Inwestycja ma ograniczyć zagrożenie powodziowe w rejonie ulic Długiej, Mostowej i Łąkowej oraz na terenach położonych poniżej budowanych zabezpieczeń. Podczas intensywnych opadów i wezbrań Piława może występować z koryta, zagrażając zabudowie, infrastrukturze i okolicznym nieruchomościom.

Realizowany w 2026 r. zakres obejmuje budowę prawego wału przeciwpowodziowego. Obwałowanie zostanie połączone z murem oporowym w miejscach, w których warunki terenowe i bliskość zabudowy wymagają zastosowania konstrukcji zajmującej mniej przestrzeni.

Przesłony ograniczą filtrację wody

Oprócz wału i muru oporowego wykonawca umocni dno oraz skarpy Piławy. Prace te mają chronić koryto przed uszkodzeniami w miejscach objętych inwestycją.

Pod wałami i istniejącymi przepustami powstaną przesłony przeciwfiltracyjne. Ich zadaniem będzie ograniczenie przepływu wody przez podłoże, który podczas wezbrań może osłabiać konstrukcję obwałowania. Zakres robót obejmuje również przebudowę infrastruktury energetycznej.

W ciągu modernizowanych zabezpieczeń zamontowane zostanie zamknięcie szandorowe. Rozwiązanie to umożliwia czasowe zamknięcie przerwy w obwałowaniu za pomocą montowanych elementów ochronnych.

System powstaje etapami

Rozbudowa zabezpieczeń Piławy w Nowiźnie jest prowadzona od kilku lat. W 2022 r. wykonano pięć przepustów wałowych wyposażonych w klapy i umocnienia. Elementy te umożliwiają odprowadzanie wody przy jednoczesnym ograniczeniu ryzyka jej cofania się na tereny chronione.

W 2025 r. wybudowano około 300 m lewego wału przeciwpowodziowego. W ramach tego etapu wykonano także umocnienia w rejonie przeprawy mostowej, przesłony przeciwfiltracyjne i infrastrukturę towarzyszącą.

Obecne roboty stanowią kontynuację wcześniejszych prac. Docelowo nowe odcinki wałów, mury oporowe i przepusty mają tworzyć połączony układ zabezpieczeń. Przedsięwzięcie uzupełnia również infrastrukturę przeciwpowodziową wykonaną wcześniej nad Piławą w rejonie Mościska.

Kolejny odcinek wału zaplanowano na 2027 r.

Rozbudowa systemu będzie kontynuowana w 2027 r. Planowany zakres obejmuje budowę kolejnego odcinka lewego wału przeciwpowodziowego o długości około 530 m.

Całkowity koszt zadania, uwzględniający roboty budowlane, wykupy nieruchomości i nadzór, oszacowano na około 12,5 mln zł.

Decyzję o zezwoleniu na realizację inwestycji drogowej dla odcinka Gotartów–Olesno wydano w czerwcu 2026 r. Po przekazaniu placu budowy wykonawca rozpoczął przygotowanie terenu pod przyszłą trasę.

Obecnie prowadzone jest odhumusowanie, czyli usuwanie warstwy ziemi urodzajnej z przebiegu trasy głównej i dróg towarzyszących. Wykonawca przygotowuje podłoże, usuwa pozostałości drzew i dostarcza kruszywa potrzebne do dalszych robót.

Równolegle przebudowywana jest sieć wodociągowa i usuwane są kolizje z infrastrukturą teletechniczną. Na obiektach inżynierskich trwa zbrojenie korpusów podpór oraz wykonywanie fundamentów.

Osiem obiektów i węzeł Kluczbork

Nowa S11 będzie przebiegać przez gminy Kluczbork i Lasowice Wielkie. Większość odcinka zostanie poprowadzona po nowym śladzie. W rejonie obwodnicy Kluczborka trasa pokryje się z dotychczasowym przebiegiem DK11.

Początek inwestycji zlokalizowano w rejonie Gotartowa. Na południu odcinek połączy się z obwodnicą Olesna, udostępnioną kierowcom w 2023 r.

W ramach kontraktu powstanie osiem obiektów inżynierskich, w tym przepusty umożliwiające przemieszczanie się zwierząt. Wybudowany zostanie również zespolony węzeł Kluczbork z łącznicami po jego północnej i południowej stronie.

Trzy odcinki połączą Kępno z Olesnem

Budowany fragment jest jednym z trzech odcinków dwujezdniowej S11 między obwodnicami Kępna i Olesna. Cały ciąg będzie miał około 46 km.

Pierwszy odcinek, od końca obwodnicy Kępna do Siemianic, liczy 12,5 km. Kolejny fragment między Siemianicami a Gotartowem ma 22,7 km, natomiast odcinek Gotartów–Olesno – 10,5 km.

Na całej trasie powstanie kilkadziesiąt obiektów inżynierskich oraz trzy węzły: Siemianice, Byczyna i Kluczbork. Zakres inwestycji obejmie też urządzenia ochrony środowiska i bezpieczeństwa ruchu, przebudowę sieci technicznych oraz dodatkowe jezdnie obsługujące przyległe tereny.

S11 połączy cztery województwa

Docelowo droga ekspresowa S11 połączy Pomorze Środkowe, Wielkopolskę, województwo opolskie i aglomerację śląską. Trasa będzie prowadzić od Kołobrzegu przez Koszalin, Piłę, Poznań i Kępno do autostrady A1 w rejonie Piekar Śląskich.

Samodzielne odcinki S11 będą miały łącznie ponad 560 km. Wraz ze wspólnym przebiegiem z S6 między Kołobrzegiem i Koszalinem oraz z autostradą A2 na obwodnicy Poznania cały ciąg osiągnie blisko 620 km.

Przedsięwzięcie podzielono na część projektową i wykonawczą. Pierwsza z nich obejmowała przygotowanie dokumentacji wraz z uzyskaniem uzgodnień, opinii i innych dokumentów potrzebnych do rozpoczęcia robót terenowych. Ten etap został już zakończony.

Obecnie wykonawca prowadzi roboty budowlane, a projektant sprawuje nad nimi nadzór autorski. Prace są realizowane na kolejnych odcinkach rzeki objętych zadaniem „Odbudowa koryta rzeki Prudnik – cz. 1”.

Umocnienia skarp i naprawa budowli hydrotechnicznych

Zakres robót obejmuje zabudowę wyrw brzegowych powstałych podczas powodzi oraz udrożnienie koryta. Wykonywane są również umocnienia skarp i dna cieku, a istniejące budowle hydrotechniczne przechodzą remont.

Na terenach objętych inwestycją przewidziano humusowanie, czyli pokrycie powierzchni warstwą ziemi urodzajnej, oraz obsiew. Wykonawca przeprowadzi także wymagane pomiary, badania i kontrole, a po zakończeniu robót przygotuje dokumentację powykonawczą.

Prace mają przywrócić parametry techniczne uszkodzonych odcinków koryta i ograniczyć zagrożenie dla terenów położonych w sąsiedztwie rzeki.

Każdy kolejny krok w stronę realizacji zadania przybliża nas do pełnej odbudowy odcinków rzeki Prudnik zniszczonych podczas ubiegłorocznej powodzi. Zakres prowadzonych prac pozwoli nie tylko usunąć skutki żywiołu, ale również zwiększyć odporność rzeki i terenów do niej przyległych na przyszłe wezbrania. Dla Wód Polskich priorytetem jest bezpieczeństwo mieszkańców, ochrona infrastruktury oraz przywrócenie właściwego stanu rzeki i jej otoczenia – mówi Jan Grygier, Dyrektor Wód Polskich w Gliwicach.

Roboty mają zakończyć się w listopadzie

Według Wód Polskich roboty przebiegają zgodnie z harmonogramem rzeczowo-finansowym. Ich zakończenie zaplanowano na 25 listopada 2026 r.

Całkowita wartość prac wynosi 5 781 000 zł brutto. Zadanie jest finansowane w ramach działań związanych z usuwaniem skutków powodzi oraz odbudową infrastruktury hydrotechnicznej uszkodzonej we wrześniu 2024 r.

Decyzja środowiskowa zatwierdza realizację wariantu 2.1A, oznaczonego podczas analiz kolorem brązowym. Trasa będzie przebiegać głównie przez tereny leśne.

Nowa DK46 ominie od północy Herby, Pietrzaki i Trzepizury, a następnie poprowadzona zostanie na południe od dzielnicy Ostrowy w Blachowni. Połączenie z autostradą A1 powstanie z wykorzystaniem istniejącego wiaduktu na węźle Częstochowa Blachownia.

Wydanie decyzji środowiskowej określa przebieg drogi oraz warunki, które należy uwzględnić podczas dalszego projektowania i realizacji inwestycji.

Jedna jezdnia i dwa pasy ruchu

Obwodnica powstanie jako jednojezdniowa droga klasy GP, czyli główna ruchu przyspieszonego. Kierowcy będą mieli do dyspozycji po jednym pasie w każdym kierunku.

Każdy pas ruchu będzie miał 3,5 m szerokości, a pobocza po 1,5 m. Konstrukcja nawierzchni zostanie przystosowana do nacisku 11,5 t na oś, wymaganego dla podstawowej sieci dróg krajowych.

Trwają badania geologiczne

GDDKiA przygotowuje dokumentację potrzebną do ogłoszenia postępowania na realizację inwestycji. Równolegle prowadzone są badania podłoża, na podstawie których powstaną dokumentacje geologiczno-inżynierska i hydrogeologiczna. Prace wykonuje firma Trakt z Katowic.

Przetarg w formule „Projektuj i buduj” ma zostać ogłoszony do końca 2026 r. Roboty terenowe zaplanowano na lata 2029–2032. Terminy pozostają uzależnione od przebiegu postępowania przetargowego i dalszych etapów przygotowania inwestycji.

Obwodnica połączy A1 z planowaną S11

Budowa nowego odcinka DK46 ma umożliwić wyprowadzenie ruchu tranzytowego z Blachowni i Herb. Trasa odciąży drogi prowadzące przez zabudowane części miejscowości oraz zmieni warunki przejazdu między Lublińcem a Częstochową.

Obwodnica będzie również elementem planowanego połączenia autostrady A1 z drogą ekspresową S11. Inwestycja jest przygotowywana w ramach Programu budowy 100 obwodnic.

Umowę na opracowanie dokumentacji podpisano 6 października 2026 r. z wrocławską spółką PBW Inżynieria. Jej realizacja ma przygotować podstawy do podjęcia kolejnych działań związanych z rozbudową wału i uzyskaniem wymaganych decyzji administracyjnych.

Podpisany kontrakt dotyczy prac projektowych i formalnych, a nie wykonania robót budowlanych. Wody Polskie nie podały terminu rozpoczęcia samej rozbudowy obwałowania.

Badania terenowe, geotechnika i koncepcja

Zamówienie podzielono na cztery etapy. Dwa pierwsze stanowią zakres gwarantowany, który zostanie wykonany w ramach podpisanej umowy.

Pierwszy etap obejmie przygotowanie materiałów wyjściowych do projektowania. Wykonawca zaktualizuje mapy do celów projektowych, przeprowadzi inwentaryzację terenową i pomiary geodezyjne, a także opracuje dokumentację geotechniczną oraz dane hydrologiczne. Powstanie również koncepcja rozwiązań projektowych, dokumentacja geodezyjna i planistyczna oraz projekt podziału nieruchomości.

W drugim etapie wykonawca przygotuje kompletny wniosek wraz z dokumentami, uzgodnieniami i decyzjami wymaganymi do wszczęcia postępowania w sprawie środowiskowych uwarunkowań przedsięwzięcia.

Dwa etapy objęte prawem opcji

Pozostała część zamówienia została objęta prawem opcji. Oznacza to, że jej realizacja będzie zależała od spełnienia warunków określonych w umowie oraz od decyzji zamawiającego.

Trzeci etap zakłada opracowanie raportu o oddziaływaniu inwestycji na środowisko i uzyskanie ostatecznej decyzji środowiskowej. Czwarty ma objąć przygotowanie dokumentów, uzgodnień i wniosku niezbędnego do uzyskania decyzji wodnoprawnej.

– Skuteczna ochrona przeciwpowodziowa wymaga nie tylko realizacji robót budowlanych, ale również starannie przygotowanej dokumentacji i przeprowadzenia wszystkich niezbędnych procedur administracyjnych. Rozpoczęte prace projektowe to ważny krok w kierunku dalszego wzmacniania bezpieczeństwa mieszkańców terenów położonych w zlewni Górnej Odry. Dzięki temu będziemy mogli odpowiedzialnie planować kolejne działania inwestycyjne i konsekwentnie zwiększać odporność regionu na zagrożenia powodziowe – podkreśla Jan Grygier.

Dokumentacja ma powstać do końca listopada

Zgodnie z umową wszystkie objęte nią prace mają zostać zakończone najpóźniej 30 listopada 2026 r. Wartość zamówienia wynosi 600 141,60 zł brutto.

Przygotowana dokumentacja ma umożliwić rozpoznanie warunków realizacji przedsięwzięcia i określenie rozwiązań dla planowanej rozbudowy lewostronnego wału Odry. Inwestycja ma służyć poprawie ochrony przeciwpowodziowej mieszkańców oraz terenów położonych w gminach Dąbrowa i Dobrzeń Wielki.

Inwestycja jest prowadzona na miejskim odcinku Noteci, będącym częścią drogi wodnej Wisła–Odra. Pierwszy etap obejmuje prawy brzeg rzeki od km 39+535 do km 39+773, w rejonie mariny „Przystań Powiat Nakielski”.

Wykonawca zakończył rozbiórkę pozostałości dotychczasowej zabudowy brzegowej i zamontował zasadnicze elementy nowego umocnienia. Odtworzono również część zabezpieczeń brzegu. Kontynuowane są roboty związane z odbudową umocnień oraz stabilizacją skarp.

Wartość pierwszego etapu wynosi około 2,99 mln zł brutto.

– Odbudowujemy jeden z najważniejszych odcinków nabrzeża w Nakle nad Notecią, aby zatrzymać postępującą degradację brzegu i zabezpieczyć tę część miasta na kolejne lata. To inwestycja ważna zarówno dla mieszkańców, jak i dla użytkowników drogi wodnej Wisła–Odra. Konsekwentnie poprawiamy stan infrastruktury wodnej, zwiększając bezpieczeństwo terenów położonych nad rzeką oraz wzmacniając potencjał rozwojowy miasta – powiedział Mateusz Balcerowicz, prezes Państwowego Gospodarstwa Wodnego Wody Polskie.

Drugi etap obejmie odcinek za mariną

Wody Polskie ogłosiły przetarg na realizację kolejnego etapu inwestycji. Roboty obejmą odcinek prawego brzegu Noteci od km 39+811 do km 40+015, położony za mariną.

Zakres zadania przewiduje wykonanie nowych umocnień brzegowych, odtworzenie skarp oraz uporządkowanie terenu przylegającego do rzeki. Roboty będą prowadzone pod nadzorem przyrodniczym.

Celem prac jest zwiększenie stabilności brzegu, zahamowanie jego dalszej degradacji oraz ochrona infrastruktury znajdującej się w sąsiedztwie rzeki. Odbudowane zabezpieczenia mają również poprawić warunki korzystania z terenów nadrzecznych.

Zakończenie inwestycji w połowie 2027 r.

Wartość drugiego etapu oszacowano na około 2,62 mln zł brutto. Łączny koszt obu części przedsięwzięcia przekracza 5,6 mln zł brutto.

Wody Polskie planują wybrać wykonawcę drugiego etapu jeszcze w 2026 r. Rozpoczęcie robót przewidziano na początek 2027 r., a ich zakończenie na maj lub czerwiec tego samego roku.

Po zrealizowaniu obu etapów nowe i odtworzone umocnienia obejmą ponad 440 m prawego brzegu Noteci. Inwestycja ma zwiększyć trwałość zabudowy brzegowej i ograniczyć degradację miejskiego odcinka rzeki.

Według danych Rejestru Dłużników BIG InfoMonitor oraz Biura Informacji Kredytowej (BIK) na koniec sierpnia 2026 r. przeterminowane zobowiązania przedsiębiorstw budowlanych wyniosły 6,22 mld zł. Rok wcześniej ich wartość sięgała 5,81 mld zł. Oznacza to wzrost o ponad 409 mln zł, czyli średnio o około 34 mln zł miesięcznie w okresie ostatnich 12 miesięcy.

Zwiększyła się również liczba firm mających trudności z terminowym regulowaniem zobowiązań. W ciągu roku przybyły 1093 takie podmioty, a ich udział w całej branży wzrósł z 4,61 do 4,71%. To pierwsze pogorszenie tego wskaźnika od 2021 r., kiedy wynosił on 5,4%.

Budownictwo pozostaje jednym z najbardziej rozdrobnionych sektorów polskiej gospodarki. Z danych GUS wynika, że około 70% spośród niemal 800 tys. zarejestrowanych przedsiębiorstw budowlanych zajmuje się specjalistycznymi robotami budowlanymi, w tym pracami instalacyjnymi, elektrycznymi i wykończeniowymi.

Na koniec sierpnia 2026 r. w tej grupie odnotowano blisko 150 tys. zawieszonych działalności. Jednocześnie w całym sektorze zarejestrowano w sierpniu 4596 nowych podmiotów, a wyrejestrowano 2760. Był to najwyższy przyrost liczby przedsiębiorstw spośród wszystkich sekcji gospodarki.

Największy odsetek firm z zaległościami w budownictwie kolejowym

Najwyższy udział przedsiębiorstw mających problemy z terminowym regulowaniem zobowiązań odnotowano wśród firm zajmujących się budową dróg szynowych i kolei podziemnej (PKD 4212Z). Na koniec sierpnia 2026 r. wynosił on 11,44%, czyli ponad dwukrotnie więcej niż średnia dla całego budownictwa.

Wśród wykonawców robót związanych z budową dróg i autostrad (PKD 4211Z) odsetek ten osiągnął 7,75%.

W ujęciu wartościowym największy roczny wzrost przeterminowanych zobowiązań wśród analizowanych rodzajów działalności dotyczył przedsiębiorstw realizujących projekty budowlane związane ze wznoszeniem budynków (PKD 4110Z). Ich zaległości zwiększyły się o 132,6 mln zł, czyli o 11,2%, osiągając 1,32 mld zł.

W firmach zajmujących się przygotowaniem terenu pod budowę (PKD 4312Z) wartość zaległości wzrosła o 49,6%, czyli o 31,8 mln zł, do blisko 96 mln zł. Z kolei przedsiębiorstwa budujące drogi i autostrady odnotowały wzrost o niemal 52 mln zł (14,6%), do 409,2 mln zł.

Zdaniem dr. hab. Waldemara Rogowskiego, głównego analityka BIG InfoMonitor, na sytuację płatniczą wykonawców inwestycji infrastrukturalnych wpływają m.in. długie łańcuchy podwykonawcze, rosnące koszty realizacji kontraktów, presja na marże oraz opóźnienia w rozliczeniach kolejnych etapów prac. Analityk wskazuje, że podwykonawcy realizujący projekty publiczne coraz częściej oczekują na zapłatę dłużej niż przedsiębiorstwa obsługujące inwestorów prywatnych.

Roboty wykończeniowe z niewielkim spadkiem liczby dłużników

Odmienną tendencję odnotowano wśród przedsiębiorstw wykonujących roboty wykończeniowe (PKD 433). Udział firm z zaległościami zmniejszył się w tej grupie z 3,76 do 3,72%.

Liczba podmiotów mających problemy z terminowym regulowaniem zobowiązań spadła o 152, do 13 766. Ich łączne przeterminowane zobowiązania wynosiły jednak nadal około 525 mln zł.

Dla porównania, w całej grupie przedsiębiorstw wykonujących specjalistyczne roboty budowlane (PKD 43) zaległości przekraczały 2,13 mld zł i dotyczyły 32 281 podmiotów. Oznacza to, że na firmy wykończeniowe przypadała około jedna czwarta wartości przeterminowanych zobowiązań tej grupy.

Ceny robót budowlanych wzrosły o 6,2% rok do roku

Dane dotyczące zadłużenia przedsiębiorstw zbiegają się ze wzrostem cen robót budowlanych. Według GUS w sierpniu 2026 r. ceny produkcji budowlano-montażowej były o 6,2% wyższe niż rok wcześniej. Było to najwyższe tempo wzrostu od maja 2024 r.

Jednocześnie produkcja budowlano-montażowa zwiększyła się w sierpniu o 6,7% rok do roku, po spadku o 2,3% odnotowanym w lipcu.

Z badań Instytutu Rozwoju Gospodarczego Szkoły Głównej Handlowej wynika, że w III kwartale 2026 r. poprawiła się koniunktura w budownictwie, choć wskaźniki dotyczące nakładów inwestycyjnych i ogólnej oceny sytuacji gospodarczej pozostawały wyraźnie ujemne.

W pierwszej połowie 2026 r. budownictwo zajmowało trzecie miejsce wśród sektorów gospodarki pod względem liczby upadłości przedsiębiorstw. Jednocześnie było branżą z największą liczbą postępowań restrukturyzacyjnych.

Opóźnienia płatnicze a płynność finansowa przedsiębiorstw

Wyniki badania „Skaner MŚP” za III kwartał 2026 r., przeprowadzonego przez Instytut Keralla Research na zlecenie BIG InfoMonitor i BIK, wskazują, że przedsiębiorstwa budowlane rzadziej niż firmy z innych branż deklarują opóźnienia w płatnościach ze strony klientów.

Jednocześnie, gdy takie sytuacje występują, częściej przekładają się na pogorszenie ich kondycji finansowej. Firmy budowlane częściej niż przedsiębiorstwa z pozostałych analizowanych sektorów przyznają również, że z powodu problemów z płynnością same opóźniają regulowanie należności wobec kontrahentów.

Według dr. hab. Waldemara Rogowskiego wzrost liczby restrukturyzacji w stosunku do upadłości może wskazywać na częstsze podejmowanie przez przedsiębiorców działań naprawczych przed utratą możliwości dalszego prowadzenia działalności.

Na placu budowy elektrowni gazowo-parowej w Gdańsku zakończono wykonywanie fundamentów pod najważniejsze urządzenia technologiczne. Powstały płyty fundamentowe pod turbozespół, składający się z turbiny gazowej, turbiny parowej i generatora, oraz pod kocioł odzysknicowy HRSG (Heat Recovery Steam Generator).

Łączna masa urządzeń, które zostaną posadowione na przygotowanych konstrukcjach, przekroczy 6 tys. ton. Do wykonania płyt fundamentowych zużyto ponad 5 tys. m³ mieszanki betonowej oraz przeszło 900 ton stali zbrojeniowej.

Wcześniej wykonano około 660 pali o średnicy do 60 cm, wzmacniających podłoże pod obie konstrukcje. Najdłuższe z nich sięgają ponad 20 m w głąb gruntu.

Równolegle z robotami fundamentowymi wybudowano pylon komunikacyjny o wysokości 51 m, który będzie służył do przemieszczania się w obrębie budynku kotła HRSG.

Budowa elektrowni gazowo-parowej wchodzi w kolejny etap

Zakończenie prac fundamentowych umożliwiło rozpoczęcie montażu konstrukcji nadziemnych elektrowni. Na plac budowy dotarły już pierwsze elementy stalowe, a realizacja inwestycji przechodzi do etapu wznoszenia zasadniczych obiektów bloku.

– Realizacja projektu elektrowni gazowo-parowej w Gdańsku przebiega zgodnie z harmonogramem. Potwierdzeniem tego jest realizacja kolejnych etapów prac budowlanych, w tym tak kluczowych, jak wykonanie fundamentów pod najważniejsze urządzenia technologiczne – podkreśla Magdalena Kamińska, prezes Zarządu Energi SA.

Równocześnie trwa produkcja elementów turbozespołu i kotła odzysknicowego, które zostaną zamontowane na przygotowanych fundamentach. Prowadzona jest także prefabrykacja rurociągów technologicznych.

Transport wielkogabarytowych elementów kotła HRSG

Jednym z kolejnych etapów inwestycji będzie dostawa wielkogabarytowych modułów kotła odzysknicowego. W tym celu trwa budowa głównej drogi dojazdowej na teren elektrowni.

Do końca 2026 r. na plac budowy ma trafić 18 modułów kotła HRSG, z których każdy waży około 300 ton. Dostawy pozostałych kluczowych urządzeń technologicznych, w tym turbin i generatora, zaplanowano na 2027 r.

Powstaje infrastruktura towarzysząca elektrowni

Oprócz robót związanych z budową głównego bloku prowadzone są prace przy infrastrukturze niezbędnej do jego funkcjonowania. Obejmują one budowę magistrali wodno-ściekowej, przyłącza gazowego oraz układu wyprowadzenia mocy o napięciu 400 kV.

Realizowana jest również infrastruktura zasilania potrzeb własnych elektrowni na poziomie 110 kV. Zakończono już główny etap wykonania linii kablowej łączącej obiekt z Głównym Punktem Zasilającym Pleniewo.

Elektrownia w Gdańsku częścią programu budowy bloków CCGT

Elektrownia gazowo-parowa w Gdańsku będzie pierwszym wielkoskalowym źródłem wytwórczym tego typu w regionie Trójmiasta. Inwestycja jest jednym z czterech projektów bloków CCGT (Combined Cycle Gas Turbine) realizowanych przez Grupę Energa. Pozostałe jednostki powstają w Grudziądzu, gdzie budowane są dwa bloki, oraz w Ostrołęce.

Łączna moc zainstalowana czterech jednostek ma wynieść około 2,4 GW. Według szacunków inwestora umożliwi to produkcję energii elektrycznej odpowiadającej rocznemu zapotrzebowaniu niemal 5,5 mln gospodarstw domowych.

Bloki gazowo-parowe będą stanowić elastyczne źródła wytwórcze, zdolne do szybkiego uruchamiania, odstawiania oraz dostosowywania mocy do aktualnego zapotrzebowania systemu elektroenergetycznego. W porównaniu z elektrowniami węglowymi charakteryzują się również niższymi wskaźnikami emisyjności.

Pierwsze porozumienie zostało zawarte 25 września 2026 r. pomiędzy Państwowym Gospodarstwem Wodnym Wody Polskie a Gminą Krzeszyce. Dotyczy ono prac na Kanale Postomskim od km 27+800 do km 39+500, czyli na odcinku długości 11,7 km.

Kolejne porozumienie Wody Polskie podpisały 28 września 2026 r. z Gminą Słońsk. Dokument określa zasady współpracy przy realizowaniu i finansowaniu prac utrzymaniowych na odcinku kanału położonym na terenie tej gminy.

Koszenie skarp, hakowanie roślinności i usuwanie zatorów

Zakres prac zaplanowanych w gminie Krzeszyce obejmuje mechaniczne koszenie skarp i dna cieku, hakowanie roślinności oraz mechaniczne oczyszczanie dna. Usuwane będą również zatory i powalone drzewa utrudniające przepływ wody.

Roboty mają pozwolić na zachowanie drożności kanału i ograniczenie przeszkód mogących powodować lokalne spiętrzenia wody. Regularnego utrzymania wymagają zarówno dno i skarpy cieku, jak i miejsca, w których gromadzą się naniesione przez wodę gałęzie, pnie oraz roślinność.

Gminy pokryją część kosztów

Gmina Krzeszyce sfinansuje 50 proc. kosztów prac na wskazanym odcinku. Pozostałą część pokryją Wody Polskie.

W przypadku gminy Słońsk udział samorządu wyniesie 30 proc. kosztów robót prowadzonych na jej terenie. Szczegółowy zakres prac ma być ustalany w kolejnych latach na podstawie aktualnych potrzeb utrzymaniowych oraz możliwości finansowych obu stron.

W komunikacie nie podano łącznej wartości planowanych robót ani terminów ich rozpoczęcia i zakończenia.

Kanał Postomski w systemie wodnym regionu

Kanał Postomski stanowi uregulowany środkowy i dolny odcinek Postomii, będącej lewym dopływem Warty. Przepływa przez województwo lubuskie, w tym przez gminy Krzeszyce i Słońsk, a następnie przez obszar Parku Narodowego „Ujście Warty”.

Utrzymanie drożności kanału ma znaczenie dla przepływu wód oraz ograniczania ryzyka lokalnych podtopień na terenach położonych w jego zlewni. Zawarte porozumienia umożliwią wspólne finansowanie prac przez zarządcę cieku i zainteresowane samorządy.

Regionalny Zarząd Gospodarki Wodnej w Gliwicach podpisał 5 października 2026 r. umowę dotyczącą poprawy stanu technicznego lewostronnego wału przeciwpowodziowego Kłodnicy. Prace zostaną przeprowadzone w rejonie ul. Legnickiej w Zabrzu oraz ul. Makoszowskiej w Przyszowicach.

Wykonawcą zadania będzie spółka RPM z Lublińca. Wartość umowy wynosi dokładnie 3 155 869,92 zł.

Przesłona przeciwfiltracyjna poprawi szczelność wału

Zakres robót obejmuje wyrównanie niwelety korony wału oraz wykonanie przesłony przeciwfiltracyjnej. Element ten ma ograniczyć przesiąkanie wody przez korpus obwałowania i poprawić jego szczelność podczas przechodzenia wód wezbraniowych.

Zaplanowane prace mają również zwiększyć stabilność konstrukcji i ograniczyć ryzyko powstawania uszkodzeń mogących osłabić funkcję ochronną wału.

Geokrata i zabezpieczenie skarpy

Korona wału zostanie umocniona geokratą wypełnioną i zagęszczoną klińcem. Rozwiązanie ma poprawić parametry techniczne obiektu oraz warunki jego użytkowania, w tym możliwość prowadzenia kontroli i prac utrzymaniowych.

Wykonawca zabezpieczy również skarpę odwodną, czyli część wału znajdującą się od strony rzeki, przed ingerencją zwierząt ryjących. Powstające przez nie korytarze mogą powodować miejscowe rozluźnienie gruntu i pogorszenie szczelności obwałowania.

Ochrona terenów w Zabrzu i Przyszowicach

Kłodnica ma około 75 km długości i przepływa przez silnie zurbanizowane obszary Górnego Śląska, w tym Katowice, Rudę Śląską, Zabrze i Gliwice. Rzeka uchodzi do Odry w Kędzierzynie-Koźlu.

Utrzymanie obwałowań Kłodnicy w odpowiednim stanie technicznym ma znaczenie dla ochrony zabudowy i infrastruktury położonej w sąsiedztwie rzeki. Wzmocnienie wału ma zwiększyć odporność obiektu na oddziaływanie wysokich stanów wody.

Zgodnie z umową roboty powinny zakończyć się do 30 listopada 2026 r.