Podpisana z firmą Industria Project umowa obejmuje przygotowanie założeń technicznych, funkcjonalnych i organizacyjnych dla planowanej rozbudowy infrastruktury magazynowej oraz dystrybucyjnej. Etap przedprojektowy ma umożliwić analizę możliwych wariantów inwestycji i stworzyć podstawy do dalszych decyzji dotyczących sprawnego połączenia krajowej sieci z paliwowym systemem Sojuszu.

Jak podkreśla płk Mariusz Zyglarski, dyrektor Zakładu Inwestycji Organizacji Traktatu Północnoatlantyckiego, rozpoczęcie tych prac to ważny krok w projekcie rozbudowy infrastruktury technicznej na potrzeby NATO. Na obecnym etapie kluczowe jest precyzyjne określenie zakresu rozbudowy oraz warunków technicznych przyszłych instalacji, co ma ograniczyć ryzyka i lepiej przygotować kolejne fazy przedsięwzięcia.

PERN wspiera projekt NATO

PERN odpowiada w projekcie za wsparcie merytoryczne oraz wnosi doświadczenie związane z eksploatacją i rozwojem infrastruktury paliwowej. Jak zaznacza Mateusz Stańczyk, dyrektor Pionu Technicznego PERN, spółka dysponuje odpowiednim zapleczem technicznym, ekspertami oraz doświadczeniem w realizacji dużych inwestycji infrastrukturalnych, co pozwala prowadzić tak złożone zadania.

Prezes PERN Daniel Świętochowski podkreśla, że integracja systemu PERN z systemem NATO należy dziś do priorytetów spółki. Inwestycja wpisuje się w działania wzmacniające odporność krajowego systemu paliwowego oraz bezpieczeństwo energetyczne Polski. Rozbudowa infrastruktury logistycznej i magazynowej ma również wspierać stabilne funkcjonowanie gospodarki i poprawiać jakość obsługi klientów.

Kolejny krok po porozumieniu z 2025 roku

Obecny etap projektu jest kontynuacją działań rozpoczętych w październiku 2025 r., kiedy PERN i ZIOTP zawarły wstępne porozumienie regulujące zasady współpracy, podział obowiązków i harmonogram kolejnych etapów realizacji. Teraz projekt wchodzi w fazę przygotowania rozwiązań, które w przyszłości umożliwią techniczne połączenie polskiej infrastruktury z systemem CEPS.

Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad zawarła umowę na budowę drugiego z trzech odcinków Zachodniej Obwodnicy Szczecina w ciągu drogi ekspresowej S6. Nowy fragment połączy węzeł Szczecin Zachód (Dołuje) z Policami i będzie miał 11,9 km długości. Inwestycja ma domknąć drogowy ring wokół Szczecina i poprawić skomunikowanie aglomeracji z siecią dróg szybkiego ruchu.

Dwa odcinki ZOS już z umowami

Przetargi na wszystkie trzy odcinki ZOS ogłoszono w grudniu 2024 r. W styczniu 2026 r. podpisano pierwszą umowę na odcinek Kołbaskowo – Szczecin Zachód (Dołuje), realizowany przez firmę PORR. W przypadku dwóch pozostałych części postępowania wydłużyły odwołania do KIO, które zostały oddalone. GDDKiA zakłada, że podpisanie umowy na ostatni fragment Police – Goleniów, obejmujący tunel pod Odrą, nastąpi jeszcze w tym kwartale.

Najpierw projekt, potem roboty

Wykonawca będzie miał 10 miesięcy na przygotowanie projektów wykonawczych i 22 miesiące na roboty budowlane, bez wliczania przerw zimowych od 16 grudnia do 15 marca. Odcinek ma już decyzję ZRID, dlatego przekazanie placu budowy ma nastąpić w ciągu 30 dni od podpisania umowy. Pierwsze prace mogą ruszyć w najbliższych miesiącach, a pełny front robót w IV kwartale 2026 r.

Dwa węzły i 14 obiektów mostowych

Trasa pobiegnie m.in. w rejonie Wołczkowa, Sławoszewa, Bartoszewa, Tanowa i Trzeszczyna. W ramach inwestycji powstaną dwa węzły drogowe, MOP Sławoszewo oraz 14 obiektów mostowych, w tym cztery górne przejścia dla zwierząt i pięć dolnych.

Ronda turbinowe na węźle Straszyn to element poprawy przepustowości i bezpieczeństwa w obrębie trójmiejskiej obwodnicy. W ramach inwestycji powstaną dwa ronda turbinowe przy węźle, które usprawnią ruch na drodze wojewódzkiej nr 222.

Ronda turbinowe różnią się od tradycyjnych organizacją ruchu – potoki pojazdów z pasa wewnętrznego i zewnętrznego nie przecinają się, a kierowcy są prowadzeni po wyznaczonych pasach do właściwych wylotów. Rozwiązanie to ogranicza ryzyko kolizji i poprawia płynność ruchu.

Program inwestycyjny dla węzłów S6

W ubiegłym roku Ministerstwo Infrastruktury podpisało Program inwestycji dotyczący rozbudowy węzłów Kowale, Gdańsk Szadółki i Straszyn na obwodnicy Trójmiasta w ciągu S6. Zapewniono finansowanie rozbudowy węzła Gdańsk Szadółki, przygotowania dokumentacji dla węzła Kowale oraz projekt i budowę dla węzła Straszyn.

23 lutego 2026 r. złożono również wniosek o wydanie decyzji ZRID dla przebudowy węzła Gdańsk Szadółki.

Harmonogram inwestycji

Wyłoniony w przetargu wykonawca będzie miał dziewięć miesięcy na realizację robót, z wyłączeniem okresu zimowego od 16 grudnia do 15 marca.

Planowany harmonogram zakłada:

• II kw. 2027 r. – uzyskanie decyzji środowiskowej
• III kw. 2028 r. – złożenie wniosku o decyzję ZRID
• I kw. 2029 r. – uzyskanie decyzji ZRID
• II kw. 2029 r. – rozpoczęcie robót
• IV kw. 2029 r. – oddanie inwestycji do ruchu

12 lutego 2026 r. w Kielcach zorganizowano debatę naukową pt. „200 lat inspiracji – wpływ myśli Stanisława Staszica na rozwój regionu świętokrzyskiego”. Wydarzenie przygotowały Muzeum Historii Kielc, Kieleckie Towarzystwo Naukowe oraz Wzgórze Zamkowe.

Jednym z prelegentów była dr hab. Anna Fijałkowska-Mader, prof. PIG-PIB, reprezentująca Oddział Świętokrzyski Państwowego Instytutu Geologicznego – Państwowego Instytutu Badawczego. W swoim wystąpieniu omówiła dorobek Stanisława Staszica w kontekście badań geologicznych oraz rozwoju górnictwa i hutnictwa w regionie świętokrzyskim. Podkreśliła jego pionierską rolę w rozpoznaniu budowy geologicznej Gór Świętokrzyskich.

Dziedzictwo naukowe i przemysłowe regionu

Debata koncentrowała się na znaczeniu myśli Stanisława Staszica – twórcy Staropolskiego Okręgu Przemysłowego oraz inicjatora badań geologicznych w regionie – dla kształtowania tożsamości kulturowej i rozwoju gospodarczego województwa świętokrzyskiego.

W trakcie dyskusji wskazano na aktualność jego idei oraz ich wpływ na współczesne postrzeganie dziedzictwa naukowego i przemysłowego regionu.

Element obchodów Roku Stanisława Staszica 2026

Wydarzenie odbyło się w ramach projektu „Świętokrzyskie Wykłady Staszicowskie” i wpisało się w obchody Roku Stanisława Staszica 2026, ustanowionego przez Sejm Rzeczypospolitej Polskiej.

Wniosek o pozwolenie na budowę, obejmujący decyzję o zezwoleniu na realizację inwestycji drogowej (ZRID), został złożony przed terminem. Obwodnica Srocka jest jedną z pięciu inwestycji przewidzianych w województwie łódzkim w ramach rządowego Programu budowy 100 obwodnic i jako pierwsza osiągnęła etap formalnej realizacji.

Wyprowadzenie ruchu tranzytowego z centrum miejscowości

Realizacja inwestycji umożliwi wyprowadzenie ruchu tranzytowego z centrum Srocka. Sąsiedztwo autostrady A1, drogi ekspresowej S8 oraz intensywnie rozwijających się centrów logistycznych powoduje wysokie natężenie ruchu, w tym znaczny udział pojazdów ciężkich. Obwodnica Srocka ma skrócić czas przejazdu oraz poprawić bezpieczeństwo i komfort życia mieszkańców.

Parametry techniczne obwodnicy Srocka

Nowa trasa ominie Srock od strony zachodniej. Obwodnica Srocka będzie miała nieco ponad 3,7 km długości oraz jedną jezdnię z dwoma pasami ruchu o szerokości 3,5 m każdy. Droga powstanie w klasie GP (główna ruchu przyspieszonego) i będzie przystosowana do przenoszenia ruchu pojazdów o nacisku 11,5 tony na oś.

Uzupełnienie układu drogowego w rejonie A1

Północny kraniec obwodnicy Srocka, zlokalizowany około kilometra od węzła Tuszyn na skrzyżowaniu autostrady A1 z DK12/91, zostanie zakończony rondem. Rozwiązanie to umożliwi realizację brakujących relacji komunikacyjnych, w tym zawracanie i wjazd na autostradę A1 w kierunku Gdańska dla pojazdów jadących od strony Głuchowa. Inwestycja usprawni obsługę komunikacyjną rozwijających się terenów inwestycyjnych.

Harmonogram realizacji obwodnicy Srocka

Uzyskanie decyzji ZRID planowane jest na III kwartał 2026 roku. Od tego momentu wykonawca będzie miał 17 miesięcy na realizację robót budowlanych, z wyłączeniem okresów zimowych od 16 grudnia do 15 marca.

Narodowy Fundusz Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej był partnerem Kongresu GREENPACT, który zgromadził przedstawicieli administracji publicznej, biznesu, środowisk akademickich, samorządów oraz organizacji pozarządowych. W debacie otwierającej wydarzenie uczestniczyła Małgorzata Szafoni, zastępca prezesa zarządu NFOŚiGW, przedstawiając rolę Funduszu w realizacji celów klimatycznych i zrównoważonego rozwoju.

Dyskusja „Przyszłość zrównoważonego świata” koncentrowała się na doświadczeniach ostatnich lat oraz na wyzwaniach związanych z regulacjami europejskimi, w tym pakietem Omnibus. Podkreślono, że pomimo dynamicznych zmian politycznych i legislacyjnych zielona transformacja utrzymuje stabilne tempo.

Kluczowe efekty finansowania projektów środowiskowych

Podczas wystąpienia Małgorzata Szafoni zaprezentowała efekty 36 lat działalności NFOŚiGW. Wskazała, że dzięki wsparciu finansowemu Funduszu:

• zaoszczędzono 13 TWh energii,
• wytworzono ponad 6 TWh energii z OZE,
• rocznie 7,5 mln ton odpadów trafia ponownie do obiegu,
• zmodernizowano infrastrukturę wodno-kanalizacyjną obejmującą 89 tys. km sieci oraz 910 oczyszczalni ścieków,
• dofinansowano ponad 1400 autobusów elektrycznych w 114 miastach oraz powstanie 80 stacji i 260 punktów ładowania,
• przeprowadzono termomodernizację 450 tys. budynków publicznych i prywatnych.

Podkreślono, że środki publiczne dystrybuowane przez NFOŚiGW realnie przyczyniają się do budowy zrównoważonej oraz odpornej na kryzysy gospodarki.

Panele tematyczne z udziałem przedstawicieli NFOŚiGW na Kongresie GREENPACT

W debacie „Przyszłość zrównoważonego świata” głos zabrali także:
Maciej Bukowski (WiseEuropa), Patryk Dąbrowski (BGK), Krzysztof Gulda (PARP), Karolina Opielewicz (KIG) oraz Irena Pichola (FOB).

W panelu „Sprawiedliwa transformacja klimatyczna. Jak zmniejszać nierówności społeczne?” uczestniczył Maciej Kozakiewicz, członek Rady Nadzorczej NFOŚiGW. Z kolei w dyskusji „Ochrona i zarządzanie zasobami wodnymi” udział wzięła Katarzyna Paprocka, ekspert NFOŚiGW, prezentując zagadnienia związane z finansowaniem inwestycji wodnych.

Kongres GREENPACT potwierdził swoją rolę jako platformy integrującej ekspertów, decydentów i praktyków, którzy wspólnie poszukują rozwiązań wspierających zrównoważony rozwój i konkurencyjność gospodarki.

W przetargu na modernizację odcinka Skierniewice – Czachówek, stanowiącego część ważnego korytarza transportowego Skierniewice – Łuków, złożono dziewięć ofert. Za najkorzystniejszą uznano propozycję firmy Trakcja S.A. realizowaną w partnerstwie z Sarinż Sp. z o.o. Wartość zwycięskiej oferty wynosi 1 475 927 522,19 zł brutto.

Jedynym kryterium wyboru była cena całkowita brutto. Po uprawomocnieniu decyzji i zakończeniu procedur kontrolnych przewidziano podpisanie umowy z wybranym wykonawcą.

Zakres modernizacji linii Skierniewice – Czachówek

Modernizowany odcinek linii Skierniewice – Czachówek ma 63 km długości i stanowi istotny element sieci kolejowej, pełniący również rolę obwodnicy towarowej Warszawy. Realizacja projektu została podzielona na trzy części:

• Skierniewice – Mszczonów
• Mszczonów – Tarczyn
• Tarczyn – Czachówek

Efektem prac będzie podniesienie prędkości pociągów pasażerskich i towarowych do 120 km/h. Modernizacja obejmie także budowę i przebudowę infrastruktury peronowej. Na stacjach Puszcza Mariańska, Mszczonów i Tarczyn oraz na przystankach Długokąty, Grabce, Grzegorzewice, Jeżewice, Gąski i Prażmów powstaną zmodernizowane perony dostosowane do potrzeb osób o ograniczonej mobilności oraz wyposażone w nowe wiaty, ławki i elementy informacji pasażerskiej.

Kontynuacja prac na linii nr 12

Przetarg na modernizację odcinka Skierniewice – Czachówek ogłoszono w styczniu 2025 r. Wcześniej, pod koniec 2024 r., rozpoczęto postępowanie dotyczące odcinka Czachówek – Pilawa, którego wartość szacowana wynosi 1,3 mld zł. Łączna wartość inwestycji na linii nr 12, obejmującej odcinki od Skierniewic do Pilawy, to ok. 2,7 mld zł. Realizacja projektów możliwa jest dzięki współfinansowaniu z instrumentów „Łącząc Europę” oraz „FEnIKS”.

Wody Polskie zakończyły zasadniczy etap prac zabezpieczających na zbiorniku wodnym Topola. Inwestycja została przeprowadzona zgodnie z decyzją Głównego Inspektoratu Nadzoru Budowlanego z 28 kwietnia 2025 r., która nakazywała wykonanie niezbędnych działań do 30 września br.

Z okazji zakończenia prac 13 października 2025 r. odbyła się konferencja prasowa z udziałem przedstawicieli administracji rządowej i instytucji odpowiedzialnych za gospodarkę wodną. W wydarzeniu uczestniczyli m.in. Dariusz Klimczak – minister infrastruktury, Magdalena Roguska – wiceminister spraw wewnętrznych i administracji, Mateusz Balcerowicz – prezes Wód Polskich, Anna Żabska – wojewoda dolnośląska, Monika Jurek – wojewoda opolska, Stanisław Longawa – dyrektor RZGW we Wrocławiu oraz Jacek Drabiński – zastępca dyrektora ds. ochrony przed powodzią i suszą.

– Skutecznie pracujemy na rzecz bezpieczeństwa mieszkańców regionu. Nie poprzestajemy na tej inwestycji – zaczynamy projektować zbiornik w Kamieńcu Ząbkowickim, a do publikacji skierowaliśmy przetarg na zaprojektowanie zbiornika w Stroniu Śląskim – podkreślił Mateusz Balcerowicz, prezes Wód Polskich.

Zakres wykonanych prac

Najważniejszym elementem przedsięwzięcia była budowa grodzy budowlanej w czaszy zbiornika. Jej głównym zadaniem jest zabezpieczenie przed niekontrolowanym przepływem wód przez przelew powierzchniowy, który został uszkodzony podczas powodzi we wrześniu 2024 r. Grodza pełni funkcję tymczasowej bariery ochronnej, umożliwiającej bezpieczne użytkowanie zbiornika do czasu pełnej odbudowy infrastruktury.

W ostatnim etapie robót zakończono prace związane z podpięciem grodzy, co zapobiega jej rozmywaniu w przypadku wysokich stanów wód. Obecnie trwają jedynie prace wykończeniowe.

Realizacja inwestycji była możliwa dzięki wsparciu finansowemu z międzynarodowych źródeł. Blisko 64 mln zł pochodziło ze środków Banku Światowego oraz Banku Rozwoju Rady Europy. Wcześniej przeprowadzono również odbiór odpadów naniesionych po intensywnych opadach i kontrolę bezpiecznego użytkowania zbiorników Topola i Kozielno.

Podpisanie decyzji lokalizacyjnej otwiera drogę do realizacji długo oczekiwanej inwestycji, która połączy stację Modlin z Mazowieckim Portem Lotniczym Warszawa–Modlin. Projekt zakłada budowę dwutorowej linii kolejowej o długości ok. 5,5 km. Prace obejmą rozbudowę istniejącej stacji Modlin o dodatkowy tor i peron o długości 200 m, a także budowę naziemnej stacji kolejowej przy lotnisku, zlokalizowanej w rejonie ronda wjazdowego oraz stacji towarowej.

Inwestycja uwzględnia również przebudowę infrastruktury drogowej. Powstaną trzy nowe wiadukty – w ciągu drogi krajowej nr 62 nad linią kolejową, drogi powiatowej nr 2413W oraz drogi prowadzącej do terminalu lotniska.

Zintegrowany transport kolejowo-lotniczy

– To bardzo dobra wiadomość, ponieważ nowa linia zintegruje transport lotniczy z kolejowym. Pasażerowie zyskają wygodny dojazd i bezpośrednie połączenie m.in. z Lotniskiem Chopina. Ta inwestycja zdecydowanie będzie sprzyjać rozwojowi portu Warszawa–Modlin, który planuje zwiększenie przepustowości i uruchomienie nowych tras – podkreśla Adam Struzik, marszałek województwa mazowieckiego.

Decyzja lokalizacyjna stanowi kamień milowy w procesie inwestycyjnym. Jak zaznacza wojewoda mazowiecki Mariusz Frankowski, to działanie, które przyspieszy rozwój portu i poprawi dostępność komunikacyjną regionu: – Wydałem strategiczną decyzję przyspieszającą rozwój lotniska w Modlinie. Tą decyzją z poziomu rządowego wzmacniamy rozwój gospodarczy regionu. Z efektów przedsięwzięcia skorzystają przedsiębiorcy, mieszkańcy oraz turyści odwiedzający centralną Polskę.

Pierwsze pociągi w 2029 roku

Obecnie pasażerowie podróżujący do Modlina muszą przesiadać się z pociągu do autobusu, aby dotrzeć do terminalu. Po zakończeniu inwestycji w 2029 r. podróż na lotnisko będzie możliwa bezpośrednio pociągiem.

– To czysta synergia: dzięki współpracy z Urzędem Marszałkowskim Województwa Mazowieckiego oraz Mazowieckim Urzędem Wojewódzkim zrealizujemy inwestycję, która znacząco poprawi dostępność komunikacyjną regionu. Bezpośrednie połączenie kolejowe z lotniskiem w Modlinie to krok w stronę nowoczesnego i zintegrowanego transportu, na który liczą mieszkańcy i podróżni – zaznacza Maciej Kaczorek, członek zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.

Koszt budowy linii kolejowej do lotniska w Modlinie szacowany jest na 256 mln zł. Samorząd województwa mazowieckiego przeznaczył 21 mln zł na etap przedprojektowy i opracowanie dokumentacji projektowej. Realizacja robót budowlanych planowana jest ze środków programu Fundusze Europejskie dla Mazowsza 2021–2027.

Śluza Kudrynki, czternasta licząc od strony Biebrzy, reguluje różnicę poziomów wody wynoszącą 2,27 m. Dzięki niej jednostki pływające mogą bezpiecznie pokonywać malowniczy odcinek Kanału Augustowskiego. Obiekt, wpisany w krajobraz Puszczy Augustowskiej, jest nie tylko elementem infrastruktury żeglugowej, ale również atrakcją turystyczną i cennym świadectwem dawnej myśli inżynieryjnej.

Zakres planowanych prac

Remont obejmie:

• wymianę nieszczelnych wrót śluzy,
• oczyszczenie komory z osadów i zanieczyszczeń,
• kompleksowe prace konserwacyjne i zabezpieczające.

Wykonawcą zadania jest firma VIABET, a wartość kontraktu wynosi blisko 1,1 mln zł.

Kanał Augustowski zyska nową jakość

Modernizacja śluzy Kudrynki to istotny krok w zachowaniu unikalnego dziedzictwa hydrotechnicznego regionu. Dzięki inwestycji poprawi się bezpieczeństwo i funkcjonalność szlaku wodnego, a także jego walory turystyczne. Odnowiony obiekt będzie służył kolejnym pokoleniom miłośników żeglugi i przyrody.