Kompletna maszyna TBM już w Łodzi. Drążenie tunelu KDP od 2027 r.

TBM do tunelu KDP w Łodzi w komplecie

Ostatnimi elementami dostarczonymi do Łodzi były główny napęd maszyny oraz centralna część tarczy skrawającej. Oba ponadgabarytowe ładunki dotarły na plac budowy w ciągu ostatnich dwóch tygodni.

Pozostałe podzespoły TBM zostały przywiezione wcześniej i są już montowane na dnie komory startowej. Połączenie wszystkich części rozpoczyna kolejny etap przygotowań do budowy tunelu KDP.

Za realizację inwestycji odpowiada PORR. Inwestorem jest spółka Port Polska.

Elementy przyjechały drogą morską i lądową

Transport najcięższych części wymagał przygotowania oddzielnych operacji logistycznych. Ładunki dotarły drogą morską do Szczecina, a następnie zostały przewiezione specjalistycznymi zestawami drogowymi do Łodzi.

Ze względu na ponadgabarytowe wymiary przejazdy odbywały się etapami i wyłącznie w godzinach nocnych. Główny napęd maszyny transportowano na platformie o długości 39 m. Centralna część tarczy skrawającej wymagała osobnego konwoju.

Po dostarczeniu elementów na plac budowy możliwe jest rozpoczęcie kompletnego montażu TBM w komorze startowej na Retkini.

Tarcza skrawająca waży 400 ton

Tarcza odpowiedzialna za urabianie gruntu waży około 400 ton. Na placu budowy zamontowano suwnicę o udźwigu 450 ton, która umożliwi opuszczenie i połączenie ciężkich elementów maszyny.

Po zakończeniu montażu przeprowadzone zostaną testy techniczne wszystkich systemów TBM. Dopiero po uzyskaniu pozytywnych wyników urządzenie będzie mogło rozpocząć pracę pod ziemią.

Maszyna była już wcześniej wykorzystywana do budowy podwodnego tunelu drogowego w Stanach Zjednoczonych. Przed skierowaniem jej do Łodzi została dobrana i przygotowana z uwzględnieniem warunków gruntowych oraz przebiegu trasy pod terenami zabudowanymi.

Drążenie rozpocznie się wiosną 2027 r.

Rozpoczęcie drążenia tunelu zaplanowano na wiosnę 2027 r. Zastosowanie technologii TBM ma pozwolić na prowadzenie prac z ograniczonym wpływem na funkcjonowanie miasta i zabudowę znajdującą się nad trasą.

Równolegle rozpoczęto realizację pięciu komór szlakowych związanych z budową tunelu. Obiekty te będą elementami infrastruktury potrzebnej do prowadzenia robót i późniejszej eksploatacji trasy.

Tunel KDP pod Łodzią będzie miał około 4,6 km długości. Zostanie poprowadzony pomiędzy komorą startową na Retkini a rejonem stacji Łódź Fabryczna.

Tunel częścią kolejowego „Y”

Łódzki tunel będzie jednym z kluczowych elementów planowanej sieci Kolei Dużych Prędkości. Powstanie w ramach kolejowego „Y”, który ma połączyć Warszawę, nowe lotnisko Port Polska, Łódź, Wrocław i Poznań.

Inwestycja umożliwi przeprowadzenie ruchu pociągów KDP pod zurbanizowanym obszarem Łodzi i włączenie miasta do projektowanej sieci szybkich połączeń kolejowych.