Regionalny Zarząd Gospodarki Wodnej we Wrocławiu podpisał umowę na realizację zadania pn. „Remont zbiornika retencyjnego Mietków”. Inwestycja ma zapewnić utrzymanie właściwego stanu technicznego zapory oraz jej dalszą bezpieczną eksploatację.

Wartość kontraktu wynosi blisko 5,7 mln zł. Zakończenie robót przewidziano do grudnia 2026 r.

Przedsięwzięcie jest związane z wynikami okresowej kontroli technicznej zbiornika. Wykazała ona, że stan obiektu nie zagraża bezpieczeństwu, ale konieczne jest wykonanie określonych prac remontowych.

Zastępcze zasady eksploatacji do zakończenia robót

Wody Polskie zleciły przygotowanie zastępczej instrukcji gospodarowania wodą oraz zastępczej instrukcji eksploatacji i utrzymania zbiornika Mietków. Dokumenty będą obowiązywać do czasu wykonania zaplanowanych robót.

Instrukcje mają uporządkować zasady użytkowania obiektu w jego obecnych uwarunkowaniach technicznych i ograniczyć ryzyko w okresie poprzedzającym zakończenie remontu. Przygotowane rozwiązania uwzględniają również wymagania dotyczące ochrony obszarów Natura 2000.

Modernizacja bloku zrzutowego i zamknięć zapory

Remont zapory zbiornika Mietków obejmie blok zrzutowy, zamknięcia upustów dennych oraz przelew powierzchniowy. Stalowe elementy urządzeń hydrotechnicznych zostaną wyremontowane i zabezpieczone przed korozją.

Wymienione zostaną uszczelnienia zamknięć remontowych, zasuw, segmentów oraz klap przelewu. Modernizację przejdą również układy hydrauliczne odpowiadające za sterowanie urządzeniami. Zakres zadania przewiduje montaż nowych siłowników, elementów automatyki i aparatury kontrolno-pomiarowej.

Nowe urządzenia zostaną zintegrowane z systemem zdalnego sterowania SCADA. Rozwiązanie umożliwi monitorowanie i obsługę mechanizmów zapory z budynku administracyjnego, zwiększając niezawodność ich działania.

Odmulenie upustów i remont infrastruktury technicznej

Prace obejmą odmulenie wlotów do upustów dennych oraz wykonanie pomiarów batymetrycznych bloku zrzutowego. Wyremontowane zostaną także elementy infrastruktury towarzyszącej, w tym budynek techniczny, bariery ochronne i system piezometrów służących do monitorowania stanu zapory.

Wykonawca zamontuje nowe tablice informacyjne oraz udrożni rowy opaskowe.

Umowa przewiduje również prawo opcji. W przypadku jego uruchomienia zakres inwestycji może zostać rozszerzony m.in. o remont powierzchni betonowych przelewu, wykonanie iniekcji rys i zabezpieczenie antykorozyjne kolejnych elementów konstrukcji.

Zbiornik Mietków chroni dolinę Bystrzycy

Zbiornik Mietków jest jednym z najważniejszych obiektów hydrotechnicznych na Dolnym Śląsku. Pełni funkcję przeciwpowodziową w dolinie Bystrzycy, umożliwia retencjonowanie wody oraz wspiera gospodarowanie zasobami wodnymi regionu.

Remont ma utrzymać niezawodność urządzeń odpowiedzialnych za sterowanie przepływem wody. Modernizacja systemów hydraulicznych, automatyki i aparatury pomiarowej usprawni kontrolowanie pracy zapory oraz umożliwi zdalną obsługę jej urządzeń.

Roboty pod nadzorem przyrodniczym

Zbiornik Mietkowski jest ważnym miejscem lęgowym wielu gatunków ptaków. Szczególną rolę pełnią znajdujące się na nim wyspy, które zapewniają ptakom miejsca do gniazdowania.

Termin rozpoczęcia robót zaplanowano z uwzględnieniem okresu lęgowego. Prace będą prowadzone pod nadzorem przyrodniczym oraz zgodnie z wymaganiami ochrony środowiska.

Wykonawca ma obowiązek ograniczać wpływ robót na otoczenie, chronić wody przed zanieczyszczeniem oraz prawidłowo gospodarować odpadami powstającymi podczas remontu.

Wrocławski magistrat we współpracy z Regionalnym Zarządem Gospodarki Wodnej we Wrocławiu prowadzi remont nawierzchni tras pieszo-rowerowych na koronach wałów przeciwpowodziowych Odry.

Roboty trwają obecnie w rejonie Bartoszowic, w sąsiedztwie jazu Opatowickiego oraz od strony Swojczyc. W kolejnych etapach prace prowadzone przez Zarząd Zieleni Miejskiej we Wrocławiu obejmą także wały na osiedlach Kleczków, Osobowice i Karłowice.

Ochrona przeciwpowodziowa pozostaje najważniejsza

Wały są urządzeniami hydrotechnicznymi, których podstawowym zadaniem jest ochrona mieszkańców, mienia i infrastruktury przed powodzią. Jednocześnie przez większą część roku ich korony służą jako popularne trasy rekreacyjne. Korzystają z nich spacerowicze, biegacze i rowerzyści.

Remont ścieżek na wałach Odry jest prowadzony w sposób, który nie może ograniczać ich podstawowej funkcji. Zgodnie z zasadami współpracy utrzymanie bezpieczeństwa obiektów przeciwpowodziowych ma pierwszeństwo przed ich wykorzystaniem rekreacyjnym.

Wody Polskie udostępniają infrastrukturę na potrzeby realizacji prac i sprawują nadzór nad zachowaniem parametrów technicznych wałów. Miasto Wrocław odpowiada natomiast za wykonanie remontów oraz bieżące utrzymanie ścieżek.

Infrastruktura hydrotechniczna częścią przestrzeni miejskiej

Współpraca miasta i Wód Polskich ma umożliwić wykorzystywanie obiektów hydrotechnicznych do celów komunikacyjnych i rekreacyjnych bez naruszania zasad ich bezpiecznej eksploatacji.

Podobne rozwiązanie zastosowano przy śluzie Opatowice. W 2025 r., po uzgodnieniach Regionalnego Zarządu Gospodarki Wodnej we Wrocławiu z władzami miasta, ponownie udostępniono przejście przez wrota śluzy.

Obiekt został przystosowany do ruchu pieszego z zachowaniem wymaganych zabezpieczeń. Przejście zapewnia mieszkańcom Opatowic połączenie z Biskupinem, Bartoszowicami, Dąbiem, Sępolnem i Swojczycami.

Remont tras na wałach jest kolejnym przykładem wykorzystania infrastruktury hydrotechnicznej jako części miejskiego układu rekreacyjnego. Zakres i sposób użytkowania obiektów pozostają jednak podporządkowane wymaganiom ochrony przeciwpowodziowej.

Historyczna droga służyła jako dojazd technologiczny do placu budowy odcinka S1 Przybędza–Milówka. Zasady jej wykorzystania i późniejszego odtworzenia określono w trójstronnym porozumieniu podpisanym w maju 2020 r. przez Grupę Mirbud, Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad oraz Starostę Żywieckiego.

Przed rozpoczęciem inwestycji drogowej przeprowadzono szczegółową inwentaryzację stanu Traktu Cesarskiego. Po zakończeniu budowy S1 wykonawca opracował projekt odtworzenia trasy. Dokumentacja przewidywała remont uszkodzonych fragmentów, wykonanie nawierzchni bitumicznej wraz z poboczami oraz odbudowę części drogi o konstrukcji tłuczniowej.

Ponad 5 km odtworzonej drogi

Pierwotny zakres przedsięwzięcia został rozszerzony. GDDKiA poleciła poszerzenie jezdni do 4 m, jednak po uzgodnieniach z władzami lokalnymi wykonawca zwiększył na własny koszt jej szerokość do 5 m.

Na odcinku o długości 4,4 km ułożono warstwę profilującą oraz nową nawierzchnię bitumiczną. Pozostałe 950 m traktu otrzymało nawierzchnię z kruszywa. Roboty objęły także wykonanie dodatkowej nakładki bitumicznej oraz dostosowanie zjazdów i skrzyżowań.

Remont Traktu Cesarskiego przeprowadzono od skrzyżowania z ul. Zieloną w Węgierskiej Górce do węzła Milówka. Prace poprawiły również dojazd do historycznego Krzyża Grunwaldzkiego.

Granitowa kostka przywróci historyczny charakter traktu

Z zadania wyłączono odcinek o długości 400 m, za którego realizację odpowiada gmina Węgierska Górka. Na tym fragmencie zostanie odtworzona nawierzchnia z kostki granitowej, nawiązująca do historycznego charakteru drogi.

Połączenie nawierzchni bitumicznej, odcinka z kruszywa oraz fragmentu wykonywanego przez gminę ma zapewnić dalsze użytkowanie traktu przez mieszkańców i turystów.

Droga z czasów monarchii habsburskiej

Trakt Cesarski przebiegający przez Węgierską Górkę i Milówkę należy do historycznych dróg Beskidu Żywieckiego. Powstał pod koniec XVIII w., w okresie monarchii habsburskiej. Budowa utwardzonych traktów miała usprawnić komunikację, handel oraz przemieszczanie wojsk.

Odcinek prowadzący przez Węgierską Górkę i Milówkę stanowił część szlaku biegnącego w kierunku przełęczy granicznych i dalej na Węgry. Przez lata korzystali z niego kupcy, podróżni oraz mieszkańcy regionu. Droga umożliwiała transport towarów przez beskidzkie przełęcze i wspierała rozwój gospodarczy Żywiecczyzny.

Do dzisiaj zachowały się fragmenty historycznego przebiegu oraz nazwa traktu. Droga stanowi element dziedzictwa kulturowego i turystycznego regionu.

Od historycznego szlaku do zaplecza budowy S1

W ostatnich latach Trakt Cesarski pełnił również funkcję techniczną, zapewniając dostęp do budowy drogi ekspresowej S1 Przybędza–Milówka. Po zakończeniu inwestycji został odtworzony w rozszerzonym zakresie i dostosowany do dalszego użytkowania.

Przeprowadzone prace pozwoliły połączyć poprawę parametrów użytkowych drogi z zachowaniem jej historycznego znaczenia. Odtworzony trakt będzie nadal służył mieszkańcom oraz turystom odwiedzającym Beskid Żywiecki.

Najniższą cenę w przetargu zaproponowała Kobylarnia – 213 456 101,24 zł. Najwyższą ofertę, opiewającą na 286 494 126,20 zł, złożyło konsorcjum Miejskiego Przedsiębiorstwa Dróg i Mostów z Rzeszowa oraz firmy Wolmost.

GDDKiA przystąpiła do analizy i oceny wszystkich trzynastu propozycji. Najniższa cena nie przesądza o wyborze wykonawcy, ponieważ stanowi 55 proc. punktacji. Po 20 proc. można uzyskać za wydłużenie gwarancji na ekrany akustyczne wraz z wyposażeniem oraz na obiekty inżynierskie i ich wyposażenie. Pozostałe 5 proc. punktów zostanie przyznane za ponowne wykorzystanie na budowie pozyskanego destruktu asfaltowego.

Projektowanie i budowa potrwają 39 miesięcy

Rozbudowa DK73 Pilzno–Brzostek zostanie zrealizowana w formule „Projektuj i buduj”. Wyłoniony wykonawca najpierw opracuje dokumentację projektową i uzyska niezbędne decyzje administracyjne, w tym zezwolenie na realizację inwestycji drogowej. Następnie przystąpi do robót budowlanych.

Cały proces inwestycyjny ma potrwać 39 miesięcy. Na przygotowanie projektu i uzyskanie decyzji ZRID przewidziano 20 miesięcy, a na prace budowlane – 19 miesięcy. Do okresu realizacji robót nie będą wliczane przerwy zimowe od 1 grudnia do 31 marca.

Ponad 9 km DK73 wzmocnione do 11,5 t na oś

Przebudowywany fragment przebiega przez gminę Pilzno, obejmując Strzegocice, Bielowy i Jaworze Górne, oraz gminę Brzostek – przez Kamienicę Dolną i Zawadkę Brzostecką. Trasa prowadzi głównie przez tereny intensywnej zabudowy mieszkaniowej, a częściowo także przez obszary zabudowy zagrodowej i rolniczej.

W bezpośrednim sąsiedztwie DK73 funkcjonują punkty handlowe i usługowe, dlatego z drogi korzystają nie tylko kierowcy, lecz także liczni piesi.

Inwestycja zostanie przeprowadzona w istniejącym śladzie. Ponad 9-kilometrowy odcinek będzie dostosowany do parametrów drogi klasy GP, czyli głównej ruchu przyspieszonego. Nawierzchnia zostanie wzmocniona do przenoszenia obciążeń wynoszących 11,5 t na oś.

Skrzyżowania, mosty i infrastruktura dla pieszych

Zakres rozbudowy DK73 Pilzno–Brzostek obejmie przebudowę 10 skrzyżowań, trzech obiektów mostowych i 21 przepustów. W ramach inwestycji powstanie również ponad 13 km ciągów pieszo-rowerowych oraz 17 zatok autobusowych.

Na terenach zwartej zabudowy, gdzie realizacja dodatkowych jezdni wymagałaby kosztownych i uciążliwych wyburzeń, zaplanowano pas wielofunkcyjny o szerokości 3,5 m. Rozwiązanie umożliwi wykonywanie manewrów skrętu w lewo bez blokowania zasadniczego pasa ruchu.

W miejscach pozwalających na rozbudowę powstaną dodatkowe drogi obsługujące ruch lokalny. Na przeważającej długości trasa główna zachowa przekrój 1+1, z jednym pasem ruchu w każdym kierunku.

Nowy most nad Słotówką i dwie kładki

DK73 na modernizowanym odcinku przecina trzy rzeki: Słotówkę w Bielowach, Wisłokę w Jaworzu Górnym oraz Kamienicę w Kamienicy Dolnej.

Most nad Słotówką, mimo prac utrzymaniowych przeprowadzonych w 2015 r., nie spełnia obecnych wymagań technicznych. Obiekt zostanie rozebrany, a w jego miejscu powstanie nowa konstrukcja o wymaganej nośności i odpowiednich parametrach użytkowych.

Most nad Wisłoką w Jaworzu Górnym, wybudowany w 2008 r., znajduje się w dobrym stanie technicznym. Obok niego powstanie kładka pieszo-rowerowa, która zapewni ciągłość infrastruktury dla niezmotoryzowanych. Takie samo rozwiązanie przewidziano przy moście nad Kamienicą, oddanym do użytkowania w 2011 r.

DK73 obsługuje niemal 11 tys. pojazdów na dobę

Odcinkiem pomiędzy ul. Lwowską w Pilźnie a ul. Szkolną w Brzostku przejeżdża średnio niemal 11 tys. pojazdów dziennie.

Rozbudowa ma zwiększyć nośność i przepustowość trasy oraz poprawić bezpieczeństwo. Budowa ciągów pieszo-rowerowych, zatok autobusowych i dróg obsługujących ruch lokalny ma również uporządkować komunikację w miejscowościach położonych wzdłuż DK73.

Około 35 km nowego układu drogowego

Rozbudowa DK73 Pilzno–Brzostek jest jednym z przedsięwzięć, które zmienią układ drogi krajowej między Pilznem a Jasłem. Oprócz modernizacji istniejącego odcinka zaplanowano budowę obwodnic Pilzna, Brzostku i Kołaczyc oraz Jasła.

Obwodnice Pilzna i Jasła są na etapie realizacji. Wykonawcy prowadzą prace projektowe i przygotowują dokumentację potrzebną do złożenia wniosków o wydanie decyzji ZRID.

Obwodnica Brzostku i Kołaczyc znajduje się na etapie postępowania przetargowego. Po wyborze oferty wniesiono odwołanie, a postępowanie oczekuje na rozprawę przed Krajową Izbą Odwoławczą.

Wszystkie inwestycje mają zapewnić około 35 km trasy, której blisko dwie trzecie zostanie poprowadzone nowym śladem. Układ ma wyprowadzić część ruchu z miejscowości oraz poprawić przepustowość i bezpieczeństwo całego ciągu DK73.

Droga krajowa nr 73 prowadzi ruch w osi północ–południe. Na Podkarpaciu łączy autostradę A4 z Pilznem i Jasłem, a za pośrednictwem DK28 i DK84 zapewnia połączenie z Krosnem, Sanokiem, Ustrzykami Dolnymi oraz przejściem granicznym z Ukrainą w Krościenku.

W przetargu na realizację S11 Podgaje–Jastrowie wpłynęło sześć ofert. Za najkorzystniejszą uznano propozycję firmy Kobylarnia, która wyceniła zaprojektowanie i budowę trasy na blisko 453 mln zł.

Jeżeli od rozstrzygnięcia postępowania nie zostaną wniesione odwołania, dokumentacja przetargowa trafi do standardowej kontroli Prezesa Urzędu Zamówień Publicznych. Podpisanie umowy z wybranym wykonawcą będzie możliwe po zakończeniu tej procedury i spełnieniu wszystkich wymagań formalnych.

13,6 km dwujezdniowej drogi ekspresowej

Odcinek S11 Podgaje–Jastrowie będzie miał 13,6 km długości. Powstanie dwujezdniowa droga ekspresowa z dwoma pasami ruchu w każdym kierunku i pasami awaryjnymi.

Zakres inwestycji obejmie również budowę dróg dojazdowych, obiektów inżynierskich, przejść dla zwierząt, ekranów akustycznych oraz zbiorników retencyjnych.

Zadanie zostanie zrealizowane w formule „Projektuj i buduj”. W pierwszej kolejności wykonawca przygotuje dokumentację projektową i uzyska wymagane decyzje administracyjne, w tym zezwolenie na realizację inwestycji drogowej. Po zakończeniu tego etapu będą mogły rozpocząć się roboty budowlane.

Osiem ofert na S11 Turowo–Podgaje

Trwa również przetarg na projekt i budowę odcinka S11 Turowo–Podgaje o długości 22,4 km. Będzie to pierwszy fragment trasy od granicy województwa zachodniopomorskiego.

W postępowaniu wpłynęło osiem ofert, które są analizowane. Najkorzystniejsza z nich zostanie wybrana po zakończeniu oceny propozycji wykonawców.

Nowa decyzja środowiskowa dla odcinka do Piły

Równolegle prowadzone są prace przygotowawcze dotyczące ostatniego fragmentu S11 pomiędzy Jastrowiem a węzłem Piła Północ. W grudniu 2025 r. Generalny Dyrektor Ochrony Środowiska uchylił decyzję środowiskową dla tego odcinka.

Przygotowywana jest dokumentacja potrzebna do złożenia nowego wniosku o wydanie decyzji środowiskowej. W pierwszych miesiącach 2026 r. podczas spotkań informacyjnych przedstawiono mieszkańcom warianty przebiegu przyszłej trasy. Złożenie wniosku zaplanowano na IV kwartał 2026 r.

Ekspresowe połączenie Szczecinka z Piłą

S11 Podgaje–Jastrowie będzie częścią planowanego połączenia ekspresowego pomiędzy Szczecinkiem a Piłą. Nowa trasa ma usprawnić komunikację Pomorza Zachodniego z Wielkopolską, zwiększyć bezpieczeństwo ruchu oraz poprawić dostępność transportową miejscowości położonych wzdłuż drogi.

Inwestycja obejmuje lewy brzeg Narwi w km 112+600–112+800 w miejscowości Dzbądzek, położonej w gminie Goworowo w powiecie ostrołęckim. Jej celem jest zahamowanie postępującej erozji oraz ochrona nieruchomości znajdujących się w bezpośrednim sąsiedztwie rzeki.

Po uzyskaniu pozwolenia wodnoprawnego Wody Polskie podpisały umowę na wykonanie robót budowlanych. Wykonawcą zadania została firma EFB Partner Jerzy Kruczyński z Serocka.

Teren budowy został już przekazany wykonawcy, co umożliwia rozpoczęcie prac. Łączny koszt realizacji inwestycji przekracza 2 mln zł.

Erozja zagraża pobliskim nieruchomościom

Przedsięwzięcie jest odpowiedzią na wieloletnie podmywanie wysokiej skarpy lewego brzegu Narwi. Postępująca erozja powoduje degradację terenu oraz zagraża ogrodzeniom posesji i lasowi porastającemu skarpę.

W ostatnich latach rzeka stopniowo zbliżała się do zabudowań mieszkalnych. Zabezpieczenie brzegu Narwi w Dzbądzku ma zahamować proces niszczenia skarpy, przywrócić jej stabilność oraz ochronić mieszkańców i ich mienie.

Budowla regulacyjna na odcinku około 260 m

Zakres zadania obejmuje wykonanie budowli regulacyjnej o długości około 260 m. Zaplanowano:

• reprofilację dna i skarpy w rejonie inwestycji,
• wykonanie materaca taflowego faszynowo-kamiennego wraz z płotkami z kiszek faszynowych,
• ułożenie na geowłókninie narzutu kamiennego luzem o grubości 50–100 cm,
• wykonanie narzutu kamiennego o grubości 50 cm w płotkach faszynowych w rozstawie 1 × 1 m,
• darniowanie powierzchni około 942 m² w celu biologicznego zabezpieczenia skarp.

Zastosowane rozwiązania hydrotechniczne mają ustabilizować zagrożony odcinek brzegu przy zachowaniu naturalnego charakteru rzeki.

Regionalny Zarząd Gospodarki Wodnej w Białymstoku podpisał umowę na kompleksową modernizację śluzy Augustów. Wykonawcą inwestycji została firma Hydrobud Kielczyk Sp. J. z Białegostoku.

Wartość kontraktu wynosi blisko 13 mln zł. Dofinansowanie ze środków Ministerstwa Infrastruktury stanowi 4 mln zł.

Prace rozpoczną się po zakończeniu sezonu turystycznego w 2026 r. Najbardziej intensywne roboty będą prowadzone jesienią i zimą, a zakończenie całej inwestycji zaplanowano na listopad 2027 r.

Gruntowny remont zabytkowej śluzy

Śluza nr 5 w Augustowie jest jednym z kluczowych obiektów Kanału Augustowskiego, uznanego za Pomnik Historii. Została odbudowana po zniszczeniach wojennych w 1947 r. Od tego czasu nie przeszła gruntownej modernizacji. Przez blisko 80 lat wykonywano jedynie bieżące naprawy i prace utrzymaniowe.

Przygotowania do inwestycji trwały prawie sześć lat. Rozpoczęte w 2020 r. prace projektowe obejmowały opracowanie dokumentacji technicznej, uzyskanie wymaganych uzgodnień konserwatorskich oraz przygotowanie rozwiązań pozwalających połączyć współczesne standardy infrastruktury z ochroną zabytkowego charakteru obiektu.

Zakres modernizacji śluzy Augustów

Inwestycja obejmie wzmocnienie ścian komory i głów śluzy, wymianę poszycia wrót oraz naprawę mechanizmu napełniania komory. Zmodernizowany zostanie również system obsługi obiektu. Dotychczasowe sterowanie ręczne zastąpi system elektryczny lub hydrauliczny.

Zakres prac obejmie ponadto:

• rozbudowę i modernizację awanportów górnego i dolnego,
• umocnienie brzegów ściankami szczelnymi typu Larsen,
• pogłębienie toru wodnego,
• budowę dalb z kierownicami ułatwiającymi manewrowanie,
• wykonanie nowych nabrzeży i odwodnienia,
• modernizację instalacji elektrycznych,
• montaż elementów zabezpieczających.

Zmieni się również otoczenie śluzy. Zmodernizowane zostaną ciągi piesze, powstanie nowe oświetlenie, a przy obiekcie pojawią się elementy małej architektury. Zaplanowano także wymianę ogrodzenia.

Śluza Augustów będzie nieczynna w sezonie 2027

Przez cały sezon żeglugowy w 2027 r. śluza Augustów będzie wyłączona z użytkowania. Czasowe utrudnienia mogą występować także w rejonie ul. Młyńskiej i mostu przy śluzie. Będą one związane z koniecznością zapewnienia dojazdu dla sprzętu budowlanego.

Rozpoczęcie robót po sezonie turystycznym w 2026 r. ma ograniczyć utrudnienia dla ruchu wodnego w okresie jego największego natężenia.

W sezonie żeglugowym 2025 na Kanale Augustowskim odnotowano blisko 9 tys. śluzowań i ponad 24 tys. prześluzowanych jednostek. Od 24 kwietnia do 9 sierpnia 2026 r. wykonano ponad 5,5 tys. śluzowań i obsłużono blisko 17,5 tys. jednostek.

Inwestycje na Kanale Augustowskim

Kanał Augustowski powstał w latach 20. XIX w. pod kierunkiem ppłk. Ignacego Prądzyńskiego. System obejmuje 18 śluz i pozwala pokonać ponad 54 m różnicy poziomów wody. Obecnie podlega ochronie konserwatorskiej i jest jedną z atrakcji turystycznych północnej części województwa podlaskiego.

Modernizacja śluzy Augustów jest kolejnym etapem prac prowadzonych przez Wody Polskie na kanale. Od 2021 r. realizowane są remonty i modernizacje śluz, jazów oraz innych obiektów hydrotechnicznych. Obecnie trwają remonty jazów Gorczyca i Spichlerzysko.

Państwowe Gospodarstwo Wodne Wody Polskie podpisało umowę na realizację zadania pn. „Naprawa koła wodnego na pochylni Kąty Kanału Elbląskiego”. Wartość kontraktu wynosi 718 tys. zł.

Przedsięwzięcie ma kluczowe znaczenie dla dalszego funkcjonowania pochylni. Realizacja zadania pozwoli zabezpieczyć eksploatację koła wodnego oraz zachować jego wartość techniczną i historyczną.

Przygotowanie inwestycji było procesem wieloetapowym. Obejmowało działania formalne, techniczne i organizacyjne niezbędne do rozpoczęcia realizacji zadania. Ze względu na specyfikę obiektu oraz planowany zakres robót przedsięwzięcie wymaga szczególnej odpowiedzialności technicznej i organizacyjnej.

Koło wodne odzyska pełną sprawność

Naprawa koła wodnego na pochylni Kąty ma przywrócić pełną funkcjonalność mechanizmu napędzającego pochylnię. Przeprowadzenie prac umożliwi dalsze bezpieczne użytkowanie obiektu oraz zachowanie jego walorów technicznych i historycznych.

Pochylnia Kąty jest częścią unikatowego systemu pochylni Kanału Elbląskiego, uznawanego za jeden z najcenniejszych zabytków techniki i hydrotechniki w Polsce.

Zakończenie naprawy w grudniu 2026 r.

Zgodnie z założeniami roboty mają zakończyć się w grudniu 2026 r. Po wykonaniu inwestycji koło wodne odzyska pełną sprawność techniczną, co zapewni dalsze funkcjonowanie pochylni Kąty.

Państwowe Gospodarstwo Wodne Wody Polskie realizuje projekt „Zielona infrastruktura Wielkich Jezior Mazurskich – Etap I”. Przedsięwzięcie powstaje we współpracy ze Stowarzyszeniem Wielkie Jeziora Mazurskie 2020 i jest współfinansowane z programu Fundusze Europejskie dla Warmii i Mazur 2021–2027.

Kluczowym zadaniem pierwszego etapu projektu jest rozbudowa Kanału Grajewko, który łączy jeziora Niegocin i Grajewko. Inwestycja ma poprawić bezpieczeństwo żeglugi, zwiększyć trwałość infrastruktury oraz ograniczyć zamulanie kanału.

Umocnienia brzegów i przebudowa infrastruktury

Zakres robót obejmuje umocnienie brzegów za pomocą stalowych ścianek szczelnych i żelbetowych oczepów. Przebudowywana jest również infrastruktura techniczna kolidująca z kanałem, w tym sieci energetyczne, wodociągowe i kanalizacyjne.

Powstaną także specjalne główki wejściowe. Ich zadaniem będzie ograniczenie nanoszenia osadów i ułatwienie utrzymania wymaganych parametrów żeglugowych kanału.

Kanał Grajewko będzie miał 15 m szerokości

Po zakończeniu inwestycji Kanał Grajewko będzie miał około 170 m długości. Jego szerokość zostanie zwiększona do 15 m, dzięki czemu obiekt zostanie dostosowany do parametrów regionalnej drogi wodnej klasy Ia.

Łączna długość wykonanych umocnień brzegowych wyniesie około 530 m. Rozbudowa Kanału Grajewko ma poprawić warunki żeglugowe na szlaku Wielkich Jezior Mazurskich oraz zwiększyć bezpieczeństwo użytkowników drogi wodnej.

Najważniejsze roboty ziemne zostały wykonane

Roboty budowlane rozpoczęły się w październiku 2025 r. Dotychczas wykonano najważniejsze prace ziemne oraz pogrążono wszystkie zaprojektowane ścianki szczelne.

Kolejne etapy inwestycji będą realizowane po zakończeniu okresowych ograniczeń wynikających z decyzji środowiskowej.

Wartość całego projektu przekracza 9 mln zł. Dofinansowanie ze środków Unii Europejskiej wynosi 8,13 mln zł.

Roboty prowadzone są na ponad 3-kilometrowym fragmencie jezdni autostrady A1 w kierunku Gliwic. Remontowany odcinek rozpoczyna się około 150 m za wiaduktem nad ul. Kościuszki w Siemoni i kończy na wysokości MOP Dobieszowice Zachód.

Za realizację zadania odpowiada konsorcjum firm COLAS Polska oraz ANTEX II. Wartość kontraktu wynosi 36,3 mln zł. Zgodnie z harmonogramem prace potrwają do końca sierpnia 2027 r.

Inwestycja obejmuje kompleksową naprawę zdeformowanej nawierzchni wraz z robotami towarzyszącymi. Wyremontowane zostaną system odwodnienia, przepust, obiekty inżynierskie oraz ekrany akustyczne.

Celem prac jest trwałe usunięcie deformacji, przywrócenie pełnej nośności i równości jezdni oraz poprawa bezpieczeństwa i komfortu podróżowania.

Zmiana organizacji ruchu na autostradzie A1

Na czas remontu zamknięta jest jezdnia A1 w kierunku Gliwic. Ruch został przełożony na jezdnię prowadzącą w stronę Pyrzowic i odbywa się dwukierunkowo, po jednym pasie w każdym kierunku.

Pasy ruchu w obu relacjach mają szerokość 3,25 m. Na odcinku objętym pracami obowiązuje ograniczenie prędkości do 60 km/h. Kierowcy powinni zachować szczególną ostrożność i stosować się do oznakowania tymczasowego.

Trwa przetarg na remont kolejnego odcinka A1

Równolegle prowadzone jest postępowanie dotyczące remontu kolejnego fragmentu autostrady A1 o długości blisko 1,7 km w rejonie węzła Pyrzowice.

Zakres planowanego zadania obejmuje kompleksowy remont obu jezdni autostrady, węzła Pyrzowice na skrzyżowaniu z S1 oraz jezdni rozprowadzających. Przewidziano również wymianę oświetlenia ulicznego, przebudowę i remont kanalizacji deszczowej, czterech przepustów oraz trzech obiektów mostowych nad A1.

Wykonawca będzie miał na realizację prac do 18 miesięcy, z wyłączeniem okresów zimowych. Oferty można składać elektronicznie za pośrednictwem platformy zakupowej GDDKiA.

Przyczyną deformacji było pęcznienie materiału

Uszkodzenia nawierzchni określane jako „fale Dunaju” powstały w wyniku pęcznienia jednego z materiałów wykorzystanych podczas budowy autostrady. Prowadzone roboty mają zapewnić trwałe usunięcie deformacji i przywrócić wymagane parametry techniczne trasy.

Po zakończeniu prac jezdnia ma odzyskać pełną nośność i równość, a jej trwałość eksploatacyjna ma wynosić co najmniej 30 lat. Umożliwi to również zniesienie obowiązujących ograniczeń prędkości do 110 km/h, a lokalnie do 80 km/h.

Naprawę autostrady podzielono na 13 zadań

Cały remont A1 Pyrzowice–Piekary Śląskie został podzielony na 13 niezależnych zadań. Termin oraz kolejność realizacji poszczególnych etapów zależą m.in. od stopnia uszkodzenia nawierzchni, uwarunkowań technicznych i logistycznych, organizacji ruchu oraz dostępności środków finansowych.

Kolejne etapy mają umożliwić stopniowe przywracanie pełnych parametrów technicznych autostrady A1 na jednym z najważniejszych ciągów komunikacyjnych w województwie śląskim.