Rozpoczęcie pracy tarczy TBM „Kinga” to kolejny etap budowy nowej linii kolejowej nr 622, stanowiącej część projektu Podłęże–Piekiełko. Maszyna, która wcześniej pracowała na odcinku linii kolejowej nr 104 Limanowa – bocznica Klęczany, została przeniesiona na nowy plac budowy w rejonie Stróży i Wilkowiska.

Po zakończeniu poprzedniego etapu robót tarczę zdemontowano i przetransportowano do nowej lokalizacji. Następnie przeprowadzono ponowny montaż, przeglądy techniczne oraz wymianę zużytych podzespołów, przygotowując maszynę do drążenia kolejnego tunelu.

Cztery tunele na odcinku Szczyrzyc–Tymbark

Na odcinku Szczyrzyc–Tymbark powstanie około 8 km nowej linii kolejowej, w tym dwa główne tunele kolejowe o długości około 3,8 km i 1 km oraz dwa tunele ewakuacyjne. Trzy z czterech tuneli zostaną wydrążone z wykorzystaniem maszyn TBM, natomiast czwarty będzie realizowany metodą górniczą.

Najdłuższy tunel kolejowy, oznaczony jako T9, będzie miał 3817 m długości. Będzie to najdłuższy tunel kolejowy realizowany w ramach całego projektu Podłęże–Piekiełko.

Jak podkreśla Krzysztof Kulpa, dyrektor kontraktu w Budimex S.A., rozpoczęcie drążenia poprzedziły wielomiesięczne przygotowania związane z relokacją i ponownym uruchomieniem tarcz TBM. Doświadczenia zdobyte podczas realizacji wcześniejszego odcinka mają wspierać planowanie kolejnych etapów robót podziemnych.

W realizacji inwestycji wykorzystywany jest potencjał technologiczny i wykonawczy Grupy Budimex. Mostostal Kraków odpowiadał za zaplecze produkcyjne prefabrykowanych segmentów obudowy tuneli, które po zakończeniu prac na poprzednim kontrakcie zostało przeniesione i uruchomione w nowej lokalizacji.

Oddział Usług Sprzętowych Budimeksu prowadzi ciężkie roboty ziemne w skałach fliszu karpackiego, związane z przygotowaniem inwestycji. Wyspecjalizowane jednostki spółki realizują prace elektroenergetyczne i trakcyjne, natomiast Laboratorium Budimex zapewnia obsługę badań materiałowych.

Linia kolejowa nr 622 usprawni połączenia z Krakowa

Budowa odcinka Szczyrzyc–Tymbark obejmuje również realizację mostów, wiaduktów, wzmocnień geotechnicznych oraz nowego przystanku Stróża koło Dobrej.

Nowa linia kolejowa nr 622 połączy budowaną stację Szczyrzyc ze stacją Tymbark, zlokalizowaną przy modernizowanej linii kolejowej nr 104 Chabówka – Nowy Sącz.

Infrastruktura zostanie dostosowana do prędkości 160 km/h dla pociągów pasażerskich oraz 120 km/h dla składów towarowych. Po zakończeniu inwestycji nowa trasa usprawni połączenia kolejowe z Krakowa w kierunku Limanowej i Nowego Sącza.

Projekt Podłęże–Piekiełko należy do najważniejszych przedsięwzięć kolejowych realizowanych w południowej Polsce. Budowa tuneli na odcinku Szczyrzyc–Tymbark stanowi kolejny etap rozwoju infrastruktury kolejowej w regionie oraz wykorzystania technologii TBM w realizacji robót podziemnych.

Inwestycja ma ograniczyć zagrożenie powodziowe w rejonie ulic Długiej, Mostowej i Łąkowej oraz na terenach położonych poniżej budowanych zabezpieczeń. Podczas intensywnych opadów i wezbrań Piława może występować z koryta, zagrażając zabudowie, infrastrukturze i okolicznym nieruchomościom.

Realizowany w 2026 r. zakres obejmuje budowę prawego wału przeciwpowodziowego. Obwałowanie zostanie połączone z murem oporowym w miejscach, w których warunki terenowe i bliskość zabudowy wymagają zastosowania konstrukcji zajmującej mniej przestrzeni.

Przesłony ograniczą filtrację wody

Oprócz wału i muru oporowego wykonawca umocni dno oraz skarpy Piławy. Prace te mają chronić koryto przed uszkodzeniami w miejscach objętych inwestycją.

Pod wałami i istniejącymi przepustami powstaną przesłony przeciwfiltracyjne. Ich zadaniem będzie ograniczenie przepływu wody przez podłoże, który podczas wezbrań może osłabiać konstrukcję obwałowania. Zakres robót obejmuje również przebudowę infrastruktury energetycznej.

W ciągu modernizowanych zabezpieczeń zamontowane zostanie zamknięcie szandorowe. Rozwiązanie to umożliwia czasowe zamknięcie przerwy w obwałowaniu za pomocą montowanych elementów ochronnych.

System powstaje etapami

Rozbudowa zabezpieczeń Piławy w Nowiźnie jest prowadzona od kilku lat. W 2022 r. wykonano pięć przepustów wałowych wyposażonych w klapy i umocnienia. Elementy te umożliwiają odprowadzanie wody przy jednoczesnym ograniczeniu ryzyka jej cofania się na tereny chronione.

W 2025 r. wybudowano około 300 m lewego wału przeciwpowodziowego. W ramach tego etapu wykonano także umocnienia w rejonie przeprawy mostowej, przesłony przeciwfiltracyjne i infrastrukturę towarzyszącą.

Obecne roboty stanowią kontynuację wcześniejszych prac. Docelowo nowe odcinki wałów, mury oporowe i przepusty mają tworzyć połączony układ zabezpieczeń. Przedsięwzięcie uzupełnia również infrastrukturę przeciwpowodziową wykonaną wcześniej nad Piławą w rejonie Mościska.

Kolejny odcinek wału zaplanowano na 2027 r.

Rozbudowa systemu będzie kontynuowana w 2027 r. Planowany zakres obejmuje budowę kolejnego odcinka lewego wału przeciwpowodziowego o długości około 530 m.

Całkowity koszt zadania, uwzględniający roboty budowlane, wykupy nieruchomości i nadzór, oszacowano na około 12,5 mln zł.

Decyzję o zezwoleniu na realizację inwestycji drogowej dla odcinka Gotartów–Olesno wydano w czerwcu 2026 r. Po przekazaniu placu budowy wykonawca rozpoczął przygotowanie terenu pod przyszłą trasę.

Obecnie prowadzone jest odhumusowanie, czyli usuwanie warstwy ziemi urodzajnej z przebiegu trasy głównej i dróg towarzyszących. Wykonawca przygotowuje podłoże, usuwa pozostałości drzew i dostarcza kruszywa potrzebne do dalszych robót.

Równolegle przebudowywana jest sieć wodociągowa i usuwane są kolizje z infrastrukturą teletechniczną. Na obiektach inżynierskich trwa zbrojenie korpusów podpór oraz wykonywanie fundamentów.

Osiem obiektów i węzeł Kluczbork

Nowa S11 będzie przebiegać przez gminy Kluczbork i Lasowice Wielkie. Większość odcinka zostanie poprowadzona po nowym śladzie. W rejonie obwodnicy Kluczborka trasa pokryje się z dotychczasowym przebiegiem DK11.

Początek inwestycji zlokalizowano w rejonie Gotartowa. Na południu odcinek połączy się z obwodnicą Olesna, udostępnioną kierowcom w 2023 r.

W ramach kontraktu powstanie osiem obiektów inżynierskich, w tym przepusty umożliwiające przemieszczanie się zwierząt. Wybudowany zostanie również zespolony węzeł Kluczbork z łącznicami po jego północnej i południowej stronie.

Trzy odcinki połączą Kępno z Olesnem

Budowany fragment jest jednym z trzech odcinków dwujezdniowej S11 między obwodnicami Kępna i Olesna. Cały ciąg będzie miał około 46 km.

Pierwszy odcinek, od końca obwodnicy Kępna do Siemianic, liczy 12,5 km. Kolejny fragment między Siemianicami a Gotartowem ma 22,7 km, natomiast odcinek Gotartów–Olesno – 10,5 km.

Na całej trasie powstanie kilkadziesiąt obiektów inżynierskich oraz trzy węzły: Siemianice, Byczyna i Kluczbork. Zakres inwestycji obejmie też urządzenia ochrony środowiska i bezpieczeństwa ruchu, przebudowę sieci technicznych oraz dodatkowe jezdnie obsługujące przyległe tereny.

S11 połączy cztery województwa

Docelowo droga ekspresowa S11 połączy Pomorze Środkowe, Wielkopolskę, województwo opolskie i aglomerację śląską. Trasa będzie prowadzić od Kołobrzegu przez Koszalin, Piłę, Poznań i Kępno do autostrady A1 w rejonie Piekar Śląskich.

Samodzielne odcinki S11 będą miały łącznie ponad 560 km. Wraz ze wspólnym przebiegiem z S6 między Kołobrzegiem i Koszalinem oraz z autostradą A2 na obwodnicy Poznania cały ciąg osiągnie blisko 620 km.

Droga dla pieszych i rowerzystów będzie miała 4,5 km długości. Powstanie wzdłuż pasa DK43 prowadzącego od Rudnik w kierunku granicy województwa.

Trasa zostanie poprowadzona przez Teodorówkę, Młyny, Janinów i Dalachów. Zakończy się przy istniejącej zatoce autobusowej po stronie województwa łódzkiego.

Budowa wydzielonego ciągu pozwoli przenieść ruch pieszy i rowerowy poza jezdnię drogi krajowej. Obecnie na tym odcinku nie ma spójnej infrastruktury umożliwiającej bezpieczne przemieszczanie się między miejscowościami.

Przejścia, sygnalizacja i oświetlenie

W ramach inwestycji powstaną doświetlone przejścia dla pieszych i przejazdy dla rowerzystów. Zostaną one wyposażone w urządzenia bezpieczeństwa ruchu drogowego. Projekt przewiduje również dojścia do istniejących zatok autobusowych.

W Dalachowie wybudowana zostanie sygnalizacja świetlna. Cały odcinek trasy pieszo-rowerowej otrzyma energooszczędne oświetlenie LED.

Zakres przedsięwzięcia obejmie ponadto budowę mostu i przepustów oraz przebudowę sieci kolidujących z planowaną infrastrukturą.

Przetarg planowany w 2026 r.

Zatwierdzenie Programu Inwestycji umożliwia przejście do kolejnych etapów przygotowania zadania. GDDKiA planuje ogłosić przetarg na wyłonienie wykonawcy jeszcze w 2026 r.

W udostępnionej informacji nie podano wartości inwestycji ani planowanego terminu zakończenia robót.

Przedsięwzięcie podzielono na część projektową i wykonawczą. Pierwsza z nich obejmowała przygotowanie dokumentacji wraz z uzyskaniem uzgodnień, opinii i innych dokumentów potrzebnych do rozpoczęcia robót terenowych. Ten etap został już zakończony.

Obecnie wykonawca prowadzi roboty budowlane, a projektant sprawuje nad nimi nadzór autorski. Prace są realizowane na kolejnych odcinkach rzeki objętych zadaniem „Odbudowa koryta rzeki Prudnik – cz. 1”.

Umocnienia skarp i naprawa budowli hydrotechnicznych

Zakres robót obejmuje zabudowę wyrw brzegowych powstałych podczas powodzi oraz udrożnienie koryta. Wykonywane są również umocnienia skarp i dna cieku, a istniejące budowle hydrotechniczne przechodzą remont.

Na terenach objętych inwestycją przewidziano humusowanie, czyli pokrycie powierzchni warstwą ziemi urodzajnej, oraz obsiew. Wykonawca przeprowadzi także wymagane pomiary, badania i kontrole, a po zakończeniu robót przygotuje dokumentację powykonawczą.

Prace mają przywrócić parametry techniczne uszkodzonych odcinków koryta i ograniczyć zagrożenie dla terenów położonych w sąsiedztwie rzeki.

Każdy kolejny krok w stronę realizacji zadania przybliża nas do pełnej odbudowy odcinków rzeki Prudnik zniszczonych podczas ubiegłorocznej powodzi. Zakres prowadzonych prac pozwoli nie tylko usunąć skutki żywiołu, ale również zwiększyć odporność rzeki i terenów do niej przyległych na przyszłe wezbrania. Dla Wód Polskich priorytetem jest bezpieczeństwo mieszkańców, ochrona infrastruktury oraz przywrócenie właściwego stanu rzeki i jej otoczenia – mówi Jan Grygier, Dyrektor Wód Polskich w Gliwicach.

Roboty mają zakończyć się w listopadzie

Według Wód Polskich roboty przebiegają zgodnie z harmonogramem rzeczowo-finansowym. Ich zakończenie zaplanowano na 25 listopada 2026 r.

Całkowita wartość prac wynosi 5 781 000 zł brutto. Zadanie jest finansowane w ramach działań związanych z usuwaniem skutków powodzi oraz odbudową infrastruktury hydrotechnicznej uszkodzonej we wrześniu 2024 r.

Decyzja środowiskowa zatwierdza realizację wariantu 2.1A, oznaczonego podczas analiz kolorem brązowym. Trasa będzie przebiegać głównie przez tereny leśne.

Nowa DK46 ominie od północy Herby, Pietrzaki i Trzepizury, a następnie poprowadzona zostanie na południe od dzielnicy Ostrowy w Blachowni. Połączenie z autostradą A1 powstanie z wykorzystaniem istniejącego wiaduktu na węźle Częstochowa Blachownia.

Wydanie decyzji środowiskowej określa przebieg drogi oraz warunki, które należy uwzględnić podczas dalszego projektowania i realizacji inwestycji.

Jedna jezdnia i dwa pasy ruchu

Obwodnica powstanie jako jednojezdniowa droga klasy GP, czyli główna ruchu przyspieszonego. Kierowcy będą mieli do dyspozycji po jednym pasie w każdym kierunku.

Każdy pas ruchu będzie miał 3,5 m szerokości, a pobocza po 1,5 m. Konstrukcja nawierzchni zostanie przystosowana do nacisku 11,5 t na oś, wymaganego dla podstawowej sieci dróg krajowych.

Trwają badania geologiczne

GDDKiA przygotowuje dokumentację potrzebną do ogłoszenia postępowania na realizację inwestycji. Równolegle prowadzone są badania podłoża, na podstawie których powstaną dokumentacje geologiczno-inżynierska i hydrogeologiczna. Prace wykonuje firma Trakt z Katowic.

Przetarg w formule „Projektuj i buduj” ma zostać ogłoszony do końca 2026 r. Roboty terenowe zaplanowano na lata 2029–2032. Terminy pozostają uzależnione od przebiegu postępowania przetargowego i dalszych etapów przygotowania inwestycji.

Obwodnica połączy A1 z planowaną S11

Budowa nowego odcinka DK46 ma umożliwić wyprowadzenie ruchu tranzytowego z Blachowni i Herb. Trasa odciąży drogi prowadzące przez zabudowane części miejscowości oraz zmieni warunki przejazdu między Lublińcem a Częstochową.

Obwodnica będzie również elementem planowanego połączenia autostrady A1 z drogą ekspresową S11. Inwestycja jest przygotowywana w ramach Programu budowy 100 obwodnic.

Wartość oferty Databout wynosi ponad 13,2 mln zł. Termin składania odwołań od rozstrzygnięcia upływa 26 października 2026 r. Jeżeli odwołania nie wpłyną, GDDKiA zakłada możliwość podpisania umowy w listopadzie.

Od zawarcia kontraktu projektant będzie miał 31 miesięcy na przygotowanie dokumentacji i uzyskanie decyzji administracyjnych, w tym decyzji środowiskowej oraz zezwolenia na realizację inwestycji drogowej, czyli ZRID. Opracowane materiały posłużą do przeprowadzenia odrębnego przetargu na roboty budowlane.

Trzy pasy, dwa węzły i rozbudowa MOP-ów

Projekt ma objąć dobudowę trzeciego pasa ruchu na obu jezdniach A4 między węzłami Brzęczkowice i Byczyna. Przebudowana zostanie również infrastruktura w rejonie miejsc poboru opłat, które docelowo mają zostać zlikwidowane.

Dokumentacja uwzględni rozbudowę węzłów Jeleń i Byczyna oraz Miejsc Obsługi Podróżnych Kępnica i Zastawie w Jaworznie. Projektant będzie także wspierał GDDKiA podczas postępowania na roboty budowlane, udzielając wyjaśnień dotyczących dokumentacji. W czasie realizacji inwestycji ma sprawować nadzór autorski.

Kontrakt nie obejmie przebudowy mostów i wiaduktów wymagających poprawy stanu technicznego lub parametrów użytkowych. Dokumentacja dotycząca tych obiektów zostanie zamówiona w oddzielnym postępowaniu.

GDDKiA przejmie odcinek w 2027 r.

Umowa koncesyjna dotycząca A4 Katowice–Kraków wygaśnie w połowie marca 2027 r. Zarządzanie trasą przejmie wówczas GDDKiA, zastępując spółkę Stalexport Autostrada Małopolska.

Dobudowę trzeciego pasa na odcinku Brzęczkowice–Byczyna wstępnie przewidziano na lata 2030–2032. Termin ten pozostaje uzależniony od przebiegu prac projektowych, uzyskania decyzji administracyjnych, wyników analiz ruchowych oraz dostępności finansowania.

Osobne analizy dla odcinka Sośnica–Brzęczkowice

Równolegle przygotowywane są rozwiązania dla 37-kilometrowego odcinka A4 między Sośnicą a Brzęczkowicami. We wrześniu 2026 r. GDDKiA zawarła z firmą Multiconsult umowę o wartości blisko 3 mln zł na wykonanie analiz ruchowych i mikrosymulacji.

Opracowanie ma określić istniejące i prognozowane natężenie ruchu, przepustowość trasy oraz możliwe kierunki poprawy warunków przejazdu. Wykonawca ma 16 miesięcy na realizację zadania.

Umowę na opracowanie dokumentacji podpisano 6 października 2026 r. z wrocławską spółką PBW Inżynieria. Jej realizacja ma przygotować podstawy do podjęcia kolejnych działań związanych z rozbudową wału i uzyskaniem wymaganych decyzji administracyjnych.

Podpisany kontrakt dotyczy prac projektowych i formalnych, a nie wykonania robót budowlanych. Wody Polskie nie podały terminu rozpoczęcia samej rozbudowy obwałowania.

Badania terenowe, geotechnika i koncepcja

Zamówienie podzielono na cztery etapy. Dwa pierwsze stanowią zakres gwarantowany, który zostanie wykonany w ramach podpisanej umowy.

Pierwszy etap obejmie przygotowanie materiałów wyjściowych do projektowania. Wykonawca zaktualizuje mapy do celów projektowych, przeprowadzi inwentaryzację terenową i pomiary geodezyjne, a także opracuje dokumentację geotechniczną oraz dane hydrologiczne. Powstanie również koncepcja rozwiązań projektowych, dokumentacja geodezyjna i planistyczna oraz projekt podziału nieruchomości.

W drugim etapie wykonawca przygotuje kompletny wniosek wraz z dokumentami, uzgodnieniami i decyzjami wymaganymi do wszczęcia postępowania w sprawie środowiskowych uwarunkowań przedsięwzięcia.

Dwa etapy objęte prawem opcji

Pozostała część zamówienia została objęta prawem opcji. Oznacza to, że jej realizacja będzie zależała od spełnienia warunków określonych w umowie oraz od decyzji zamawiającego.

Trzeci etap zakłada opracowanie raportu o oddziaływaniu inwestycji na środowisko i uzyskanie ostatecznej decyzji środowiskowej. Czwarty ma objąć przygotowanie dokumentów, uzgodnień i wniosku niezbędnego do uzyskania decyzji wodnoprawnej.

– Skuteczna ochrona przeciwpowodziowa wymaga nie tylko realizacji robót budowlanych, ale również starannie przygotowanej dokumentacji i przeprowadzenia wszystkich niezbędnych procedur administracyjnych. Rozpoczęte prace projektowe to ważny krok w kierunku dalszego wzmacniania bezpieczeństwa mieszkańców terenów położonych w zlewni Górnej Odry. Dzięki temu będziemy mogli odpowiedzialnie planować kolejne działania inwestycyjne i konsekwentnie zwiększać odporność regionu na zagrożenia powodziowe – podkreśla Jan Grygier.

Dokumentacja ma powstać do końca listopada

Zgodnie z umową wszystkie objęte nią prace mają zostać zakończone najpóźniej 30 listopada 2026 r. Wartość zamówienia wynosi 600 141,60 zł brutto.

Przygotowana dokumentacja ma umożliwić rozpoznanie warunków realizacji przedsięwzięcia i określenie rozwiązań dla planowanej rozbudowy lewostronnego wału Odry. Inwestycja ma służyć poprawie ochrony przeciwpowodziowej mieszkańców oraz terenów położonych w gminach Dąbrowa i Dobrzeń Wielki.

Na kolejnym fragmencie rozbudowywanej S19 ruch zostanie przeniesiony na obie jezdnie. Kierowcy będą korzystali z dwóch pasów w każdym kierunku, czyli z docelowego przekroju trasy.

Otwarcie obejmie również Miejsce Obsługi Podróżnych Nienadówka po stronie jezdni prowadzącej w kierunku Rzeszowa. MOP pozostawał zamknięty od grudnia 2024 r. ze względu na prowadzone roboty.

Udostępnienie jezdni w docelowym układzie nie oznacza zakończenia wszystkich prac. Na odcinku nadal będzie obowiązywało ograniczenie prędkości do 70 km/h. W sąsiedztwie trasy prowadzone są roboty, w tym dokończenie ogrodzenia drogi.

Czasowe zwężenie przy węźle

Przez około dwa tygodnie w rejonie węzła Sokołów Małopolski będzie likwidowana przewiązka między jezdniami. W tym czasie ruch w obu kierunkach zostanie poprowadzony zewnętrznymi pasami.

Teren robót zabezpieczą separatory, tablice kierujące i oznakowanie informujące o zwężeniach oraz pracach prowadzonych w pobliżu czynnej jezdni. Organizacja ruchu będzie miała charakter tymczasowy.

Rozbudowa 14 km S19 postępuje etapami

Przebudowywany odcinek między Sokołowem Małopolskim a Jasionką ma blisko 14 km. Poszczególne fragmenty są udostępniane kierowcom wraz z postępem robót.

Od lipca w układzie 2×2 funkcjonuje odcinek między węzłami Sokołów Małopolski Północ i Sokołów Małopolski. We wrześniu dwie jezdnie otwarto na około 4 km trasy między Stobierną a węzłem Jasionka.

Następnym etapem ma być udostępnienie odcinka między Nienadówką a Stobierną. Najbardziej zaawansowane roboty prowadzone są obecnie w Nienadówce, gdzie obok istniejącego obiektu powstaje nowa estakada.

Zakończenie całej inwestycji zaplanowano na koniec 2026 r.

S19 jest częścią Via Carpatii

Wartość rozbudowy odcinka Sokołów Małopolski Północ–Jasionka wynosi 355,6 mln zł. Dofinansowanie w wysokości 166,9 mln zł pochodzi z programu Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat, Środowisko 2021–2027.

Trasa stanowi część międzynarodowego korytarza Via Carpatia oraz transeuropejskiej sieci transportowej TEN-T.

Inwestycja jest prowadzona na miejskim odcinku Noteci, będącym częścią drogi wodnej Wisła–Odra. Pierwszy etap obejmuje prawy brzeg rzeki od km 39+535 do km 39+773, w rejonie mariny „Przystań Powiat Nakielski”.

Wykonawca zakończył rozbiórkę pozostałości dotychczasowej zabudowy brzegowej i zamontował zasadnicze elementy nowego umocnienia. Odtworzono również część zabezpieczeń brzegu. Kontynuowane są roboty związane z odbudową umocnień oraz stabilizacją skarp.

Wartość pierwszego etapu wynosi około 2,99 mln zł brutto.

– Odbudowujemy jeden z najważniejszych odcinków nabrzeża w Nakle nad Notecią, aby zatrzymać postępującą degradację brzegu i zabezpieczyć tę część miasta na kolejne lata. To inwestycja ważna zarówno dla mieszkańców, jak i dla użytkowników drogi wodnej Wisła–Odra. Konsekwentnie poprawiamy stan infrastruktury wodnej, zwiększając bezpieczeństwo terenów położonych nad rzeką oraz wzmacniając potencjał rozwojowy miasta – powiedział Mateusz Balcerowicz, prezes Państwowego Gospodarstwa Wodnego Wody Polskie.

Drugi etap obejmie odcinek za mariną

Wody Polskie ogłosiły przetarg na realizację kolejnego etapu inwestycji. Roboty obejmą odcinek prawego brzegu Noteci od km 39+811 do km 40+015, położony za mariną.

Zakres zadania przewiduje wykonanie nowych umocnień brzegowych, odtworzenie skarp oraz uporządkowanie terenu przylegającego do rzeki. Roboty będą prowadzone pod nadzorem przyrodniczym.

Celem prac jest zwiększenie stabilności brzegu, zahamowanie jego dalszej degradacji oraz ochrona infrastruktury znajdującej się w sąsiedztwie rzeki. Odbudowane zabezpieczenia mają również poprawić warunki korzystania z terenów nadrzecznych.

Zakończenie inwestycji w połowie 2027 r.

Wartość drugiego etapu oszacowano na około 2,62 mln zł brutto. Łączny koszt obu części przedsięwzięcia przekracza 5,6 mln zł brutto.

Wody Polskie planują wybrać wykonawcę drugiego etapu jeszcze w 2026 r. Rozpoczęcie robót przewidziano na początek 2027 r., a ich zakończenie na maj lub czerwiec tego samego roku.

Po zrealizowaniu obu etapów nowe i odtworzone umocnienia obejmą ponad 440 m prawego brzegu Noteci. Inwestycja ma zwiększyć trwałość zabudowy brzegowej i ograniczyć degradację miejskiego odcinka rzeki.