Przeprawa znajduje się w miejscowości Krzeczów w powiecie wieluńskim. Most ma 91 m długości i został wybudowany w 1962 r. Ze względu na jego stan techniczny konieczne było przeprowadzenie kompleksowych prac remontowych.

Roboty objęły najważniejsze elementy konstrukcji oraz wyposażenia obiektu. Ich celem było poprawienie stanu technicznego mostu, bezpieczeństwa użytkowników i trwałości przeprawy.

Nowa nawierzchnia, łożyska i zabezpieczenia konstrukcji

W ramach inwestycji wymieniono nawierzchnię bitumiczną jezdni i chodników oraz łożyska mostowe. Dotychczasowe balustrady zastąpiono barieroporęczami.

Wykonano również zabezpieczenie antykorozyjne ustroju nośnego, wzmocniono podpory mostu i wykonano dylatacje bitumiczne. Zakres prac objął ponadto umocnienie stożków oraz pomalowanie obiektu.

Zasadnicze roboty zostały zakończone. Do wykonania pozostały jedynie prace porządkowe w otoczeniu mostu.

Inwestycja za 1,7 mln zł zakończona przed terminem

Zgodnie z umową remont przeprawy miał potrwać do października 2026 r. Wykonawcy udało się jednak zakończyć zasadnicze prace wcześniej.

Wartość zadania wyniosła 1,7 mln zł. Wyremontowany most stanowi ważny element drogi wojewódzkiej nr 486, łączącej miejscowości położone w południowo-zachodniej części województwa łódzkiego.

Kolejne inwestycje na DW486

Remont mostu w Krzeczowie jest jednym z kilku zadań realizowanych na DW486. Na tej samej trasie trwa rozbudowa 5-kilometrowego odcinka Szczyty–Działoszyn.

W lipcu 2026 r. podpisano również umowę na rozbudowę prawie 5,9 km drogi pomiędzy Szczytami a Krzeczowem. Zadanie będzie prowadzone w formule „zaprojektuj i wybuduj”.

Obie inwestycje drogowe otrzymały dofinansowanie z programu Fundusze Europejskie dla Łódzkiego 2021–2027. Ich realizacja ma poprawić standard i bezpieczeństwo podróżowania drogą wojewódzką nr 486.

Inwestycja objęła drogę wojewódzką nr 194 na odcinku Poznań – węzeł S5 Gniezno Południe. Trasa pełniła wcześniej funkcję drogi krajowej nr 5.

Najważniejszym elementem zadania była przebudowa infrastruktury w Ligowcu. Dotychczasowy wiadukt nad linią kolejową został rozebrany, a w jego miejscu powstały nowe obiekty.

Realizacja przedsięwzięcia pozwoliła zakończyć kolejny etap zmian na ważnym połączeniu drogowym pomiędzy Poznaniem a węzłem drogi ekspresowej S5.

Kontrakt zrealizował Mostostal Kielce

Za wykonanie prac odpowiadała spółka Mostostal Kielce. Łączna wartość kontraktu przekroczyła 16,5 mln zł.

Rozbudowa została sfinansowana ze środków Unii Europejskiej oraz budżetu Samorządu Województwa Wielkopolskiego.

Mazowiecki Zarząd Dróg Wojewódzkich rozpoczyna przebudowę drogi wojewódzkiej nr 801 w Wildze. Najważniejszym elementem inwestycji będzie zastąpienie istniejącego wiaduktu nowym obiektem inżynierskim.

Roboty obejmą także przebudowę drogi wojewódzkiej w bezpośrednim sąsiedztwie przeprawy. Inwestycja ma poprawić stan techniczny infrastruktury oraz bezpieczeństwo i komfort użytkowników DW801.

Wykonawcą zadania została spółka INTOP Tarnobrzeg. Wartość zawartej umowy wynosi 3 458 893,05 zł.

Jednoprzęsłowy wiadukt żelbetowy

Istniejący wiadukt zostanie rozebrany, a w jego miejscu powstanie nowy obiekt jednoprzęsłowy o konstrukcji żelbetowej.

Projekt przewiduje parametry umożliwiające w przyszłości poprowadzenie pod wiaduktem drogi dla pieszych i rowerów. Budowa tej trasy nie została jednak wskazana w opisanym zakresie obecnego kontraktu.

Przygotowanie odpowiedniej przestrzeni pod obiektem pozwoli uniknąć konieczności jego ponownej przebudowy, jeżeli w przyszłości zapadnie decyzja o realizacji infrastruktury pieszo-rowerowej.

Ruch wahadłowy od 19 sierpnia

W związku z rozpoczęciem robót 19 sierpnia 2026 r. zostanie wprowadzona czasowa organizacja ruchu.

Prace mają być prowadzone etapami, z podziałem wiaduktu na połówki. Na modernizowanym odcinku będzie obowiązywał ruch wahadłowy, co pozwoli utrzymać przejazd DW801 podczas realizacji inwestycji.

Kierowcy powinni przygotować się na zwolnienie ruchu i okresowe oczekiwanie na przejazd. Szczególnej ostrożności będzie wymagał przejazd przez rejon prowadzonych robót oraz miejsca zmiany organizacji ruchu.

Dziesięć miesięcy na realizację

Planowany czas realizacji całego zamówienia wynosi 10 miesięcy od dnia podpisania umowy. Na wykonanie zasadniczych robót budowlanych przewidziano osiem miesięcy.

Pozostały okres obejmuje czynności niezbędne do przygotowania, odbioru i zakończenia inwestycji. Dokładny termin udostępnienia nowego wiaduktu będzie zależał od przebiegu robót i wymaganych procedur odbiorowych.

Nowy obiekt oraz przebudowany fragment DW801 mają zwiększyć bezpieczeństwo kierowców, a przygotowanie miejsca pod przyszłą trasę pieszo-rowerową stworzy możliwość dalszego rozwoju infrastruktury dla niechronionych uczestników ruchu.

Sieć dróg wojewódzkich obejmuje nie tylko jezdnie, odwodnienie i infrastrukturę techniczną, lecz także liczne obiekty inżynierskie. Mosty, przepusty, konstrukcje oporowe, przejścia podziemne i przepompownie wymagają regularnych kontroli oraz bieżącej obsługi.

ZDW w Katowicach rozstrzygnął postępowania dotyczące przeglądów obiektów inżynierskich, a także utrzymania przejść podziemnych i urządzeń odwadniających. Prace będą prowadzone na sieci dróg wojewódzkich w różnych częściach województwa śląskiego.

Kontrole mają dostarczyć informacji o stanie technicznym konstrukcji, natomiast umowy utrzymaniowe zapewnić ciągłość działania infrastruktury przez cały rok.

Przejścia podziemne w Będzinie i Pszczynie

Od 1 września 2026 r. do 31 sierpnia 2027 r. za utrzymanie dwóch przejść podziemnych będzie odpowiadała firma Elektroserwis Wachowiak.

Umowa obejmuje obiekt pod drogą wojewódzką nr 910 w Będzinie oraz przejście pod DW939 w Pszczynie. Wykonawca będzie odpowiedzialny za utrzymanie czystości, zamiatanie i usuwanie odpadów.

Zakres usług przewiduje również odśnieżanie, czyszczenie systemów odwodnienia oraz wykonywanie bieżących prac konserwacyjnych. Działania mają zapewnić pieszym bezpieczne i komfortowe korzystanie z przejść niezależnie od pory roku.

Wartość rocznej umowy wynosi 185 279,82 zł brutto. Zawarcie kontraktu na kolejny okres pozwala uniknąć przerw w obsłudze obiektów i utrzymywać je w odpowiednim stanie sanitarnym oraz technicznym.

Dziewięć przepompowni pod stałą opieką

Drugie zamówienie dotyczy utrzymania dziewięciu przepompowni wód opadowych zlokalizowanych przy drogach wojewódzkich. Od 1 września 2026 r. do 31 sierpnia 2027 r. usługę będzie realizowało Przedsiębiorstwo Usługowo-Handlowe EKO-TRONIK.

Umowa obejmuje przepompownie przy DW791 w Zawierciu i Myszkowie, DW913 w Pyrzowicach, DW929 w Jankowicach, DW933 w Mszanie, DW935 w Rudniku, DW939 w Pszczynie oraz DW945 w Żywcu.

Wykonawca będzie prowadził okresowe przeglądy urządzeń, czyścił zbiorniki oraz konserwował pompy i szafy sterujące. Zakres prac obejmuje także kontrolę instalacji elektrycznych.

Obsługa terenów przepompowni będzie polegała między innymi na koszeniu trawy i konserwacji ogrodzeń. Wartość podpisanej umowy wynosi 232 776,89 zł brutto.

Odwodnienie ważne podczas intensywnych opadów

Sprawne przepompownie umożliwiają odprowadzanie wody z miejsc, w których nie może ona odpłynąć grawitacyjnie. Ich niezawodność ma bezpośredni wpływ na funkcjonowanie systemów odwodnienia dróg.

Regularne czyszczenie zbiorników i konserwacja pomp ograniczają ryzyko awarii podczas intensywnych opadów. Kontrola automatyki oraz instalacji elektrycznych pozwala natomiast wykrywać usterki, zanim doprowadzą do zatrzymania urządzeń.

Utrzymywanie przepompowni w gotowości zmniejsza ryzyko zalewania jezdni, powstawania zastoisk wody i czasowego ograniczania przejezdności dróg wojewódzkich.

Ponad 330 kontroli obiektów mostowych

Pierwsza część postępowania dotyczącego przeglądów infrastruktury obejmuje obiekty mostowe. Wykonanych zostanie 296 przeglądów podstawowych oraz 37 rozszerzonych, czyli łącznie 333 kontrole.

Najkorzystniejszą ofertę złożyła firma Aspekt Laboratorium z Jaworzna. Wartość zamówienia wynosi 136 530 zł brutto.

Przeglądy pozwolą ocenić stan konstrukcji i wyposażenia obiektów oraz wskazać elementy wymagające prac utrzymaniowych, napraw lub pogłębionej diagnostyki.

Kontrole 445 przepustów

Druga część zamówienia obejmuje 268 przeglądów podstawowych i 18 rozszerzonych przepustów o przekroju wynoszącym co najmniej 150 cm. Skontrolowanych zostanie również 159 mniejszych przepustów.

Łącznie ta część postępowania przewiduje 445 kontroli. Wykonawcą został Artur Szałek z Grójca, a wartość umowy wynosi 98 tys. zł.

Przepusty są ważnym elementem drogowego systemu odwodnienia. Ich niedrożność lub uszkodzenie może powodować spiętrzanie wody, podmywanie korpusu drogi i degradację nawierzchni.

Ponad 130 przeglądów konstrukcji oporowych

Trzecie zadanie obejmuje kontrolę murów i innych konstrukcji oporowych. Zaplanowano 113 przeglądów podstawowych oraz 18 rozszerzonych, co daje łącznie 131 kontroli.

Prace wykona firma MOSTOLAND Pracownia Projektowa Arkadiusz Szczęsny z Bielska-Białej. Wartość zamówienia wynosi 42 335,37 zł brutto.

Konstrukcje oporowe zabezpieczają skarpy, nasypy i wykopy przed przemieszczeniem gruntu. Ich okresowa kontrola pozwala rozpoznać między innymi uszkodzenia materiału, deformacje oraz nieprawidłowości związane z odwodnieniem.

909 przeglądów za blisko 277 tys. zł

Trzy części postępowania obejmują łącznie 909 przeglądów: 333 kontrole obiektów mostowych, 445 przepustów oraz 131 konstrukcji oporowych.

Łączna wartość zamówień dotyczących samych przeglądów wynosi około 276,9 tys. zł brutto. Po doliczeniu umów na utrzymanie przejść podziemnych i przepompowni wartość wszystkich opisanych zadań sięga około 694,9 tys. zł brutto.

Wyniki kontroli będą podstawą do planowania prac utrzymaniowych i remontowych. Regularne rozpoznawanie stanu obiektów pozwala ustalać priorytety, ograniczać rozwój uszkodzeń oraz lepiej zarządzać środkami przeznaczonymi na infrastrukturę drogową.

Decyzje umożliwiające eksploatację dwóch przepraw wydali powiatowi inspektorzy nadzoru budowlanego w Brzozowie i Sanoku. Wcześniej na obu inwestycjach przeprowadzono obowiązkowe kontrole zakończonych robót.

Most łączący Niewistkę z Jabłonicą Ruską jest dostępny dla kierowców, rowerzystów i pieszych od końca czerwca 2026 r. Z drugiej przeprawy, prowadzącej do prawobrzeżnej części Sanoka, można korzystać od 10 lipca.

Oba obiekty zastąpiły rozwiązania, które ograniczały niezawodność i dostępność lokalnych połączeń. W pierwszym przypadku był to prom uzależniony od warunków pogodowych, a w drugim – wysłużony most tymczasowy.

Most zamiast promu w Krzemiennej

Przeprawa pomiędzy Niewistką a Jabłonicą Ruską ma 301,6 m długości. Powstała w miejscu, w którym wcześniej funkcjonował prom w Krzemiennej.

Prom kursował wyłącznie w ciągu dnia i tylko przy odpowiednich warunkach pogodowych oraz hydrologicznych. Jego funkcjonowanie nie zapewniało więc stałego połączenia obu brzegów Sanu.

W okresach, kiedy przeprawa promowa była niedostępna, mieszkańcy musieli korzystać z objazdów. Dojazd lądem na drugi brzeg, między innymi trasą przez Sanok, mógł wydłużyć podróż nawet o 40 km.

Nowy most zapewnia całodobowe połączenie niezależne od rozkładu kursowania promu. Skrócił dojazd do szkół, urzędów i placówek medycznych oraz usprawnił codzienne podróże mieszkańców.

Szybszy przejazd służb ratunkowych

Stała przeprawa ma znaczenie również dla służb ratunkowych. Umożliwia sprawniejszy dojazd karetek, straży pożarnej i innych służb na przeciwległy brzeg Sanu bez konieczności korzystania z długich objazdów.

Most poprawił również warunki lokalnego transportu gospodarczego. Ułatwia przewóz osób i towarów pomiędzy miejscowościami położonymi po obu stronach rzeki, a jednocześnie częściowo odciąża układ komunikacyjny Sanoka.

Powiatowy Inspektor Nadzoru Budowlanego w Brzozowie przeprowadził obowiązkową kontrolę inwestycji 19 czerwca 2026 r. Decyzja o pozwoleniu na użytkowanie mostu wraz z drogami dojazdowymi została wydana 23 czerwca.

Nowa przeprawa połączyła dwie części Sanoka

Drugi most powstał w Sanoku i połączył centrum miasta z jego prawobrzeżną częścią. Inwestycja nie ograniczyła się do budowy samej przeprawy.

Zakres robót obejmował również budowę i rozbudowę dróg dojazdowych, wykonanie skrzyżowania z drogą wojewódzką nr 886 oraz przygotowanie infrastruktury przeznaczonej dla pieszych i rowerzystów.

Obiekt zastąpił wysłużony most tymczasowy. Nowe połączenie zwiększyło przepustowość lokalnego układu drogowego i poprawiło warunki dojazdu do osiedli położonych na prawym brzegu Sanu.

Powiatowy Inspektor Nadzoru Budowlanego w Sanoku przeprowadził obowiązkową kontrolę budowy 3 lipca 2026 r. Pozwolenie na użytkowanie mostu i dróg dojazdowych wydano 7 lipca, a trzy dni później przeprawę udostępniono użytkownikom.

Lepszy dostęp do Międzybrodzia i skansenu

Nowy most w Sanoku usprawnił również dojazd do miejscowości Międzybrodzie, w której znajduje się zabytkowa murowana cerkiew. Poprawa dostępności ma znaczenie dla mieszkańców oraz osób odwiedzających lokalne atrakcje turystyczne.

W prawobrzeżnej części miasta działa także Muzeum Budownictwa Ludowego, odwiedzane przez około 150 tys. osób rocznie. Nowa przeprawa ułatwia dojazd do placówki i terenów rekreacyjnych położonych nad Sanem.

Inwestycja poprawiła również dostęp do obszarów wskazywanych jako perspektywiczne pod względem gospodarczym i turystycznym. Stałe, sprawne połączenie z centrum miasta może wspierać dalszy rozwój prawobrzeżnego Sanoka.

Oba nowe mosty na Sanie mają przede wszystkim wymiar praktyczny: skracają podróże, zwiększają niezawodność lokalnych połączeń i poprawiają dostępność usług publicznych. Zastąpienie promu i obiektu tymczasowego trwałymi przeprawami usuwa bariery komunikacyjne, z którymi mieszkańcy mierzyli się przez lata.

Łączna długość dróg szybkiego ruchu w Polsce wynosi 5593,2 km. Drogi ekspresowe stanowią 3643,2 km tej sieci, natomiast na autostrady przypada około 1950 km.

Docelowy układ, określony w rozporządzeniu Rady Ministrów, ma liczyć około 7980 km autostrad i dróg ekspresowych, w tym 2100 km autostrad. Oznacza to, że do wybudowania pozostało około 150 km tras najwyższej klasy technicznej.

Brakujące odcinki obejmują dalszy ciąg A2 na wschód od Białej Podlaskiej, prowadzący przez Dobryń do Terminala Samochodowego w Koroszczynie, oraz autostradę A50, która ma ominąć Warszawę od południa. A50 będzie częścią Obwodnicy Aglomeracji Warszawskiej.

Skala rozwoju jest szczególnie widoczna w zestawieniu z sytuacją z 1 maja 2004 r., gdy Polska przystępowała do Unii Europejskiej. Sieć dróg szybkiego ruchu miała wówczas niespełna 720 km, w tym nieco ponad 485 km autostrad i blisko 233 km dróg ekspresowych. Znaczną część ówczesnych autostrad stanowiły zmodernizowane lub zachowane odcinki tras wybudowanych przed II wojną światową.

Od rozbudowy sieci do zwiększania jej przepustowości

Najważniejsze autostradowe ciągi transportowe zostały już w znacznej mierze ukończone. A4 połączyła granicę z Niemcami w Zgorzelcu z granicą z Ukrainą w Korczowej, a A1 zapewniła przejazd od rejonu Gdańska do granicy z Czechami w Gorzyczkach. A2 prowadzi obecnie od granicy z Niemcami do Białej Podlaskiej, choć na obszarze Warszawy jej funkcję pełni droga ekspresowa S2.

Rozwój sieci wchodzi jednak w nową fazę. Coraz większe znaczenie zyskuje nie tylko budowa brakujących fragmentów, lecz także zwiększanie przepustowości istniejących tras. Rosnące natężenie ruchu wymaga dobudowy dodatkowych pasów na najbardziej obciążonych odcinkach.

Jako pierwsza poszerzona zostanie A2 między Łodzią a Warszawą. W dalszej kolejności dodatkowe pasy mają powstać na A4 od Krzyżowej do Tarnowa oraz na A1 między Toruniem a Włocławkiem.

A1 drogowy kręgosłup między Bałtykiem a Czechami

Autostrada A1 ma 566,6 km długości i jest dostępna dla kierowców na całej trasie od Rusocina pod Gdańskiem do Gorzyczek na granicy z Czechami. Odcinek liczący 414,7 km pozostaje w zarządzie GDDKiA, natomiast 151,9 km między Rusocinem a węzłem Toruń Południe zarządza koncesjonariusz Gdańsk Transport Company. Koncesja wygaśnie w 2039 r.

Pierwszy odcinek A1 oddano do ruchu w 1989 r. Była to trasa z Tuszyna do Piotrkowa Trybunalskiego, której przebudowa rozpoczęła się 30 lat później. Północny fragment autostrady, liczący ponad 150 km od Rusocina do Torunia, został zbudowany przez koncesjonariusza w latach 2005–2011.

W kolejnych latach A1 była sukcesywnie wydłużana. W latach 2007–2014 powstało nieco ponad 90 km pomiędzy Pyrzowicami a granicą w Gorzyczkach. Następnie zrealizowano blisko 60-kilometrową obwodnicę Częstochowy, a ostatnim etapem było przekształcenie ponad 80 km starej DK1 pomiędzy Tuszynem a początkiem obwodnicy Częstochowy w autostradę.

Dziś na ponad 80-kilometrowym odcinku od Tuszyna do obwodnicy Częstochowy każda jezdnia ma trzy pasy ruchu. Podobny przekrój planowany jest na 35 km A1 między Toruniem a Włocławkiem, gdzie trasa będzie miała wspólny przebieg z S10. Do Regionalnej Dyrekcji Ochrony Środowiska w Bydgoszczy złożono już wniosek o wydanie decyzji środowiskowej dla tej inwestycji.

A1 jest częścią europejskiej trasy E75 i sieci TEN-T łączącej Morze Bałtyckie z Adriatykiem. Na odcinku pomiędzy A2 pod Łodzią a A4 w rejonie Gliwic wchodzi również w skład korytarza Morze Północne–Morze Bałtyckie. Łączy się z autostradami A2 i A4 oraz drogami ekspresowymi S1, S5, S7 i S8.

A2 coraz bliżej wschodniej granicy

Kierowcy mogą obecnie korzystać z A2 na trasie od zachodniej granicy Polski do Białej Podlaskiej. Przejazd przez Warszawę zapewnia 38-kilometrowa droga ekspresowa S2 pomiędzy węzłami Konotopa i Lubelska.

A2 leży w głównym korytarzu transportowym wschód–zachód i stanowi część międzynarodowej trasy E30. Ma znaczenie transportowe, gospodarcze i obronne.

Pierwszy fragment autostrady pomiędzy Wrześnią a Sługocinem powstał w latach 1976–1985. W 1989 r. droga dotarła do Modły koło Konina. Kolejne inwestycje objęły modernizację istniejącej trasy oraz budowę nowych odcinków od Nowego Tomyśla do Wrześni. Pod koniec 2004 r. kierowcy mieli do dyspozycji blisko 150 km ciągłej A2.

W 2006 r. autostrada została wydłużona do Strykowa, a w 2011 r. osiągnęła granicę z Niemcami w Świecku. Przed mistrzostwami Europy w piłce nożnej w 2012 r. umożliwiono dojazd A2 do Warszawy. W 2014 r. trasie nadano nazwę Autostrada Wolności.

Na wschód od stolicy jako pierwsza powstała blisko 21-kilometrowa obwodnica Mińska Mazowieckiego, udostępniona w 2012 r. W 2021 r. połączono ją z Warszawą, a w 2024 r. autostrada dotarła do Siedlec. Obecnie kończy się na węźle Biała Podlaska.

A2 dotrze do terminala w Koroszczynie

Dalsza rozbudowa A2 obejmuje dwa odcinki na wschód od Białej Podlaskiej. 10 czerwca 2026 r. podpisano umowę na realizację fragmentu od okolic Kijowca do Dobrynia, a pod koniec lipca rozstrzygnięto przetarg dotyczący odcinka Biała Podlaska–Kijowiec.

Oba fragmenty mają łącznie ponad 25 km, a ich realizacja przybliży autostradę A2 do Terminala Samochodowego w Koroszczynie. Samochody ciężarowe będą tam odprawiane, a dalszą drogę do granicy z Białorusią pokonają drogą celną.

Według zestawienia GDDKiA w eksploatacji znajduje się 588,3 km A2. Z tej długości 333,3 km pozostaje w zarządzie GDDKiA, natomiast 255 km między Świeckiem a Koninem obsługuje Autostrada Wielkopolska. Płatny jest odcinek o długości 238 km, a koncesja wygaśnie w 2037 r.

W realizacji znajduje się 9,3 km A2, a kolejne 16,2 km jest w przygotowaniu. Łączna długość istniejących, realizowanych i przygotowywanych odcinków wynosi 613,8 km.

A2 między Łodzią a Warszawą z dodatkowymi pasami

Odcinek A2 pomiędzy Łodzią a Warszawą należy do najbardziej obciążonych dróg w Polsce. Według najnowszego Generalnego Pomiaru Ruchu korzysta z niego od blisko 60 tys. pojazdów na dobę w rejonie Łodzi do niemal 100 tys. pojazdów w Warszawie.

Początkowo trasa obsługiwała przede wszystkim ruch pomiędzy Warszawą a zachodnią częścią kraju. Po wybudowaniu kolejnych odcinków A1 zaczęła odgrywać większą rolę również w podróżach nad Bałtyk i na południe Polski. W konsekwencji jej przepustowość zaczęła się wyczerpywać.

Rozbudowa została uwzględniona już podczas projektowania autostrady. W pasie rozdziału pozostawiono rezerwę terenu, a obiekty inżynierskie, w tym wiadukty nad trasą, dostosowano do przyszłego poszerzenia.

Podpisano już umowę dotyczącą rozbudowy ponad 17 km pomiędzy węzłami Grodzisk Mazowiecki i Konotopa. Na 3-kilometrowym fragmencie Pruszków–Konotopa obie jezdnie zyskają po cztery pasy ruchu. Na pozostałej części tego zadania oraz na dalszej trasie od Łodzi do Pruszkowa przewidziano po trzy pasy w każdym kierunku.

Na wysokości węzła Łódź Północ, gdzie krzyżują się A1 i A2, autostrada ma już po trzy pasy na każdej jezdni. W tym miejscu wymieniona zostanie nawierzchnia i zamontowane energooszczędne oświetlenie.

Cała inwestycja obejmie 92 km A2. Na 89 km powstaną dodatkowe pasy ruchu, natomiast pozostałe 3 km przypadną na prace w rejonie węzła Łódź Północ.

Pierwsza samowystarczalna energetycznie autostrada

Rozbudowany odcinek A2 między Łodzią a Warszawą ma być pierwszą samowystarczalną energetycznie autostradą w Polsce. Oświetlenie, stacje meteorologiczne i pozostałe urządzenia związane z funkcjonowaniem drogi będą zasilane z odnawialnych źródeł energii. System zostanie uzupełniony magazynami energii.

Rozbudowa będzie prowadzona przy odbywającym się ruchu. Przez cały okres robót kierowcy mają mieć do dyspozycji po dwa pasy w każdym kierunku. Zaplanowano także wprowadzenie odcinkowego pomiaru prędkości, wzorowanego na rozwiązaniu zastosowanym podczas przebudowy A1 między Tuszynem a Częstochową.

A4 wymaga modernizacji na trzech dużych obszarach

Autostrada A4 liczy 669,3 km i łączy przejścia graniczne w Zgorzelcu oraz Korczowej. Jest częścią europejskiej trasy E40 i głównym szlakiem drogowym prowadzącym z Europy Zachodniej w kierunku Ukrainy.

Pierwsze fragmenty dzisiejszej A4 powstały w latach 30. XX w. W 1976 r. rozpoczęto budowę odcinków w rejonie Krakowa, a 13 lat później można było przejechać dwujezdniową drogą od Katowic do krakowskiego węzła zakopiańskiego. W 2009 r. autostrada łączyła już Zgorzelec z węzłem Targowisko za Krakowem, w 2014 r. dotarła do Rzeszowa, a w 2016 r. oddano ostatni odcinek do Jarosławia, domykając trasę do granicy w Korczowej.

Obecnie 608,3 km A4 pozostaje w zarządzie GDDKiA. Odcinkiem Katowice–Kraków o długości 61 km zarządza Stalexport Autostrada Małopolska.

Rozbudowa A4 jest przygotowywana na trzech głównych obszarach:

• pomiędzy Krzyżową a Wrocławiem,
• w aglomeracji krakowskiej,
• na trasie Katowice–Kraków.

A4 Katowice–Kraków bez opłat dla samochodów osobowych

Umowa koncesyjna dotycząca odcinka A4 Katowice–Kraków wygaśnie 15 marca 2027 r. Trasa przejdzie wówczas pod zarząd GDDKiA. Samochody osobowe będą mogły korzystać z niej bez opłat, tak jak z pozostałych odcinków A4 zarządzanych przez państwo.

Średnie natężenie ruchu pomiędzy Katowicami a Krakowem przekracza 50 tys. pojazdów na dobę i ma dalej rosnąć. Dlatego przygotowywane jest poszerzenie autostrady o trzeci pas.

17 czerwca 2026 r. otwarto oferty firm zainteresowanych przygotowaniem projektu rozbudowy śląskiego odcinka pomiędzy węzłami Brzęczkowice i Byczyna oraz małopolskiego fragmentu od Dulowej do Balic.

Odcinek Byczyna–Dulowa również zostanie rozbudowany, jednak szczegółowy zakres prac będzie zależał od wyboru wariantu obwodnicy Chrzanowa i Trzebini. Jedna z rozpatrywanych propozycji przewiduje wykorzystanie A4 i budowę nowego węzła Dulowa na połączeniu z DK79.

Trzeci pas A4 w aglomeracji krakowskiej

Do trzech pasów ma zostać rozbudowany także silnie obciążony odcinek A4 od węzła Balice I do ul. Kąpielowej, położonej za węzłem Kraków Południe.

Prace projektowe rozpoczęły się w 2022 r. Analizowane są trzy warianty inwestycji. Dwa z nich, oznaczone jako W2 i W3, przewidują budowę nowych mostów na Wiśle. Wariant W4 zakłada rozbudowę trasy po istniejącym śladzie. Przygotowywane są materiały do wniosku o wydanie decyzji środowiskowej, w którym zostanie wskazany wariant preferowany.

Dolnośląska A4 do gruntownej przebudowy

Modernizacji wymaga również dolnośląski odcinek A4. Na dużej części trasy pomiędzy Krzywą a Wrocławiem brakuje pasów awaryjnych, a większość węzłów ma łącznice niespełniające współczesnych parametrów.

Dla odcinków pomiędzy węzłami Krzyżowa, Krzywa i Legnica, liczących łącznie 35 km, wydano już decyzje środowiskowe. W pierwszym etapie powstanie nowa jezdnia, prowadzona naprzemiennie po północnej i południowej stronie istniejącej A4. Następnie przebudowane zostaną węzły oraz obiekty inżynierskie, a ruch zostanie przeniesiony na nową trasę. Ostatni etap obejmie rozbiórkę starej nawierzchni i budowę drugiej nowej jezdni.

Realizację tego zadania zaplanowano na lata 2027–2031.

Dla ponad 80 km A4 od Legnicy do węzła Wrocław Wschód przygotowywane są wnioski o wydanie decyzji środowiskowych. Na fragmencie od Legnicy do okolic Kostomłotów rekomendowana jest rozbudowa w istniejącym śladzie. Złożenie wniosku zaplanowano jeszcze w 2026 r.

Odcinek od Kostomłotów do Starego Śleszowa ma zostać poprowadzony po nowym śladzie. Wniosek środowiskowy dla tej części planowany jest w 2027 r. Zakres przedsięwzięcia obejmie także zachowawczy remont pozostałego odcinka, w tym wiaduktów i węzła bielańskiego. Realizację inwestycji przewidziano na lata 2029–2034.

A6 i A8 w całości dostępne dla kierowców

Autostrady A6 i A8 są ukończone na całej długości. A6 liczy 28,4 km i stanowi część międzynarodowej trasy E28. A8, czyli Autostradowa Obwodnica Wrocławia, ma 22,7 km i leży w ciągu trasy E67.

Na A6 usunięto ostatnie fragmenty starej nawierzchni z płyt betonowych i zastąpiono je nawierzchnią bitumiczną. Przebudowano również węzeł Szczecin Kijewo, dostosowując go do przyszłego połączenia z S10. Powstały nowe łącznice, jezdnie zbiorczo-rozprowadzające oraz szersze wiadukty.

Obecnie roboty prowadzone są w rejonie przejścia granicznego i przy budowie węzła na skrzyżowaniu A6 z obwodnicą Kołbaskowa. Dotychczasowy węzeł łączący DK13 z A6, wybudowany w latach 30. XX w., zostanie zamknięty. Jego funkcję przejmie nowy węzeł, na którym rozpocznie się S6 Zachodnia Obwodnica Szczecina.

Na granicznym odcinku powstają wiadukt umożliwiający zawracanie, łącznice oraz plac do prowadzenia kontroli. Planowana jest również likwidacja przedwojennego węzła Radziszewo podczas budowy DK31 Radziszewo–Gryfino. Nowy węzeł zostanie zintegrowany z sąsiednim węzłem Klucz.

A8 powstała w latach 2008–2011. Rozpoczyna się na węźle Wrocław Południe, gdzie łączy się z A4. Do węzła Wrocław Północ ma po trzy pasy ruchu w każdym kierunku, a dalej do węzła Wrocław Psie Pole po dwa pasy. Następnie przechodzi w drogę ekspresową S8.

A18 po modernizacji poniemieckiej trasy

Autostrada A18 ma 76,5 km długości i jest częścią europejskiej trasy E36. Jej południowa jezdnia stanowiła pozostałość przedwojennej autostrady prowadzącej z Berlina w kierunku Bytomia.

W latach 2004–2007 zbudowano od podstaw północną jezdnię w kierunku granicy z Niemcami w Olszynie. Przebudowa jezdni południowej rozpoczęła się w 2020 r. i zakończyła w 2023 r. Dzięki temu kierowcy otrzymali pełny przekrój autostradowy na ponad 76 km do Krzyżowej.

Na odcinku pomiędzy węzłami Golnice i Krzyżowa planowane jest jeszcze dobudowanie pasów awaryjnych oraz przebudowa nawierzchni. Prace przewidziano na lata 2028–2029.

A50 domknie sieć autostrad w Polsce

A50 będzie ostatnią nową autostradą składającą się na docelowy układ sieci. Jej dokładny przebieg nie został jeszcze ustalony. Trasa ma utworzyć południową część Obwodnicy Aglomeracji Warszawskiej.

Projektanci pracują obecnie nad zachodnią częścią obwodnicy, prowadzącą od S7 na północ od Warszawy do S7 po południowej stronie aglomeracji. Cała Obwodnica Aglomeracji Warszawskiej ma mieć około 240 km i składać się w przybliżeniu po połowie z autostrady A50 i drogi ekspresowej S50.

Budowa A50 oraz dokończenie A2 na wschód od Białej Podlaskiej mają zamknąć etap tworzenia podstawowego układu autostrad w Polsce.

Polskie autostrady wchodzą w nowy etap rozwoju

Sieć autostrad jest bliska osiągnięcia docelowej długości, ale nie oznacza to końca dużych inwestycji. Głównym wyzwaniem staje się dostosowanie istniejących tras do rosnącego ruchu, współczesnych parametrów technicznych i nowych wymagań energetycznych.

Największą skalę będą miały poszerzenie 92 km A2 między Łodzią a Warszawą oraz planowane modernizacje A4 od Dolnego Śląska po Małopolskę. Przygotowywana jest także rozbudowa A1 między Toruniem a Włocławkiem.

Kolejne lata przyniosą więc zmianę priorytetów: od budowania brakujących połączeń do zwiększania przepustowości, bezpieczeństwa i trwałości autostrad, które już dziś tworzą podstawowy szkielet transportowy kraju.

Najniższą cenę w przetargu zaproponowała Kobylarnia – 213 456 101,24 zł. Najwyższą ofertę, opiewającą na 286 494 126,20 zł, złożyło konsorcjum Miejskiego Przedsiębiorstwa Dróg i Mostów z Rzeszowa oraz firmy Wolmost.

GDDKiA przystąpiła do analizy i oceny wszystkich trzynastu propozycji. Najniższa cena nie przesądza o wyborze wykonawcy, ponieważ stanowi 55 proc. punktacji. Po 20 proc. można uzyskać za wydłużenie gwarancji na ekrany akustyczne wraz z wyposażeniem oraz na obiekty inżynierskie i ich wyposażenie. Pozostałe 5 proc. punktów zostanie przyznane za ponowne wykorzystanie na budowie pozyskanego destruktu asfaltowego.

Projektowanie i budowa potrwają 39 miesięcy

Rozbudowa DK73 Pilzno–Brzostek zostanie zrealizowana w formule „Projektuj i buduj”. Wyłoniony wykonawca najpierw opracuje dokumentację projektową i uzyska niezbędne decyzje administracyjne, w tym zezwolenie na realizację inwestycji drogowej. Następnie przystąpi do robót budowlanych.

Cały proces inwestycyjny ma potrwać 39 miesięcy. Na przygotowanie projektu i uzyskanie decyzji ZRID przewidziano 20 miesięcy, a na prace budowlane – 19 miesięcy. Do okresu realizacji robót nie będą wliczane przerwy zimowe od 1 grudnia do 31 marca.

Ponad 9 km DK73 wzmocnione do 11,5 t na oś

Przebudowywany fragment przebiega przez gminę Pilzno, obejmując Strzegocice, Bielowy i Jaworze Górne, oraz gminę Brzostek – przez Kamienicę Dolną i Zawadkę Brzostecką. Trasa prowadzi głównie przez tereny intensywnej zabudowy mieszkaniowej, a częściowo także przez obszary zabudowy zagrodowej i rolniczej.

W bezpośrednim sąsiedztwie DK73 funkcjonują punkty handlowe i usługowe, dlatego z drogi korzystają nie tylko kierowcy, lecz także liczni piesi.

Inwestycja zostanie przeprowadzona w istniejącym śladzie. Ponad 9-kilometrowy odcinek będzie dostosowany do parametrów drogi klasy GP, czyli głównej ruchu przyspieszonego. Nawierzchnia zostanie wzmocniona do przenoszenia obciążeń wynoszących 11,5 t na oś.

Skrzyżowania, mosty i infrastruktura dla pieszych

Zakres rozbudowy DK73 Pilzno–Brzostek obejmie przebudowę 10 skrzyżowań, trzech obiektów mostowych i 21 przepustów. W ramach inwestycji powstanie również ponad 13 km ciągów pieszo-rowerowych oraz 17 zatok autobusowych.

Na terenach zwartej zabudowy, gdzie realizacja dodatkowych jezdni wymagałaby kosztownych i uciążliwych wyburzeń, zaplanowano pas wielofunkcyjny o szerokości 3,5 m. Rozwiązanie umożliwi wykonywanie manewrów skrętu w lewo bez blokowania zasadniczego pasa ruchu.

W miejscach pozwalających na rozbudowę powstaną dodatkowe drogi obsługujące ruch lokalny. Na przeważającej długości trasa główna zachowa przekrój 1+1, z jednym pasem ruchu w każdym kierunku.

Nowy most nad Słotówką i dwie kładki

DK73 na modernizowanym odcinku przecina trzy rzeki: Słotówkę w Bielowach, Wisłokę w Jaworzu Górnym oraz Kamienicę w Kamienicy Dolnej.

Most nad Słotówką, mimo prac utrzymaniowych przeprowadzonych w 2015 r., nie spełnia obecnych wymagań technicznych. Obiekt zostanie rozebrany, a w jego miejscu powstanie nowa konstrukcja o wymaganej nośności i odpowiednich parametrach użytkowych.

Most nad Wisłoką w Jaworzu Górnym, wybudowany w 2008 r., znajduje się w dobrym stanie technicznym. Obok niego powstanie kładka pieszo-rowerowa, która zapewni ciągłość infrastruktury dla niezmotoryzowanych. Takie samo rozwiązanie przewidziano przy moście nad Kamienicą, oddanym do użytkowania w 2011 r.

DK73 obsługuje niemal 11 tys. pojazdów na dobę

Odcinkiem pomiędzy ul. Lwowską w Pilźnie a ul. Szkolną w Brzostku przejeżdża średnio niemal 11 tys. pojazdów dziennie.

Rozbudowa ma zwiększyć nośność i przepustowość trasy oraz poprawić bezpieczeństwo. Budowa ciągów pieszo-rowerowych, zatok autobusowych i dróg obsługujących ruch lokalny ma również uporządkować komunikację w miejscowościach położonych wzdłuż DK73.

Około 35 km nowego układu drogowego

Rozbudowa DK73 Pilzno–Brzostek jest jednym z przedsięwzięć, które zmienią układ drogi krajowej między Pilznem a Jasłem. Oprócz modernizacji istniejącego odcinka zaplanowano budowę obwodnic Pilzna, Brzostku i Kołaczyc oraz Jasła.

Obwodnice Pilzna i Jasła są na etapie realizacji. Wykonawcy prowadzą prace projektowe i przygotowują dokumentację potrzebną do złożenia wniosków o wydanie decyzji ZRID.

Obwodnica Brzostku i Kołaczyc znajduje się na etapie postępowania przetargowego. Po wyborze oferty wniesiono odwołanie, a postępowanie oczekuje na rozprawę przed Krajową Izbą Odwoławczą.

Wszystkie inwestycje mają zapewnić około 35 km trasy, której blisko dwie trzecie zostanie poprowadzone nowym śladem. Układ ma wyprowadzić część ruchu z miejscowości oraz poprawić przepustowość i bezpieczeństwo całego ciągu DK73.

Droga krajowa nr 73 prowadzi ruch w osi północ–południe. Na Podkarpaciu łączy autostradę A4 z Pilznem i Jasłem, a za pośrednictwem DK28 i DK84 zapewnia połączenie z Krosnem, Sanokiem, Ustrzykami Dolnymi oraz przejściem granicznym z Ukrainą w Krościenku.

W przetargu na realizację S11 Podgaje–Jastrowie wpłynęło sześć ofert. Za najkorzystniejszą uznano propozycję firmy Kobylarnia, która wyceniła zaprojektowanie i budowę trasy na blisko 453 mln zł.

Jeżeli od rozstrzygnięcia postępowania nie zostaną wniesione odwołania, dokumentacja przetargowa trafi do standardowej kontroli Prezesa Urzędu Zamówień Publicznych. Podpisanie umowy z wybranym wykonawcą będzie możliwe po zakończeniu tej procedury i spełnieniu wszystkich wymagań formalnych.

13,6 km dwujezdniowej drogi ekspresowej

Odcinek S11 Podgaje–Jastrowie będzie miał 13,6 km długości. Powstanie dwujezdniowa droga ekspresowa z dwoma pasami ruchu w każdym kierunku i pasami awaryjnymi.

Zakres inwestycji obejmie również budowę dróg dojazdowych, obiektów inżynierskich, przejść dla zwierząt, ekranów akustycznych oraz zbiorników retencyjnych.

Zadanie zostanie zrealizowane w formule „Projektuj i buduj”. W pierwszej kolejności wykonawca przygotuje dokumentację projektową i uzyska wymagane decyzje administracyjne, w tym zezwolenie na realizację inwestycji drogowej. Po zakończeniu tego etapu będą mogły rozpocząć się roboty budowlane.

Osiem ofert na S11 Turowo–Podgaje

Trwa również przetarg na projekt i budowę odcinka S11 Turowo–Podgaje o długości 22,4 km. Będzie to pierwszy fragment trasy od granicy województwa zachodniopomorskiego.

W postępowaniu wpłynęło osiem ofert, które są analizowane. Najkorzystniejsza z nich zostanie wybrana po zakończeniu oceny propozycji wykonawców.

Nowa decyzja środowiskowa dla odcinka do Piły

Równolegle prowadzone są prace przygotowawcze dotyczące ostatniego fragmentu S11 pomiędzy Jastrowiem a węzłem Piła Północ. W grudniu 2025 r. Generalny Dyrektor Ochrony Środowiska uchylił decyzję środowiskową dla tego odcinka.

Przygotowywana jest dokumentacja potrzebna do złożenia nowego wniosku o wydanie decyzji środowiskowej. W pierwszych miesiącach 2026 r. podczas spotkań informacyjnych przedstawiono mieszkańcom warianty przebiegu przyszłej trasy. Złożenie wniosku zaplanowano na IV kwartał 2026 r.

Ekspresowe połączenie Szczecinka z Piłą

S11 Podgaje–Jastrowie będzie częścią planowanego połączenia ekspresowego pomiędzy Szczecinkiem a Piłą. Nowa trasa ma usprawnić komunikację Pomorza Zachodniego z Wielkopolską, zwiększyć bezpieczeństwo ruchu oraz poprawić dostępność transportową miejscowości położonych wzdłuż drogi.

Po pierwszym dniu obowiązywania tymczasowej organizacji ruchu przeanalizowano jej wpływ na sytuację drogową. W efekcie wydłużono czas ręcznego sterowania ruchem na Moście Tolerancji.

Uprawnieni pracownicy kierują ruchem od godz. 5.00 do około 20.00. Sposób przepuszczania pojazdów jest na bieżąco dostosowywany do aktualnego natężenia ruchu.

Ruch wahadłowy na całej długości mostu

Na całej długości Mostu Tolerancji obowiązuje ruch wahadłowy. Z przeprawy mogą korzystać pojazdy o dopuszczalnej masie całkowitej poniżej 3,5 t. Samochody ciężarowe zostały skierowane na objazd.

Ograniczenie wynika z prowadzenia robót na zwężonym odcinku jezdni. Dopuszczenie ruchu ciężarowego w takich warunkach mogłoby stwarzać zagrożenie dla bezpieczeństwa.

Remont dylatacji i nawierzchni jezdni

Utrudnienia są związane z naprawą dylatacji oraz wymianą nawierzchni jezdni. Wcześniejsza ekspertyza wykazała, że dylatacja nie spełniała w pełni obowiązujących wymagań bezpieczeństwa. Dalsza eksploatacja mogła doprowadzić do poważnego uszkodzenia, a nawet konieczności całkowitego wyłączenia mostu z ruchu.

Ze względów technologicznych prace muszą być prowadzone etapami. Roboty nie mogą odbywać się w porze nocnej.

Jubileusz ZMRP

W dniu 14 października 2026 roku będzie miało miejsce uroczyste posiedzenie Krajowej Rady Związku Mostowców Rzeczypospolitej Polskiej w związku z ogólnopolskimi obchodami XXXV-lecia Związku Mostowców Rzeczypospolitej Polskiej, które poprowadzi Przewodniczący ZMRP, prof. dr hab. inż. Adam Wysokowski. 

Konferencja

W dniach 15-16 października 2026 roku odbędzie się konferencja, której głównymi organizatorami są: Związek Mostowców Rzeczypospolitej Polskiej Oddział Pomorsko-Kujawski wraz z Wydziałem Budownictwa, Architektury i Inżynierii Środowiska Politechniki Bydgoskiej im. Jana i Jędrzeja Śniadeckich, przy współpracy Council of Polish Engineers in North America (Rada Polskich Inżynierów w Ameryce Północnej) oraz Kujawsko-Pomorskiej Okręgowej Izby Inżynierów Budownictwa.  

Celem Konferencji jest integracja środowiska osób zajmujących się mostownictwem w Polsce i na świecie. Uczestnikami są osoby pracujące na wyższych uczelniach, w instytutach naukowych, samorządach oraz w przemyśle w Polsce i na świecie. Ważnym aspektem jest wymiana doświadczeń między tymi środowiskami.

Tematyka

• Konstrukcje i materiały stosowane w mostownictwie
• Technologie budowy, odbudowy i remontów mostów
• Obliczenia i projektowanie mostów
• Niezawodność mostów
• Wykonawstwo obiektów mostowych