Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad rozpoczyna realizację dwóch zadań na DK81. Pierwsze dotyczy skrzyżowania drogi krajowej z ul. Fitelberga w Mikołowie. Prace wykona konsorcjum firm Przedsiębiorstwo Remontów Ulic i Mostów oraz EUROTECH KRÓL za 2,67 mln zł. Drugie zadanie obejmuje skrzyżowanie DK81 z ulicami Krótką i Gajową w Warszowicach. Wykonawcą będzie firma Silesia Invest Szmitka Kamiński z Gliwic, która zrealizuje roboty za 2,06 mln zł. Zgodnie z umowami czas realizacji obu inwestycji wynosi siedem miesięcy, bez okresu zimowego od 16 grudnia do 15 marca.

Zakres robót w Mikołowie

W Mikołowie przebudowane zostanie skrzyżowanie DK81 z ul. Fitelberga. Zakres prac obejmuje korektę geometrii wlotów oraz przebudowę pasów do skrętu w lewo. Zaplanowano również likwidację części pasów włączenia, budowę zatoki autobusowej i buspasa. W ramach inwestycji powstanie sygnalizacja świetlna, nowe chodniki, przystanki komunikacji publicznej oraz przejścia dla pieszych.

Przebudowa skrzyżowania w Warszowicach

Drugie zadanie obejmuje skrzyżowanie DK81 z ulicami Krótką i Gajową w Warszowicach. W tym miejscu wykonawca przebuduje geometrię drogi oraz wybuduje sygnalizację świetlną i oświetlenie drogowe. Projekt przewiduje także korektę lewoskrętów, budowę zatoki autobusowej oraz dojść do przystanków. W ramach robót powstaną również nowe przejścia dla pieszych, a organizacja ruchu zostanie dostosowana do zmienionego układu drogowego.

Zakres prac na autostradzie A4

W ramach inwestycji wykonawca przeprowadzi rozbiórkę istniejącej nawierzchni w miejscach, gdzie występują spękane płyty betonowe. Następnie zostaną wykonane remonty oraz wymiana uszkodzonych elementów konstrukcji nawierzchni. Zakres zadania obejmuje także naprawę poboczy oraz odtworzenie oznakowania poziomego.

Remont dotyczy odcinka autostrady A4 pomiędzy węzłami Krzyżowa i Krzywa. Prace będą prowadzone na istniejącej nawierzchni betonowej, która wymaga lokalnych napraw związanych ze stanem technicznym części płyt.

Termin realizacji i utrudnienia

Zgodnie z zapisami umowy firma SAT z Oławy zobowiązała się do wykonania zadania w terminie do 70 dni od dnia podpisania kontraktu. Obejmuje to zarówno przygotowanie dokumentacji, jak i realizację robót budowlanych.

GDDKiA poinformowała, że czas prowadzenia prac na ciągu głównym autostrady oraz związane z nimi utrudnienia dla kierowców nie przekroczą 19 dni. Szczegółowa organizacja ruchu zostanie dostosowana do harmonogramu robót prowadzonych na remontowanym odcinku A4.

Zakład Wodociągów i Kanalizacji Sp. z o.o. w Szczecinie otrzyma wsparcie na realizację projektu „Woda dla Szczecina”. Umowę o dofinansowanie podpisali Robert Gajda, Zastępca Prezesa Zarządu Narodowego Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej, oraz Patrycja Wolińska-Bartkiewicz, Prezes ZWiK Sp. z o.o. Szczecin. W spotkaniu uczestniczył także Łukasz Kadłubowski, Zastępca Prezydenta Miasta Szczecina.

Dofinansowanie pochodzi ze środków Unii Europejskiej w ramach działania FENX.02.05 Woda do spożycia. Projekt dotyczy rozwoju infrastruktury odpowiedzialnej za jakość i niezawodność dostaw wody pitnej w mieście.

Modernizacja sieci i system monitorowania wycieków

Zakres inwestycji obejmuje budowę 1,1 km nowej sieci wodociągowej oraz modernizację ponad 11 km istniejącej sieci. Przewidziano również przebudowę jednej stacji uzdatniania wody i modernizację jednego ujęcia wody.

Elementem projektu będzie wdrożenie inteligentnego systemu zarządzania siecią wodno-kanalizacyjną. Inwestycja obejmie także wsparcie systemu monitorowania wycieków. Zgodnie z założeniami projekt ma zwiększyć stabilność dostaw wody dla 100 tys. osób.

Po realizacji inwestycji straty wody mają zmniejszyć się z 1,83 mln m³ rocznie do 1,65 mln m³ rocznie. Modernizacja stacji uzdatniania i ujęcia ma wpłynąć na jakość wody, a wymiana sieci ograniczyć liczbę awarii i przerw w dostawach.

Wartość inwestycji w Szczecinie

Całkowity koszt projektu „Woda dla Szczecina” wynosi 77 121 396,68 zł. Wysokość dofinansowania ze środków Unii Europejskiej to 34 649 316 zł.

Do końca maja 2026 r. w ramach działania „Woda do spożycia” podpisano 35 umów. Łączna kwota dofinansowania tych projektów wynosi blisko 701 mln zł.

Narodowy Fundusz Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej zawarł umowę z Przedsiębiorstwem Energetyki Cieplnej w Świnoujściu na dofinansowanie projektu dotyczącego modernizacji systemu ciepłowniczego. Inwestycja otrzyma wsparcie z programu Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat, Środowisko.

Zakres przedsięwzięcia obejmuje budowę nowych odcinków sieci ciepłowniczej o długości 2,5 km. Prace będą prowadzone przy ul. Jachtowej, Zdrojowej i Moniuszki. Projekt przewiduje także modernizację istniejącej infrastruktury oraz przebudowę węzłów cieplnych.

W ramach inwestycji wdrożone zostaną systemy zdalnego monitoringu i zarządzania siecią. Zaplanowano również budowę magazynu ciepła, który będzie współpracował z odnawialnymi źródłami energii. Według NFOŚiGW realizacja projektu ma ograniczyć straty przesyłowe oraz zwiększyć niezawodność i elastyczność systemu.

Projekt za 14,5 mln zł

Modernizacja jest częścią szerszych działań dotyczących systemu ciepłowniczego w Świnoujściu. Program obejmuje m.in. budowę wysokosprawnego źródła kogeneracyjnego o mocy ok. 25 MW. Po zakończeniu przedsięwzięć system ciepłowniczy w mieście ma osiągnąć status efektywnego energetycznie systemu ciepłowniczego.

Całkowita wartość projektu „Efektywność energetyczna zaczyna się od sieci – nowoczesne rozwiązania zarządzania zmodernizowaną siecią ciepłowniczą na przykładzie nadmorskiego ekosystemu miejskiego Świnoujścia” wynosi 14,5 mln zł. Dofinansowanie z programu FEnIKS sięga blisko 8,7 mln zł. Zakończenie realizacji projektu zaplanowano do końca 2028 r.

Dokument podpisany przez ORLEN Neptun oraz Zarząd Morskich Portów Szczecin i Świnoujście rozpoczyna proces analiz związanych z możliwą rozbudową Świnoujście Offshore Terminal. Obiekt został uruchomiony w czerwcu 2025 r. jako pierwszy w Polsce terminal instalacyjny przeznaczony do obsługi morskich farm wiatrowych.

Według stron porozumienia rozbudowa miałaby uzupełnić obecne możliwości logistyczne terminala i dostosować je do planowanych inwestycji offshore wind na Morzu Bałtyckim. Decyzje dotyczące realizacji kolejnego etapu będą uzależnione od wyników analiz biznesowych oraz możliwości pozyskania finansowania.

Terminal stanowi zaplecze dla projektów Baltic East i Baltic West realizowanych przez Grupę ORLEN. W pierwszym roku działalności obsługiwał również zewnętrznych klientów, w tym firmy Ocean Winds i Smulders.

Terminal obsługuje projekty na Bałtyku

Świnoujście Offshore Terminal pełni funkcję terminala instalacyjnego i portu marshallingowego. Infrastruktura umożliwia przeładunek oraz składowanie elementów morskich farm wiatrowych, a także obsługę statków typu jack-up i heavy lift wykorzystywanych podczas instalacji turbin na morzu.

Obiekt przystosowano do obsługi projektów wykorzystujących turbiny o mocy około 15 MW i większej. Terminal może również przyjmować elementy stacji transformatorowych o masie sięgającej blisko 3 tys. ton. Jednym z parametrów wyróżniających inwestycję jest nośność nabrzeża wynosząca do 50 t/m².

Według Zarządu Morskich Portów Szczecin i Świnoujście planowany drugi etap inwestycji miałby rozszerzyć obecne możliwości przeładunkowe i logistyczne. Terminal korzysta z dostępu do transportu kolejowego, drogowego, promowego i lotniczego, co pozwala obsługiwać projekty realizowane na wodach Polski, Niemiec, Szwecji i Danii. W trakcie budowy obiektu uczestniczyło 95 polskich podmiotów, a obecnie usługi serwisowe świadczy dla niego ponad 20 lokalnych firm.

Od 6 czerwca zamknięty dla ruchu tramwajowego i samochodowego zostanie odcinek ul. Karmelickiej między Bagatelą a ul. Garbarską. Roboty obejmą także rejon skrzyżowania ulic Karmelickiej, Podwale i Dunajewskiego. Mimo prowadzonych prac utrzymane zostaną ciągi piesze prowadzące do budynków, lokali usługowych i przystanków komunikacji miejskiej. Wraz z postępem robót ich przebieg może się zmieniać, dlatego w terenie pojawią się dodatkowe oznakowania, mapy oraz tablice informacyjne.

W związku z rozpoczęciem przebudowy przywrócony zostanie ruch tramwajowy na ul. Piłsudskiego. Jednocześnie tramwaje przestaną kursować przez ul. Karmelicką do Bronowic Małych oraz odcinkiem pierwszej obwodnicy między ul. Piłsudskiego a ul. Długą. Wyłączone zostaną także przystanki tramwajowe w rejonie Bagateli. Część przystanków zostanie przeniesiona w okolice ul. Garbarskiej i ul. Batorego.

Na czas prac uruchomione zostaną dwie autobusowe linie zastępcze. Linia 708 połączy Bronowice Małe z rejonem Osiedla Podwawelskiego przez Plac Inwalidów i Aleje Trzech Wieszczów. Linia 704 będzie kursować z Bronowic Małych przez Plac Inwalidów, ul. Karmelicką, Batorego, Łobzowską, Garbarską i Basztową do Teatru Słowackiego. Obie linie obsłużą autobusy przegubowe kursujące co około sześć minut, a na wspólnym odcinku do Placu Inwalidów co około trzy minuty. Pod koniec sierpnia planowany jest montaż tymczasowego rozjazdu na ul. Karmelickiej, który ma umożliwić od września kursowanie tramwajów dwukierunkowych do Bronowic Małych.

Objazdy dla kierowców i zakres inwestycji

Przejazd przez rejon Bagateli będzie niemożliwy. Dla kierowców wyznaczono objazd ulicami Krowoderską, św. Teresy, Siemiradzkiego i Biskupią. Na zamkniętych odcinkach utrzymany zostanie dojazd do posesji oraz możliwość realizacji dostaw. Wyznaczone zostaną również miejsca przeznaczone do załadunku i rozładunku towarów. Przywrócenie ruchu tramwajowego na pierwszej obwodnicy przy jednoczesnym utrzymaniu prac na ul. Karmelickiej planowane jest w październiku.

Przebudowa obejmie modernizację infrastruktury podziemnej, w tym kanalizacji deszczowej, sieci wodociągowej, gazowej oraz instalacji energetycznych i teletechnicznych. W kolejnych etapach wykonane zostaną prace związane z odbudową konstrukcji torowiska i jezdni, montażem prefabrykowanych płyt, torów i rozjazdów oraz przebudową nawierzchni jezdni i chodników. Zgodnie z harmonogramem całość inwestycji ma zakończyć się w pierwszym kwartale 2027 r.

Zmiana organizacji ruchu jest związana z wymianą nawierzchni na istniejącej jezdni rozbudowywanego odcinka drogi ekspresowej S19. Na czas prac ruch zostanie przeniesiony na nowo wybudowaną jezdnię po prawej stronie trasy.

Na odcinku objętym zmianami pojawi się oznakowanie oraz urządzenia bezpieczeństwa ruchu drogowego. Na jezdni głównej będzie obowiązywać ograniczenie prędkości od 60 do 70 km/h, a na zjazdach do 40 km/h.

Pełny przekrój odcinka planowany w lipcu

Czasowa organizacja ruchu obejmie fragment od węzła Sokołów Małopolski Północ do węzła Sokołów Małopolski Wschód. Kierowcy powinni zwracać uwagę na oznakowanie i zachować ostrożność w rejonie prowadzonych robót.

Wykonawca planuje udostępnienie całego odcinka między węzłami w lipcu br. Odcinek ma zostać oddany do użytkowania w pełnym przekroju, z ruchem po obu jezdniach.

Górnośląskie Towarzystwo Lotnicze S.A. zakończyło drugi etap budowy parkingu P4 w Katowice Airport. W ramach inwestycji oddano do użytku 500 nowych miejsc postojowych. Koszt prac wyniósł 11 mln zł.

Po zakończeniu tego etapu łączna liczba stanowisk parkingowych dostępnych na terenie portu lotniczego wzrosła do 7,3 tys. miejsc. Parking P4 obsługuje pasażerów korzystających z portu i jest połączony z terminalami całodobowym transferem realizowanym elektrycznymi busami.

Kolejne parkingi w programie rozwoju

Budowa parkingu P4 jest częścią programu rozwoju infrastruktury Katowice Airport na lata 2024–2032. Zgodnie z informacją Górnośląskiego Towarzystwa Lotniczego S.A., w czwartym kwartale bieżącego roku ma zakończyć się rozbudowa parkingów P1 oraz P5.

Po zakończeniu tych prac port zyska kolejne 1500 miejsc postojowych. Strategiczny plan rozwoju lotniska do 2032 r. obejmuje także budowę parkingu wielopoziomowego. Obiekt ma powstać bezpośrednio przy nowym terminalu pasażerskim.

Porozumienie reguluje zasady przejęcia przez spółkę Centralny Port Komunikacyjny części robót konstrukcyjnych przy komorze Fabrycznej. To obiekt położony przy dworcu Łódź Fabryczna, gdzie kończą się dwa budowane tunele kolejowe w Łodzi. Jeden z nich to tunel podmiejski w kierunku dworca Łódź Kaliska. Drugi jest przeznaczony dla Kolei Dużych Prędkości, którymi mają kursować pociągi w stronę Wrocławia i Poznania.

Jak wynika z informacji spółek, oba przedsięwzięcia są powiązane technologicznie w zachodniej części stacji Łódź Fabryczna. Wymaga to skoordynowanej realizacji prac. Porozumienie zawarto po wstrzymaniu robót w komorze tunelu podmiejskiego oraz rozwiązaniu umowy z dotychczasowym wykonawcą.

Podział zadań między CPK i PKP PLK

Zgodnie z ustaleniami Centralny Port Komunikacyjny zleci przejęty zakres swojemu wykonawcy w ramach zamówienia podobnego. Spółka będzie odpowiadała za realizację robót konstrukcyjnych oraz nadzór inwestorski nad tym zakresem.

PLK pozostają odpowiedzialne za finansowanie prac. Do ich zadań należy także przekazanie dokumentacji projektowej, formalne przygotowanie inwestycji oraz przejęcie gotowego obiektu po zakończeniu robót.

Tunel dalekobieżny realizowany w ramach inwestycji Port Polska ma być elementem magistrali kolejowej Warszawa – Łódź – Poznań/Wrocław. Linia ma być projektowana dla prędkości do 350 km/h. Według podanych założeń odcinek Warszawa – Łódź ma być gotowy w 2032 r., a odcinki do Wrocławia i Poznania w 2035 r.

Remont obejmie odcinek drogi ekspresowej S7 na obwodnicy Białobrzegów. Roboty będą prowadzone etapami, na fragmentach o długości ok. 1500 m. W pierwszej kolejności wykonawca zajmie się jezdnią w kierunku Radomia.

Pierwszy etap obejmie pas awaryjny oraz prawy pas ruchu. Po zakończeniu tych prac roboty zostaną przeniesione na lewy pas. Następnie analogiczny zakres zostanie wykonany na jezdni w kierunku Warszawy.

Prace na łącznicach nocą

W ramach remontu stara nawierzchnia zostanie sfrezowana, a następnie ułożona zostanie nowa warstwa ścieralna. Po zakończeniu robót wykonane będzie oznakowanie poziome.

Wymiana nawierzchni na łącznicach obwodnicy Białobrzegów zostanie przeprowadzona w godzinach nocnych. Wykonawcą prac będzie firma ZABERD, podwykonawca STRABAG. Roboty realizowane są w ramach umowy GDDKiA na utrzymanie dróg krajowych w Rejonie w Grójcu.