Spółka CPK rozszerzyła skład zarządu o nowego członka. Adam Ferens będzie odpowiadał za zarządzanie operacyjne inwestycjami realizowanymi na obszarze nowego lotniska krajowego powstającego w ramach programu Port Polska. Do jego zadań będzie należała koordynacja prac budowlanych oraz nadzór nad procesem inwestycyjnym.

Powołanie nowego członka zarządu wiąże się z przejściem projektu Port Polska z etapu przygotowawczego do fazy realizacyjnej. Oznacza to rozpoczęcie robót budowlanych oraz zwiększenie zakresu działań związanych z prowadzeniem inwestycji.

Ponad 26 lat doświadczenia w sektorze infrastruktury

Adam Ferens ma ponad 26-letnie doświadczenie zdobyte w Polsce i za granicą w spółkach doradczo-inżynieryjnych, budowlano-infrastrukturalnych, inwestycyjnych i energetycznych. Zajmował stanowiska prezesa, członka zarządu, członka rady nadzorczej, dyrektora operacyjnego, dyrektora technicznego oraz dyrektora ds. sieci elektroenergetycznych. Pracował zarówno w przedsiębiorstwach państwowych, jak i prywatnych, w tym notowanych na Giełdzie Papierów Wartościowych w Warszawie.

Nowy członek zarządu ukończył Wydział Inżynierii Lądowej Politechniki Warszawskiej oraz posiada uprawnienia budowlane. Jest także laureatem tytułu zawodowego przyznawanego przez brytyjski The Chartered Institute of Building oraz Polską Izbę Budownictwa.

Specjalizacja w zarządzaniu dużymi projektami

Adam Ferens specjalizuje się w zarządzaniu strategicznymi inwestycjami realizowanymi w formule project finance oraz procesami budowlanymi prowadzonymi zgodnie ze standardami FIDIC (Międzynarodowej Federacji Inżynierów Konsultantów). Ma również doświadczenie w opracowywaniu strategii rozwoju przedsiębiorstw oraz wdrażaniu zasad project management i construction management w spółkach realizujących duże przedsięwzięcia infrastrukturalne.

Podpisana umowa obejmuje wykonanie fundamentów pośrednich pod przyszły terminal pasażerski. Zakres prac przewiduje realizację ponad 8 tys. pali i kolumn wzmacniających podłoże o długości od 9 do 30 m. Łączna długość wszystkich elementów przekroczy 140 km.

Roboty będą prowadzone z wykorzystaniem różnych technologii fundamentowania. Wykonane konstrukcje staną się podstawą dla budowy terminala pasażerskiego nowego lotniska. Zgodnie z harmonogramem zakończenie prac związanych z fundamentowaniem planowane jest na przełomie 2027 i 2028 r.

Postępowanie przetargowe dotyczące wykonania tzw. palowania pod terminal zostało wszczęte w grudniu 2025 r. Do złożenia ofert zaproszono dziewięć podmiotów objętych umowami ramowymi. Ostatecznie wpłynęło sześć ofert, a najkorzystniejszą złożył Budimex. Jej wartość wyniosła 145,95 mln zł brutto.

Pierwsze roboty budowlane od września

Rozpoczęcie prac budowlanych będzie możliwe po uzyskaniu pozwolenia na budowę wydawanego przez wojewodę mazowieckiego oraz przejęciu wszystkich niezbędnych nieruchomości. Według informacji przekazanych przez inwestora pierwsze roboty mają ruszyć we wrześniu 2026 r.

Równolegle na terenie przyszłego lotniska prowadzone są działania przygotowawcze, obejmujące m.in. rozbiórki oraz usuwanie kolizji z liniami wysokiego napięcia i inną infrastrukturą techniczną. Spółka zapowiada również wyłonienie wykonawcy terminala pasażerskiego jeszcze przed końcem bieżącego roku.

Zgodnie z aktualnym harmonogramem oddanie do użytku trzech nowych stacji pasażerskich – Lazurowa, Chrzanów i Karolin – planowane jest jeszcze w 2026 r. Równolegle prowadzone są działania związane z dalszą rozbudową drugiej linii metra w kierunku Ursusa.

Dwie oferty w przetargu na dokumentację

Metro Warszawskie otrzymało dwie oferty w postępowaniu dotyczącym opracowania dokumentacji przedprojektowej dla przedłużenia linii M2. Konsorcjum ILF Consulting Engineers Polska i Metroprojekt wyceniło realizację zadania na 14,02 mln zł, natomiast Warsaw Projekt złożył ofertę o wartości 8,46 mln zł.

Komisja przetargowa przeprowadzi ocenę zgłoszeń pod względem formalnym i merytorycznym. O wyborze wykonawcy zdecydują nie tylko cena, ale również doświadczenie projektantów w specjalnościach architektonicznej, konstrukcyjno-budowlanej oraz kolejowej.

Trzy nowe stacje na trasie do Ursusa

Planowane przedłużenie linii M2 ma mieć około 4 km długości. Wstępne założenia przewidują budowę trzech stacji: Ursus Północny, Posag 7 Panien oraz Ursus-Niedźwiadek.

Po podpisaniu umowy wybrany wykonawca będzie miał 18 miesięcy na przygotowanie dokumentacji. Zakres prac obejmie m.in. opracowanie projektu koncepcyjnego, analizę wpływu budowy metra na sąsiednią zabudowę, ocenę oddziaływania drgań i obciążeń dynamicznych oraz wykonanie dokumentacji hydrogeologicznej. Przewidziano również określenie stref wpływu przyszłej inwestycji na otoczenie.

EcoVadis ocenia przedsiębiorstwa pod kątem działań związanych ze środowiskiem, pracą i prawami człowieka, etyką oraz zrównoważonymi zakupami. Metodologia opiera się na międzynarodowych standardach, w tym zasadach Global Compact ONZ, wytycznych Global Reporting Initiative (GRI) oraz normach ISO.

W tegorocznej ocenie PORR uzyskał 81 punktów, co jest najwyższym wynikiem firmy w historii udziału w ratingu. Oznacza to wzrost z 77 punktów uzyskanych rok wcześniej. Firma poprawiła swoje rezultaty we wszystkich czterech analizowanych kategoriach.

Ocena w obszarze środowiska wzrosła z 83 do 86 punktów, w kategorii praca i prawa człowieka z 82 do 87 punktów, w obszarze etyki z 68 do 75 punktów, a w zakresie zrównoważonych zakupów z 63 do 67 punktów.

Plan dekarbonizacji uwzględniony w ocenie

Jednym z czynników, które wpłynęły na poprawę wyniku, było po raz pierwszy uwzględnienie planu dekarbonizacji PORR. Dokument zakłada ograniczenie emisji gazów cieplarnianych z zakresu 1 i 2 o 43% do 2030 r. oraz redukcję emisji z zakresu 3 o 25%.

Na ocenę wpłynęła również większa transparentność raportowania dotyczącego strategii, działań i wskaźników efektywności w ramach wymogów sprawozdawczości CSRD. Według wyników EcoVadis, w sektorze budownictwa PORR znajduje się w gronie 3% najwyżej ocenianych firm w kategorii środowisko oraz wśród 1% najlepszych przedsiębiorstw w obszarze pracy i praw człowieka.

Inwestycja została zrealizowana na potrzeby Politechniki Wrocławskiej i objęła gruntowną przebudowę dotychczasowego budynku dydaktycznego oraz jego rozbudowę. W ramach zadania powstało nowe, czterokondygnacyjne skrzydło, które zostało połączone z istniejącą częścią obiektu. Wartość kontraktu wyniosła 24,9 mln zł brutto. Wykonawcą była spółka Mostostal Warszawa.

Prace obejmowały roboty konstrukcyjne i wykończeniowe, a także wykonanie instalacji elektrycznych, teletechnicznych i sanitarnych. W obiekcie zainstalowano również systemy wentylacyjne. Zakres zadania zakładał dostosowanie budynku do współczesnych wymagań związanych z prowadzeniem zajęć dydaktycznych oraz działalności naukowo-badawczej.

Nowe przestrzenie dla wydziału uczelni

W nowym obiekcie przygotowano pomieszczenia dydaktyczne, sale seminaryjne oraz zaplecze techniczne. Budynek wyposażono również w laboratoria komputerowe i neuroinżynierii. Jednym z głównych elementów infrastruktury jest sala wykładowa mogąca pomieścić 165 osób.

Zgodnie z informacjami przekazanymi przez wykonawcę, budynek będzie siedzibą Wydziału Podstawowych Problemów Techniki Politechniki Wrocławskiej. Rozbudowana infrastruktura ma służyć prowadzeniu zajęć dydaktycznych oraz prac badawczych realizowanych przez jednostkę uczelni.

Planowane konsultacje mają formę dialogu z firmami zajmującymi się produkcją betonów towarowych oraz mieszanek mineralno-asfaltowych. Celem rozmów jest zebranie informacji niezbędnych do przygotowania warunków przyszłego postępowania przetargowego związanego z budową lotniska.

Spółka chce omówić m.in. zasady wyboru producentów, którym zostaną udostępnione tereny na placu budowy pod prowadzenie komercyjnej działalności związanej z produkcją betonu towarowego i mas bitumicznych. Konsultacje mają także dostarczyć danych potrzebnych do przygotowania infrastruktury i zagospodarowania terenu budowy.

Transport materiałów i kwestie organizacyjne

Zakres rozmów obejmie również organizację transportu materiałów budowlanych. Uczestnicy konsultacji mają przedstawić możliwe warianty przewozu z wykorzystaniem istniejących i planowanych korytarzy transportowych oraz dostępnych i budowanych bocznic kolejowych.

Spółka zapowiada także omówienie ogólnych wymagań związanych z realizacją inwestycji. Przedmiotem konsultacji będą kwestie dostępności materiałów budowlanych, potencjalnych kosztów ich wykorzystania oraz analiza cyklu materiałowo-produkcyjnego pod kątem zgodności z zasadami zrównoważonego rozwoju.

Do udziału w konsultacjach mogą zgłaszać się podmioty prowadzące działalność w zakresie produkcji wskazanych materiałów budowlanych. Deklaracje udziału należy przesłać do 10 lipca 2026 r. Po pozytywnej weryfikacji zgłoszeń firmy zostaną włączone do rozmów planowanych na lipiec 2026 r.

Zgodnie z informacją przekazaną 19 czerwca 2026 r., ze stanowiska Pełnomocnika Rządu do spraw Centralnego Portu Komunikacyjnego (CPK) odwołany został sekretarz stanu w Ministerstwie Infrastruktury Maciej Lasek. Jednocześnie Prezes Rady Ministrów powołał na tę funkcję Piotra Malepszaka, podsekretarza stanu w Ministerstwie Infrastruktury odpowiedzialnego za transport kolejowy.

Zmiana oznacza także rozszerzenie zakresu obowiązków Piotra Malepszaka. Oprócz dotychczasowych zadań związanych z sektorem kolejowym będzie on odpowiadał za realizację programu Port Polska, obejmującego projekt budowy nowego centralnego lotniska oraz powiązanej infrastruktury transportowej.

Podstawa prawna powołania pełnomocnika

Zasady powoływania i odwoływania Pełnomocnika Rządu do spraw Centralnego Portu Komunikacyjnego określa ustawa z 10 maja 2018 r. o Centralnym Porcie Komunikacyjnym. Zgodnie z jej art. 4 decyzje w tym zakresie należą do kompetencji Prezesa Rady Ministrów.

Pełnomocnik Rządu do spraw Centralnego Portu Komunikacyjnego odpowiada za koordynację działań związanych z realizacją programu Port Polska.

Wymiana doświadczeń dotyczących infrastruktury KDP

Zakres warsztatów obejmował wymagania inżynieryjne i eksploatacyjne dla infrastruktury kolei dużych prędkości. Uczestnicy omawiali m.in. rozwiązania dotyczące rozjazdów, konstrukcji wsporczych sieci trakcyjnej, obiektów inżynieryjnych oraz stref przejściowych. Przedmiotem rozmów były także ekrany akustyczne, pasy technologiczne, drogi serwisowe, systemy odwodnienia oraz sposób prowadzenia kabli wzdłuż linii kolejowych.

Jak poinformowali organizatorzy, były to pierwsze warsztaty z udziałem zespołów technicznych obu podmiotów. Spotkanie umożliwiło wymianę doświadczeń związanych z przygotowaniem projektów kolei dużych prędkości oraz omówienie zagadnień wspólnych dla obu inwestycji.

Wizyta na budowie Rail Baltica

Oprócz części warsztatowej delegacja z Polski odwiedziła terminale przeładunkowe w Kownie, w tym terminal intermodalny oraz powstający obiekt typu dual-use. Uczestnicy zapoznali się również z postępem prac na budowanych odcinkach Rail Baltica na północ od Kowna, gdzie realizowane są obiekty inżynieryjne i układana jest nawierzchnia torowa.

Przedstawiciele RB Rail AS podkreślili znaczenie współpracy transgranicznej pomiędzy projektami realizowanymi w Polsce i krajach bałtyckich. Z kolei przedstawiciele CPK wskazali, że rozwój kontaktów roboczych pomiędzy zespołami technicznymi ma wspierać koordynację działań związanych z projektowaniem infrastruktury kolejowej. Warsztaty i wizyta studyjna są elementem rozwijanej współpracy pomiędzy obiema spółkami przy projektach, które docelowo będą częścią europejskiego korytarza transportowego Morze Północne–Bałtyk.

Postępowanie prowadzone przez spółkę Centralny Port Komunikacyjny dotyczy realizacji jednego z najważniejszych elementów infrastruktury kolejowej nowego portu lotniczego. Po zakończeniu analiz i oceny dokumentów zamawiający dopuścił do zasadniczej części dialogu konkurencyjnego wszystkie podmioty, które złożyły wnioski o udział w postępowaniu.

W dalszych rozmowach uczestniczyć będą konsorcja z udziałem firm: MIRBUD, KOBYLARNIA i TORPOL; MOSTOSTAL Warszawa, NDI, NDI SOPOT oraz INTERCOR; PORR i Gülermak, a także STRABAG i TYM-BUD. Łącznie o kontrakt ubiega się jedenaście przedsiębiorstw.

Dwie części zamówienia

Zamawiający podzielił zakres inwestycji na dwa zadania. Pierwsze obejmuje wschodnią i centralną część tunelu wraz z dworcem kolejowym oraz hubem transportowym. Drugie dotyczy zachodniej części tunelu wraz z rozplotami torowymi. W obu częściach przewidziano również zakres opcjonalny obejmujący układ torowy oraz projekt, dostawę, uruchomienie i serwis urządzeń transportu bliskiego.

Wszystkie konsorcja zadeklarowały gotowość realizacji obu części zamówienia. Zgodnie z harmonogramem podpisanie umowy planowane jest w I kwartale 2027 r., natomiast rozpoczęcie robót budowlanych przewidywane jest w III lub IV kwartale 2027 r.

Dworzec i tunel pod nowym lotniskiem

Projektowany dworzec kolejowy wraz z halą peronową będzie zlokalizowany częściowo pod powierzchnią terenu. Według danych inwestora jego kubatura przekroczy 1,6 mln m³. Tunel kolejowy ma mieć około 6 km długości i pojemność wynoszącą około 3,5 mln m³. Obiekt będzie miał zmienną szerokość od około 50 do 160 m.

W tunelu zostaną poprowadzone linie kolejowe nr 5, 85 i 88. Zgodnie z obecnym harmonogramem stacja kolejowa i tunel pod lotniskiem mają zostać oddane do użytkowania pod koniec 2032 r., równolegle z uruchomieniem odcinka Kolei Dużych Prędkości między Warszawą i Łodzią. Kolejne odcinki kolejowego „Y” w kierunku Wrocławia i Poznania mają zostać uruchomione do końca 2035 r.

Postępowanie dotyczy wyboru Generalnego Inżyniera Kontraktu (GIK), który będzie wspierał inwestora w przygotowaniu i realizacji budowy nowego lotniska krajowego. Po przeprowadzeniu ponownej oceny ofert zamawiający wskazał jako najkorzystniejszą propozycję złożoną przez konsorcjum, którego liderem jest Hill International. Oferta uzyskała najwyższą ocenę zgodnie z przyjętymi kryteriami, w tym kryterium ceny.

W komunikacie podano, że ponowna ocena ofert była elementem prowadzonego postępowania i miała zapewnić jego prawidłowy przebieg. Spółka realizująca program inwestycyjny podkreśliła, że proces prowadzony jest zgodnie z przyjętymi procedurami oraz harmonogramem.

Zakres obowiązków Generalnego Inżyniera Kontraktu

Wybrany wykonawca będzie odpowiadał za wsparcie inwestora w koordynacji procesu budowy oraz nadzorze nad realizacją kontraktów. Do jego zadań należeć będzie również monitorowanie harmonogramów, kontrola jakości wykonywanych prac, zarządzanie ryzykiem inwestycyjnym oraz koordynacja współpracy pomiędzy uczestnikami procesu budowlanego. Zamówienie obejmuje także kompleksowe wsparcie inwestorskie.

Wartość kontraktu przekracza 1,5 mld zł. Wybór Generalnego Inżyniera Kontraktu stanowi kolejny etap przygotowań do realizacji nowego lotniska krajowego, będącego częścią programu Port Polska. Według informacji przekazanych przez spółkę inwestycja ma integrować transport lotniczy, kolejowy i drogowy w ramach jednego systemu komunikacyjnego.