Inwestycja ma ograniczyć zagrożenie powodziowe w rejonie ulic Długiej, Mostowej i Łąkowej oraz na terenach położonych poniżej budowanych zabezpieczeń. Podczas intensywnych opadów i wezbrań Piława może występować z koryta, zagrażając zabudowie, infrastrukturze i okolicznym nieruchomościom.

Realizowany w 2026 r. zakres obejmuje budowę prawego wału przeciwpowodziowego. Obwałowanie zostanie połączone z murem oporowym w miejscach, w których warunki terenowe i bliskość zabudowy wymagają zastosowania konstrukcji zajmującej mniej przestrzeni.

Przesłony ograniczą filtrację wody

Oprócz wału i muru oporowego wykonawca umocni dno oraz skarpy Piławy. Prace te mają chronić koryto przed uszkodzeniami w miejscach objętych inwestycją.

Pod wałami i istniejącymi przepustami powstaną przesłony przeciwfiltracyjne. Ich zadaniem będzie ograniczenie przepływu wody przez podłoże, który podczas wezbrań może osłabiać konstrukcję obwałowania. Zakres robót obejmuje również przebudowę infrastruktury energetycznej.

W ciągu modernizowanych zabezpieczeń zamontowane zostanie zamknięcie szandorowe. Rozwiązanie to umożliwia czasowe zamknięcie przerwy w obwałowaniu za pomocą montowanych elementów ochronnych.

System powstaje etapami

Rozbudowa zabezpieczeń Piławy w Nowiźnie jest prowadzona od kilku lat. W 2022 r. wykonano pięć przepustów wałowych wyposażonych w klapy i umocnienia. Elementy te umożliwiają odprowadzanie wody przy jednoczesnym ograniczeniu ryzyka jej cofania się na tereny chronione.

W 2025 r. wybudowano około 300 m lewego wału przeciwpowodziowego. W ramach tego etapu wykonano także umocnienia w rejonie przeprawy mostowej, przesłony przeciwfiltracyjne i infrastrukturę towarzyszącą.

Obecne roboty stanowią kontynuację wcześniejszych prac. Docelowo nowe odcinki wałów, mury oporowe i przepusty mają tworzyć połączony układ zabezpieczeń. Przedsięwzięcie uzupełnia również infrastrukturę przeciwpowodziową wykonaną wcześniej nad Piławą w rejonie Mościska.

Kolejny odcinek wału zaplanowano na 2027 r.

Rozbudowa systemu będzie kontynuowana w 2027 r. Planowany zakres obejmuje budowę kolejnego odcinka lewego wału przeciwpowodziowego o długości około 530 m.

Całkowity koszt zadania, uwzględniający roboty budowlane, wykupy nieruchomości i nadzór, oszacowano na około 12,5 mln zł.

Przedsięwzięcie podzielono na część projektową i wykonawczą. Pierwsza z nich obejmowała przygotowanie dokumentacji wraz z uzyskaniem uzgodnień, opinii i innych dokumentów potrzebnych do rozpoczęcia robót terenowych. Ten etap został już zakończony.

Obecnie wykonawca prowadzi roboty budowlane, a projektant sprawuje nad nimi nadzór autorski. Prace są realizowane na kolejnych odcinkach rzeki objętych zadaniem „Odbudowa koryta rzeki Prudnik – cz. 1”.

Umocnienia skarp i naprawa budowli hydrotechnicznych

Zakres robót obejmuje zabudowę wyrw brzegowych powstałych podczas powodzi oraz udrożnienie koryta. Wykonywane są również umocnienia skarp i dna cieku, a istniejące budowle hydrotechniczne przechodzą remont.

Na terenach objętych inwestycją przewidziano humusowanie, czyli pokrycie powierzchni warstwą ziemi urodzajnej, oraz obsiew. Wykonawca przeprowadzi także wymagane pomiary, badania i kontrole, a po zakończeniu robót przygotuje dokumentację powykonawczą.

Prace mają przywrócić parametry techniczne uszkodzonych odcinków koryta i ograniczyć zagrożenie dla terenów położonych w sąsiedztwie rzeki.

Każdy kolejny krok w stronę realizacji zadania przybliża nas do pełnej odbudowy odcinków rzeki Prudnik zniszczonych podczas ubiegłorocznej powodzi. Zakres prowadzonych prac pozwoli nie tylko usunąć skutki żywiołu, ale również zwiększyć odporność rzeki i terenów do niej przyległych na przyszłe wezbrania. Dla Wód Polskich priorytetem jest bezpieczeństwo mieszkańców, ochrona infrastruktury oraz przywrócenie właściwego stanu rzeki i jej otoczenia – mówi Jan Grygier, Dyrektor Wód Polskich w Gliwicach.

Roboty mają zakończyć się w listopadzie

Według Wód Polskich roboty przebiegają zgodnie z harmonogramem rzeczowo-finansowym. Ich zakończenie zaplanowano na 25 listopada 2026 r.

Całkowita wartość prac wynosi 5 781 000 zł brutto. Zadanie jest finansowane w ramach działań związanych z usuwaniem skutków powodzi oraz odbudową infrastruktury hydrotechnicznej uszkodzonej we wrześniu 2024 r.

Umowę na opracowanie dokumentacji podpisano 6 października 2026 r. z wrocławską spółką PBW Inżynieria. Jej realizacja ma przygotować podstawy do podjęcia kolejnych działań związanych z rozbudową wału i uzyskaniem wymaganych decyzji administracyjnych.

Podpisany kontrakt dotyczy prac projektowych i formalnych, a nie wykonania robót budowlanych. Wody Polskie nie podały terminu rozpoczęcia samej rozbudowy obwałowania.

Badania terenowe, geotechnika i koncepcja

Zamówienie podzielono na cztery etapy. Dwa pierwsze stanowią zakres gwarantowany, który zostanie wykonany w ramach podpisanej umowy.

Pierwszy etap obejmie przygotowanie materiałów wyjściowych do projektowania. Wykonawca zaktualizuje mapy do celów projektowych, przeprowadzi inwentaryzację terenową i pomiary geodezyjne, a także opracuje dokumentację geotechniczną oraz dane hydrologiczne. Powstanie również koncepcja rozwiązań projektowych, dokumentacja geodezyjna i planistyczna oraz projekt podziału nieruchomości.

W drugim etapie wykonawca przygotuje kompletny wniosek wraz z dokumentami, uzgodnieniami i decyzjami wymaganymi do wszczęcia postępowania w sprawie środowiskowych uwarunkowań przedsięwzięcia.

Dwa etapy objęte prawem opcji

Pozostała część zamówienia została objęta prawem opcji. Oznacza to, że jej realizacja będzie zależała od spełnienia warunków określonych w umowie oraz od decyzji zamawiającego.

Trzeci etap zakłada opracowanie raportu o oddziaływaniu inwestycji na środowisko i uzyskanie ostatecznej decyzji środowiskowej. Czwarty ma objąć przygotowanie dokumentów, uzgodnień i wniosku niezbędnego do uzyskania decyzji wodnoprawnej.

– Skuteczna ochrona przeciwpowodziowa wymaga nie tylko realizacji robót budowlanych, ale również starannie przygotowanej dokumentacji i przeprowadzenia wszystkich niezbędnych procedur administracyjnych. Rozpoczęte prace projektowe to ważny krok w kierunku dalszego wzmacniania bezpieczeństwa mieszkańców terenów położonych w zlewni Górnej Odry. Dzięki temu będziemy mogli odpowiedzialnie planować kolejne działania inwestycyjne i konsekwentnie zwiększać odporność regionu na zagrożenia powodziowe – podkreśla Jan Grygier.

Dokumentacja ma powstać do końca listopada

Zgodnie z umową wszystkie objęte nią prace mają zostać zakończone najpóźniej 30 listopada 2026 r. Wartość zamówienia wynosi 600 141,60 zł brutto.

Przygotowana dokumentacja ma umożliwić rozpoznanie warunków realizacji przedsięwzięcia i określenie rozwiązań dla planowanej rozbudowy lewostronnego wału Odry. Inwestycja ma służyć poprawie ochrony przeciwpowodziowej mieszkańców oraz terenów położonych w gminach Dąbrowa i Dobrzeń Wielki.

Inwestycja jest prowadzona na miejskim odcinku Noteci, będącym częścią drogi wodnej Wisła–Odra. Pierwszy etap obejmuje prawy brzeg rzeki od km 39+535 do km 39+773, w rejonie mariny „Przystań Powiat Nakielski”.

Wykonawca zakończył rozbiórkę pozostałości dotychczasowej zabudowy brzegowej i zamontował zasadnicze elementy nowego umocnienia. Odtworzono również część zabezpieczeń brzegu. Kontynuowane są roboty związane z odbudową umocnień oraz stabilizacją skarp.

Wartość pierwszego etapu wynosi około 2,99 mln zł brutto.

– Odbudowujemy jeden z najważniejszych odcinków nabrzeża w Nakle nad Notecią, aby zatrzymać postępującą degradację brzegu i zabezpieczyć tę część miasta na kolejne lata. To inwestycja ważna zarówno dla mieszkańców, jak i dla użytkowników drogi wodnej Wisła–Odra. Konsekwentnie poprawiamy stan infrastruktury wodnej, zwiększając bezpieczeństwo terenów położonych nad rzeką oraz wzmacniając potencjał rozwojowy miasta – powiedział Mateusz Balcerowicz, prezes Państwowego Gospodarstwa Wodnego Wody Polskie.

Drugi etap obejmie odcinek za mariną

Wody Polskie ogłosiły przetarg na realizację kolejnego etapu inwestycji. Roboty obejmą odcinek prawego brzegu Noteci od km 39+811 do km 40+015, położony za mariną.

Zakres zadania przewiduje wykonanie nowych umocnień brzegowych, odtworzenie skarp oraz uporządkowanie terenu przylegającego do rzeki. Roboty będą prowadzone pod nadzorem przyrodniczym.

Celem prac jest zwiększenie stabilności brzegu, zahamowanie jego dalszej degradacji oraz ochrona infrastruktury znajdującej się w sąsiedztwie rzeki. Odbudowane zabezpieczenia mają również poprawić warunki korzystania z terenów nadrzecznych.

Zakończenie inwestycji w połowie 2027 r.

Wartość drugiego etapu oszacowano na około 2,62 mln zł brutto. Łączny koszt obu części przedsięwzięcia przekracza 5,6 mln zł brutto.

Wody Polskie planują wybrać wykonawcę drugiego etapu jeszcze w 2026 r. Rozpoczęcie robót przewidziano na początek 2027 r., a ich zakończenie na maj lub czerwiec tego samego roku.

Po zrealizowaniu obu etapów nowe i odtworzone umocnienia obejmą ponad 440 m prawego brzegu Noteci. Inwestycja ma zwiększyć trwałość zabudowy brzegowej i ograniczyć degradację miejskiego odcinka rzeki.

Według danych Rejestru Dłużników BIG InfoMonitor oraz Biura Informacji Kredytowej (BIK) na koniec sierpnia 2026 r. przeterminowane zobowiązania przedsiębiorstw budowlanych wyniosły 6,22 mld zł. Rok wcześniej ich wartość sięgała 5,81 mld zł. Oznacza to wzrost o ponad 409 mln zł, czyli średnio o około 34 mln zł miesięcznie w okresie ostatnich 12 miesięcy.

Zwiększyła się również liczba firm mających trudności z terminowym regulowaniem zobowiązań. W ciągu roku przybyły 1093 takie podmioty, a ich udział w całej branży wzrósł z 4,61 do 4,71%. To pierwsze pogorszenie tego wskaźnika od 2021 r., kiedy wynosił on 5,4%.

Budownictwo pozostaje jednym z najbardziej rozdrobnionych sektorów polskiej gospodarki. Z danych GUS wynika, że około 70% spośród niemal 800 tys. zarejestrowanych przedsiębiorstw budowlanych zajmuje się specjalistycznymi robotami budowlanymi, w tym pracami instalacyjnymi, elektrycznymi i wykończeniowymi.

Na koniec sierpnia 2026 r. w tej grupie odnotowano blisko 150 tys. zawieszonych działalności. Jednocześnie w całym sektorze zarejestrowano w sierpniu 4596 nowych podmiotów, a wyrejestrowano 2760. Był to najwyższy przyrost liczby przedsiębiorstw spośród wszystkich sekcji gospodarki.

Największy odsetek firm z zaległościami w budownictwie kolejowym

Najwyższy udział przedsiębiorstw mających problemy z terminowym regulowaniem zobowiązań odnotowano wśród firm zajmujących się budową dróg szynowych i kolei podziemnej (PKD 4212Z). Na koniec sierpnia 2026 r. wynosił on 11,44%, czyli ponad dwukrotnie więcej niż średnia dla całego budownictwa.

Wśród wykonawców robót związanych z budową dróg i autostrad (PKD 4211Z) odsetek ten osiągnął 7,75%.

W ujęciu wartościowym największy roczny wzrost przeterminowanych zobowiązań wśród analizowanych rodzajów działalności dotyczył przedsiębiorstw realizujących projekty budowlane związane ze wznoszeniem budynków (PKD 4110Z). Ich zaległości zwiększyły się o 132,6 mln zł, czyli o 11,2%, osiągając 1,32 mld zł.

W firmach zajmujących się przygotowaniem terenu pod budowę (PKD 4312Z) wartość zaległości wzrosła o 49,6%, czyli o 31,8 mln zł, do blisko 96 mln zł. Z kolei przedsiębiorstwa budujące drogi i autostrady odnotowały wzrost o niemal 52 mln zł (14,6%), do 409,2 mln zł.

Zdaniem dr. hab. Waldemara Rogowskiego, głównego analityka BIG InfoMonitor, na sytuację płatniczą wykonawców inwestycji infrastrukturalnych wpływają m.in. długie łańcuchy podwykonawcze, rosnące koszty realizacji kontraktów, presja na marże oraz opóźnienia w rozliczeniach kolejnych etapów prac. Analityk wskazuje, że podwykonawcy realizujący projekty publiczne coraz częściej oczekują na zapłatę dłużej niż przedsiębiorstwa obsługujące inwestorów prywatnych.

Roboty wykończeniowe z niewielkim spadkiem liczby dłużników

Odmienną tendencję odnotowano wśród przedsiębiorstw wykonujących roboty wykończeniowe (PKD 433). Udział firm z zaległościami zmniejszył się w tej grupie z 3,76 do 3,72%.

Liczba podmiotów mających problemy z terminowym regulowaniem zobowiązań spadła o 152, do 13 766. Ich łączne przeterminowane zobowiązania wynosiły jednak nadal około 525 mln zł.

Dla porównania, w całej grupie przedsiębiorstw wykonujących specjalistyczne roboty budowlane (PKD 43) zaległości przekraczały 2,13 mld zł i dotyczyły 32 281 podmiotów. Oznacza to, że na firmy wykończeniowe przypadała około jedna czwarta wartości przeterminowanych zobowiązań tej grupy.

Ceny robót budowlanych wzrosły o 6,2% rok do roku

Dane dotyczące zadłużenia przedsiębiorstw zbiegają się ze wzrostem cen robót budowlanych. Według GUS w sierpniu 2026 r. ceny produkcji budowlano-montażowej były o 6,2% wyższe niż rok wcześniej. Było to najwyższe tempo wzrostu od maja 2024 r.

Jednocześnie produkcja budowlano-montażowa zwiększyła się w sierpniu o 6,7% rok do roku, po spadku o 2,3% odnotowanym w lipcu.

Z badań Instytutu Rozwoju Gospodarczego Szkoły Głównej Handlowej wynika, że w III kwartale 2026 r. poprawiła się koniunktura w budownictwie, choć wskaźniki dotyczące nakładów inwestycyjnych i ogólnej oceny sytuacji gospodarczej pozostawały wyraźnie ujemne.

W pierwszej połowie 2026 r. budownictwo zajmowało trzecie miejsce wśród sektorów gospodarki pod względem liczby upadłości przedsiębiorstw. Jednocześnie było branżą z największą liczbą postępowań restrukturyzacyjnych.

Opóźnienia płatnicze a płynność finansowa przedsiębiorstw

Wyniki badania „Skaner MŚP” za III kwartał 2026 r., przeprowadzonego przez Instytut Keralla Research na zlecenie BIG InfoMonitor i BIK, wskazują, że przedsiębiorstwa budowlane rzadziej niż firmy z innych branż deklarują opóźnienia w płatnościach ze strony klientów.

Jednocześnie, gdy takie sytuacje występują, częściej przekładają się na pogorszenie ich kondycji finansowej. Firmy budowlane częściej niż przedsiębiorstwa z pozostałych analizowanych sektorów przyznają również, że z powodu problemów z płynnością same opóźniają regulowanie należności wobec kontrahentów.

Według dr. hab. Waldemara Rogowskiego wzrost liczby restrukturyzacji w stosunku do upadłości może wskazywać na częstsze podejmowanie przez przedsiębiorców działań naprawczych przed utratą możliwości dalszego prowadzenia działalności.

8 października 2026 r. Politechnika Krakowska i Gmina Miejska Kraków zawarły porozumienie dotyczące budowy trzech zbiorników retencyjnych w rejonie al. Jana Pawła II oraz ulic Stella-Sawickiego i Życzkowskiego. Obiekty mają powstać na terenie należącym do uczelni, w ramach współpracy z samorządem.

Inwestycja ma poprawić gospodarowanie wodami opadowymi i roztopowymi w tej części miasta. Obecnie ograniczone możliwości retencjonowania deszczówki powodują, że podczas intensywnych opadów zwiększa się spływ powierzchniowy, a wraz z nim ryzyko lokalnych podtopień.

Planowane zbiorniki będą czasowo przejmować nadmiar wód opadowych, a następnie odprowadzać je w kontrolowany sposób do miejskiej sieci kanalizacyjnej. Rozwiązanie ma zmniejszyć obciążenie istniejącej infrastruktury odwodnieniowej.

Trzy zbiorniki o łącznej powierzchni 8,4 tys. m²

Zgodnie z koncepcją opracowaną przez Politechnikę Krakowską przedsięwzięcie obejmuje budowę trzech zbiorników retencyjnych o powierzchniach lustra wody wynoszących odpowiednio około 2300 m², 2800 m² i 3300 m².

Łączna powierzchnia lustra wody wyniesie zatem około 8400 m². Zbiorniki zostaną włączone do miejskiego systemu gospodarowania wodami opadowymi.

W ramach inwestycji przewidziano również wykonanie dróg dojazdowych, alejek żwirowych i pomostów, które zajmą łącznie około 11 tys. m². Zagospodarowanie terenów biologicznie czynnych obejmie około 40,6 tys. m², w tym zieleń otaczającą zbiorniki.

Całkowita powierzchnia przedsięwzięcia nie przekroczy 51,7 tys. m².

Retencja wód opadowych i błękitno-zielona infrastruktura

Planowane zbiorniki retencyjne w Krakowie będą pełnić nie tylko funkcję przeciwpodtopieniową, ale również przyrodniczą, rekreacyjną i naukowo-badawczą.

W otoczeniu obiektów przewidziano urządzenie terenów zielonych oraz stworzenie przestrzeni dostępnej dla mieszkańców i społeczności akademickiej. Rozważane jest także zastosowanie roślinności hydrofitowej, która może wspomagać naturalne oczyszczanie wód opadowych.

Połączenie infrastruktury retencyjnej z terenami zielonymi ma poprawić lokalny mikroklimat i zwiększyć zdolność obszaru do gospodarowania wodą podczas intensywnych opadów.

Inwestycja za 50 mln zł. Miasto planuje pozyskać środki z FEnIKS

Szacunkowa wartość budowy trzech zbiorników retencyjnych w Czyżynach wynosi około 50 mln zł.

O dofinansowanie przedsięwzięcia ze środków programu Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat, Środowisko (FEnIKS) zamierza ubiegać się Zarząd Infrastruktury Wodnej w Krakowie, odpowiedzialny za rozwój miejskiej infrastruktury gospodarowania wodami opadowymi.

Podpisane porozumienie stanowi etap przygotowania inwestycji. Termin rozpoczęcia robót budowlanych nie został jeszcze podany.

Pierwsze porozumienie zostało zawarte 25 września 2026 r. pomiędzy Państwowym Gospodarstwem Wodnym Wody Polskie a Gminą Krzeszyce. Dotyczy ono prac na Kanale Postomskim od km 27+800 do km 39+500, czyli na odcinku długości 11,7 km.

Kolejne porozumienie Wody Polskie podpisały 28 września 2026 r. z Gminą Słońsk. Dokument określa zasady współpracy przy realizowaniu i finansowaniu prac utrzymaniowych na odcinku kanału położonym na terenie tej gminy.

Koszenie skarp, hakowanie roślinności i usuwanie zatorów

Zakres prac zaplanowanych w gminie Krzeszyce obejmuje mechaniczne koszenie skarp i dna cieku, hakowanie roślinności oraz mechaniczne oczyszczanie dna. Usuwane będą również zatory i powalone drzewa utrudniające przepływ wody.

Roboty mają pozwolić na zachowanie drożności kanału i ograniczenie przeszkód mogących powodować lokalne spiętrzenia wody. Regularnego utrzymania wymagają zarówno dno i skarpy cieku, jak i miejsca, w których gromadzą się naniesione przez wodę gałęzie, pnie oraz roślinność.

Gminy pokryją część kosztów

Gmina Krzeszyce sfinansuje 50 proc. kosztów prac na wskazanym odcinku. Pozostałą część pokryją Wody Polskie.

W przypadku gminy Słońsk udział samorządu wyniesie 30 proc. kosztów robót prowadzonych na jej terenie. Szczegółowy zakres prac ma być ustalany w kolejnych latach na podstawie aktualnych potrzeb utrzymaniowych oraz możliwości finansowych obu stron.

W komunikacie nie podano łącznej wartości planowanych robót ani terminów ich rozpoczęcia i zakończenia.

Kanał Postomski w systemie wodnym regionu

Kanał Postomski stanowi uregulowany środkowy i dolny odcinek Postomii, będącej lewym dopływem Warty. Przepływa przez województwo lubuskie, w tym przez gminy Krzeszyce i Słońsk, a następnie przez obszar Parku Narodowego „Ujście Warty”.

Utrzymanie drożności kanału ma znaczenie dla przepływu wód oraz ograniczania ryzyka lokalnych podtopień na terenach położonych w jego zlewni. Zawarte porozumienia umożliwią wspólne finansowanie prac przez zarządcę cieku i zainteresowane samorządy.

Regionalny Zarząd Gospodarki Wodnej w Gliwicach podpisał 5 października 2026 r. umowę dotyczącą poprawy stanu technicznego lewostronnego wału przeciwpowodziowego Kłodnicy. Prace zostaną przeprowadzone w rejonie ul. Legnickiej w Zabrzu oraz ul. Makoszowskiej w Przyszowicach.

Wykonawcą zadania będzie spółka RPM z Lublińca. Wartość umowy wynosi dokładnie 3 155 869,92 zł.

Przesłona przeciwfiltracyjna poprawi szczelność wału

Zakres robót obejmuje wyrównanie niwelety korony wału oraz wykonanie przesłony przeciwfiltracyjnej. Element ten ma ograniczyć przesiąkanie wody przez korpus obwałowania i poprawić jego szczelność podczas przechodzenia wód wezbraniowych.

Zaplanowane prace mają również zwiększyć stabilność konstrukcji i ograniczyć ryzyko powstawania uszkodzeń mogących osłabić funkcję ochronną wału.

Geokrata i zabezpieczenie skarpy

Korona wału zostanie umocniona geokratą wypełnioną i zagęszczoną klińcem. Rozwiązanie ma poprawić parametry techniczne obiektu oraz warunki jego użytkowania, w tym możliwość prowadzenia kontroli i prac utrzymaniowych.

Wykonawca zabezpieczy również skarpę odwodną, czyli część wału znajdującą się od strony rzeki, przed ingerencją zwierząt ryjących. Powstające przez nie korytarze mogą powodować miejscowe rozluźnienie gruntu i pogorszenie szczelności obwałowania.

Ochrona terenów w Zabrzu i Przyszowicach

Kłodnica ma około 75 km długości i przepływa przez silnie zurbanizowane obszary Górnego Śląska, w tym Katowice, Rudę Śląską, Zabrze i Gliwice. Rzeka uchodzi do Odry w Kędzierzynie-Koźlu.

Utrzymanie obwałowań Kłodnicy w odpowiednim stanie technicznym ma znaczenie dla ochrony zabudowy i infrastruktury położonej w sąsiedztwie rzeki. Wzmocnienie wału ma zwiększyć odporność obiektu na oddziaływanie wysokich stanów wody.

Zgodnie z umową roboty powinny zakończyć się do 30 listopada 2026 r.

Całe przedsięwzięcie dotyczy około 500-metrowego odcinka prawego brzegu Noteci – od km 39+535 do km 40+015 drogi wodnej Wisła–Odra. Prace zostały podzielone na dwa etapy.

Realizowany obecnie pierwszy etap obejmuje odcinek od km 39+535 do km 39+773, prowadzący do mariny „Przystań Powiat Nakielski”. Drugi etap ma objąć fragment od km 39+811 do km 40+015, położony za mariną.

Celem inwestycji jest odtworzenie zdegradowanej zabudowy brzegowej, poprawa stateczności skarpy oraz zabezpieczenie infrastruktury przed oddziaływaniem wody i postępującą erozją.

Ścianka szczelna, oczep żelbetowy i materace gabionowe

Zakres techniczny inwestycji przewiduje demontaż uszkodzonych elementów dotychczasowych umocnień. Wzdłuż brzegu ma powstać nowa opaska w formie stalowej ścianki szczelnej GU13N o długości elementów dochodzącej do 6 m.

Ścianka zostanie zwieńczona żelbetowym oczepem o przekroju 40 × 60 cm. Ubytki i wyboje w obrębie brzegu mają zostać uzupełnione pospółką.

Skarpy zostaną odtworzone przy użyciu materacy gabionowych o grubości 17 cm, układanych na geowłókninie separacyjnej. Rozwiązanie ma chronić brzeg przed wymywaniem gruntu i ograniczyć dalszą degradację umocnień.

Zabezpieczenie brzegu w rejonie mariny

Roboty prowadzone są w sąsiedztwie mariny, która pełni funkcję miejsca postoju jednostek pływających oraz zaplecza rekreacyjnego. Nowa zabudowa brzegowa ma poprawić warunki eksploatacji drogi wodnej i zwiększyć odporność nabrzeża na uszkodzenia.

– Ta inwestycja to realny wzrost bezpieczeństwa dla mieszkańców Nakła nad Notecią. Wzmocnienie prawego brzegu rzeki ograniczy ryzyko powodziowe, zabezpieczy skarpy przed erozją i zapewni stabilność konstrukcji na wiele kolejnych lat. To także ważny krok dla utrzymania drogi wodnej Wisła–Odra – powiedział Mateusz Balcerowicz, prezes Wód Polskich.

Roboty z użyciem sprzętu pływającego

W dokumentacji przewidziano przerwy technologiczne przy ujściu rzeki Śleski, wejściu do mariny oraz rowach odwadniających. Mają one umożliwić zachowanie funkcjonalności istniejącej infrastruktury wodnej.

Część robót będzie wykonywana z wykorzystaniem sprzętu pływającego, co ma ograniczyć ingerencję w otaczający teren. Prace prowadzone są pod nadzorem przyrodniczym.

Zakres zadania obejmuje również uporządkowanie i rekultywację terenu, w tym humusowanie i obsiew traw. Odtworzenie otoczenia nabrzeża ma poprawić funkcjonalność przestrzeni wykorzystywanej przez mieszkańców, turystów i użytkowników drogi wodnej.

Pierwszy etap za blisko 3 mln zł

Na realizację pierwszego etapu przeznaczono blisko 3 mln zł. Zadanie jest w całości finansowane ze środków własnych Wód Polskich.

Łączna wartość obu etapów inwestycji przekracza 5,6 mln zł. Po zakończeniu prac nabrzeże ma być lepiej zabezpieczone przed erozją oraz przystosowane do dalszej eksploatacji w ramach drogi wodnej Wisła–Odra.

Porozumienie podpisane 25 września 2026 r. przez GAZ-SYSTEM i władze Gdańska określa zasady realizacji dodatkowych przedsięwzięć w dzielnicy Krakowiec-Górki Zachodnie.

Inwestycje będą towarzyszyć budowie terminala FSRU wraz z niezbędną infrastrukturą morską i lądową. Obiekt powstający na wodach Zatoki Gdańskiej umożliwi odbiór, składowanie oraz regazyfikację skroplonego gazu ziemnego.

Uzgodnienia dotyczące projektów lokalnych były prowadzone ze stroną społeczną od 2021 r. Ich celem jest poprawa dostępu do przystani żeglarskiej, ośrodka sportu i plaży w Górkach Zachodnich.

Około 2 km nowej drogi rowerowej

GAZ-SYSTEM zadeklarował budowę około 2 km drogi rowerowej wzdłuż ul. Stogi. Trasa zostanie poprowadzona na terenie obecnego pasa montażowego wykorzystywanego podczas budowy odcinka gazociągu Kolnik–Gdańsk.

Nowy odcinek połączy się z trasą plaża Stogi–Górki Zachodnie, realizowaną w ramach budżetu obywatelskiego. Będzie również częścią Systemu Tras Rowerowych STeR.

W przyszłości infrastruktura ma umożliwić utworzenie pętli rowerowej wokół Wyspy Portowej.

Parking leśny na około 100 pojazdów

W miejscu zaplecza budowy terminala FSRU powstanie parking leśny oferujący około 100 miejsc postojowych. Infrastruktura będzie przeznaczona dla osób korzystających z terenów rekreacyjnych i plaży w Górkach Zachodnich.

Na parkingu znajdą się wiata, stojaki rowerowe, ławostoły oraz strefa wypoczynku. Przedsięwzięcie ma ułatwić kierowcom i rowerzystom dotarcie do miejscowych obiektów rekreacyjnych, a także poprawić bezpieczeństwo ruchu.

Droga rowerowa i parking leśny mają zostać udostępnione po zakończeniu lądowych prac związanych z budową gazociągu. Zgodnie z harmonogramem nastąpi to w 2028 r.

GAZ-SYSTEM nasadzi 90 tys. drzew

Porozumienie przewiduje również nasadzenie około 90 tys. drzew wraz z ich pięcioletnią pielęgnacją. Lokalizacje uzgodniono z Gdańskim Zarządem Dróg i Zieleni.

Część nasadzeń planowanych wcześniej na obszarze przyszłej drogi rowerowej i miejsc postojowych będzie mogła zostać przeniesiona w inne miejsca wskazane przez stronę społeczną.

Łączny koszt inwestycji lokalnych objętych porozumieniem oszacowano na 7,6 mln zł.

Program FSRU zaawansowany w 60–70 proc.

Według informacji przekazanych przez GAZ-SYSTEM realizacja całego programu FSRU jest zaawansowana w 60–70 proc. Zakończono kluczowe etapy projektowe części lądowej, a przy konstrukcji pirsu trwają prace związane z palowaniem.

Jednostka FSRU, która zostanie zacumowana przy pirsie, znajduje się w końcowej fazie budowy. Na przełomie 2026 i 2027 r. ma przejść próby morskie.

GAZ-SYSTEM podtrzymuje termin rozpoczęcia regazyfikacji na początku 2028 r.