Nowy most na Czarnej Rzeczce

Budowę mostu na rzece Czarna Rzeczka realizuje firma Wolmost Sp. z o.o. Wartość kontraktu wynosi ponad 4 mln zł, a zakończenie prac zaplanowano na 20 listopada 2026 roku. Obecny obiekt z 1956 roku ma ograniczenie nośności do 15 ton z powodu złego stanu technicznego.

W ramach inwestycji powstanie jednoprzęsłowy most o długości 23 metrów i szerokości 14 metrów. Zadanie obejmuje także przebudowę dojazdów na odcinku o długości 188 metrów. Zakres prac przewiduje rozbiórkę istniejącej przeprawy, budowę tymczasowej drogi objazdowej wraz z mostem oraz wykonanie ciągu pieszo-rowerowego i chodnika. Zaplanowano również przebudowę połączenia z drogą serwisową, budowę kanału technologicznego oraz montaż urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i nowego oznakowania.

Przeprawa przez Tuszymkę do przebudowy

Druga inwestycja dotyczy mostu na rzece Tuszymka. Zadanie o wartości blisko 3,5 mln zł realizuje firma STRABAG Sp. z o.o. Obiekt z 1968 roku zostanie zastąpiony nowym jednoprzęsłowym mostem o długości 25 metrów i szerokości 13,7 metra.

Całość inwestycji obejmie odcinek drogi o długości 206 metrów wraz z przebudową dojazdów. W ramach zadania przewidziano rozbiórkę istniejącego mostu, budowę przeprawy tymczasowej oraz rozbudowę fragmentu drogi wojewódzkiej nr 987. Po jednej stronie mostu powstanie ciąg pieszo-rowerowy, a po drugiej chodnik.

Droga wojewódzka nr 987 ma około 20 kilometrów długości i łączy Kolbuszową z Sędziszowem Małopolskim. Według danych PZDW natężenie ruchu na tej trasie wynosi około 3 tys. pojazdów na dobę.

Utrudnienia dla kierowców mają rozpocząć się w czerwcu, po dopuszczeniu do ruchu mostów tymczasowych. Ruch będzie odbywał się wahadłowo i zostanie sterowany sygnalizacją świetlną. Wprowadzono także ograniczenia prędkości na odcinkach prowadzonych po tymczasowych przeprawach. Jak przekazał dyrektor PZDW Piotr Miąso, zakończenie utrudnień planowane jest na grudzień.

Nowy most w Głuchołazach powstaje jako obiekt jednoprzęsłowy, bez podpór pośrednich w korycie rzeki. Konstrukcja została zaprojektowana jako żelbetowa sprężona i dodatkowo wzmocniona łukiem. Przeprawa będzie miała 52 m długości oraz 19 m szerokości.

Sprężenie konstrukcji to etap technologiczny zwiększający nośność i ograniczający odkształcenia obiektu podczas eksploatacji. Do wykonania mostu wykorzystano około 5 tys. ton betonu.

Projekt przewiduje wykonanie dwóch pasów ruchu oraz ścieżki pieszo-rowerowej. Konstrukcja nowego obiektu została posadowiona około metr wyżej względem starego mostu Andrzeja. Dokumentacja inwestycji uwzględnia warunki określone przez Państwowe Gospodarstwo Wodne Wody Polskie oraz rekomendacje Instytutu Badawczego Dróg i Mostów.

Trwają przygotowania do kolejnych etapów

Po zakończeniu betonowania i sprężania wykonawca prowadzi prace związane z demontażem deskowań oraz rusztowań. Równolegle realizowane jest zbrojenie elementów podpór.

W kolejnych etapach inwestycji zaplanowano wykonanie nawierzchni na moście oraz montaż wyposażenia obiektu, w tym dylatacji, odwodnienia, krawężników i kap chodnikowych. Przed oddaniem przeprawy do ruchu wykonawca będzie musiał jeszcze zrealizować dojazdy do obiektu oraz przeprowadzić próbne obciążenia.

Udostępnienie nowego mostu w Głuchołazach planowane jest w drugiej połowie 2026 roku.

Zakres prac obejmuje wymianę dylatacji na moście w Broku. Elementy tego typu odpowiadają za kompensowanie odkształceń konstrukcji wynikających m.in. ze zmian temperatury oraz obciążeń wywołanych ruchem pojazdów. Roboty mają charakter utrzymaniowy i dotyczą jednego z podstawowych elementów eksploatacyjnych obiektu mostowego.

Prace będą prowadzone od poniedziałku do piątku w godz. 7:00–18:00 oraz w soboty od 7:00 do 13:00. Po zakończeniu robót w soboty tymczasowa organizacja ruchu będzie usuwana. W poniedziałki wykonawca ponownie wprowadzi ograniczenia i wznowi prace.

Ruch wahadłowy podczas realizacji robót

Na czas wymiany dylatacji na moście zostanie wprowadzony ruch wahadłowy sterowany tymczasową sygnalizacją świetlną. Ograniczenia obejmą odcinek DK50 przebiegający przez przeprawę w Broku.

Most nad Bugiem w ciągu drogi krajowej nr 50 stanowi jeden z elementów układu komunikacyjnego północno-wschodniej części województwa mazowieckiego. Trasa jest wykorzystywana zarówno przez ruch lokalny, jak i pojazdy tranzytowe poruszające się po obwodowym układzie dróg wokół aglomeracji warszawskiej.

Wykonawcą robót będzie firma DRÓG-POL, realizująca zadanie w ramach umowy utrzymaniowej.

Nowy obiekt jest konstrukcją dwuprzęsłową o schemacie ramownicowym. Droga rowerowa została poprowadzona bezpośrednio na wiadukcie. Inwestor poinformował, że nowa konstrukcja spełnia aktualne wymagania techniczne dla tego typu obiektów.

Inwestycja realizowana w formule „Projektuj i buduj”

Umowę na realizację zadania Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad podpisała w kwietniu 2024 r. z Przedsiębiorstwem Budownictwa Komunikacyjnego Mostkol z Moskorzewa. Wartość kontraktu wynosi ponad 9,7 mln zł.

Zadanie było realizowane w formule „Projektuj i buduj”. Zgodnie z umową wykonawca miał 28 miesięcy na przygotowanie dokumentacji i realizację robót, w tym 12 miesięcy na prace projektowe. Roboty budowlane rozpoczęły się w kwietniu 2025 r.

Ruch na DK86 bez utrudnień

Zakończenie prac oznacza pełne przywrócenie ruchu na drodze krajowej nr 86, łącznicach oraz ul. Wolności. Według wcześniejszego harmonogramu roboty miały zakończyć się w sierpniu 2026 r.

DK86 jest jedną z głównych tras przebiegających przez Górnośląsko-Zagłębiowską Metropolię. Łączy Katowice z Będzinem i dalszym odcinkiem drogi ekspresowej S1.

Roboty rozpoczną się 9 maja o godz. 7:00 i potrwają do 10 maja do godz. 7:00. Zakres prac obejmuje dylatację na jezdni w kierunku miejscowości Serby.

W czasie prowadzenia robót ruch na moście będzie odbywał się wahadłowo. Za jego organizację odpowiadać będą upoważnione osoby kierujące ruchem.

Naprawa w ramach gwarancji

Za realizację prac odpowiada firma STRABAG, która wykonuje roboty w ramach napraw gwarancyjnych.

Apel do kierowców

Zarządca drogi apeluje do wszystkich użytkowników o zachowanie szczególnej ostrożności oraz stosowanie się do tymczasowej organizacji ruchu i poleceń osób kierujących ruchem.

29 kwietnia 2026 r. Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad udostępniła do ruchu odcinek S6 Leśnice – Bożepole Wielkie. Inwestycja stanowi istotny element budowy drogi ekspresowej łączącej północne regiony kraju i poprawia dostępność komunikacyjną Pomorza.

Zakres inwestycji

W ramach zadania powstały trzy węzły drogowe: Łęczyce, Lębork Wschód i Lębork Zachód, a węzeł Bożepole Wielkie został rozbudowany i dostosowany do nowego układu komunikacyjnego. Na węźle Łęczyce przewidziano również połączenie z przyszłą drogą krajową prowadzącą do elektrowni jądrowej Lubiatowo-Kopalino.

Na trasie zrealizowano 25 obiektów inżynierskich, w tym cztery przejścia dla dużych zwierząt nad drogą ekspresową i linią kolejową Gdynia – Szczecin. Uzupełnieniem są 25 przepustów ekologicznych.

Bezpieczeństwo i ochrona środowiska

Inwestycja obejmowała montaż urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego oraz elementów ochrony środowiska, takich jak ekrany akustyczne i przeciwolśnieniowe. Powstały również zbiorniki retencyjne, kanalizacja deszczowa oraz systemy podczyszczania wód opadowych.

Dodatkowo wykonano kanał technologiczny oraz nasadzenia zieleni wraz z ogrodzeniami ochronnymi dla zwierząt.

Wartość inwestycji przekroczyła 718 mln zł, a wykonawcą była spółka Budimex.

Kolejne odcinki S6 w realizacji

Trwają końcowe prace na trzech sąsiednich odcinkach S6 o łącznej długości blisko 40 km. Ich oddanie planowane jest jeszcze przed wakacjami 2026 r. Docelowo trasa połączy Trójmiasto ze Szczecin, tworząc kluczowy korytarz transportowy wzdłuż wybrzeża Bałtyku.

Trasa łącząca województwo małopolskie ze śląskim przechodzi gruntowną metamorfozę. Po zakończeniu prac czas przejazdu między Suchą Beskidzką a Żywcem skróci się o blisko pół godziny, a pasażerowie zyskają wygodniejsze połączenia regionalne i dalekobieżne.

Efektem modernizacji mają być m.in. atrakcyjniejsze podróże z Krakowa w Beskid Żywiecki oraz ze Śląska w kierunku Tatr. Zakończenie inwestycji zaplanowano na drugie półrocze 2026 r.

Nowe perony, torowisko i przystanek Żywiec Amfiteatr

Na całym odcinku przygotowano podtorze, zabezpieczono skarpy i budowane jest nowe torowisko. Prace prowadzone są na 10 stacjach i przystankach. Powstają konstrukcje peronów wyposażanych w ścieżki dotykowe, pasy ostrzegawcze oraz elementy małej architektury.

W ramach projektu budowany jest także nowy przystanek Żywiec Amfiteatr, który poprawi dostępność kolei dla mieszkańców i turystów.

Modernizacja obiektów inżynieryjnych

Istotną częścią inwestycji jest przebudowa obiektów inżynieryjnych, przejazdów kolejowo-drogowych i sieci trakcyjnej. Na 90 przepustach zakończono roboty konstrukcyjne, a obecnie prowadzone są prace wykończeniowe.

Remont obejmuje 11 obiektów inżynieryjnych, w tym 10 mostów i 1 wiadukt. Zaawansowana jest również budowa nowego wiaduktu w Lachowicach, który usprawni lokalny układ komunikacyjny i poprawi bezpieczeństwo w rejonie skrzyżowania linii kolejowej z drogą powiatową.

Za tymi rezultatami stoi rok intensywnej pracy oraz konsekwentnych działań całej organizacji. Wdrażane od końca 2024 roku działania naprawcze i realizacja przyjętej strategii zaczęły przynosić efekty już w trakcie 2025 roku, stopniowo odbudowując stabilność i jakość wyników Grupy.

Silne wyniki na poziomie Grupy

Grupa Trakcja również odnotowała poprawę wyników finansowych. Przychody wyniosły 2,24 mld zł, co oznacza wzrost o 139 mln zł rok do roku. Zysk netto osiągnął poziom 81 mln zł (+45 mln zł r/r), a EBITDA wzrosła do 167 mln zł, przy marży 7,4%, zysk operacyjny wyniósł 125 mln zł, a marża brutto zwiększyła się do 8,5%.

„Poprawa wyników Grupy w 2025 roku to efekt nie tylko wzrostu przychodów, ale przede wszystkim wy-raźnej poprawy rentowności i kontroli kosztów. EBITDA na poziomie 167 mln zł oraz stabilna marża po-twierdzają, że skutecznie odbudowujemy jakość naszych wyników” – podkreśla Tomasz Wardak, członek zarządu, dyrektor finansowy. Poprawa tych wyników to efekt konsekwentnych działań operacyjnych rea-lizowanych w trakcie roku, w tym uporządkowania portfela kontraktów, wzmocnienia kontroli kosztów oraz ograniczenia wpływu zdarzeń jednorazowych, które obciążały wyniki w 2024 roku.
„Konsekwentnie poprawiamy jakość portfela i rentowność realizowanych projektów. Stabilna baza kon-traktowa i lepsza kontrola kosztów przekładają się na wyraźną poprawę wyników całej Grupy” – dodaje prezes Assanowicz.

Wysoki portfel zamówień i aktywność kontraktowa Grupy

Tak wyraźna poprawa wyników to efekt m.in. aktywności kontraktowej Grupy. W 2025 roku Grupa Trak-cja podpisała umowy o łącznej wartości ponad 3,3 mld zł, a portfel zamówień na koniec roku osiągnął po-ziom ok. 4,4 mld zł. Struktura realizowanych zamówień pozostaje zdywersyfikowana, z dominującym udziałem kontraktów kolejowych, przy istotnym udziale projektów drogowych, energetycznych i utrzymaniowych.

Wśród kluczowych realizacji Grupy znajdują się m.in.:

• projekty kolejowe, w tym linie Warszawa Wawer – Otwock, LK201 (Somonino – Gdańsk Osowa), LK93 (Zabrzeg – Zebrzydowice), LK135 i LK137 (stacja Gliwice Łabędy), a także prace na LK143 (Bierutów – Oleśnica) oraz na wybranych fragmentach ciągu linii C-E 59, w tym na odcinku Wro-cław Pracze – Głogów.
• projekty drogowe związane z realizacją Centralnego Portu Komunikacyjnego,
• inwestycje energetyczne (m.in. LNG Kłajpeda),
• projekty międzynarodowe – Rail Baltica,
• inwestycje miejskie i tramwajowe (Łódź, Toruń, Bydgoszcz).

Wysoki portfel zamówień i jego dywersyfikacja zapewniają nam dobrą perspektywę przychodów na kolej-ne lata. Jesteśmy dobrze przygotowani, aby wykorzystać skalę programów inwestycyjnych w kolei, dro-gach i energetyce. Rok 2026 będzie dla nas trudny, ale zakładamy utrzymanie pozytywnego trendu wzrostu przychodów” – podkreśla Stefan Bekir Assanowicz.
W 2025 roku Trakcja S.A. zakończyła szereg istotnych inwestycji infrastrukturalnych, w tym m.in. budowę łącznika drogowego z obwodnicą północną w Kędzierzynie-Koźlu, nowoczesnego wiaduktu i przystanku Radom Wschodni, a także projektów drogowych w Łodzi oraz drogowo-mostowych w Starachowicach. Jednocześnie spółka zależna Kauno Tiltai zrealizowała modernizację kluczowego odcinka Via Baltica, wzmacniając pozycję Grupy na rynku międzynarodowym.

Strategia i perspektywy Grupy

W II kwartale 2025 roku Zarząd Trakcji przyjął „Strategię Rozwoju Grupy Trakcja na lata 2025–2030”, wyznaczającą kierunki dalszego rozwoju w najbliższych latach. Grupa wchodzi w ten okres z dobrymi perspektywami, wyznaczanymi przez wieloletnie programy inwestycyjne w infrastrukturę transportową i energetyczną, w tym Krajowy Program Kolejowy do 2030 r., Program CPK na lata 2024–2032, program utrzymaniowy kolei do 2028 r., Rządowy Program Budowy Dróg Krajowych oraz plan rozwoju Polskich Sieci Elektroenergetycznych.

O Grupie Trakcja

Grupa Trakcja należy do czołowych wykonawców infrastruktury transportowej i energetycznej w Polsce oraz regionie Europy Środkowo-Wschodniej. Zatrudnia blisko 2 tys. specjalistów i realizuje złożone pro-jekty w formule „projektuj i buduj” – od kolei i tramwajów, przez drogi i obiekty inżynieryjne, po infrastruktu-rę energetyczną. Grupa oferuje kompleksowe kompetencje wykonawcze – od projektowania, przez reali-zację, po zarządzanie inwestycją – w obszarze infrastruktury transportowej i energetycznej.
Spółka dominująca – Trakcja S.A. – jest notowana na Giełdzie Papierów Wartościowych w Warszawie od 2008 roku. Dzięki obecności na rynku litewskim, poprzez spółkę Kauno Tiltai, Grupa posiada silną pozy-cję międzynarodową. Głównym akcjonariuszem Trakcja S.A. jest PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. (87,4%). Agencja Rozwoju Przemysłu S.A. posiada 5,6% akcji, a pozostali akcjonariusze – 7,0%.

Postęp robót i nowe utrudnienia

Prace prowadzone są w kilku lokalizacjach, m.in. za rondem w Zawadzie, w rejonie przejazdu kolejowego oraz parkingu. W tych miejscach trwa wymiana konstrukcji drogi, co również wiąże się z wprowadzeniem ruchu wahadłowego. Równolegle realizowana jest budowa kanalizacji deszczowej.

Nowe mosty i wiadukt

W ramach inwestycji powstają nowe obiekty inżynierskie – mosty nad rzekami Brynica i Mała Panew oraz przepust na Kanale Fabrycznym. Zaawansowane są także prace przy wiadukcie nad linią kolejową Opole – Kluczbork, który będzie miał blisko 30 m długości.

Bezpieczniejsza i nowocześniejsza droga

Rozbudowa obejmuje 9-kilometrowy odcinek DK45 od Zawady do połączenia z trasą Jełowa – Bierdzany. Droga zostanie wzmocniona do nośności 11,5 t/oś, a w ramach inwestycji przebudowane zostaną skrzyżowania, w tym powstanie nowe rondo.

Projekt przewiduje również budowę chodników, dróg rowerowych, oświetlenia i infrastruktury technicznej.

Zakończenie w 2027 roku

Wykonawcą inwestycji o wartości ponad 98 mln zł jest firma Duna Polska. Zakończenie robót planowane jest na 2027 rok.

Zakres inwestycji mostowej

W ramach zadania wykonawca rozbierze istniejący obiekt i wybuduje nowy, trójprzęsłowy most o długości ponad 80 m oraz szerokości ponad 15 m. Nowa przeprawa zostanie wyposażona w chodnik i ścieżkę rowerową, co poprawi bezpieczeństwo oraz komfort użytkowników.

Konstrukcja mostu będzie oparta na czterech podporach. Zaprojektowano żelbetową płytę zespoloną ze sprężonymi dźwigarami typu T. Pod obiektem powstanie również dolne przejście dla zwierząt, uwzględniające potrzeby środowiskowe.

Organizacja ruchu i finansowanie

Na czas prowadzenia robót ruch pojazdów i pieszych zostanie skierowany na obiekt tymczasowy, który powstanie po południowej stronie istniejącego mostu.

Zamówienie otrzyma dofinansowanie ze środków Unii Europejskiej w ramach Instrumentu „Łącząc Europę” – Connecting Europe Facility (CEF).