Szkoły otrzymają infrastrukturę do nauki AI

Nowe pracownie mają umożliwić prowadzenie zajęć związanych ze sztuczną inteligencją, analizą danych oraz technologiami cyfrowymi. W szkołach ponadpodstawowych wyposażenie może zostać wykorzystane także podczas nauki programowania, automatyki i kierunków technicznych. Projekt zakłada stworzenie zaplecza sprzętowego do pracy z narzędziami wykorzystywanymi w środowiskach technologicznych i inżynieryjnych.

Rozbudowa infrastruktury cyfrowej ma zwiększyć dostęp uczniów do praktycznych zajęć opartych na nowoczesnym sprzęcie komputerowym. Program obejmuje szkoły w całym kraju i należy do największych projektów związanych z cyfryzacją edukacji realizowanych w ostatnich latach. Na zakup zestawów laboratoriów sztucznej inteligencji Ministerstwo Cyfryzacji przeznaczy ponad 1,86 mld zł brutto.

Dostawy sprzętu przed nowym rokiem szkolnym

Po otwarciu ofert NASK-PIB przeprowadzi ich weryfikację oraz podpisze umowy wykonawcze z dostawcami sprzętu. Zgodnie z harmonogramem pracownie AI mają zostać dostarczone do szkół przed rozpoczęciem roku szkolnego 2026/2027.

Zamówienie realizuje wskaźnik dotyczący tworzenia laboratoriów sztucznej inteligencji oraz STEM w szkołach. Projekt jest częścią inwestycji „Technologie cyfrowe w nauczaniu” finansowanej z Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększania Odporności.

Tunelowy odcinek S1 w Beskidzie Żywieckim

Kluczowym elementem inwestycji są dwa tunele o łącznej długości przekraczającej 1,8 km. Jeden z obiektów, liczący ponad 830 m, przebiega pod masywem Baraniej Góry. Drugi, o długości blisko 1000 m, poprowadzono pod Białożyńskim Groniem. Każdy tunel składa się z dwóch niezależnych naw przeznaczonych dla przeciwnych kierunków ruchu.

Jak podaje GDDKiA, obiekty wykonano z uwzględnieniem warunków geologicznych Beskidu Żywieckiego. Tunele wyposażono m.in. w systemy monitoringu, wentylacji, odwodnienia oraz zarządzania ruchem. Budowa całego odcinka trwała sześć lat i zakończyła się jesienią 2025 roku.

Większość trasy stanowią obiekty inżynierskie

Ponad 85 proc. długości odcinka stanowią obiekty inżynierskie. W ramach inwestycji powstało pięć estakad oraz trzy mosty o łącznej długości przekraczającej 2,3 km. Trasę poprowadzono nowym śladem przez górski teren Beskidu Żywieckiego.

Odcinek S1 Przybędza – Milówka przejął ruch tranzytowy przebiegający wcześniej przez centrum Węgierskiej Górki i okoliczne miejscowości. Inwestycja domknęła brakujący fragment ekspresowego połączenia prowadzącego z południa województwa śląskiego w kierunku przejścia granicznego w Zwardoniu.

W ramach inwestycji wykonawca przygotuje dokumentację projektową oraz uzyska wymagane decyzje administracyjne. Następnie zrealizuje stalowe konstrukcje ramp wraz z infrastrukturą towarzyszącą. Zakres prac obejmuje m.in. oświetlenie, monitoring oraz oznakowanie. Łączna wartość podpisanych kontraktów wynosi blisko 1 mln zł.

Rampy mają ułatwić odśnieżanie pojazdów ciężarowych

Rampy umożliwią kierowcom bezpieczne usuwanie śniegu i lodu z dachów naczep oraz kabin samochodów ciężarowych. Jak wskazuje GDDKiA, zalegający śnieg lub bryły lodu mogą podczas jazdy spaść na jezdnię i doprowadzić do uszkodzeń innych pojazdów albo zagrożenia w ruchu drogowym.

Obowiązek właściwego przygotowania pojazdu do jazdy spoczywa na kierowcy. W przypadku samochodów ciężarowych usunięcie śniegu z wysokich naczep wymaga jednak odpowiedniej infrastruktury technicznej. Rampy mają umożliwić wykonywanie tych czynności w sposób bezpieczny i zgodny z przepisami.

Infrastruktura dla transportu ciężkiego przy S3

Miejsca Obsługi Podróżnych przy trasach ekspresowych są stopniowo wyposażane w dodatkową infrastrukturę przeznaczoną dla transportu ciężkiego. Oprócz parkingów i zaplecza technicznego obejmuje ona rozwiązania związane z bezpieczeństwem eksploatacji pojazdów oraz organizacją ruchu w okresie zimowym.

Rampy przy S3 będą wykonane jako stalowe konstrukcje z dostępem umożliwiającym wejście na wysokość naczep ciężarowych. Inwestycje mają zostać oddane do użytkowania po zakończeniu prac projektowych i budowlanych przewidzianych w podpisanych umowach.

Projekt nowelizacji ustawy o ochronie praw nabywcy lokalu mieszkalnego lub domu jednorodzinnego został wpisany do wykazu prac rządu pod numerem UD361. Celem zmian ma być rozszerzenie mechanizmów ochrony nabywców mieszkań i domów na rynku pierwotnym.

Jednym z głównych elementów projektu jest rozbudowa Portalu Danych o Obrocie Mieszkaniami (Portal DOM). Zgodnie z propozycją mają się tam znaleźć dodatkowe informacje dotyczące działalności deweloperów, w tym dane identyfikacyjne, liczba zakończonych inwestycji, informacje o opóźnieniach w realizacji przedsięwzięć oraz dane dotyczące składek odprowadzanych do Deweloperskiego Funduszu Gwarancyjnego.

Projekt zakłada także publikowanie informacji o karach administracyjnych oraz publicznych ostrzeżeniach wydawanych przez Urząd Ochrony Konkurencji i Konsumentów. Rozszerzony ma zostać również zakres danych prezentowanych w ofertach sprzedaży publikowanych przez deweloperów.

Zmiany obejmą odbiory mieszkań i umowy rezerwacyjne

Nowelizacja przewiduje zmiany w procedurze odbioru lokalu mieszkalnego lub domu jednorodzinnego. Projekt dopuszcza możliwość przekazywania protokołu odbioru wraz z listą wad przygotowaną przez specjalistę technicznego działającego na rzecz nabywcy. Jednocześnie deweloper lub jego pełnomocnik mieliby obowiązkowo uczestniczyć w czynności odbioru nieruchomości.

W projektowanych przepisach znalazły się także regulacje dotyczące standardu wykończenia lokali. Informacje te mają zostać uwzględnione we wzorze prospektu informacyjnego przekazywanego kupującym.

Zmiany mają objąć również umowy rezerwacyjne. Projekt przewiduje podniesienie wysokości zwrotu opłaty rezerwacyjnej z dwukrotności do czterokrotności jej wartości w sytuacji odmowy podpisania umowy przyrzeczonej przez dewelopera.

Projekt zakłada ograniczenie zmian cen po podpisaniu umowy

Jedną z proponowanych zmian jest także zakaz waloryzacji ceny nieruchomości na niekorzyść nabywcy po zawarciu umowy deweloperskiej. Projekt przewiduje utrzymanie ceny określonej w umowie bez możliwości jej późniejszego podwyższania.

Nowelizacja odnosi się również do sytuacji likwidacji spółki celowej realizującej inwestycję przed upływem okresu rękojmi. W takim przypadku odpowiedzialność za wady nieruchomości miałaby przechodzić na wspólników likwidowanej spółki.

Projekt znajduje się obecnie na etapie uzgodnień i konsultacji międzyresortowych. Proponowane przepisy dotyczą rynku pierwotnego i mają obejmować zarówno inwestycje mieszkaniowe wielorodzinne, jak i domy jednorodzinne realizowane przez deweloperów.

Projekt Gaia AI Factory został oficjalnie zainaugurowany 11 maja w Krakowie. Centrum powstaje przy Akademickim Centrum Komputerowym Cyfronet Akademii Górniczo-Hutniczej, które pełni rolę lidera konsorcjum odpowiedzialnego za realizację przedsięwzięcia.

Gaia AI Factory będzie jednym z europejskich ośrodków infrastruktury sztucznej inteligencji rozwijanych w ramach programu EuroHPC JU. Projekt ma zapewnić dostęp do mocy obliczeniowej, narzędzi, danych oraz usług wspierających wdrażanie rozwiązań AI. Z infrastruktury mają korzystać przedsiębiorstwa, uczelnie, instytucje badawcze oraz administracja publiczna.

W ramach inwestycji planowane jest uruchomienie nowego superkomputera Gaia. Według przedstawionych założeń system będzie wyposażony w ponad tysiąc akceleratorów GPU i zostanie zintegrowany z krajową infrastrukturą PLGrid.

Projekt o wartości około 70 mln euro

Gaia AI Factory jest realizowana przez ogólnopolskie konsorcjum instytucji naukowych i technologicznych. Oprócz Cyfronetu AGH uczestniczą w nim m.in. Politechnika Wrocławska, Politechnika Gdańska, Uniwersytet Warszawski, NASK-PIB, Narodowe Centrum Badań Jądrowych oraz Krakowski Park Technologiczny.

Projekt ma współpracować z innymi europejskimi centrami AI, w tym z PIAST AI Factory w Poznaniu oraz LUMI AI Factory w Finlandii. Ośrodki te mają tworzyć wspólną sieć infrastruktury dla rozwoju systemów sztucznej inteligencji w Europie.

Wartość projektu oszacowano na około 70 mln euro, czyli blisko 300 mln zł. Finansowanie ma pochodzić w równych częściach ze środków Polski oraz Unii Europejskiej w ramach programu EuroHPC JU.

Infrastruktura dla badań i wdrożeń AI

Zgodnie z założeniami projektu infrastruktura Gaia AI Factory ma wspierać rozwój zastosowań sztucznej inteligencji m.in. w ochronie zdrowia, administracji publicznej, edukacji, sektorze środowiskowym oraz przemyśle.

Projekt zakłada także rozwój zaplecza dla badań nad modelami AI oraz wsparcie dla podmiotów wdrażających rozwiązania oparte na sztucznej inteligencji. Według informacji przedstawionych podczas inauguracji, infrastruktura ma być dostępna zarówno dla doświadczonych zespołów badawczych, jak i podmiotów rozpoczynających prace z wykorzystaniem AI.

Według danych przedstawionych przez GDDKiA, mechanizm waloryzacyjny oparty na wskaźnikach Głównego Urzędu Statystycznego ma odzwierciedlać zmiany kosztów realizacji inwestycji drogowych. System uwzględnia m.in. ceny paliw, cementu, asfaltu, stali, kruszyw oraz wynagrodzeń w branży budowlanej. Dodatkowo brany jest pod uwagę wskaźnik inflacji CPI.

Jak podała Dyrekcja, w kwietniu wzrosły ceny benzyny Eurosuper 95 oraz prętów żebrowanych. Spadły natomiast ceny oleju napędowego, wyrobów asfaltowych i profili stalowych HEB. Według GDDKiA zmiany poszczególnych wskaźników wpływają na końcowy poziom waloryzacji kontraktów.

Instytucja poinformowała również, że dla lutego 2026 r. odnotowano niewielki wzrost wskaźników waloryzacyjnych dla nawierzchni bitumicznych i betonowych względem stycznia. Od stycznia 2019 r. do lutego 2026 r. wskaźnik korygujący dla nawierzchni bitumicznej wyniósł 1,2979, a dla betonowej 1,2858.

Trwają prace nad kolejnymi aneksami

Ministerstwo Infrastruktury prowadzi obecnie prace nad kolejną waloryzacją kontraktów realizowanych przez GDDKiA. Chodzi głównie o umowy, w których oferty składano przed 24 lutego 2022 r. Pierwsze aneksy mają zostać podpisane podczas tegorocznych wakacji.

Od grudnia 2023 r. GDDKiA podpisała 98 aneksów waloryzacyjnych z 23 wykonawcami największych inwestycji drogowych. Dotyczą one kontraktów objętych limitem waloryzacji do +/-15 proc. Dyrekcja zawarła także 78 aneksów dotyczących projektowania oraz 72 związane z nadzorem nad inwestycjami.

Równolegle prowadzona jest waloryzacja umów utrzymaniowych i mniejszych zadań inwestycyjnych. Do GDDKiA wpłynęło dotąd 435 wniosków o zmianę wynagrodzenia, z czego podpisano 361 aneksów waloryzacyjnych.

Mechanizm waloryzacji funkcjonuje od 2013 r.

Klauzule waloryzacyjne zostały wprowadzone do kontraktów drogowych GDDKiA w 2013 r. Początkowo limit waloryzacji wynosił 1 proc. wartości kontraktu. W kolejnych latach mechanizm był modyfikowany, a od 2019 r. opiera się na tzw. koszyku waloryzacyjnym obejmującym główne elementy kosztowe inwestycji drogowych.

W 2022 r. limit waloryzacji dla części kontraktów zwiększono do 10 proc., a pod koniec 2023 r. do 15 proc. GDDKiA wskazuje, że mechanizm zakłada podział ryzyka pomiędzy zamawiającego i wykonawcę, a waloryzacji podlega połowa wartości kontraktu.

Kwestia skuteczności i poziomu waloryzacji pozostaje przedmiotem dyskusji pomiędzy zamawiającymi a częścią firm wykonawczych. Przedsiębiorcy w poprzednich latach zwracali uwagę m.in. na tempo zmian kosztów realizacji inwestycji oraz limity obowiązujące w kontraktach zawieranych przed wzrostem cen materiałów i energii.

W Polsce wyzwanie to szczególnie widoczne jest w sektorze budowlanym i technologicznym. Coraz więcej organizacji zwraca uwagę, że wyzwaniem jest rekrutacja młodych specjalistów, jak również stworzenie warunków, które pozwolą im rozwijać się i pozostać w branży na dłużej.

W odpowiedzi na te potrzeby już 8 czerwca 2026 roku w Krakowie odbędzie się kolejna edycja konferencji Kobiety Rakiety, organizowanej w ramach programu MentoringF2F 2025/2026. Wydarzenie to od kilku lat łączy środowisko akademickie, biznes oraz ekspertów i ekspertki z obszarów STEM, tworząc przestrzeń do rozmowy o rozwoju zawodowym, mentoringu i przyszłości rynku pracy.

Kompetencje przyszłości zaczynają się od ludzi

Tegoroczna edycja odbywa się pod hasłem „Tam, gdzie kończy się ciężar, zaczyna się lot”. Motyw przewodni konferencji koncentruje się na budowaniu odporności, świadomym zarządzaniu energią oraz rozwoju kompetencji, które stają się coraz ważniejsze w dynamicznym środowisku pracy.

Obok wiedzy technicznej rośnie znaczenie umiejętności związanych z komunikacją, współpracą, adaptacją do zmian i budowaniem relacji. To właśnie te kompetencje coraz częściej decydują o tym, czy młodzi specjaliści pozostają w branży i rozwijają swoją karierę w długiej perspektywie.

Przykładem jest sytuacja młodych inżynierek rozpoczynających pracę zawodową. Często już na początku kariery mierzą się z brakiem wsparcia, ograniczonym dostępem do mentoringu i trudnością w odnalezieniu swojej ścieżki rozwoju. W efekcie część z nich rezygnuje z dalszej pracy w sektorze technicznym, mimo wysokich kompetencji i potencjału.

Z perspektywy organizacji oznacza to utratę talentów oraz realne koszty związane z rekrutacją, wdrożeniem i rotacją pracowników. Coraz więcej firm dostrzega więc, że inwestycja w rozwój ludzi i kulturę wsparcia staje się elementem budowania stabilnych zespołów.

Wydarzenie w nowej formule

W 2026 roku konferencja po raz pierwszy odbędzie się w Klubie Studio w Krakowie. Nowa przestrzeń oraz odświeżona formuła wydarzenia zostały zaprojektowane z myślą o większym zaangażowaniu uczestników i tworzeniu przestrzeni do wymiany doświadczeń.

Program obejmuje merytoryczne panele dyskusyjne, inspirujące wystąpienia oraz warsztaty skoncentrowane na praktycznym wykorzystaniu zdobytej wiedzy. Istotnym elementem będą także spotkania z ekspertkami i ekspertami z obszarów STEM i biznesu oraz sesje speed networkingu umożliwiające budowanie relacji w środowisku zawodowym.

Konferencja skierowana jest do studentek i studentów kierunków technicznych, osób pracujących w branżach inżynieryjnych i technologicznych, przedstawicieli biznesu oraz wszystkich zainteresowanych branżą STEM, mentoringiem i rozwojem kompetencji przyszłości.

Mentoring jako inwestycja w przyszłość branży

Doświadczenia programu MentoringF2F pokazują, że mentoring może realnie wpływać na rozwój młodych talentów i zwiększać ich zaangażowanie zawodowe. W ciągu ostatnich lat wokół inicjatywy powstała społeczność mentorek, ekspertek i wolontariuszek wspierających młode kobiety w budowaniu kariery w branżach technicznych.

Konferencja Kobiety Rakiety jest naturalnym rozwinięciem tej idei, miejscem spotkania wiedzy, doświadczenia i relacji, które pomagają budować bardziej świadome i wspierające środowisko pracy.

Udział w konferencji to możliwość zdobycia praktycznej wiedzy, poznania perspektywy ekspertów oraz nawiązania wartościowych relacji wspierających dalszy rozwój zawodowy.

Przyszłość branży zależy nie tylko od technologii, ale przede wszystkim od ludzi, którzy ją tworzą.

Szczegółowe informacje o wydarzeniu:
Termin: 08.06.2026, 11.00-17.00
Miejsce: Klub Studio, ul. Budryka 4, Kraków
E-mail: info@mentoringf2f.com
WWW: https://kobietyrakiety.pl

Zarezerwuj swoje miejsce (wstęp bezpłatny): Kobiety Rakiety 2026 – Evenea.pl

Element historycznego systemu kanalizacji Warszawy

Praska komora przelewu burzowego została wybudowana około 118 lat temu, w okresie rozbudowy warszawskiej sieci kanalizacyjnej według projektu Williama Heerleina Lindleya. W czasie budowy obiektu długość stołecznej kanalizacji wynosiła około 200 km, a infrastruktura kanalizacyjna na Pradze była dopiero rozwijana.

Obiekt pełni funkcję przelewu burzowego, czyli elementu sieci kanalizacyjnej przejmującego nadmiar wód opadowych podczas intensywnych opadów. Konstrukcję zaprojektowano w sposób umożliwiający prowadzenie obserwacji wnętrza kanału z galerii technicznej zlokalizowanej wokół komory. Rozwiązanie to należało do charakterystycznych elementów infrastruktury projektowanej przez Lindleyów.

Jak podkreślają Wodociągi Warszawskie, komora pozostaje czynnym elementem systemu kanalizacyjnego. Zwiedzający będą mogli zobaczyć historyczne rozwiązania inżynieryjne oraz sposób funkcjonowania kanalizacji ogólnospławnej, której początki w Warszawie sięgają przełomu XIX i XX wieku.

Zwiedzanie pod nadzorem służb technicznych

Zwiedzanie obiektu zaplanowano w godzinach od 17.00 do 22.00. Wejścia będą odbywać się w grupach pod nadzorem pracowników MPWiK i po wcześniejszym instruktażu z zakresu bezpieczeństwa i higieny pracy.

Ze względu na charakter infrastruktury oraz warunki techniczne obiektu do komory będą mogły wejść wyłącznie osoby pełnoletnie. Organizatorzy poinformowali również, że liczba zwiedzających będzie ograniczona, a wejście do obiektu będzie możliwe wyłącznie przy sprzyjających warunkach pogodowych.

Wodociągi Warszawskie wskazują, że udostępnienie komory ma przybliżyć mieszkańcom historię stołecznej infrastruktury wodno-kanalizacyjnej oraz rozwiązania techniczne stosowane podczas budowy warszawskiej sieci kanalizacyjnej na początku XX wieku.

Regiony apelują o odejście od wyłącznie rolnego podejścia

Sprawozdawca opinii Radim Sršeň wskazał, że obszary wiejskie nie powinny być postrzegane wyłącznie przez pryzmat polityki rolnej. Według Komitetu Regionów tereny wiejskie pozostają strukturalnie niedoinwestowane i wymagają szerszego podejścia obejmującego m.in. transport, energetykę, infrastrukturę społeczną oraz dostęp do usług cyfrowych.

W opinii podkreślono, że obszary wiejskie stanowią około 80 proc. terytorium Unii Europejskiej i są zamieszkiwane przez blisko 30 proc. obywateli wspólnoty. Zdaniem autorów dokumentu utrzymujące się niedoinwestowanie osłabia spójność gospodarczą i terytorialną UE oraz ogranicza konkurencyjność regionów.

Komitet Regionów wskazuje również na znaczenie inwestycji infrastrukturalnych dla utrzymania jakości życia na terenach wiejskich. Wśród kluczowych obszarów wymieniono rozwój sieci transportowych, infrastruktury energetycznej oraz rozwiązań wspierających odporność klimatyczną i bezpieczeństwo żywnościowe.

Wsparcie dla infrastruktury i transformacji energetycznej

W dokumencie zwrócono uwagę, że obszary wiejskie odgrywają istotną rolę w realizacji celów związanych z transformacją energetyczną i rozwojem odnawialnych źródeł energii. Komitet Regionów postuluje, aby przyszła polityka spójności silniej wspierała inwestycje związane z energetyką odnawialną, ochroną środowiska oraz lokalną odpornością infrastrukturalną.

Autorzy opinii podkreślają także potrzebę uproszczenia mechanizmów finansowania oraz zapewnienia bardziej zintegrowanego podejścia do rozwoju terenów wiejskich. Według Komitetu Regionów przyszłe instrumenty unijne powinny umożliwiać realizację projektów odpowiadających na lokalne potrzeby infrastrukturalne i demograficzne.

Opinia Komitetu Regionów ma stanowić wkład do prac nad przyszłym kształtem polityki spójności Unii Europejskiej po 2027 roku.

Szlifowanie na magistralach i „Zakopiance”

W ostatnich latach PLK utrzymują wysoki zakres prac związanych z reprofilacją infrastruktury torowej. W 2024 roku spółka zleciła szlifowanie i frezowanie na ponad 2100 km torów oraz blisko 800 rozjazdach. Rok później zakres prac zwiększono do prawie 2400 km torów i ponad 700 rozjazdów.

Roboty prowadzono m.in. na linii kolejowej nr 3 Warszawa Zachodnia – Kunowice, gdzie objęły ponad 600 km torów oraz 150 rozjazdów. Prace realizowano także na linii nr 9 Warszawa Wschodnia – Gdańsk Główny, obejmując ponad 500 km torów i prawie 300 rozjazdów. Reprofilację wykonano również na linii nr 131 Chorzów Batory – Tczew, gdzie objęła ponad 170 km torów i 23 rozjazdy.

W 2026 roku specjalistyczne maszyny torowe pojawią się m.in. na linii kolejowej nr 353 Poznań Wschód – Skandawa, linii nr 14 Łódź Kaliska – Tuplice oraz na liniach nr 97, 98 i 99, określanych jako kolejowa „Zakopianka”.

Reprofilacja także przed oddaniem linii

Szlifowanie szyn prowadzone jest również na odcinkach modernizowanych przed przekazaniem ich do eksploatacji. W tym roku prace wykonano m.in. na linii kolejowej nr 104 pomiędzy Nowym Sączem i Marcinkowicami. Regularny ruch pasażerski na tym odcinku ma rozpocząć się wraz z czerwcową korektą rozkładu jazdy.

– Regularna reprofilacja szyn w torach i rozjazdach to inwestycja w bezpieczeństwo i komfort podróży. Dzięki tym pracom wydłużamy żywotność infrastruktury kolejowej i zapewniamy przewidywalne warunki eksploatacji dla przewoźników – powiedział Krzysztof Waszkiewicz, członek zarządu PKP Polskich Linii Kolejowych odpowiedzialny za utrzymanie infrastruktury kolejowej.

PLK podkreślają, że systematyczne zwiększanie zakresu szlifowania i frezowania szyn ma ograniczać konieczność wymiany elementów infrastruktury oraz utrzymywać wymagane standardy eksploatacyjne na sieci kolejowej.