Wniosek o wydanie decyzji środowiskowej trafił do Wójta Gminy Żurawica. Jako wariant preferowany oraz najkorzystniejszy dla środowiska wskazano wariant W7 o długości 20,6 km. Trasa ma rozpoczynać się przy węźle autostradowym Przemyśl w miejscowości Skołoszów, następnie przebiegać po zachodniej stronie drogi krajowej nr 77 przez gminy Radymno, Orły i Żurawica. W rejonie Żurawicy obwodnica przetnie istniejącą DK77, ominie Przemyśl od północno-wschodniej strony i połączy się z drogą krajową nr 28 w miejscowości Hurko.

We wniosku wskazano również warianty W2 i W4 jako racjonalne rozwiązania alternatywne. Wybór poprzedziło opracowanie Studium techniczno-ekonomiczno-środowiskowego (STEŚ-R Etap I), w ramach którego przeanalizowano sześć wariantów przebiegu trasy, w tym jeden z podwariantem. Wszystkie zakładały budowę obwodnicy w nowym śladzie.

Trwają kolejne prace przygotowawcze

Złożenie wniosku o decyzję środowiskową nie kończy prac nad inwestycją. GDDKiA prowadzi równolegle przygotowanie dokumentacji dla drogi klasy GP (główna ruchu przyspieszonego) o przekroju jednojezdniowym z dwoma pasami ruchu. W najbliższym etapie mają zostać uszczegółowione badania geologiczno-inżynierskie oraz rozwiązania dotyczące układu drogowego, obiektów mostowych i odwodnienia.

Planowana obwodnica ma przejąć ruch tranzytowy z centrum Przemyśla, w tym transport ciężarowy. Inwestycja ma również usprawnić połączenie w kierunku przejścia granicznego z Ukrainą w Medyce. Zadanie jest realizowane w ramach rządowego Programu budowy 100 obwodnic.

Postępowanie obejmuje wyłonienie wykonawcy odpowiedzialnego za opracowanie projektu budowlanego i wykonawczego oraz realizację robót po uzyskaniu decyzji o zezwoleniu na realizację inwestycji drogowej (ZRID). Dokumentacja będzie podstawą do złożenia wniosku o wydanie tej decyzji, która umożliwi rozpoczęcie budowy.

Ogłoszenie przetargu było możliwe po zakończeniu etapu przygotowawczego i uzyskaniu decyzji środowiskowej. Wcześniej opracowano Studium techniczno-ekonomiczno-środowiskowe (STEŚ), w ramach którego przeprowadzono analizę wariantów przebiegu trasy. Do realizacji wskazano wariant nr 4, prowadzący po południowej stronie miejscowości.

Trasa o długości 3,7 km

Projektowana obwodnica będzie miała 3,7 km długości. Początek trasy zaplanowano na granicy administracyjnej Opola i gminy Chrząstowice, natomiast jej koniec znajdzie się w ciągu DK46 przed mostem na rzece Jemielnica.

Droga będzie jednojezdniowa i dwupasowa. W ramach inwestycji powstaną dwa skrzyżowania, a w miejscu przecięcia z drogą powiatową między Lędzinami a Suchym Borem wybudowany zostanie wiadukt drogowy przebiegający nad obwodnicą.

Nowa trasa ma przejąć ruch tranzytowy przebiegający obecnie przez miejscowość. Obwodnica będzie również elementem nowego przebiegu drogi krajowej nr 46 na wschodnim wylocie z Opola. Zgodnie z harmonogramem przedstawionym przez GDDKiA realizacja robót budowlanych przewidziana jest na lata 2028–2030, po zakończeniu prac projektowych i uzyskaniu wymaganych decyzji administracyjnych.

Z puli 1,1 mld euro 500 mln euro zostanie przeznaczone na współfinansowanie budowy czterech odcinków drogi ekspresowej S17 między Piaskami a Hrebennem w województwie lubelskim. Finansowanie obejmie łącznie 93,2 km trasy oraz budowę pary Miejsc Obsługi Podróżnych przy istniejącej obwodnicy Tomaszowa Lubelskiego.

Środki dotyczą odcinków Piaski Wschód – Łopiennik, Krasnystaw – Zamość Sitaniec, Zamość Wschód – Tomaszów Lubelski oraz Tomaszów Lubelski – Hrebenne. Inwestycje są już realizowane, a finansowanie z Europejskiego Banku Inwestycyjnego uzupełni środki krajowe oraz dofinansowanie z unijnego programu „Łącząc Europę” (CEF 2).

600 mln euro na realizację S74

Pozostałe 600 mln euro zostanie przeznaczone na współfinansowanie budowy drogi ekspresowej S74 od granicy województw łódzkiego i świętokrzyskiego do Kielc oraz dalej do Opatowa. Finansowanie obejmie także budowę obwodnicy Opatowa w ciągu dróg S74, DK9 i DK74.

Łącznie środki wesprą realizację 111,2 km infrastruktury – 97,2 km drogi ekspresowej S74 oraz 14 km obwodnicy Opatowa. Finansowanie z EBI uzupełni krajowe środki oraz wsparcie z programu Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat, Środowisko 2021–2027 (FEnIKS).

Środki trafią do Krajowego Funduszu Drogowego

Umowę podpisały Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad, Bank Gospodarstwa Krajowego oraz Ministerstwo Infrastruktury. Finansowanie pochodzi z pożyczki udzielonej BGK przez Europejski Bank Inwestycyjny i zasili Krajowy Fundusz Drogowy, z którego finansowane są inwestycje realizowane przez GDDKiA.

Budowane odcinki S17 i S74 stanowią element sieci dróg ekspresowych rozwijanej we wschodniej części kraju. S17 docelowo połączy Warszawę z granicą z Ukrainą w Hrebennem, natomiast S74 ma połączyć centralną Polskę z Kielcami, Opatowem, Tarnobrzegiem oraz drogą ekspresową S19.

Decyzja o unieważnieniu wyboru najkorzystniejszej oferty oznacza powrót postępowania do etapu oceny dokumentacji. GDDKiA poinformowała, że ponownie przeanalizuje wszystkie oferty pod kątem ich zgodności z obowiązującymi przepisami oraz poprawności formalnej.

W ramach ponownej procedury zamawiający zweryfikuje także wiarygodność wykonawców, ich doświadczenie oraz dokumenty potwierdzające spełnianie warunków udziału w postępowaniu. Jak wskazuje GDDKiA, celem jest zakończenie procesu w sposób ograniczający ryzyko problemów na etapie podpisania umowy i późniejszej realizacji inwestycji.

Postępowanie trwa od 2025 roku

Przetarg na zaprojektowanie i budowę ponad 10-kilometrowej obwodnicy Zwolenia w ciągu drogi krajowej nr 79 został ogłoszony we wrześniu 2025 r. Otwarcie ofert nastąpiło w grudniu tego samego roku. Do postępowania wpłynęło 13 ofert.

W marcu 2026 r. GDDKiA wskazała jako najkorzystniejszą ofertę złożoną przez Mostostal Warszawa. Wartość propozycji wyniosła niespełna 190 mln zł. Po unieważnieniu tego wyboru postępowanie wraca jednak do etapu ponownej oceny wszystkich ofert, a ostateczne rozstrzygnięcie przetargu zostanie podjęte po zakończeniu procedury weryfikacyjnej.

W poniedziałek, 13 lipca, wykonawca rozpocznie wymianę barier drogowych w rejonie skrzyżowania w Żłobiźnie. Na odcinku drogi krajowej nr 94 zostaną wprowadzone obustronne zwężenia jezdni, jednak ruch będzie utrzymany w obu kierunkach.

Na czas prowadzonych robót obowiązywać będzie ograniczenie prędkości do 50 km/h.

Na przełomie lipca i sierpnia zaplanowano kolejny etap prac związany z przebudową sygnalizacji świetlnej. W tym okresie ruch na odcinku objętym inwestycją będzie odbywał się wahadłowo.

Powstaje nowa ścieżka pieszo-rowerowa

Realizowana inwestycja obejmuje budowę około kilometrowej ścieżki pieszo-rowerowej po lewej stronie DK94, jadąc w kierunku Opola. Trasa połączy skrzyżowanie drogi krajowej nr 94 z drogą krajową nr 39 ze skrzyżowaniem ul. Brzeskiej (DW401) i ul. Makarskiego w Żłobiźnie.

Zakres zadania obejmuje także montaż oświetlenia LED, budowę przejść dla pieszych i przejazdów dla rowerów wraz z urządzeniami bezpieczeństwa ruchu drogowego. Przewidziano również budowę przepustów oraz przebudowę infrastruktury kolidującej z inwestycją.

Wykonawcą zadania jest firma Drog-Bud. Wartość podpisanej umowy wynosi 2,67 mln zł, a zakończenie robót planowane jest jeszcze w 2026 roku.

Program ma charakter konkursowy i jest skierowany do jednostek samorządu terytorialnego oraz zarządców dróg zainteresowanych współfinansowaniem budowy skrzyżowań dwupoziomowych. Maksymalne dofinansowanie ze strony PLK dla jednego zadania wynosi 60 mln zł. Środki pochodzą z budżetu państwa.

Warunkiem udziału w programie jest m.in. likwidacja istniejącego przejazdu kolejowo-drogowego, budowa nowego obiektu nad lub pod linią kolejową, włączenie go do układu komunikacyjnego oraz uzyskanie akceptacji społecznej dla inwestycji. PLK współfinansują budowę części kolejowej obiektu, dokumentację projektową w tym zakresie oraz koszty likwidacji przejazdu.

Minister infrastruktury Dariusz Klimczak podkreślił, że realizacja programu pozwoli zastąpić przejazdy kolejowo-drogowe wiaduktami i tunelami, które zwiększą poziom bezpieczeństwa uczestników ruchu oraz usprawnią komunikację.

Zakończył się drugi nabór do programu

Nabór do II etapu zakończył się 5 lutego 2026 r. W jego ramach wpłynęły 23 nowe wnioski złożone przez 17 jednostek samorządu terytorialnego i zarządców dróg. Zgodnie z regulaminem do rankingu automatycznie włączono także 14 zadań z listy rezerwowej pierwszego etapu.

Po ocenie formalnej i merytorycznej obejmującej m.in. aspekty techniczne, eksploatacyjne, ekonomiczne oraz stopień przygotowania dokumentacji, do rankingu zakwalifikowano 35 zadań. Na liście podstawowej znalazło się 29 inwestycji, natomiast sześć trafiło na listę rezerwową. Polskie Linie Kolejowe S.A. zaznaczają, że katalog zadań może jeszcze ulec zmianie, m.in. po weryfikacji kosztów oraz potwierdzeniu przez samorządy możliwości zapewnienia wkładu własnego.

Rozbudowa drogi wojewódzkiej nr 540 na odcinku od km 6+435 do km 8+310 w gminie Stara Biała rozpoczęła się po podpisaniu umowy pomiędzy Mazowieckim Zarządem Dróg Wojewódzkich w Warszawie a firmą Balzola Polska w lutym 2025 roku. Kontrakt o wartości blisko 29,5 mln zł brutto obejmuje przebudowę niemal 1,9 km trasy przebiegającej przez Stare i Nowe Proboszczewice.

W ostatnim tygodniu czerwca wykonano warstwę ścieralną na całym przebudowywanym odcinku. Jak poinformował kierownik budowy Maciej Gozdowski, przed rozpoczęciem asfaltowania nawierzchnia została oczyszczona, umyta i skropiona emulsją asfaltową. Roboty prowadzono z wykorzystaniem dwóch układarek pracujących metodą ciepłego zgrzewu, co pozwoliło wykonać cały zakres w ciągu jednego dnia.

Przebudowano drogę i infrastrukturę towarzyszącą

Zakres inwestycji objął budowę nowej jezdni z dwoma pasami ruchu o szerokości 3,5 m każdy oraz wykonanie dodatkowych pasów do skrętu w lewo przy skrzyżowaniach. Powstały także chodniki o szerokości 2 m i ciągi pieszo-rowerowe o szerokości od 3 do 3,5 m. W ramach zadania przebudowano dziewięć skrzyżowań i wykonano dziewięć przejść dla pieszych.

Prace obejmowały również wykonanie około 18,2 tys. m² nawierzchni bitumicznej, 7,5 tys. m² ciągów pieszo-rowerowych, montaż około 6 tys. m krawężników i 5,2 tys. m obrzeży, budowę około 2,2 km kanalizacji deszczowej oraz około 2 km kanału technologicznego. Przebudowano także sieci podziemne i pozostałą infrastrukturę techniczną. W rejonie potoku Wierzbica wykonano elementy systemu odwodnienia wraz z urządzeniami oczyszczającymi wody opadowe przed ich odprowadzeniem do środowiska.

Trwają przygotowania do odbiorów technicznych

Po zakończeniu robót bitumicznych wykonawca realizuje prace wykończeniowe. Obejmują one wykonanie oznakowania poziomego i pionowego, montaż urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego oraz roboty porządkowe i regulacyjne. Następnie inwestycja przejdzie procedurę odbiorów technicznych i końcowych.

Jak wskazuje Balzola Polska, jednym z największych wyzwań podczas realizacji było prowadzenie robót przy utrzymaniu dojazdu do posesji oraz przerwa spowodowana zimowymi warunkami atmosferycznymi. Po zakończeniu odbiorów droga wojewódzka nr 540 zostanie udostępniona użytkownikom. Według wykonawcy może to nastąpić jeszcze w okresie wakacyjnym.

Estakada ES-17 powstaje pomiędzy Wyżnem a Połomią, na budowanym odcinku drogi ekspresowej S19 Babica–Jawornik. Zakończenie nasuwania ostatniego segmentu oznacza wykonanie kompletnego ustroju nośnego obiektu. Konstrukcja ma ponad 200 m długości, czyli odpowiada długości około dwóch pełnowymiarowych boisk piłkarskich ustawionych jedno za drugim.

Obiekt wykonano w technologii nasuwania podłużnego. Metoda polega na stopniowym wysuwaniu kolejnych części ustroju nośnego z przyczółka w kierunku następnych podpór. Pozwala to prowadzić montaż konstrukcji bez konieczności budowy pełnego rusztowania pod całym obiektem.

Budowa estakady ES-17 wymagała przygotowania zaplecza w trudnych warunkach terenowych. Obiekt przebiega nad głębokim jarem, którego dnem płynie ciek wodny. Wykonawca musiał więc zapewnić dostęp dla ciężkiego sprzętu oraz transport materiałów potrzebnych do realizacji robót.

Do budowy wykorzystano 910 ton stali

Na potrzeby inwestycji wykonano drogę technologiczną, która umożliwiła transport materiałów budowlanych i przemieszczanie ciężkiego sprzętu. Za realizację robót odpowiada firma Intercor, wykonawca odcinka S19 pomiędzy Babicą a Jawornikiem.

Do wykonania ustroju nośnego estakady ES-17 wykorzystano około 910 ton stali zbrojeniowej oraz blisko 4,35 tys. m³ mieszanki betonowej. Obiekt jest jednym z elementów powstającej drogi ekspresowej S19 na Podkarpaciu.

Łącznie wsparciem z KPO o wartości 2 mld zł objęto 15 obwodnic na drogach krajowych. Wszystkie wskazane inwestycje zostały już oddane do ruchu w latach 2022–2026. Najnowszą z nich jest obwodnica Pułtuska w ciągu DK61, udostępniona kierowcom 19 czerwca 2026 r.

Obwodnice Gryfina, Strzelec Krajeńskich i Żodynia

Obwodnica Gryfina w ciągu DK31 została oddana do ruchu 17 grudnia 2024 r. Trasa ma 5,6 km długości i omija miasto od wschodu. Była to pierwsza ukończona inwestycja z Programu budowy 100 obwodnic w województwie zachodniopomorskim.

Kierowcy korzystają z obwodnicy Strzelec Krajeńskich od 15 lutego 2025 r. W ramach inwestycji powstało ponad 7 km DK22 w nowym śladzie, poprowadzonym po północnej stronie miasta. Nowa droga przejęła ruch tranzytowy, w tym ciężki, który wcześniej przebiegał przez centrum miejscowości.

Obwodnicę Żodynia w ciągu DK32 udostępniono 26 maja 2025 r. Trasa ma ponad 3 km długości i umożliwia ominięcie miejscowości przez ruch tranzytowy.

15 obwodnic ze wsparciem KPO

Dofinansowanie w łącznej wysokości 2 mld zł obejmuje także obwodnice Brzezia w ciągu DK25, Gostynia w ciągu DK12, Grzymiszewa w ciągu DK72, Lipska w ciągu DK79, Nowego Sącza i Chełmca w ciągu DK28 oraz Ostrowca Świętokrzyskiego w ciągu DK9.

Na liście znalazły się również obwodnice Pułtuska w ciągu DK61, Smolajn w ciągu DK51, Strykowa w ciągu DK32, Suchowoli w ciągu DK8, Szczecinka w ciągu DK20 oraz Wąchocka w ciągu DK42.

Środki z KPO są przeznaczane także na inne zadania realizowane przez GDDKiA. Obejmują one między innymi budowę chodników, dróg rowerowych i zatok autobusowych, przebudowę skrzyżowań oraz doświetlanie przejść dla pieszych i przejazdów rowerowych. Finansowane są również przedsięwzięcia dotyczące cyberbezpieczeństwa. Łączna wartość wsparcia uzyskanego przez GDDKiA na wszystkie inwestycje realizowane w ramach KPO wynosi blisko 3 mld zł.

Remont nawierzchni na 5,3 km autostrady A4

Odcinek objęty remontem został udostępniony kierowcom w 2003 r. Obecnie przejeżdża nim średnio ponad 48 tys. pojazdów na dobę. Według wyników Generalnego Pomiaru Ruchu 2025 natężenie ruchu wzrosło o blisko 15 proc. w porównaniu z poprzednim badaniem przeprowadzonym w latach 2020–2021.

Ponad 20 lat eksploatacji doprowadziło do powstania uszkodzeń zmęczeniowych nawierzchni, w tym spękań, kolein i wykruszeń. Dotychczas na tym fragmencie A4 wykonywano jedynie punktowe wymiany warstwy ścieralnej. Obecny zakres prac obejmie wymianę kilku warstw konstrukcyjnych nawierzchni: ścieralnej, wiążącej oraz podbudowy.

Roboty obejmą również elementy odwodnienia, obiekty mostowe i bariery ochronne. Po zakończeniu prac bitumicznych wykonawca odtworzy oznakowanie poziome w technologii grubowarstwowej.

Po dwa pasy ruchu w każdym kierunku

Podczas remontu GDDKiA planuje utrzymać przekrój 2+2, czyli po dwa pasy ruchu w każdym kierunku. Szczegółowe zasady przejazdu zostaną określone w projekcie czasowej organizacji ruchu, który będzie obowiązywał od rozpoczęcia robót.

Remontowany fragment jest częścią autostrady A4, należącej do dwóch korytarzy Transeuropejskiej Sieci Transportowej TEN-T: Morze Bałtyckie – Morze Północne oraz Morze Bałtyckie – Adriatyk.