Najważniejszą zmianą jest możliwość wyboru nowej formy zabezpieczenia umowy. Wnioskodawcy mogą teraz skorzystać ze świadczenia gwarancyjnego w wysokości 5% przyznanego wsparcia. To alternatywa dla dotychczas stosowanych rozwiązań, takich jak weksel in blanco czy cesja z polisy AC.

Mniej formalności, szybsza wypłata środków

Wprowadzenie świadczenia gwarancyjnego oznacza dla beneficjentów szereg ułatwień. Przede wszystkim eliminuje konieczność wizyty u notariusza i związanych z tym kosztów. Cały proces można przeprowadzić zdalnie, bez umawiania spotkań i kompletowania rozbudowanej dokumentacji.

Nowe rozwiązanie ogranicza również ryzyko błędów formalnych, które dotychczas mogły wydłużać procedurę. Co istotne, nie ma już potrzeby oczekiwania na weryfikację zabezpieczenia przez Narodowy Fundusz Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej. Dzięki temu umowa może zostać zawarta szybciej, a wypłata środków uruchomiona niemal natychmiast po jej podpisaniu.

Program bardziej dostępny i efektywny

Zmiany w programie NaszEauto mają na celu przede wszystkim zwiększenie jego dostępności i efektywności. Uproszczenie procedur ułatwi korzystanie z dofinansowania zarówno osobom fizycznym, jak i podmiotom współpracującym z bankami czy firmami leasingowymi.

Nowe zasady wpisują się w szersze działania na rzecz przyspieszenia transformacji transportu w kierunku zeroemisyjnym. Dzięki ograniczeniu formalności środki mają trafiać do beneficjentów szybciej, co pozwoli sprawniej realizować inwestycje w ekologiczne środki transportu.

Rada Unii Europejskiej zatwierdziła poprawkę do regulacji dotyczących norm emisji CO2 dla samochodów ciężarowych. Wprowadza ona czasową elastyczność w latach 2025–2029, umożliwiając producentom łatwiejsze rozliczanie emisji przed osiągnięciem celów na 2030 r.

Docelowe poziomy redukcji pozostają bez zmian i wynoszą:

• 15% od 2025 r.,
• 45% od 2030 r.,
• 90% od 2040 r.

Transformacja wolniejsza niż zakładano

Rozwój bezemisyjnego transportu ciężkiego przebiega wolniej od oczekiwań. W 2024 r. 96,3% pojazdów ciężkich w UE stanowiły samochody z silnikiem Diesla, a jedynie 0,3% – elektryczne.

Główną barierą pozostaje brak odpowiedniej infrastruktury oraz wysokie koszty wymiany floty.

Znaczenie dla rynku transportowego

Zmiany mają istotne znaczenie dla branży transportowej, szczególnie w Polsce, która odpowiada za blisko 20% przewozów drogowych w UE i dysponuje jedną z największych flot ciężarówek w Europie.

Nowe regulacje mają wspierać konkurencyjność sektora i umożliwić stopniową transformację.

Perspektywy

Wprowadzone rozwiązania są elementem pakietu motoryzacyjnego Komisji Europejskiej. Jednocześnie UE podtrzymuje długoterminowe cele klimatyczne, a przegląd przepisów zaplanowano na 2027 r.

Silnik czterocylindrowy, turbodoładowany, o pojemności 2 l, pracuje z automatyczną, ośmiostopniową skrzynią biegów. Kalibracja układu napędowego nie premiuje agresywnego stylu jazdy. Reakcje na gaz są liniowe, a skrzynia skupiona na płynnych przełożeniach. Szczególnie wyczuwalne jest to przy gwałtownym dodaniu gazu – skrzynia nie wykonuje natychmiastowej redukcji, lecz najpierw stabilizuje parametry pracy pojazdu. To charakterystyka typowa dla układów projektowanych z nastawieniem na komfort, nie zaś dynamikę. System mild-hybrid jest tu wsparciem, a nie alternatywnym źródłem napędu. Jego działanie zauważalne jest przy ruszaniu i w krótkich fazach odciążania jednostki podczas spokojnej jazdy. Samochód nie pozwala na jazdę wyłącznie na energii elektrycznej i nie wpływa znacząco na przyspieszenie. Zaletą jest brak złożonej architektury pełnej hybrydy, co z punktu widzenia trwałości i serwisowania może być korzystne dla użytkownika planującego długą eksploatację.

Stabilność i neutralność zachowań na drodze

Volvo XC40 B4 prowadzi się przewidywalnie, z wyraźnie odczuwalnym naciskiem na stabilność kierunkową. Przyspieszenie do 100 km/h trwa ok. 8 s, co jest wynikiem wystarczającym do bezpiecznego włączania się do ruchu i sprawnego wyprzedzania. Układ kierowniczy ma neutralne przełożenie – nie jest ani przesadnie bezpośredni, ani sztucznie lekki. W zakrętach auto pozostaje pewne, choć jego charakter nie skłania do dynamicznej jazdy. Przechyły nadwozia są obecne, lecz mieszczą się w normie dla tego segmentu. Elektronika stabilizująca tor jazdy włącza się wcześnie, ale pracuje płynnie i nie wybija samochodu z równowagi. 

Zawieszenie i komfort jazdy

Zastosowano klasyczny zestaw: kolumny McPhersona z przodu i układ wielowahaczowy z tyłu. Tłumienie jest stonowane, ukierunkowane na kontrolę ruchów nadwozia. Volvo unika miękkości znanej z większych modeli marki, XC40 ma bardziej rzeczowy charakter, ograniczający kołysanie. Przy pokonywaniu nierówności zawieszenie nie generuje stuków, pracuje spójnie, a jednocześnie nie izoluje w pełni od nawierzchni. Komfort jest dobry, lecz nieprzesadnie miękki. Użytkownik otrzymuje stabilne, nieprzerysowane resorowanie. Przy wyższych prędkościach samochód zachowuje stabilność. Nawet dłuższe odcinki autostradowe nie powodują konieczności częstych korekt toru jazdy. Wspomaganie kierownicy jest wtedy wyraźnie cięższe, co podnosi poczucie kontroli i ogranicza zmęczenie kierowcy.

Funkcjonalność wnętrza i trwałe materiały

Projekt kabiny jest logiczny, uporządkowany i pozbawiony zbędnych stylistycznych efektów. Volvo stosuje kombinację miękkich materiałów na wysokości wzroku oraz trwalszych tworzyw w dolnych częściach wnętrza, gdzie występuje większe ryzyko zużycia. Nie ma tu dużych kontrastów materiałowych ani błyszczących wstawek podatnych na rysy. Fotele są jednym z mocniejszych elementów modelu – równomierne podparcie, odpowiednia długość siedziska i dobra ergonomia podparcia pleców. W długich trasach nie powodują one zmęczenia. Przestrzeń z tyłu jest przeznaczona dla dwóch dorosłych pasażerów. Kąt oparcia ustawiono neutralnie, a siedzisko ma właściwą długość. Kanapa nie jest miękka, ale zapewnia stabilne podparcie. 

Multimedia i obsługa pokładowa

System Google Automotive zapewnia integrację z mapami Google i usługami online. Interfejs jest spójny, choć sterowanie klimatyzacją wyłącznie przez ekran wymaga przyzwyczajenia. Brak fizycznych przycisków klimatyzacji można postrzegać jako konsekwencję obecnych trendów projektowych, ale w sytuacji szybkich zmian ustawień wymaga dodatkowej uwagi. System aktualizuje się przez Internet, co wydłuża jego cykl życia i zmniejsza ryzyko szybkiego starzenia się technologicznego. Asystenci jazdy – utrzymanie pasa, tempomat adaptacyjny – pracują przewidywalnie i bez gwałtownych ruchów, co wpisuje się w spokojny charakter tego pojazdu.

Bagażnik i codzienna funkcjonalność

Bagażnik ma regularny kształt i typową głębokość dla tego segmenu. Pod podłogą znajduje się przestrzeń na drobne przedmioty. Brak skomplikowanych systemów organizacji przestrzeni w wersjach podstawowych jest elementem celowego uproszczenia. Sam kształt przestrzeni ładunkowej umożliwia efektywne wykorzystanie całej dostępnej powierzchni. Drzwi są szeroko otwierane, co ułatwia montaż fotelików. 

Spalanie – wartości realne

W typowych warunkach jazdy można przyjąć następujące wartości spalania: miasto 8–9 l/100 km, trasa do 90 km/h 6,3–6,8 l/100 km, autostrada 8,7–9,5 l/100 km.

Nie są to wartości wyjątkowo niskie, lecz mieszczą się w normie dla SUV-a benzynowego tej klasy. System mild-hybrid pozwala obniżyć spalanie w korkach, ale nie zmienia charakteru auta w zasadniczy sposób. 

Podsumowanie

Volvo XC40 B4 można scharakteryzować jako samochód o jednoznacznej osobowości. Nie próbuje być sportowy, nie udaje auta terenowego i nie rywalizuje w kategorii najniższego spalania. Jego celem jest zapewnienie kierowcy poczucia bezpieczeństwa, stabilności i spójnego działania wszystkich systemów. To auto, które ma działać bez rozczarowań – przewidywalnie, równomiernie, niezależnie od warunków. Zyskują na tym użytkownicy, którzy oczekują od pojazdu narzędzia transportu. Kierowca preferujący spokojny styl jazdy znajdzie tu rozwiązanie dla codziennych potrzeb bez konieczności angażowania się w dynamiczne operowanie pedałem gazu czy analizę reakcji skrzyni biegów. 

Volvo XC40 B4 Mild-Hybrid to propozycja dla osób, które cenią uporządkowaną funkcjonalność, stabilność oraz brak nadmiernych komplikacji technicznych. Nie zaskakuje osiągami i nie oferuje sportowych wrażeń. Zostało konsekwentnie zaprojektowane jako samochód miejsko-trasowy, z naciskiem na ergonomię, bezpieczeństwo i przewidywalność zachowania. W codziennej eksploatacji zapewnia komfort, poprawne prowadzenie, dobrą kontrolę jazdy przy wyższych prędkościach i niewymagające użytkowanie. Mild-hybrid pełni funkcję wspierającą, a nie definiującą charakter pojazdu. Całość konstrukcji skierowana jest do odbiorcy, który wybiera auto rozsądnie, z myślą o długotrwałym i stabilnym użytkowaniu z oczekiwaniem solidności i spokoju za kierownicą.

Czytaj więcej https://nbi.com.pl/branze/motoryzacja

W połowie 2022 r. na MOP-ach działało 70 stacji z 201 punktami ładowania. Dziś na 415 MOP-ach w Polsce stacje ładowania dostępne są w 145 lokalizacjach, oferując łącznie 493 punkty ładowania, w tym 222 ultraszybkie o mocy od 150 kW.

Stacje funkcjonują na 97 MOP-ach w zarządzie GDDKiA (279 punktów dla pojazdów osobowych i cztery o mocy 600 kW dla ciężarowych), na 34 MOP-ach na odcinkach koncesyjnych (148 punktów dla osobowych i dwa o mocy 400 kW dla ciężarowych) oraz na 14 prywatnych parkingach (60 punktów).

Najwięcej punktów zlokalizowano przy autostradach A2 (121) i A1 (107), a także przy drogach ekspresowych S7 (64) i S8 (54). Infrastruktura koncentruje się wzdłuż głównych korytarzy transportowych sieci TEN-T.

Rozbudowa zgodnie z wymogami AFIR

Obecnie w realizacji są stacje na 40 MOP-ach, które będą spełniać wymagania rozporządzenia AFIR w zakresie mocy i lokalizacji. Ich uruchomienie planowane jest w latach 2026–2030, w zależności od zapewnienia przyłączy elektroenergetycznych i działań dzierżawców.

W tym roku planowane jest również ogłoszenie przetargów na dzierżawę MOP-ów pod budowę stacji ładowania w kolejnych 65 lokalizacjach.

W 2025 r. w UE zarejestrowano 307 460 nowych pojazdów ciężarowych, co oznacza spadek o 6,2 proc. r/r. Największe spadki odnotowano w Niemczech (–12,2 proc.) i Francji (–9 proc.). Segment pojazdów najcięższych zmniejszył się o 5,4 proc., a średnich – o 9,9 proc.

Mimo słabszego wyniku względem rekordowego 2023 r., Volvo Trucks zwiększyło udział w rynku do 19 proc. i utrzymało pozycję lidera w Europie.

Elektryfikacja ciężarówek nadal na wczesnym etapie

W 2025 r. pojazdy z silnikami wysokoprężnymi stanowiły 93,2 proc. nowych rejestracji ciężarówek powyżej 3,5 t w UE. Udział pojazdów elektrycznych wzrósł do 4,2 proc., a łączny udział napędów alternatywnych nie przekroczył 7 proc.

Volvo Trucks sprzedało dotychczas ponad 5,7 tys. elektrycznych ciężarówek w 50 krajach. Producent planuje w 2026 r. wprowadzenie modelu o zasięgu do 600 km. Celem koncernu jest osiągnięcie neutralności klimatycznej netto do 2040 r.

Polska wśród kluczowych rynków

W Polsce w 2025 r. zarejestrowano 29 979 nowych samochodów ciężarowych (+6,7 proc. r/r), z czego 26 815 w segmencie powyżej 16 t. Volvo Trucks posiada 22 proc. udziału w rynku i dostarczyło ponad 5 tys. pojazdów.

Przedstawiciele branży wskazują, że na przyszłą dynamikę rynku wpływać będą czynniki geopolityczne oraz potencjalna odbudowa Ukrainy, której koszty szacowane są na 524 mld dol.

Do programu NaszEauto wpłynęło dotychczas ok. 39,7 tys. wniosków na łączną kwotę ponad 1 253 mln zł, przy dostępnej alokacji 1 182 mln zł. Nabór nie został jednak formalnie zamknięty, ponieważ część wniosków nie kończy się podpisaniem umów, co prowadzi do uwalniania środków.

Dlaczego środki wracają do puli

Środki są uwalniane m.in. w wyniku negatywnej oceny wniosków, ich wycofania, zwrotów dofinansowania (np. po kradzieży lub szkodzie całkowitej pojazdu) oraz rezygnacji beneficjentów na etapie realizacji projektów. Przyjmowanie wniosków ponad alokację ma umożliwić pełne wykorzystanie środków z KPO.

Kogo dotyczą wnioski warunkowe

Warunkowo przyjmowane są wnioski o numerach od NE/038643, złożone od 27 stycznia 2026 r. od godz. 11:05. Ich dalsze rozpatrywanie będzie możliwe wyłącznie po pojawieniu się wolnych środków finansowych.

Informacja dla wnioskodawców

Wnioskodawcy są informowani o trybie przyjęcia wniosku drogą mailową. Status dokumentów można również sprawdzić na stronie programu NaszEauto. Wnioski złożone przed wyczerpaniem budżetu są rozpatrywane w standardowym trybie.

Cel programu NaszEauto

Program NaszEauto wspiera zakup, leasing lub wynajem długoterminowy nowych, zeroemisyjnych pojazdów elektrycznych kategorii M1, M2 i N1, ograniczając emisję zanieczyszczeń w transporcie.

We wrześniu ubiegłego roku Miejskie Zakłady Autobusowe podpisały umowę z firmą Solaris Bus & Coach na dostawę 79 autobusów elektrycznych. Obecnie kontrakt został rozszerzony o kolejne 50 autobusów przegubowych oraz 29 pojazdów dwunastometrowych. Łączna liczba elektrobusów objętych tym zamówieniem wzrosła tym samym do 158 sztuk.

Równolegle MZA oczekują na realizację innych zamówień, dzięki którym łączna liczba zakontraktowanych autobusów zeroemisyjnych zbliży się do 250 pojazdów. Pozwoli to zwiększyć flotę elektryczną do ponad 450 autobusów.

Parametry techniczne i terminy dostaw

Nowo zamówione autobusy będą identyczne z wcześniej zakontraktowanymi. Pojazdy oparto na modułowej architekturze układu napędowego, bez tradycyjnej wieży silnika. Autobusy dwunastometrowe zostaną wyposażone w baterie o pojemności ponad 500 kWh, natomiast przegubowe – w akumulatory przekraczające 700 kWh. Ładowanie realizowane będzie w technologii plug-in.

Autobusy zamówione jesienią 2025 roku trafią do Warszawa w połowie 2026 roku, natomiast pojazdy objęte aktualnie uruchomioną opcją zostaną dostarczone w pierwszej połowie 2027 roku.

Forester e-Boxer ma wiele modyfikacji konstrukcyjnych, m.in. zwiększoną o ok. 10% sztywność skrętną nadwozia, zoptymalizowany układ miękkiej hybrydy e-Boxer współpracujący z 2,0-litrowym silnikiem typu Boxer i bezstopniową przekładnią Lineartronic oraz stały, symetryczny napęd S-AWD w wersji standardowej. Prześwit deklarowany przez producenta to 220 mm, a system X-MODE otrzymał rozszerzone funkcje (dwutrybowy X-MODE ze wspomaganiem silnika przy cofaniu). Dodano też elementy poprawiające aerodynamikę i stabilność. Wnętrze otrzymało nową deskę rozdzielczą i system informacyjno-rozrywkowy Full HD o przekątnej 11,6”. Poprawiono również ergonomię i widoczność (m.in. mniejsze, smuklejsze zagłówki). Praktyczność użytkowania zwiększają nowe punkty mocowania i haczyki w bagażniku oraz elektrycznie unoszona klapa bagażnika z funkcją bezdotykowego otwierania.

Systemy bezpieczeństwa

Forester nadal opiera swoją ofertę na koncepcji All Around Safety. Najnowsza generacja systemu EyeSight została rozbudowana o szerokokątną kamerę monokularową i przedni radar. System ma obecnie 15 funkcji (w tym pięć nowych), a w wyposażeniu standardowym pojawiły się m.in. monitorowanie kierowcy (Driver Monitoring System) oraz funkcja Emergency Driving Stop. W amerykańskiej specyfikacji
model uzyskał tytuł Top Safety Pick+ (TSP+) w testach IIHS. Oceny w testach akredytowanych instytucji oraz jazdach testowych dziennikarzy podkreślają skuteczność nowych rozwiązań wspomagania kierowcy w ograniczaniu ryzyka kolizji i poprawie ogólnej ochrony pasażerów. Ten zestaw funkcji to jedna z bardziej nośnych i bezpośrednio mierzalnych zalet nowego modelu.

Napęd, trakcja i właściwości terenowe

Połączenie systemu e-Boxer z symetrycznym S-AWD oraz prześwitem 220 mm nadaje Foresterowi cechy użytkowe charakterystyczne dla terenowego SUV-a. System X-MODE w wersji dwutrybowej (z funkcją wspomagania silnika przy cofaniu) oraz Hill Descent Control zwiększają kontrolę na stromych i śliskich fragmentach trasy. Testy udowadniają dobre tłumienie nierówności, stabilność zawieszenia i pewne zachowanie na nieutwardzonych drogach. To argument za tym, aby rozpatrywać Forestera jako pojazd dla osób, które regularnie opuszczają asfalt lub mieszkają na terenach górzystych ze śnieżną zimą.

Wyciszenie i wykończenie wnętrza

Producent informuje o znaczącym spadku poziomu hałasu w kabinie – tłumienie dźwięku z panelu dachowego poprawiono o 39%, a ogólny komfort akustyczny kabiny ma być lepszy dzięki dodatkowym materiałom pochłaniającym dźwięk i ulepszonym technikom łączenia nadwozia. We wnętrzu zastosowano teksturowane akcenty oraz ciemną podsufitkę. To rozwiązanie fabryczne ma maskować ewentualne zarysowania i ułatwiać przewożenie sprzętu lub zwierząt. System Infotainment (Information and Entertainment) i wyposażenie multimedialne (m.in. bezprzewodowy Apple CarPlay) są opisane jako elementy premium w tej klasie samochodów. Producent podkreśla także dostępność szybkiej ładowarki bezprzewodowej i złączy USB typu A oraz C dla tylnych i przednich pasażerów. 

Ergonomia i komfort

Forester został wyposażony w elementy mające redukować zmęczenie pasażerów i poprawiać komfort podczas długich podróży. Przednie fotele zaprojektowano w taki sposób, aby zmniejszyć kołysanie i potencjalne trzęsienie głowy, wprowadzono też smuklejsze zagłówki poprawiające widoczność. Przemyślany jest układ przełączników, chociaż część funkcji pozostawiono w postaci przełączników fizycznych, aby zminimalizować rozpraszanie się kierowcy.

Kwestie warte uwagi

Model ma wiele do zaoferowania, lecz i kilka słabości, na które warto zwrócić uwagę, a mianowicie:

• mały zbiornik paliwa – zaledwie 47 l, 
• jedna wersja silnikowa w Polsce, brak wersji z silnikiem 2,4, która jest dostępna w USA,
• brak dzielenia tylnego siedzenia w proporcjach 60/20/20.

Podsumowanie

Forester to kontynuacja sprawdzonej koncepcji. Zdecydowanie skuteczny napęd S-AWD, wysoki prześwit, rozsądnie zaprojektowane wnętrze i rozbudowany zestaw systemów bezpieczeństwa EyeSight to mocne argumenty dla osób szukających uniwersalnego auta rodzinnego z możliwościami terenowymi. Jest to z całą pewnością w swojej klasie jeden z najbezpieczniejszych samochodów, wspierający kierowcę na każdym kroku. Poprawa wyciszenia kabiny i lepsza ergonomia zwiększają komfort podróży. Jednak nie każdy zaakceptuje dynamikę przy przyspieszaniu (zdecydowanie zbyt ograniczoną z powodu emisji CO₂ i norm UE), która może być uciążliwa. Szkoda, że auto nie jest dostępne w mocniejszej, amerykańskiej wersji. Warto jednak podkreślić, że aktualnie Forester w promocyjnej cenie kosztuje 179 tys. zł. To dobra cena jak na to, co oferuje.

https://nbi.com.pl/branze/motoryzacja

W związku z bardzo dużym zainteresowaniem programem NaszEauto, 27 stycznia 2026 r. budżet przeznaczony na dofinansowanie zakupu pojazdów zeroemisyjnych został wyczerpany. Łączna kwota wniosków złożonych przez beneficjentów przekroczyła 1,18 mld zł.

Warunkowe przyjmowanie wniosków

Narodowy Fundusz Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej informuje, że wnioski o dofinansowanie w ramach programu NaszEauto są nadal przyjmowane, jednak wyłącznie w trybie warunkowym. Oznacza to, że przyznanie wsparcia finansowego będzie możliwe jedynie w przypadku zapewnienia dostępności dodatkowych środków w budżecie programu.

Informacja o warunkowym przyjęciu wniosku jest każdorazowo przekazywana wnioskodawcom w formie komunikatu wysyłanego na adres e-mail wskazany we wniosku o dofinansowanie.

Zakończenie naboru przed planowanym terminem

Ze względu na bardzo wysoki poziom wykorzystania środków, nabór wniosków w programie NaszEauto zostanie zakończony przed pierwotnie planowaną datą 30 kwietnia 2026 r.

Zgodnie z informacją przekazaną przez NFOŚiGW, na dzień 26 stycznia 2026 r. stopień wykorzystania budżetu programu priorytetowego NaszEauto wyniósł 98 proc. Dane te potwierdzają bardzo duże zainteresowanie wsparciem finansowym na zakup samochodów elektrycznych.

Zakończenie naboru przed planowanym terminem

W związku z niemal pełnym wykorzystaniem dostępnych środków, nabór wniosków w ramach programu NaszEauto zostanie zakończony przed pierwotnie zakładaną datą 30 kwietnia 2026 r. Oznacza to, że kolejne wnioski mogą nie zostać objęte dofinansowaniem w ramach aktualnego budżetu programu.

Warunkowe przyjmowanie wniosków po wyczerpaniu środków

Po całkowitym wyczerpaniu budżetu wnioski będą przyjmowane w trybie warunkowym. Przyznanie dofinansowania będzie wówczas możliwe wyłącznie w przypadku zapewnienia dostępności dodatkowych środków finansowych w ramach programu NaszEauto.