Dwie części zamówienia

Pierwszą część zamówienia, obejmującą 19 stanowisk archeologicznych o łącznej powierzchni około 39,5 ha, zrealizuje spółka Asinus Igor Maciszewski. Wartość jej oferty wyniosła 14,759 mln zł.

Drugą część, obejmującą 41 stanowisk archeologicznych o powierzchni około 38 ha, wykona konsorcjum Antropolis Izabela Kadłucka (lider) oraz Archeo-Explores Wiesław Koszkul (partner). Wartość tej oferty wyniosła 13,933 mln zł.

Zakres zamówienia obejmuje roboty przygotowawcze, badania sondażowe i wykopaliskowe, opracowanie dokumentacji z wyników badań oraz uzyskanie wymaganych pozwoleń konserwatorskich.

Badania poprzedzą budowę linii KDP

Badania będą prowadzone we współpracy z Mazowieckim i Łódzkim Wojewódzkim Konserwatorem Zabytków. Przedstawiciele obu urzędów będą nadzorować prace pod kątem zgodności z ustawą o ochronie zabytków i opiece nad zabytkami.

Jak poinformował Piotr Rachwalski, członek zarządu Centralnego Portu Komunikacyjnego ds. kolei, wykopaliskowe badania archeologiczne mają rozpocząć się po uzyskaniu decyzji lokalizacyjnych i poprzedzą zasadniczą część robót budowlanych na pierwszym odcinku Kolei Dużych Prędkości w Polsce.

Odcinek linii KDP nr 85 między Warszawą i Łodzią ma zostać oddany do użytku w 2032 r., równocześnie z uruchomieniem nowego lotniska. Zgodnie z harmonogramem inwestora, w 2035 r. linia ma zostać przedłużona do Poznania i Wrocławia.

Projektanci krytykują umowy back-to-back

Jak wskazuje Rafał Blankiewicz, dyrektor zarządzający ILF Consulting Engineers Polska, projektanci często akceptują warunki kontraktowe przenoszące na nich znaczną część obowiązków i odpowiedzialności przyjętej wcześniej przez generalnego wykonawcę wobec inwestora. Chodzi o tzw. umowy back-to-back, które w praktyce oznaczają również przeniesienie części ryzyka kontraktowego.

Przedstawiciele środowiska projektowego postulują, aby relacje pomiędzy wykonawcami i projektantami były oparte na wzorcach tzw. białego FIDIC, czyli międzynarodowego modelu umów dla usług projektowych. Wśród proponowanych zmian wymieniają m.in. ograniczenie odpowiedzialności projektanta do wartości kontraktu, limit kar umownych na poziomie nie wyższym niż 20 proc. wartości umowy oraz system rozliczeń oparty na miesięcznych płatnościach odpowiadających postępowi prac.

Nieprecyzyjne zamówienia utrudniają wycenę prac

Zdaniem przedstawicieli branży problemy pojawiają się również na etapie przygotowania i realizacji zamówień publicznych. Arkadiusz Merchel, członek zarządu i dyrektor Pionu Transportu w Multiconsult Polska, zwraca uwagę, że opisy przedmiotu zamówienia często nie określają jednoznacznie oczekiwanego zakresu opracowań. W przypadku wynagrodzenia ryczałtowego utrudnia to właściwą wycenę prac oraz rozliczanie zmian pojawiających się w trakcie realizacji kontraktu.

Dodatkowym źródłem sporów są oczekiwania dotyczące ciągłej optymalizacji dokumentacji projektowej. Jak podkreślają projektanci, proces ten powinien mieć jasno określone granice, ponieważ nieograniczone wprowadzanie zmian może uniemożliwić dotrzymanie terminów wynikających z kontraktu.

Ryzyko powinno odpowiadać zakresowi odpowiedzialności

Przedstawiciele firm projektowych wskazują, że odpowiedzialność za poszczególne ryzyka powinna spoczywać na stronie, która ma realny wpływ na ich kontrolowanie. Zwracają również uwagę na dysproporcję pomiędzy zakresem odpowiedzialności a wysokością wynagrodzenia projektantów w systemie „zaprojektuj i zbuduj”. Jak podkreśla Arkadiusz Merchel, udział projektanta w wartości kontraktu wynosi zazwyczaj od 2 do 3 proc., podczas gdy zakres ryzyk przenoszonych na biura projektowe jest znacznie większy.

Zdaniem Rafała Blankiewicza obecne przepisy nie wymagają zmian. W jego ocenie możliwość bardziej partnerskiego podziału odpowiedzialności istnieje już dziś, a kluczowe znaczenie ma sposób konstruowania umów pomiędzy projektantami i generalnymi wykonawcami oraz wypracowanie wspólnego stanowiska przez środowisko projektowe.

Nowy terminal dla lotów poza strefę Schengen

Nowy terminal będzie miał około 2800 m² powierzchni użytkowej. W części odlotowej przewidziano cztery bramki umożliwiające równoczesne prowadzenie boardingu, a także sklep wolnocłowy, lokale gastronomiczne i zaplecze sanitarne. Obiekt zostanie funkcjonalnie połączony z obecnym terminalem pasażerskim i będzie przeznaczony wyłącznie do obsługi lotów poza strefę Schengen.

Zmiany obejmą również strefę przylotów. Zaplanowano montaż sześciu automatycznych bramek ABC oraz czterech podwójnych stanowisk kontroli granicznej. Powstanie także przestrzeń umożliwiająca obsługę około 800 pasażerów oczekujących na kontrolę graniczną. Port wskazuje, że rozwiązania uwzględniają wymagania związane z wdrażaniem w Unii Europejskiej systemu Entry/Exit System (EES), który obejmuje biometryczną rejestrację obywateli państw trzecich przekraczających granice zewnętrzne UE.

STRABAG zrealizuje inwestycję w formule „zaprojektuj i wybuduj”

Inwestycja zostanie zrealizowana w formule „zaprojektuj i wybuduj”, co oznacza, że wykonawca odpowiada zarówno za przygotowanie dokumentacji projektowej, jak i wykonanie robót budowlanych. Zgodnie z podpisaną umową STRABAG zakończy realizację zadania do 30 kwietnia 2027 r. Spółka prowadzi obecnie także prace związane z rozbudową infrastruktury operacyjnej Portu Lotniczego Wrocław, obejmujące budowę nowej płyty postojowej, drogi szybkiego zjazdu oraz dróg kołowania.

Terminal wspomagający będzie wykorzystywany do czasu zakończenia rozbudowy głównego terminalu pasażerskiego. Inwestycja stanowi element szerszego programu rozwoju Portu Lotniczego Wrocław, obejmującego również modernizację infrastruktury lotniskowej.

Zakres prac na boisku

W ramach modernizacji prowadzone są prace związane z całkowitą przebudową nawierzchni boiska. Zakres obejmuje wykonanie nowej podbudowy oraz ułożenie murawy z trawy naturalnej. Równocześnie modernizowana jest infrastruktura techniczna znajdująca się pod płytą boiska.

Roboty obejmują montaż nowych systemów drenażu, nawadniania i ogrzewania murawy wraz z automatyzacją węzła cieplnego. Przewidziano również remont przyłącza wodociągowego oraz wymianę elementów wyposażenia stadionu, w tym słupów przeznaczonych pod kamery i ławek rezerwowych.

Powstaną zbiorniki retencyjne

Poza terenem boiska realizowane są roboty związane z budową infrastruktury towarzyszącej. W ich ramach powstaną zbiorniki retencyjne wraz z przyłączem do kanalizacji oraz pozostałą infrastrukturą podziemną i naziemną.

Według harmonogramu roboty dotyczące samego boiska zaplanowano od czerwca do III kwartału 2026 r. Natomiast prace poza płytą boiska mają potrwać od III do IV kwartału 2026 r. Inwestycja jest finansowana ze środków własnych Miasta Poznania.

Dwa miesiące po podpisaniu umowy na realizację pierwszego etapu budowy Terminalu T6 w Kraków Airport wykonawca prowadzi prace zgodnie z przyjętym harmonogramem. Po spełnieniu wymogów formalnych przejęto teren inwestycji, który został wyłączony ze strefy operacyjnej lotniska. Dzięki temu roboty mogą być prowadzone bez wpływu na bieżące funkcjonowanie portu lotniczego. Zakończono również organizację zaplecza budowy oraz wykonano prace rozbiórkowe obejmujące m.in. likwidację wiaty pod prasokontenery, wyburzenie dawnej wartowni Służby Ochrony Lotniska i demontaż wiat rowerowej oraz motocyklowej. Wprowadzono także pierwszy etap organizacji transportu technologicznego oraz częściowo zmieniono organizację ruchu na parkingu terenowym.

Trwa przebudowa infrastruktury i roboty ziemne

Równolegle realizowana jest przebudowa infrastruktury podziemnej. Zakres robót obejmuje inwentaryzację oraz przekładki sieci teletechnicznych, energetycznych i sanitarnych, które przygotowują teren pod budowę nowego terminalu. Po uzyskaniu wymaganych zgód rozpoczęto również badania archeologiczne zgodnie z zatwierdzonym programem. W pierwszym etapie usunięto warstwę nasypową gruntu, a z placu budowy wywieziono już ponad 20 tys. m³ ziemi. W ubiegłym tygodniu rozpoczęły się także prace związane z wykonaniem obudowy wykopu, która umożliwi prowadzenie dalszych robót do poziomu posadowienia obiektu. Roboty te prowadzone są równolegle z badaniami archeologicznymi.

Terminal o powierzchni 45 tys. m²

W kolejnych miesiącach kontynuowane będą roboty ziemne, przebudowa infrastruktury podziemnej oraz przygotowanie terenu pod wykonanie zasadniczej konstrukcji Terminalu T6. Inwestycja obejmuje budowę nowej części terminalu od strony zachodniej wraz z przebudową infrastruktury technicznej i zagospodarowaniem terenu. Powierzchnia nowego obiektu wyniesie około 45 tys. m². W terminalu powstaną strefy przylotów i odlotów, 11 nowych gate’ów, punkty kontroli paszportowej, hala odbioru bagażu z sześcioma karuzelami, strefa komercyjna, salon Business Lounge oraz zaplecze techniczne i logistyczne. Po zakończeniu tego etapu rozbudowy Kraków Airport będzie mógł obsługiwać do 16 mln pasażerów rocznie.

Grupa IGO Industries poinformowała o sprzedaży 4 proc. akcji PORR AG objętych umową konsorcjum zawartą ze Strauss Group. W wyniku transakcji łączny udział obu akcjonariuszy w kapitale spółki zmniejszył się z 47,4 proc. do 43,4 proc.

Jednocześnie udział akcji pozostających w wolnym obrocie, z uwzględnieniem papierów wartościowych należących do kadry zarządzającej PORR AG, wzrósł z 52,6 proc. do 56,6 proc. Oznacza to zwiększenie liczby akcji dostępnych dla inwestorów na rynku.

Struktura kontroli pozostaje bez zmian

Jak podkreślono w komunikacie, sprzedaż pakietu akcji nie wpływa na obowiązującą umowę konsorcjum akcjonariuszy ani strukturę kontroli nad PORR AG. IGO Industries deklaruje również utrzymanie zaangażowania w dalszy rozwój spółki oraz realizację jej strategii.

Prezes Zarządu PORR AG Karl-Heinz Strauss wskazał, że zwiększenie udziału akcji w wolnym obrocie sprzyja poszerzeniu bazy inwestorów oraz poprawie płynności obrotu akcjami spółki na rynku kapitałowym.

Kraków ogłosił 13 lipca przetarg na opracowanie dokumentacji przedprojektowej dla budowy metra. Postępowanie obejmuje przygotowanie studium wykonalności, koncepcji technicznej, dokumentacji środowiskowej, całorocznej inwentaryzacji przyrodniczej, raportu oddziaływania na środowisko oraz programu funkcjonalno-użytkowego. W zakres zamówienia wchodzą także analizy wpływu inwestycji na budynki i drgania, szczegółowe badania geologiczne oraz wsparcie przy przyszłym postępowaniu realizacyjnym.

Studium wykonalności ma potwierdzić rekomendowany wariant przebiegu metra i lokalizacje stacji. Koncepcja techniczna określi m.in. przebieg tuneli, lokalizację wejść do stacji, powiązania z transportem publicznym oraz rozwiązania technologiczne. Na przygotowanie inwestycji miasto zabezpieczyło 188 mln zł w budżecie oraz Wieloletniej Prognozie Finansowej na lata 2026–2031.

Trwają badania geologiczne i przygotowania do kolejnego etapu

Równolegle prowadzone jest postępowanie dotyczące wykonania szczegółowych badań geologicznych dla planowanej trasy metra. Zakłada ono wykonanie około 150–200 otworów geologiczno-inżynierskich o głębokości sięgającej około 50 metrów, a także badań hydrogeologicznych, geofizycznych i sondowań. Pozyskane dane mają posłużyć do rozpoznania warunków gruntowo-wodnych i przygotowania dokumentacji projektowej.

Zgodnie z harmonogramem miasta wybór wykonawcy dokumentacji i podpisanie umowy planowane są w pierwszym kwartale 2027 roku, a rozpoczęcie prac w drugim kwartale. W latach 2027–2028 realizowane będą podstawowe elementy zamówienia, natomiast kolejne etapy będzie można uruchomić w ramach prawa opcji.

Miasto rozpocznie rozmowy z konsorcjum uczelni

Do Urzędu Miasta Krakowa wpłynęła również oferta utworzenia Konsorcjum Metro, przygotowana przez siedem krakowskich uczelni i instytucji naukowych. W skład proponowanego porozumienia weszły: Politechnika Krakowska, Akademia Górniczo-Hutnicza, Uniwersytet Jagielloński, Uniwersytet Ekonomiczny w Krakowie, Uniwersytet Rolniczy w Krakowie, Akademia Sztuk Pięknych im. Jana Matejki oraz Sieć Badawcza Łukasiewicz.

Miasto zapowiedziało rozpoczęcie negocjacji dotyczących zakresu i modelu współpracy z konsorcjum. Ma ono stanowić zaplecze eksperckie i naukowe dla przygotowania oraz realizacji projektu metra.

Zarząd Morskich Portów Szczecin i Świnoujście rozpoczął realizację projektu Przylądek Pomerania. Pierwszym etapem jest budowa tymczasowej drogi technicznej wraz z niezbędną infrastrukturą, która umożliwi prowadzenie kolejnych robót związanych z budową portu zewnętrznego i Głębokowodnego Terminalu Kontenerowego w Świnoujściu.

Równocześnie rozpoczął pracę inżynier kontraktu odpowiedzialny za nadzór nad realizacją inwestycji. Jak poinformowało Ministerstwo Infrastruktury, trwają również prace przygotowawcze na morzu, obejmujące oczyszczanie dna pod przyszły falochron zintegrowany. Roboty te mają zakończyć się w październiku 2026 roku.

Port z terminalem o przepustowości 2 mln TEU

Projekt obejmuje budowę nowego portu zewnętrznego na zalądowionym obszarze Zatoki Pomorskiej, na wschód od terminalu LNG w Świnoujściu. Powstanie około 186 ha nowego terenu odzyskanego z morza.

W ramach inwestycji zaplanowano budowę terminalu kontenerowego z nabrzeżem o długości 1,3 km i zdolności przeładunkowej do 2 mln TEU rocznie. Powstaną również blisko 3 km nowych nabrzeży, tor podejściowy oraz basen portowy o głębokości 17 m. Projekt obejmuje także budowę infrastruktury drogowej i kolejowej obsługującej terminal.

Według informacji przekazanych przez Ministerstwo Infrastruktury całkowita wartość przedsięwzięcia wynosi około 10 mld zł.

Droga techniczna za 27,5 mln zł

Pierwszy realizowany kontrakt dotyczy budowy ponad 2,5 km tymczasowej drogi technicznej wraz z siecią elektroenergetyczną, kanalizacją deszczową oraz zabezpieczeniem gazociągu wysokiego ciśnienia. Wartość umowy wynosi 27,5 mln zł, a zakończenie robót przewidziano po 10 miesiącach.

Zakres obowiązków inżyniera kontraktu obejmuje nadzór nad sześcioma zadaniami związanymi z realizacją inwestycji, w tym budową układu drogowego i kolejowego, infrastruktury technicznej oraz obiektów niezbędnych do funkcjonowania przyszłego terminalu kontenerowego.

Nowe skrzydło poradni specjalistycznych

Przedmiotem inwestycji jest budowa nowego, trzykondygnacyjnego skrzydła Centrum Ambulatoryjnej Opieki Specjalistycznej. Na najniższej kondygnacji zaplanowano pracownię RTG wraz z pomieszczeniami towarzyszącymi, archiwum, szatnie dla pracowników oraz zaplecze techniczne. Na wyższych kondygnacjach powstaną poradnie specjalistyczne z gabinetami zabiegowymi, poczekalniami i pomieszczeniami pomocniczymi.

Projektowany obiekt będzie miał powierzchnię zabudowy 484,4 m², powierzchnię użytkową 1224,58 m² oraz kubaturę netto 3827,61 m³.

Zakres prac obejmie także przebudowę istniejącego budynku

Kontrakt przewiduje również przebudowę części istniejącego budynku Poradni Specjalistycznych, która umożliwi połączenie nowego skrzydła z funkcjonującym obiektem. Wykonawca zrealizuje także zagospodarowanie terenu wokół budynku, w tym dojścia, chodniki, drogi wewnętrzne i zewnętrzną pochylnię, wykona nasadzenia oraz podłączy nowe instalacje do istniejącej infrastruktury szpitala. Zakres zamówienia obejmuje również uzyskanie w imieniu zamawiającego prawomocnego pozwolenia na użytkowanie obiektu.

Nowy samorządowy żłobek przy ul. Działowskiego powstał w technologii modułowej. Dwukondygnacyjny budynek o powierzchni użytkowej 1470 m² został zaprojektowany z myślą o zapewnieniu opieki dla 150 dzieci. W obiekcie przygotowano siedem sal dla najmłodszych, zaplecze administracyjne oraz w pełni wyposażoną kuchnię umożliwiającą przygotowywanie posiłków na miejscu.

Na obecnym etapie realizacji prowadzone są odbiory techniczne, które poprzedzają oddanie obiektu do użytkowania. Jednocześnie trwa montaż mebli, sprzętu oraz pozostałego wyposażenia niezbędnego do rozpoczęcia działalności placówki.

Zagospodarowano również teren wokół budynku

Zakres inwestycji objął także wykonanie infrastruktury towarzyszącej. Wokół żłobka powstały plac zabaw, parking oraz wewnętrzny układ komunikacyjny. Obiekt wyposażono również w pełną infrastrukturę techniczną.

Na terenie inwestycji wykonano ogrody deszczowe o łącznej pojemności 63 m³, które służą retencji wód opadowych. Budowa żłobka przy ul. Działowskiego jest realizowana w ramach programu „Aktywny Maluch”, wspierającego rozwój infrastruktury opieki nad dziećmi do lat trzech.