19 czerwca 2026 r. Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad udostępniła kierowcom obwodnicę Pułtuska. Inwestycja obejmuje nowy przebieg dróg krajowych nr 61 i 57 o łącznej długości niemal 20 km. Zadanie zrealizowano w formule „Projektuj i buduj”.

Umowę na zaprojektowanie i budowę obwodnicy podpisano w czerwcu 2021 r. z firmą STRABAG. Wartość kontraktu wyniosła 442 mln zł. We wrześniu 2023 r. Wojewoda Mazowiecki wydał decyzję o zezwoleniu na realizację inwestycji drogowej (ZRID), co umożliwiło rozpoczęcie robót budowlanych.

Zakres inwestycji

W ramach przedsięwzięcia powstało 16,8 km dwujezdniowej drogi krajowej nr 61, poprowadzonej po zachodniej stronie Pułtuska. Zbudowano również blisko 3 km jednojezdniowego odcinka DK57 w nowym śladzie, omijającego miejscowości Kleszewo i Przemiarowo.

Na trasie powstały cztery węzły drogowe: Kacice, Pułtusk Południe, Pułtusk Północ oraz Lipa. Inwestycja objęła także budowę dróg do obsługi terenów przyległych oraz elementów infrastruktury towarzyszącej. Wśród nich znalazły się urządzenia ochrony środowiska, w tym ekrany akustyczne i przejścia dla zwierząt, a także elementy poprawiające organizację ruchu, takie jak bariery energochłonne i oznakowanie akustyczne.

Ruch tranzytowy poza centrum miasta

Nowa obwodnica przejęła ruch tranzytowy prowadzony dotychczas przez centrum Pułtuska drogami krajowymi nr 61 i 57. Trasa omija miasto od zachodu i stanowi element ciągu komunikacyjnego prowadzącego z Warszawy w kierunku północno-wschodniej części kraju, w tym rejonu Mazur.

Modernizacja obejmie 27 km linii kolejowej nr 201, stanowiącej część trasy łączącej województwo kujawsko-pomorskie z Pomorzem. W ramach zadania istniejący tor zostanie przebudowany, a równolegle powstanie drugi tor. Na całym odcinku wykonawca zabuduje sieć trakcyjną oraz nowe urządzenia sterowania ruchem kolejowym. Prace są częścią projektu „Prace na odcinku Maksymilianowo – Kościerzyna”, realizowanego przez PKP Polskie Linie Kolejowe.

Inwestycja obejmie również przebudowę infrastruktury pasażerskiej. Roboty zaplanowano na stacjach i przystankach Wierzchucin, Zielonka Pomorska, Małe Gacno, Zarośle, Rosochatka oraz Lipowa Tucholska. Powstaną nowe dojścia do peronów, a w wybranych lokalizacjach także przejścia podziemne wyposażone w windy.

Mosty, wiadukty i bezkolizyjne skrzyżowania

W ramach kontraktu przewidziano budowę czterech skrzyżowań bezkolizyjnych, które zastąpią istniejące przejazdy kolejowo-drogowe. Dwa obiekty powstaną w Wierzchucinie, po jednym w Lipowej Tucholskiej oraz na drodze powiatowej Tleń – Tuchola. Dodatkowo na dziewięciu przejazdach kolejowo-drogowych zamontowane zostaną nowe rogatki i sygnalizacja świetlna.

Zakres zadania obejmuje także przebudowę lub budowę 23 obiektów inżynieryjnych, w tym mostów, wiaduktów, przepustów oraz przejść pod torami. Umowę na realizację prac podpisano z konsorcjum firm ZUE i Duna Polska. Wartość kontraktu wynosi 914,99 mln zł netto, a 85 proc. kosztów kwalifikowanych zostanie pokryte ze środków programu Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat i Środowisko 2021–2027.

Zakończenie prac na odcinku Wierzchucin – Lipowa Tucholska zaplanowano na 2029 r. Po ukończeniu całego projektu na trasie Maksymilianowo – Kościerzyna pociągi pasażerskie będą mogły kursować z prędkością do 160 km/h, a składy towarowe do 120 km/h. Obecnie roboty prowadzone są już na trzech innych odcinkach linii nr 201, a kolejne umowy mają zostać podpisane jeszcze w 2026 r.

Postępowanie na budowę obwodnicy Sztumu Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad ogłosiła w listopadzie 2025 r. Na początku 2026 r. poznano oferty wykonawców zainteresowanych realizacją zadania. Najniższą ofertę, opiewającą na 218,38 mln zł, złożyła spółka Trakcja. Najwyższą wycenę przedstawiło konsorcjum firm NDI i NDI Sopot – 291,96 mln zł.

Zamawiający prowadzi obecnie ocenę i weryfikację złożonych dokumentów. Zgodnie z założeniami umowa z wybranym wykonawcą ma zostać podpisana w trzecim kwartale 2026 r. Na wykonanie robót przewidziano 22 miesiące, bez uwzględniania przerw zimowych przypadających od 16 grudnia do 15 marca. Zakończenie budowy planowane jest w drugim kwartale 2029 r.

Nowy przebieg drogi krajowej nr 55

Obwodnica Sztumu powstanie jako jednojezdniowa droga klasy GP (główna ruchu przyspieszonego) z jednym pasem ruchu w każdym kierunku. Trasa rozpocznie się po północnej stronie miasta, w rejonie Parku Technologicznego, a następnie ominie Sztum i połączy się z istniejącą drogą krajową nr 55 za miejscowością Sztumska Wieś.

W ramach inwestycji zaplanowano budowę sześciu skrzyżowań, 15 obiektów mostowych oraz 13 przejść dla zwierząt. Powstanie także infrastruktura towarzysząca niezbędna do funkcjonowania nowego odcinka drogi.

Budowa obwodnicy ma przejąć ruch tranzytowy, który obecnie przebiega przez Sztum drogą krajową nr 55. Nowy odcinek stanie się częścią podstawowego układu komunikacyjnego regionu i zmieni przebieg DK55 na tym fragmencie.

Najkorzystniejszą ofertę na opracowanie Koncepcji programowej dla odcinka Wytrzyszczka – Łososina Dolna złożyła firma DATABOUT. Wartość zamówienia wynosi niemal 6,6 mln zł. Odcinek będzie miał 5,7 km długości, a nowa droga krajowa nr 75 ma w części przebiegać w śladzie obecnej trasy. Zakres prac obejmuje również rozpoznanie geologiczne. Zaplanowano wykonanie 4150 odwiertów oraz 1450 sondowań, których łączna długość wyniesie około 4,2 km.

Dla odcinka Tęgoborze – Nowy Sącz wybrano konsorcjum firm Biuro Projektowo-Badawcze Dróg i Mostów TRANSPROJEKT-WARSZAWA oraz Infra – Centrum Doradztwa. Wartość oferty przekracza 12,5 mln zł. Dokumentacja obejmie około 9 km nowej drogi, która ma zastąpić obecny jednojezdniowy przebieg DK75 nową trasą o dwóch jezdniach. Przed rozpoczęciem prac konieczne będzie zawarcie porozumienia z władzami Nowego Sącza. W ramach badań geologicznych przewidziano wykonanie 7000 odwiertów o łącznej długości 6,7 km oraz 2600 sondowań.

Koncepcja programowa określi zakres inwestycji

Koncepcja programowa uszczegółowi rozwiązania przyjęte w decyzji środowiskowej i określi dokładny zakres planowanych robót. Dokumentacja wskaże lokalizacje oraz parametry obiektów inżynierskich, takich jak mosty, wiadukty czy estakady. Wyniki badań geologicznych pozwolą również określić warunki posadowienia przyszłych konstrukcji.

Jednym z elementów przyszłej Sądeczanki jest oddany do ruchu w 2021 r. most w Kurowie. Obiekt zaprojektowano z uwzględnieniem docelowego układu drogowego. Po realizacji nowej trasy ma on obsługiwać ruch w kierunku Brzeska.

Postępowanie obejmuje także odcinek Brzesko – Uszew, dla którego trwa jeszcze analiza ofert. Równolegle prowadzone są działania związane z przygotowaniem analiz przebiegu sądeczanki na fragmentach Uszew – Wytrzyszczka oraz Łososina Dolna – Tęgoborze. GDDKiA zakłada ogłoszenie przetargów na projekt i budowę trzech odcinków trasy w latach 2027–2028, natomiast rozpoczęcie robót budowlanych planowane jest na lata 2030–2031.

Konkurs „Dzieło Mostowe Roku” promuje realizacje wyróżniające się rozwiązaniami konstrukcyjnymi oraz jakością wykonania. W tegorocznej edycji wyróżnienie przyznano nowemu mostowi przez Wartę w Kostrzynie nad Odrą. Inwestycję zrealizowano w ramach działań prowadzonych przez Państwowe Gospodarstwo Wodne Wody Polskie. Jak podkreślono w komunikacie, nagroda jest potwierdzeniem jakości wykonania obiektu oraz zastosowanych rozwiązań inżynieryjnych.

Nowa przeprawa zastąpiła wyeksploatowany most z końca XIX wieku. Jednym z założeń inwestycji było usunięcie ograniczeń związanych z prowadzeniem akcji lodołamania na Odrze i ujściowym odcinku Warty. Według Wód Polskich filary starego obiektu utrudniały przepływ kry lodowej podczas zimowych działań służb odpowiedzialnych za ochronę przeciwpowodziową.

Parametry i zakres inwestycji

Most zaprojektowano jako trójprzęsłową konstrukcję o długości 300 m. Do budowy wykorzystano 5450 m³ betonu, ponad 1700 ton stali zbrojeniowej oraz blisko 2900 m lin wantowych. Obiekt prowadzi ruch drogowy w ciągu drogi krajowej nr 31 i posiada infrastrukturę dla pieszych oraz rowerzystów.

Zakres przedsięwzięcia obejmował również rozbudowę ul. gen. Władysława Sikorskiego oraz przebudowę sieci technicznych. Prace dotyczyły infrastruktury wodociągowej, gazowej, elektroenergetycznej i telekomunikacyjnej. Całość inwestycji została zrealizowana przy współpracy Wód Polskich i Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad.

Wartość projektu wyniosła blisko 100 mln zł. Finansowanie zapewniły środki Banku Światowego, Funduszu Spójności oraz budżetu państwa. W realizacji uczestniczyły spółki Eurovia Polska, Freyssinet Polska i Warbud. Nagrodzony obiekt został oddany do użytkowania w październiku 2025 r. i obecnie stanowi element układu komunikacyjnego Kostrzyna nad Odrą.

Projekt dla odcinka Dulowa – Balice

Przedmiotem zamówienia jest opracowanie dokumentacji dla rozbudowy około 24 km autostrady A4 pomiędzy Dulową a węzłem Balice I. Projektant będzie odpowiedzialny za przygotowanie dokumentacji technicznej, uzyskanie wymaganych uzgodnień i decyzji oraz doprowadzenie do uzyskania pozwolenia na budowę. Założono wykorzystanie rezerwy terenu znajdującej się w pasie rozdziału między jezdniami, co umożliwi dobudowę dodatkowego pasa ruchu w obu kierunkach.

Zakres prac obejmuje również przygotowanie założeń rozbudowy węzła Rudno oraz analizę potrzeb inwestycyjnych na czterech Miejscach Obsługi Podróżnych: Aleksandrowice, Morawica, Rudno i Grojec. Projektant ma także zaplanować dostosowanie infrastruktury technicznej, w tym systemu odwodnienia, do parametrów poszerzonej trasy.

Przygotowania do przejęcia autostrady

Odcinek autostrady A4 pomiędzy Katowicami a Krakowem od 1997 r. pozostaje w zarządzie spółki Stalexport Autostrada Małopolska na podstawie umowy koncesyjnej. Koncesja wygaśnie 15 marca 2027 r., po czym zarządzanie trasą przejmie GDDKiA.

Przygotowania do rozbudowy autostrady zostały podzielone na trzy odcinki. Oprócz fragmentu Dulowa – Balice obejmują także odcinek Brzęczkowice – Byczyna, za który odpowiada katowicki oddział GDDKiA, oraz odcinek Byczyna – Dulowa. W przypadku tego ostatniego zakres przyszłej rozbudowy będzie zależał od rozstrzygnięć dotyczących wariantów obwodnicy Chrzanowa i Trzebini. Według obecnych założeń roboty budowlane związane z poszerzeniem autostrady A4 mają rozpocząć się w 2030 r.

Burmistrz Miasta i Gminy Osiek wydała decyzję środowiskową dla planowanej obwodnicy miejscowości w ciągu drogi krajowej nr 79. Oznacza to zakończenie etapu wyboru wariantu przebiegu trasy oraz możliwość rozpoczęcia przygotowań do kolejnego etapu inwestycji. Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad zapowiada ogłoszenie postępowania na zaprojektowanie i budowę obwodnicy w drugiej połowie 2026 r.

Nowa trasa zostanie poprowadzona po południowej stronie Osieka oraz istniejącej DK79. Wybrany wariant ma około 3,2 km długości. Obwodnica będzie drogą klasy GP, czyli drogą główną ruchu przyspieszonego, wyposażoną w jedną jezdnię.

Zakres inwestycji na DK79

W ramach zadania przewidziano budowę tras obsługujących przyległe tereny, dwóch wiaduktów nad drogami powiatowymi oraz ronda, które połączy nową trasę z istniejącą drogą krajową nr 79. Zakres inwestycji został określony w decyzji środowiskowej, która wskazuje również ostateczny przebieg obwodnicy.

Planowana inwestycja ma przejąć ruch tranzytowy przebiegający obecnie przez centrum Osieka. Jak wskazuje GDDKiA, miejscowość od lat stanowi ograniczenie przepustowości na trasie między Krakowem a Sandomierzem ze względu na przebieg drogi przez obszar zabudowany oraz lokalne uwarunkowania geometryczne. Po uzyskaniu decyzji środowiskowej kolejnym krokiem będzie wybór wykonawcy odpowiedzialnego za przygotowanie dokumentacji projektowej i realizację robót budowlanych.

Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad otworzyła oferty w postępowaniu dotyczącym opracowania dokumentacji projektowej dla rozbudowy autostrady A4 na odcinku między węzłami Brzęczkowice i Byczyna. Zainteresowanie zamówieniem wyraziło 14 wykonawców.

Najniższą cenę zaproponowała firma DATABOUT z Warszawy, która wyceniła realizację zadania na 13,23 mln zł. Najwyższą ofertę złożyła spółka EUROPROJEKT GDAŃSK – 32,83 mln zł. Zamawiający przystępuje obecnie do analizy i oceny złożonych ofert w celu wyboru najkorzystniejszej propozycji.

Przedmiot zamówienia dotyczy przygotowania dokumentacji niezbędnej do rozbudowy autostrady A4. Odcinek objęty planowanymi pracami ma długość około 16 km i znajduje się na trasie pomiędzy Katowicami a Krakowem.

Trzeci pas ruchu po przejęciu odcinka

Rozbudowa ma obejmować dobudowę trzeciego pasa ruchu w obu kierunkach oraz przebudowę infrastruktury towarzyszącej. W zależności od wyników prac projektowych przewidziano modernizację lub rozbudowę węzłów Jeleń i Byczyna. Zakres inwestycji obejmuje także przebudowę Miejsc Obsługi Podróżnych Zastawie i Kępnica w Jaworznie.

Przygotowania do inwestycji prowadzone są jeszcze przed przejęciem przez GDDKiA zarządzania koncesyjnym odcinkiem autostrady A4 Katowice – Kraków. Obowiązująca umowa koncesyjna ze spółką Stalexport Autostrada Małopolska wygasa w marcu 2027 r. Po jej zakończeniu zarząd nad trasą przejmie administracja drogowa.

Według obecnych założeń budowa trzeciego pasa ruchu miałaby zostać zrealizowana w latach 2030–2032. Termin wykonania inwestycji będzie zależał od przebiegu prac projektowych, uzyskania wymaganych decyzji administracyjnych, wyników analiz ruchowych oraz dostępności finansowania.

Wniosek o wydanie decyzji środowiskowej dla wariantu nr 2 został złożony do Regionalnej Dyrekcji Ochrony Środowiska w Białymstoku w lutym 2024 r. Trasa o długości 7,6 km rozpoczynałaby się rondem na drodze krajowej nr 8, około 2 km na południe od węzła Augustów, a kończyła włączeniem do istniejącej drogi krajowej nr 16 w rejonie ul. Turystycznej.

Projekt zakłada budowę jednojezdniowej obwodnicy o nośności 11,5 t na oś. W ramach inwestycji przewidziano 25 obiektów inżynierskich, z czego 23 mają pełnić również funkcję przejść dla zwierząt. Dokumentacja obejmuje także ekrany przeciwolśnieniowe oraz urządzenia służące ochronie środowiska wodnego, w tym kanalizację deszczową, zbiorniki retencyjne i retencyjno-infiltracyjne oraz systemy podczyszczania wód opadowych.

Zgodnie ze wstępnym harmonogramem realizacja obwodnicy mogłaby przypaść na lata 2030–2032.

Element przebudowy drogi krajowej nr 16

Planowana obwodnica stanowi część większego przedsięwzięcia obejmującego przebudowę drogi krajowej nr 16 na odcinkach Głęboki Bród – Giby, Giby – Ogrodniki oraz między Augustowem a Głębokim Brodem. Po modernizacji droga ma osiągnąć nośność 11,5 t na oś i szerokość co najmniej 7 m.

Obecnie na odcinku Augustów – Ogrodniki obowiązuje ograniczenie dla pojazdów cięższych niż 7,5 t wynikające ze stanu technicznego drogi. Po podniesieniu parametrów technicznych konieczne będzie zniesienie tego zakazu, dlatego GDDKiA wskazuje na potrzebę budowy obwodnicy, która przejęłaby ruch tranzytowy.

Trzy analizowane warianty przebiegu

W ramach prac przygotowawczych analizowano początkowo sześć wariantów, a następnie wybrano trzy do dalszych opracowań. Warianty nr 1 i 2 mają zbliżoną długość – odpowiednio 7,7 km i 7,6 km – oraz podobne początki i zakończenia. Różnią się przebiegiem w środkowej części trasy. Wariant nr 1 przebiega bliżej Kanału Augustowskiego i zabudowy miejskiej, natomiast wariant nr 2 bliżej jeziora Sajno.

Trzeci wariant, określany jako samorządowy lub „wariant Burmistrza”, liczy 17,2 km. Według analiz przygotowanych na etapie Studium techniczno-ekonomiczno-środowiskowego był on również najdroższy. Szacunkowy koszt realizacji wyniósł 538,9 mln zł wobec ponad 260 mln zł dla wariantu nr 1 i 305,4 mln zł dla wariantu nr 2.

GDDKiA wskazuje na ograniczenia wariantu samorządowego

Jak podaje GDDKiA, wariant nr 3 w całości przebiega przez obszary objęte ochroną w ramach sieci Natura 2000 – Ostoję Augustowską oraz obszar ptasi Puszcza Augustowska. Analizy wykonane na potrzeby dokumentacji wskazały na możliwy wpływ inwestycji na chronione gatunki ptaków oraz na funkcjonowanie korytarzy migracyjnych zwierząt.

Według danych przedstawionych przez inwestora wariant ten wiązałby się również z największą wycinką drzew. Szacowana powierzchnia lasów przeznaczonych do usunięcia wynosiłaby około 93 ha, podczas gdy dla wariantów nr 1 i 2 odpowiednio 36 ha i 39 ha. W przeprowadzonej analizie wielokryterialnej najwyższą ocenę uzyskał wariant nr 2, dla którego obecnie prowadzone jest postępowanie środowiskowe.

Konsultacje dotyczą projektu rządowego programu, który ma zabezpieczyć środki na realizację drogowego dostępu do Portu Gdynia. Planowana Droga Czerwona połączy terminale portowe z krajową siecią dróg, w tym trasami ekspresowymi S6 i S7. Inwestycja została podzielona na trzy odcinki o łącznej długości około 9 km.

W styczniu 2026 r. złożono do Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska w Gdańsku wniosek o wydanie decyzji środowiskowej dla około 5-kilometrowego odcinka między węzłem Gdynia Chylonia a węzłem Kwiatkowskiego II. W dokumentacji przeanalizowano pięć wariantów przebiegu trasy. Jako preferowany wskazano wariant W1D, który przewiduje również niezbędną przebudowę obwodnicy Trójmiasta.

W ciągu analizowanego odcinka zaplanowano trzy węzły drogowe. Węzeł Gdynia Chylonia połączy nową trasę z ul. Morską. Węzeł Dolina Logistyczna ma umożliwić obsługę planowanych inwestycji transportowych i logistycznych. Z kolei węzeł Kwiatkowskiego II zapewni połączenie z Estakadą Kwiatkowskiego oraz ulicami Energetyków i Janka Wiśniewskiego.

Realizacja w formule „Projektuj i buduj”

Po uzyskaniu decyzji środowiskowej planowane jest ogłoszenie przetargu na realizację inwestycji w systemie „Projektuj i buduj”. Wybrany wykonawca będzie odpowiadał za przygotowanie dokumentacji projektowej, uzyskanie decyzji o zezwoleniu na realizację inwestycji drogowej (ZRID) oraz wykonanie robót budowlanych.

Droga Czerwona zostanie zrealizowana jako droga klasy GP (główna ruchu przyspieszonego), zgodnie z wymaganiami sieci TEN-T. W ramach inwestycji przewidziano także budowę infrastruktury dla pieszych i rowerzystów, w tym kładek i tuneli. Cała trasa będzie skomunikowana z istniejącą siecią drogową poprzez pięć węzłów.

Nowe połączenie ma przejąć obsługę ruchu ciężkiego kierowanego do Portu Gdynia. Obecnie funkcję tę pełni m.in. Trasa Kwiatkowskiego, która posiada ograniczenia nośności dla części transportu towarowego.