Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad przeprowadzi remont nawierzchni drogi ekspresowej S1 na odcinku pomiędzy tunelem Emilia w Lalikach a węzłem Rajcza. Prace zaplanowano od 20 lipca do 3 sierpnia 2026 r. Termin został skoordynowany z prowadzonym po słowackiej stronie remontem autostrady D3, dzięki czemu ograniczony ma zostać wpływ robót na ruch międzynarodowy.

Zakres prac obejmuje sfrezowanie zużytej nawierzchni i ułożenie nowej warstwy na całej szerokości jezdni. Aby wykonać roboty, GDDKiA całkowicie wyłączy z ruchu odcinek S1 pomiędzy węzłami Laliki i Rajcza wraz z tunelem Emilia.

Dlaczego tunel zostanie całkowicie zamknięty?

Jak wyjaśnia GDDKiA, prowadzenie prac przy utrzymaniu ruchu wymagałoby wprowadzenia ruchu wahadłowego na blisko dwukilometrowym odcinku obejmującym tunel oraz dojazdy. Według zarządcy drogi wiązałoby się to z większym ryzykiem zdarzeń drogowych, zagrożeniem dla pracowników i wydłużeniem czasu realizacji robót.

Z tego względu zdecydowano o całkowitym zamknięciu odcinka na czas wymiany nawierzchni. Pozwoli to przeprowadzić remont w krótszym czasie i bez konieczności organizowania ruchu wahadłowego.

Objazdy dla kierowców

Dla pojazdów o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 15 ton jadących w kierunku Słowacji wyznaczono objazd drogą ekspresową S52 przez Cieszyn. Pozostali kierowcy będą mogli korzystać z trasy poprowadzonej starą drogą krajową nr 69.

Od 12 lipca po stronie słowackiej trwa remont autostrady D3 na odcinku Svrčinovec – Skalité, obejmujący tunele Svrčinovec i Poľana. Ruch odbywa się objazdem starą drogą nr 12 przez Skalité, gdzie obowiązuje zakaz przejazdu pojazdów o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 7,5 t. Roboty na D3 mają zakończyć się 17 sierpnia 2026 r.

Polskie Linie Kolejowe przygotowują rewitalizację linii kolejowej nr 212 na odcinku Lipusz – Bytów. Inwestycja została ujęta w Pakcie Kolejowym dla Pomorza i ma przywrócić regularne przewozy pasażerskie do Bytowa po ponad trzech dekadach przerwy. W styczniu 2026 r. spółka ponownie przejęła odcinek linii, a następnie przeprowadziła ocenę stanu infrastruktury. Analizy wykazały konieczność wykonania kompleksowej rewitalizacji oraz przebudowy wybranych fragmentów trasy.

Roboty obejmą również linię kolejową nr 211 na odcinku Lipusz – Kościerzyna. Jeszcze w 2026 r. mają rozpocząć się prace związane z remontem torów i infrastruktury pasażerskiej. Powrót pociągów do Bytowa zaplanowano na wrzesień 2027 r. Drugi etap inwestycji potrwa do września 2028 r. i obejmie modernizację urządzeń sterowania ruchem kolejowym oraz infrastruktury elektroenergetycznej.

Nowe perony i prędkość do 120 km/h

Zakres inwestycji przewiduje wymianę nawierzchni torowej oraz remont mostów, wiaduktów i przepustów. Nowe perony powstaną na stacjach i przystankach Garczyn, Łubiana, Lipusz, Skwierawy, Osława Dąbrowa, Studzienice i Ugoszcz. Modernizację przejdą także przejazdy kolejowo-drogowe, gdzie zamontowane zostaną nowe rogatki i sygnalizacja świetlna. Po zakończeniu wszystkich prac pociągi będą mogły rozwijać prędkość do 120 km/h.

Według szacunków przejazd najszybszym pociągiem z Bytowa do Gdańska zajmie około 100 minut. PLK prowadzą również przygotowania do przywrócenia ruchu pasażerskiego na innych nieczynnych odcinkach w województwie pomorskim, w tym na liniach nr 229 Kartuzy – Lębork oraz nr 230 Wejherowo – Choczewo.

Dworzec ponownie będzie obsługiwał pasażerów

Modernizacja obejmie przebudowę budynku dworca oraz zagospodarowanie jego otoczenia. Po zakończeniu inwestycji w obiekcie ponownie będzie prowadzona obsługa podróżnych. W strefie dostępnej dla pasażerów zaplanowano poczekalnię, toalety oraz lokale handlowo-usługowe. Górne kondygnacje mają zostać zagospodarowane we współpracy z Miastem Reda, które zadeklarowało chęć wynajęcia części pomieszczeń na własne potrzeby.

Przy dworcu funkcjonuje już węzeł przesiadkowy z parkingami wybudowanymi przez Miasto Reda na gruntach PKP. W ramach inwestycji budynek oraz jego otoczenie zostaną dostosowane do potrzeb osób z niepełnosprawnościami, seniorów i podróżnych z dużym bagażem, zgodnie z obowiązującymi wymaganiami dotyczącymi dostępności.

Trwa wybór projektanta

Inwestorem przedsięwzięcia są Polskie Koleje Państwowe S.A. Spółka ogłosiła przetarg na opracowanie dokumentacji projektowej w czerwcu. Obecnie trwa analiza złożonych ofert. Rozstrzygnięcie postępowania oraz podpisanie umowy z projektantem planowane są jesienią.

Ponad 9 km nowej trasy

Odcinek S17 będzie miał ponad 9 km długości i przebiegnie przez gminy Łopiennik Górny oraz Krasnystaw. Trasa ominie Łopiennik od południowego zachodu, a zakończy się w Zakręciu przed projektowanym węzłem Krasnystaw Północ. W ramach inwestycji powstanie dwujezdniowa droga ekspresowa z dwoma pasami ruchu w każdym kierunku, a także wiadukty, most nad rzeką Łopa, drogi lokalne i przejścia dla zwierząt.

Inwestycja będzie realizowana w formule „Projektuj i buduj”. Wykonawca przygotuje dokumentację, uzyska decyzję ZRID, zrealizuje roboty budowlane i doprowadzi do uzyskania pozwolenia na użytkowanie. Jeśli procedury przebiegną zgodnie z planem, kierowcy pojadą nowym odcinkiem na przełomie 2030 i 2031 roku.

Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad rozpoczęła remont dylatacji na Moście Tolerancji w ciągu DK12 w Głogowie. Zakończenie robót planowane jest w ostatnim tygodniu sierpnia 2026 r.

Obecnie wykonawca prowadzi prace głównie pod konstrukcją mostu, dzięki czemu ruch na jezdni głównej odbywa się bez zmian. Dylatacje to elementy konstrukcyjne umożliwiające bezpieczną pracę mostu pod wpływem zmian temperatury oraz obciążeń od ruchu pojazdów.

Od sierpnia ruch wahadłowy

Kolejny etap remontu rozpocznie się w pierwszym tygodniu sierpnia i obejmie roboty prowadzone bezpośrednio na jezdni mostu. W tym czasie zostanie wprowadzona tymczasowa organizacja ruchu.

Na odcinku DK12 obowiązywać będzie ruch wahadłowy. W ciągu dnia będzie on kierowany ręcznie przez uprawnionych pracowników, natomiast w porze nocnej ruchem sterować będzie sygnalizacja świetlna.

Przetarg na roboty zabezpieczające

Zadanie obejmuje wykonanie asfaltowej nawierzchni na tymczasowym objeździe drogi gminnej. Prace te pierwotnie należały do zakresu kontraktu Mostostalu Warszawa, jednak nie zostały wykonane. Oferty w przetargu można składać do 20 lipca, a wybrany wykonawca będzie miał 14 dni na realizację robót.

Trwają przygotowania do kolejnych postępowań

GDDKiA przygotowuje również następne działania związane z zabezpieczeniem inwestycji. W lipcu planowane jest podpisanie umowy na kontynuację monitoringu geotechnicznego osuwisk oraz wybór wykonawcy odpowiedzialnego za zabezpieczenie placu budowy i utrzymanie tymczasowej organizacji ruchu.

Równocześnie trwają przygotowania do nowego przetargu na dokończenie budowy odcinka S19 Domaradz – Krosno. Jego ogłoszenie planowane jest na przełomie sierpnia i września.

Inwestycja obejmuje dobudowę drugiej jezdni na istniejącej obwodnicy Kępna na odcinku o długości 4 km – od węzła Kępno Wschód do węzła Baranów. Po zakończeniu prac kierowcy będą mieli do dyspozycji po dwa pasy ruchu w każdym kierunku.

Zakres zadania obejmuje również budowę obiektów mostowych, jezdni dodatkowych, systemu odwodnienia, oświetlenia drogowego, urządzeń bezpieczeństwa ruchu oraz elementów ochrony środowiska.

Prace zakończą się w 2027 roku

Za realizację inwestycji odpowiada Grupa Mirbud, z którą Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad podpisała umowę w formule „Projektuj i buduj” 17 kwietnia 2024 r. Wartość kontraktu przekracza 69 mln zł.

Po uzyskaniu decyzji ZRID inwestycja przechodzi do etapu robót budowlanych. Przekazanie placu budowy wykonawcy ma nastąpić jeszcze w lipcu, a zakończenie prac planowane jest w drugiej połowie 2027 r.

Budowa drugiej jezdni obwodnicy Kępna jest finansowana ze środków Krajowego Funduszu Drogowego w ramach Rządowego Programu Budowy Dróg Krajowych.

14 lipca 2026 r. Rada Ministrów przyjęła przygotowany przez Ministerstwo Klimatu i Środowiska projekt ustawy o zmianie ustawy o odnawialnych źródłach energii oraz niektórych innych ustaw (UD332). Jednym z głównych elementów projektu jest wprowadzenie aukcyjnego systemu wsparcia dla instalacji produkujących biometan o mocy przekraczającej 1 MW. Mechanizm ma zapewniać gwarantowane wsparcie przez okres do 20 lat.

Projekt określa również zasady funkcjonowania gazociągu bezpośredniego przeznaczonego do dostarczania biogazu, biogazu rolniczego oraz biometanu. Nowelizacja obejmuje także przepisy dotyczące rozliczeń energii przez prosumentów, korzystania z magazynów energii oraz funkcjonowania spółdzielni energetycznych.

Podczas spotkania z dziennikarzami w Ministerstwie Klimatu i Środowiska sekretarz stanu Urszula Zielińska wskazała, że według szacunków potencjał produkcji biometanu w Polsce wynosi co najmniej 3,2 mld m³ rocznie, a możliwości techniczne mogą sięgać nawet 8 mld m³. Jak podkreśliła, nowe regulacje mają stworzyć warunki do rozwoju krajowego rynku tego paliwa.

Zmiany obejmują także prosumentów i spółdzielnie

Ministerstwo przypomina, że projekt wpisuje się w szerszy system wsparcia odnawialnych źródeł energii. Obejmuje on m.in. programy Narodowego Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej dla inwestycji biogazowych, mechanizmy Feed-in Tariff (FIT), Feed-in Premium (FIP) oraz system aukcyjny dla instalacji OZE. Według resortu, w pierwszym etapie funkcjonowania nowych aukcji mogłoby powstać co najmniej 53 nowych instalacji biometanowych, podczas gdy obecnie rozwijanych jest ponad 120 projektów.

Przyjęty przez rząd projekt ustawy zostanie skierowany do dalszych prac legislacyjnych w parlamencie.

Dwie części zamówienia

Pierwszą część zamówienia, obejmującą 19 stanowisk archeologicznych o łącznej powierzchni około 39,5 ha, zrealizuje spółka Asinus Igor Maciszewski. Wartość jej oferty wyniosła 14,759 mln zł.

Drugą część, obejmującą 41 stanowisk archeologicznych o powierzchni około 38 ha, wykona konsorcjum Antropolis Izabela Kadłucka (lider) oraz Archeo-Explores Wiesław Koszkul (partner). Wartość tej oferty wyniosła 13,933 mln zł.

Zakres zamówienia obejmuje roboty przygotowawcze, badania sondażowe i wykopaliskowe, opracowanie dokumentacji z wyników badań oraz uzyskanie wymaganych pozwoleń konserwatorskich.

Badania poprzedzą budowę linii KDP

Badania będą prowadzone we współpracy z Mazowieckim i Łódzkim Wojewódzkim Konserwatorem Zabytków. Przedstawiciele obu urzędów będą nadzorować prace pod kątem zgodności z ustawą o ochronie zabytków i opiece nad zabytkami.

Jak poinformował Piotr Rachwalski, członek zarządu Centralnego Portu Komunikacyjnego ds. kolei, wykopaliskowe badania archeologiczne mają rozpocząć się po uzyskaniu decyzji lokalizacyjnych i poprzedzą zasadniczą część robót budowlanych na pierwszym odcinku Kolei Dużych Prędkości w Polsce.

Odcinek linii KDP nr 85 między Warszawą i Łodzią ma zostać oddany do użytku w 2032 r., równocześnie z uruchomieniem nowego lotniska. Zgodnie z harmonogramem inwestora, w 2035 r. linia ma zostać przedłużona do Poznania i Wrocławia.

Cztery warianty przebiegu trasy

Analizowane są cztery warianty zachodniej części Obwodnicy Aglomeracji Warszawskiej. Trzy zakładają budowę nowej drogi w całkowicie nowym śladzie, natomiast czwarty przewiduje możliwie szerokie wykorzystanie istniejącej drogi krajowej nr 50.

Pierwsze konsultacje społeczne dotyczące przebiegu inwestycji odbyły się w 2023 r. Po analizie zgłoszonych uwag do dalszych prac włączono czwarty wariant oraz tzw. podwariant tarczyński. Kolejna tura spotkań z mieszkańcami została przeprowadzona w 2025 r., a materiały przedstawiające przebieg poszczególnych wariantów opublikowano we wrześniu ubiegłego roku na stronach biur projektowych opracowujących Studium techniczno-ekonomiczno-środowiskowe (STEŚ). Wszystkie rozpatrywane rozwiązania są przygotowywane z jednakowym poziomem szczegółowości, co ma umożliwić ich porównanie według tych samych kryteriów.

Wniosek środowiskowy pod koniec 2026 roku

Obecnie GDDKiA aktualizuje prognozy ruchu z wykorzystaniem wyników Generalnego Pomiaru Ruchu 2025 oraz przygotowuje analizę wielokryterialną obejmującą aspekty społeczne, środowiskowe, techniczne i ekonomiczne. Na jej podstawie ma zostać wskazany wariant preferowany, co planowane jest na przełomie września i października br.

Po zakończeniu analiz dokumentacja zostanie przedstawiona Zespołowi Oceny Przedsięwzięć Inwestycyjnych oraz Komisji Oceny Przedsięwzięć Inwestycyjnych, z udziałem przedstawicieli samorządów, przez które przebiegają analizowane warianty. Następnie, pod koniec 2026 r., GDDKiA planuje złożyć do Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska w Warszawie wniosek o wydanie decyzji środowiskowej dla wybranego wariantu zachodniej części OAW.

Równolegle prowadzone są przygotowania dla północnego odcinka OAW, obejmującego planowaną drogę ekspresową S50 od węzła Przyborowice na S7 do rejonu S8 na północny wschód od Warszawy. Natomiast prace nad wschodnią częścią Obwodnicy Aglomeracji Warszawskiej rozpoczną się po wyborze preferowanego wariantu odcinka od DK92 do S7. W pierwszej kolejności zostanie ogłoszony przetarg na opracowanie Studium techniczno-ekonomiczno-środowiskowego dla tej części inwestycji.