Przeprawa znajduje się w miejscowości Krzeczów w powiecie wieluńskim. Most ma 91 m długości i został wybudowany w 1962 r. Ze względu na jego stan techniczny konieczne było przeprowadzenie kompleksowych prac remontowych.

Roboty objęły najważniejsze elementy konstrukcji oraz wyposażenia obiektu. Ich celem było poprawienie stanu technicznego mostu, bezpieczeństwa użytkowników i trwałości przeprawy.

Nowa nawierzchnia, łożyska i zabezpieczenia konstrukcji

W ramach inwestycji wymieniono nawierzchnię bitumiczną jezdni i chodników oraz łożyska mostowe. Dotychczasowe balustrady zastąpiono barieroporęczami.

Wykonano również zabezpieczenie antykorozyjne ustroju nośnego, wzmocniono podpory mostu i wykonano dylatacje bitumiczne. Zakres prac objął ponadto umocnienie stożków oraz pomalowanie obiektu.

Zasadnicze roboty zostały zakończone. Do wykonania pozostały jedynie prace porządkowe w otoczeniu mostu.

Inwestycja za 1,7 mln zł zakończona przed terminem

Zgodnie z umową remont przeprawy miał potrwać do października 2026 r. Wykonawcy udało się jednak zakończyć zasadnicze prace wcześniej.

Wartość zadania wyniosła 1,7 mln zł. Wyremontowany most stanowi ważny element drogi wojewódzkiej nr 486, łączącej miejscowości położone w południowo-zachodniej części województwa łódzkiego.

Kolejne inwestycje na DW486

Remont mostu w Krzeczowie jest jednym z kilku zadań realizowanych na DW486. Na tej samej trasie trwa rozbudowa 5-kilometrowego odcinka Szczyty–Działoszyn.

W lipcu 2026 r. podpisano również umowę na rozbudowę prawie 5,9 km drogi pomiędzy Szczytami a Krzeczowem. Zadanie będzie prowadzone w formule „zaprojektuj i wybuduj”.

Obie inwestycje drogowe otrzymały dofinansowanie z programu Fundusze Europejskie dla Łódzkiego 2021–2027. Ich realizacja ma poprawić standard i bezpieczeństwo podróżowania drogą wojewódzką nr 486.

Inwestycja objęła drogę wojewódzką nr 194 na odcinku Poznań – węzeł S5 Gniezno Południe. Trasa pełniła wcześniej funkcję drogi krajowej nr 5.

Najważniejszym elementem zadania była przebudowa infrastruktury w Ligowcu. Dotychczasowy wiadukt nad linią kolejową został rozebrany, a w jego miejscu powstały nowe obiekty.

Realizacja przedsięwzięcia pozwoliła zakończyć kolejny etap zmian na ważnym połączeniu drogowym pomiędzy Poznaniem a węzłem drogi ekspresowej S5.

Kontrakt zrealizował Mostostal Kielce

Za wykonanie prac odpowiadała spółka Mostostal Kielce. Łączna wartość kontraktu przekroczyła 16,5 mln zł.

Rozbudowa została sfinansowana ze środków Unii Europejskiej oraz budżetu Samorządu Województwa Wielkopolskiego.

Węzeł Kraków Bieżanów stanowi jedno z najważniejszych połączeń drogowych w południowo-wschodniej części miasta. Krzyżują się na nim autostrada A4 prowadząca w kierunku Katowic i Rzeszowa oraz droga ekspresowa S7 w stronę Warszawy.

Obecnie drugi pas na zjeździe z A4 od strony Katowic kończy się przed połączeniem z łącznicą prowadzącą od strony Rzeszowa. Po przebudowie zostanie wydłużony na całą długość zjazdu, co ma poprawić bezpieczeństwo oraz płynność ruchu.

Zmiana jest związana ze spodziewanym wzrostem liczby pojazdów na wschodniej obwodnicy Krakowa. Jesienią 2026 r. planowane jest udostępnienie węzła Mistrzejowice, które domknie IV obwodnicę miasta. Trasą S7 będzie można wówczas przejechać z Bieżanowa w kierunku Warszawy bez przerw w ciągłości drogi ekspresowej.

Nasyp zostanie poszerzony na długości 170 m

Zadaniem wykonawcy będzie poszerzenie około 170 m nasypu, po którym przebiega łącznica A4–S7. Roboty zostaną wykonane w północnej części węzła, w pobliżu miejsca połączenia zjazdów z autostrady od strony Katowic i Rzeszowa.

Zakres inwestycji obejmuje również przebudowę odwodnienia. Po zakończeniu robót ziemnych wykonawca poszerzy jezdnię i ułoży nową nawierzchnię asfaltową na około 380 m zjazdu. Ostatnim etapem będzie wprowadzenie nowego oznakowania.

Przejazd zostanie utrzymany podczas robót

W czasie realizacji inwestycji kierowcy będą musieli liczyć się z ograniczeniem prędkości. Szczegółową czasową organizację ruchu przygotuje Eurovia.

GDDKiA planuje utrzymać przejazd łącznicą przez niemal cały okres prowadzenia prac. Jej zamknięcie ma być rozwiązaniem wyjątkowym, stosowanym wyłącznie podczas wybranych robót wykonywanych nocą.

Osiem miesięcy na realizację inwestycji

Wykonawca będzie miał około ośmiu miesięcy na realizację zadania. Termin uwzględnia trzymiesięczną przerwę zimową.

Wartość podpisanej umowy wynosi 2,3 mln zł. Poszerzona łącznica ma usprawnić przejazd kierowcom podróżującym autostradą A4 od strony Katowic w kierunku wschodnich dzielnic Krakowa, Kielc i Warszawy.

Bezpieczeństwo przejazdów kolejowo-drogowych

Jednym z głównych tematów konferencji będzie bezpieczeństwo na skrzyżowaniach linii kolejowych i dróg. W programie znajdą się statystyki obrazujące najważniejsze trendy w tym obszarze, a także analizy wybranych zdarzeń wraz z oszacowaniem ich kosztów bezpośrednich i pośrednich.

Uczestnicy poznają rozwiązania technologiczne i organizacyjne służące ograniczaniu ryzyka oraz skuteczniejszemu nadzorowi nad użytkownikami przejazdów. Omówione zostaną również możliwości automatyzacji procesów związanych z monitorowaniem bezpieczeństwa i reagowaniem na niepożądane zdarzenia.

Zakres tematyczny konferencji

Program XII konferencji „Przejazdy Kolejowo-drogowe 2026” obejmie:

• nowe technologie w budowie i zabezpieczaniu przejazdów;
• projektowanie i realizację inwestycji przejazdowych;
• automatyzację nadzoru nad bezpieczeństwem;
• innowacje technologiczne i organizacyjne w transporcie;
• instrumenty wyceny i ograniczania ryzyka niepożądanych zdarzeń;
• podział odpowiedzialności za szkody bezpośrednie i pośrednie;
• działania edukacyjne i prewencyjne.

Integralną częścią wydarzenia będą panele dyskusyjne oraz spotkania kuluarowe. Umożliwią one uczestnikom wymianę doświadczeń i poszerzenie wiedzy dotyczącej projektowania, eksploatacji oraz zarządzania przejazdami kolejowo-drogowymi.

Termin, miejsce i rejestracja

XII konferencja „Przejazdy Kolejowo-drogowe 2026” odbędzie się 7 września 2026 r. w Centrum Konferencyjnym Zielna przy ul. Zielnej 37 w Warszawie.

Szczegółowe informacje oraz formularz rejestracyjny są dostępne na stronie: kolej365.pl/przejazdy2026.

Kolejny etap budowy drogi ekspresowej S74 między węzłami Kielce Zachód i Bocianek wymaga przebudowy infrastruktury podziemnej. Roboty obejmą między innymi sieci wodociągowe i sanitarne znajdujące się w rejonie skrzyżowań ul. Jesionowej z ulicami Zagnańską i Marszałkowską.

Czasowa organizacja ruchu będzie wprowadzana stopniowo i tylko na czas wykonywania konkretnych prac. Znaczna część robót na ulicach Jesionowej i Zagnańskiej została zaplanowana poza porannymi i popołudniowymi godzinami szczytu oraz w nocy.

Pierwsze zwężenie na ul. Zagnańskiej

Pierwszy etap zmian obejmie krótki fragment zachodniej jezdni ul. Zagnańskiej, po północnej stronie skrzyżowania z ul. Jesionową. Jezdnia zostanie zawężona do jednego pasa ruchu.

Prace przewidziano w godzinach nocnych 20 i 21 sierpnia, od godz. 20.00 do wczesnych godzin porannych. W rejonie skrzyżowania będzie obowiązywało ograniczenie prędkości do 30 km/h.

Jeden pas na ul. Jesionowej

Kolejne roboty zaplanowano na 24 i 25 sierpnia. Północna jezdnia ul. Jesionowej, prowadząca w kierunku Łodzi, zostanie zwężona do jednego pasa na odcinku od skrzyżowania z ul. Zagnańską do ul. Marszałkowskiej.

Prace mają rozpoczynać się o godz. 18.00 i kończyć we wczesnych godzinach porannych. Na ul. Jesionowej, między ulicami Zagnańską i Warszawską, prędkość zostanie ograniczona do 40 km/h.

Zmiany na ul. Marszałkowskiej od 26 sierpnia

Największe utrudnienia rozpoczną się 26 sierpnia i potrwają około 8–10 dni. Na fragmencie ul. Marszałkowskiej, od ul. Wiśniowej do skrzyżowania z ul. Jesionową, zostanie wprowadzony ruch jednokierunkowy.

Kierowcy nie będą mogli skręcić z ul. Jesionowej w ul. Marszałkowską. Zakaz obejmie zarówno skręt w prawo z jezdni prowadzącej w kierunku Łodzi, jak i skręt w lewo dla jadących w stronę Lublina.

Wyłączony zostanie także przejazd ul. Marszałkowską na wprost w kierunku północnym, czyli w stronę ul. Turystycznej. Nadal możliwy będzie wyjazd z ul. Marszałkowskiej w ul. Jesionową oraz przejazd przez skrzyżowanie w kierunku południowym, do ul. Pocieszka.

Objazdy do ul. Marszałkowskiej

Kierowcy jadący ul. Jesionową w kierunku Łodzi dotrą do ul. Marszałkowskiej przez ulice Klonową i Wiśniową. Dla samochodów poruszających się ul. Jesionową w kierunku Lublina wyznaczono dojazd ulicami Warszawską i Turystyczną.

Wykonawca utrzyma ciągłość ruchu pieszego wzdłuż ul. Jesionowej. Po północnej stronie piesi będą kierowani istniejącym chodnikiem prowadzącym do zalewu, a następnie wzdłuż ul. Wiśniowej. Po południowej stronie organizacja ruchu pieszego pozostanie bez zmian.

W czasie prac mogą występować krótkotrwałe wstrzymania ruchu niezbędne do zapewnienia bezpieczeństwa. Wprowadzane utrudnienia nie zmienią przebiegu tras komunikacji zbiorowej.

Budowa S74 między Kielcami Zachód i Bociankiem

Zmiany wynikają z realizacji miejskiego odcinka S74 pomiędzy węzłami Kielce Zachód i Bocianek. Przebudowa sieci podziemnych jest jednym z etapów przygotowania terenu pod zasadnicze elementy nowej trasy.

Etapowe wprowadzanie czasowej organizacji ruchu ma ograniczyć wpływ robót na funkcjonowanie układu drogowego Kielc. Najbardziej uciążliwe prace będą wykonywane w godzinach nocnych i poza okresami największego natężenia ruchu.

Mazowiecki Zarząd Dróg Wojewódzkich rozpoczyna przebudowę drogi wojewódzkiej nr 801 w Wildze. Najważniejszym elementem inwestycji będzie zastąpienie istniejącego wiaduktu nowym obiektem inżynierskim.

Roboty obejmą także przebudowę drogi wojewódzkiej w bezpośrednim sąsiedztwie przeprawy. Inwestycja ma poprawić stan techniczny infrastruktury oraz bezpieczeństwo i komfort użytkowników DW801.

Wykonawcą zadania została spółka INTOP Tarnobrzeg. Wartość zawartej umowy wynosi 3 458 893,05 zł.

Jednoprzęsłowy wiadukt żelbetowy

Istniejący wiadukt zostanie rozebrany, a w jego miejscu powstanie nowy obiekt jednoprzęsłowy o konstrukcji żelbetowej.

Projekt przewiduje parametry umożliwiające w przyszłości poprowadzenie pod wiaduktem drogi dla pieszych i rowerów. Budowa tej trasy nie została jednak wskazana w opisanym zakresie obecnego kontraktu.

Przygotowanie odpowiedniej przestrzeni pod obiektem pozwoli uniknąć konieczności jego ponownej przebudowy, jeżeli w przyszłości zapadnie decyzja o realizacji infrastruktury pieszo-rowerowej.

Ruch wahadłowy od 19 sierpnia

W związku z rozpoczęciem robót 19 sierpnia 2026 r. zostanie wprowadzona czasowa organizacja ruchu.

Prace mają być prowadzone etapami, z podziałem wiaduktu na połówki. Na modernizowanym odcinku będzie obowiązywał ruch wahadłowy, co pozwoli utrzymać przejazd DW801 podczas realizacji inwestycji.

Kierowcy powinni przygotować się na zwolnienie ruchu i okresowe oczekiwanie na przejazd. Szczególnej ostrożności będzie wymagał przejazd przez rejon prowadzonych robót oraz miejsca zmiany organizacji ruchu.

Dziesięć miesięcy na realizację

Planowany czas realizacji całego zamówienia wynosi 10 miesięcy od dnia podpisania umowy. Na wykonanie zasadniczych robót budowlanych przewidziano osiem miesięcy.

Pozostały okres obejmuje czynności niezbędne do przygotowania, odbioru i zakończenia inwestycji. Dokładny termin udostępnienia nowego wiaduktu będzie zależał od przebiegu robót i wymaganych procedur odbiorowych.

Nowy obiekt oraz przebudowany fragment DW801 mają zwiększyć bezpieczeństwo kierowców, a przygotowanie miejsca pod przyszłą trasę pieszo-rowerową stworzy możliwość dalszego rozwoju infrastruktury dla niechronionych uczestników ruchu.

Drogowcy kontynuują prace na drodze wojewódzkiej nr 469. Robotami objęto 9 km trasy pomiędzy Wróblewem a Leźnicą Wielką.

Cały modernizowany odcinek został już sfrezowany. Największe zaawansowanie prac widoczne jest od strony Ozorkowa. Pomiędzy Wróblewem a Solcą Wielką wykonawca układa górną warstwę nawierzchni, czyli warstwę ścieralną.

Na ponad 3,5 km trasy ułożono wcześniej warstwę wiążącą. Stanowi ona pośrednią część konstrukcji nawierzchni, na której wykonywana jest docelowa warstwa przejmująca bezpośrednie obciążenia od ruchu pojazdów.

Rowy i przepusty po remoncie

Inwestycja nie ogranicza się do wymiany nawierzchni. Na całym 9-kilometrowym odcinku odtworzono rowy odpowiadające za odprowadzanie wody z pasa drogowego.

Przeprowadzono również remonty przepustów. Sprawne odwodnienie ma znaczenie dla trwałości nowej jezdni, ponieważ ogranicza gromadzenie się wody w jej sąsiedztwie oraz osłabianie warstw konstrukcyjnych.

Po zakończeniu zasadniczych robót nawierzchniowych na trasie wykonane zostanie nowe oznakowanie poziome.

Zakończenie prac jesienią 2026 roku

Modernizacja DW469 jest finansowana z budżetu województwa łódzkiego. Wartość zadania wynosi prawie 6,4 mln zł.

Zakończenie wszystkich prac zaplanowano na jesień 2026 r. Efektem inwestycji będzie poprawa stanu technicznego jezdni, komfortu podróżowania i bezpieczeństwa użytkowników drogi.

Odnowiona nawierzchnia oraz wyremontowany system odwodnienia powinny również ograniczyć tempo powstawania kolejnych uszkodzeń.

DW469 łączy Ozorków z Uniejowem

Droga wojewódzka nr 469 jest ważnym połączeniem w zachodniej części województwa łódzkiego. Łączy Ozorków z Uniejowem i pełni funkcję lokalnej oraz częściowo regionalnej alternatywy dla autostrady A2.

Trasa pośrednio łączy autostradę A2 z drogą krajową nr 91. Obsługuje ruch pomiędzy miejscowościami położonymi na jej przebiegu, a jednocześnie zapewnia dojazd do dróg o znaczeniu ponadregionalnym.

Poprawa parametrów technicznych odcinka Wróblew–Leźnica Wielka ma usprawnić codzienne podróże mieszkańców oraz przejazd kierowców korzystających z DW469 jako połączenia między Ozorkowem, Uniejowem i autostradą A2.

Sieć dróg wojewódzkich obejmuje nie tylko jezdnie, odwodnienie i infrastrukturę techniczną, lecz także liczne obiekty inżynierskie. Mosty, przepusty, konstrukcje oporowe, przejścia podziemne i przepompownie wymagają regularnych kontroli oraz bieżącej obsługi.

ZDW w Katowicach rozstrzygnął postępowania dotyczące przeglądów obiektów inżynierskich, a także utrzymania przejść podziemnych i urządzeń odwadniających. Prace będą prowadzone na sieci dróg wojewódzkich w różnych częściach województwa śląskiego.

Kontrole mają dostarczyć informacji o stanie technicznym konstrukcji, natomiast umowy utrzymaniowe zapewnić ciągłość działania infrastruktury przez cały rok.

Przejścia podziemne w Będzinie i Pszczynie

Od 1 września 2026 r. do 31 sierpnia 2027 r. za utrzymanie dwóch przejść podziemnych będzie odpowiadała firma Elektroserwis Wachowiak.

Umowa obejmuje obiekt pod drogą wojewódzką nr 910 w Będzinie oraz przejście pod DW939 w Pszczynie. Wykonawca będzie odpowiedzialny za utrzymanie czystości, zamiatanie i usuwanie odpadów.

Zakres usług przewiduje również odśnieżanie, czyszczenie systemów odwodnienia oraz wykonywanie bieżących prac konserwacyjnych. Działania mają zapewnić pieszym bezpieczne i komfortowe korzystanie z przejść niezależnie od pory roku.

Wartość rocznej umowy wynosi 185 279,82 zł brutto. Zawarcie kontraktu na kolejny okres pozwala uniknąć przerw w obsłudze obiektów i utrzymywać je w odpowiednim stanie sanitarnym oraz technicznym.

Dziewięć przepompowni pod stałą opieką

Drugie zamówienie dotyczy utrzymania dziewięciu przepompowni wód opadowych zlokalizowanych przy drogach wojewódzkich. Od 1 września 2026 r. do 31 sierpnia 2027 r. usługę będzie realizowało Przedsiębiorstwo Usługowo-Handlowe EKO-TRONIK.

Umowa obejmuje przepompownie przy DW791 w Zawierciu i Myszkowie, DW913 w Pyrzowicach, DW929 w Jankowicach, DW933 w Mszanie, DW935 w Rudniku, DW939 w Pszczynie oraz DW945 w Żywcu.

Wykonawca będzie prowadził okresowe przeglądy urządzeń, czyścił zbiorniki oraz konserwował pompy i szafy sterujące. Zakres prac obejmuje także kontrolę instalacji elektrycznych.

Obsługa terenów przepompowni będzie polegała między innymi na koszeniu trawy i konserwacji ogrodzeń. Wartość podpisanej umowy wynosi 232 776,89 zł brutto.

Odwodnienie ważne podczas intensywnych opadów

Sprawne przepompownie umożliwiają odprowadzanie wody z miejsc, w których nie może ona odpłynąć grawitacyjnie. Ich niezawodność ma bezpośredni wpływ na funkcjonowanie systemów odwodnienia dróg.

Regularne czyszczenie zbiorników i konserwacja pomp ograniczają ryzyko awarii podczas intensywnych opadów. Kontrola automatyki oraz instalacji elektrycznych pozwala natomiast wykrywać usterki, zanim doprowadzą do zatrzymania urządzeń.

Utrzymywanie przepompowni w gotowości zmniejsza ryzyko zalewania jezdni, powstawania zastoisk wody i czasowego ograniczania przejezdności dróg wojewódzkich.

Ponad 330 kontroli obiektów mostowych

Pierwsza część postępowania dotyczącego przeglądów infrastruktury obejmuje obiekty mostowe. Wykonanych zostanie 296 przeglądów podstawowych oraz 37 rozszerzonych, czyli łącznie 333 kontrole.

Najkorzystniejszą ofertę złożyła firma Aspekt Laboratorium z Jaworzna. Wartość zamówienia wynosi 136 530 zł brutto.

Przeglądy pozwolą ocenić stan konstrukcji i wyposażenia obiektów oraz wskazać elementy wymagające prac utrzymaniowych, napraw lub pogłębionej diagnostyki.

Kontrole 445 przepustów

Druga część zamówienia obejmuje 268 przeglądów podstawowych i 18 rozszerzonych przepustów o przekroju wynoszącym co najmniej 150 cm. Skontrolowanych zostanie również 159 mniejszych przepustów.

Łącznie ta część postępowania przewiduje 445 kontroli. Wykonawcą został Artur Szałek z Grójca, a wartość umowy wynosi 98 tys. zł.

Przepusty są ważnym elementem drogowego systemu odwodnienia. Ich niedrożność lub uszkodzenie może powodować spiętrzanie wody, podmywanie korpusu drogi i degradację nawierzchni.

Ponad 130 przeglądów konstrukcji oporowych

Trzecie zadanie obejmuje kontrolę murów i innych konstrukcji oporowych. Zaplanowano 113 przeglądów podstawowych oraz 18 rozszerzonych, co daje łącznie 131 kontroli.

Prace wykona firma MOSTOLAND Pracownia Projektowa Arkadiusz Szczęsny z Bielska-Białej. Wartość zamówienia wynosi 42 335,37 zł brutto.

Konstrukcje oporowe zabezpieczają skarpy, nasypy i wykopy przed przemieszczeniem gruntu. Ich okresowa kontrola pozwala rozpoznać między innymi uszkodzenia materiału, deformacje oraz nieprawidłowości związane z odwodnieniem.

909 przeglądów za blisko 277 tys. zł

Trzy części postępowania obejmują łącznie 909 przeglądów: 333 kontrole obiektów mostowych, 445 przepustów oraz 131 konstrukcji oporowych.

Łączna wartość zamówień dotyczących samych przeglądów wynosi około 276,9 tys. zł brutto. Po doliczeniu umów na utrzymanie przejść podziemnych i przepompowni wartość wszystkich opisanych zadań sięga około 694,9 tys. zł brutto.

Wyniki kontroli będą podstawą do planowania prac utrzymaniowych i remontowych. Regularne rozpoznawanie stanu obiektów pozwala ustalać priorytety, ograniczać rozwój uszkodzeń oraz lepiej zarządzać środkami przeznaczonymi na infrastrukturę drogową.

Decyzje umożliwiające eksploatację dwóch przepraw wydali powiatowi inspektorzy nadzoru budowlanego w Brzozowie i Sanoku. Wcześniej na obu inwestycjach przeprowadzono obowiązkowe kontrole zakończonych robót.

Most łączący Niewistkę z Jabłonicą Ruską jest dostępny dla kierowców, rowerzystów i pieszych od końca czerwca 2026 r. Z drugiej przeprawy, prowadzącej do prawobrzeżnej części Sanoka, można korzystać od 10 lipca.

Oba obiekty zastąpiły rozwiązania, które ograniczały niezawodność i dostępność lokalnych połączeń. W pierwszym przypadku był to prom uzależniony od warunków pogodowych, a w drugim – wysłużony most tymczasowy.

Most zamiast promu w Krzemiennej

Przeprawa pomiędzy Niewistką a Jabłonicą Ruską ma 301,6 m długości. Powstała w miejscu, w którym wcześniej funkcjonował prom w Krzemiennej.

Prom kursował wyłącznie w ciągu dnia i tylko przy odpowiednich warunkach pogodowych oraz hydrologicznych. Jego funkcjonowanie nie zapewniało więc stałego połączenia obu brzegów Sanu.

W okresach, kiedy przeprawa promowa była niedostępna, mieszkańcy musieli korzystać z objazdów. Dojazd lądem na drugi brzeg, między innymi trasą przez Sanok, mógł wydłużyć podróż nawet o 40 km.

Nowy most zapewnia całodobowe połączenie niezależne od rozkładu kursowania promu. Skrócił dojazd do szkół, urzędów i placówek medycznych oraz usprawnił codzienne podróże mieszkańców.

Szybszy przejazd służb ratunkowych

Stała przeprawa ma znaczenie również dla służb ratunkowych. Umożliwia sprawniejszy dojazd karetek, straży pożarnej i innych służb na przeciwległy brzeg Sanu bez konieczności korzystania z długich objazdów.

Most poprawił również warunki lokalnego transportu gospodarczego. Ułatwia przewóz osób i towarów pomiędzy miejscowościami położonymi po obu stronach rzeki, a jednocześnie częściowo odciąża układ komunikacyjny Sanoka.

Powiatowy Inspektor Nadzoru Budowlanego w Brzozowie przeprowadził obowiązkową kontrolę inwestycji 19 czerwca 2026 r. Decyzja o pozwoleniu na użytkowanie mostu wraz z drogami dojazdowymi została wydana 23 czerwca.

Nowa przeprawa połączyła dwie części Sanoka

Drugi most powstał w Sanoku i połączył centrum miasta z jego prawobrzeżną częścią. Inwestycja nie ograniczyła się do budowy samej przeprawy.

Zakres robót obejmował również budowę i rozbudowę dróg dojazdowych, wykonanie skrzyżowania z drogą wojewódzką nr 886 oraz przygotowanie infrastruktury przeznaczonej dla pieszych i rowerzystów.

Obiekt zastąpił wysłużony most tymczasowy. Nowe połączenie zwiększyło przepustowość lokalnego układu drogowego i poprawiło warunki dojazdu do osiedli położonych na prawym brzegu Sanu.

Powiatowy Inspektor Nadzoru Budowlanego w Sanoku przeprowadził obowiązkową kontrolę budowy 3 lipca 2026 r. Pozwolenie na użytkowanie mostu i dróg dojazdowych wydano 7 lipca, a trzy dni później przeprawę udostępniono użytkownikom.

Lepszy dostęp do Międzybrodzia i skansenu

Nowy most w Sanoku usprawnił również dojazd do miejscowości Międzybrodzie, w której znajduje się zabytkowa murowana cerkiew. Poprawa dostępności ma znaczenie dla mieszkańców oraz osób odwiedzających lokalne atrakcje turystyczne.

W prawobrzeżnej części miasta działa także Muzeum Budownictwa Ludowego, odwiedzane przez około 150 tys. osób rocznie. Nowa przeprawa ułatwia dojazd do placówki i terenów rekreacyjnych położonych nad Sanem.

Inwestycja poprawiła również dostęp do obszarów wskazywanych jako perspektywiczne pod względem gospodarczym i turystycznym. Stałe, sprawne połączenie z centrum miasta może wspierać dalszy rozwój prawobrzeżnego Sanoka.

Oba nowe mosty na Sanie mają przede wszystkim wymiar praktyczny: skracają podróże, zwiększają niezawodność lokalnych połączeń i poprawiają dostępność usług publicznych. Zastąpienie promu i obiektu tymczasowego trwałymi przeprawami usuwa bariery komunikacyjne, z którymi mieszkańcy mierzyli się przez lata.

Prace objęły odcinek rozpoczynający się na końcu obwodnicy Olecka i prowadzący do Gąsek. Kompleksowa rozbudowa podniosła jego standard techniczny oraz dostosowała trasę do parametrów drogi klasy GP, czyli głównej ruchu przyspieszonego.

Jezdnię poszerzono do 8 m i wykonano na niej nową nawierzchnię. Skorygowano również geometrię drogi, łagodząc istniejące łuki. Zmiany mają poprawić widoczność, płynność przejazdu oraz bezpieczeństwo kierowców.

Konstrukcję nawierzchni dostosowano do przenoszenia ruchu ciężkiego. Ma to szczególne znaczenie na DK65, która obsługuje zarówno lokalne podróże, jak i transport pomiędzy ważnymi ośrodkami północno-wschodniej Polski.

Przebudowane skrzyżowania i przepusty

Zakres inwestycji objął rozbudowę skrzyżowań DK65 z drogami powiatowymi. Przebudowano także zjazdy indywidualne i publiczne, dostosowując je do nowej geometrii jezdni.

Istniejący obiekt mostowy został zastąpiony przepustem. W ramach zadania wykonano również nowe przepusty oraz przebudowano część już funkcjonujących obiektów.

Roboty dotyczące przepustów miały znaczenie zarówno dla prawidłowego odprowadzania wód, jak i zachowania ciągłości lokalnych cieków oraz połączeń ekologicznych.

Zatoki autobusowe i stanowiska ITD

Wzdłuż rozbudowanego odcinka powstały zatoki autobusowe wraz z dojściami dla pieszych. Infrastruktura ma uporządkować obsługę transportu publicznego i ograniczyć sytuacje, w których zatrzymujące się autobusy wpływają na płynność ruchu na głównej jezdni.

Wybudowano także miejsca przeznaczone do kontroli pojazdów przez Inspekcję Transportu Drogowego. Stanowiska umożliwią służbom prowadzenie działań kontrolnych poza zasadniczymi pasami ruchu, bez niepotrzebnego ograniczania przepustowości DK65.

Na skrzyżowaniach wykonano nowe oświetlenie. Cały odcinek wyposażono również w oznakowanie oraz urządzenia bezpieczeństwa ruchu drogowego.

Nowe odwodnienie i kanał technologiczny

Jednym z istotnych elementów rozbudowy był nowy system odwodnienia. Jego zadaniem jest sprawne przejmowanie wód opadowych z jezdni i kontrolowane odprowadzanie ich poza konstrukcję drogi.

Przebudowano również sieci i urządzenia kolidujące z inwestycją. Wzdłuż DK65 powstał kanał technologiczny przeznaczony do prowadzenia infrastruktury telekomunikacyjnej bez konieczności ponownego ingerowania w korpus drogi.

Kompleksowe wykonanie nawierzchni, odwodnienia oraz infrastruktury podziemnej ma zwiększyć trwałość przebudowanego odcinka i ograniczyć potrzebę prowadzenia kolejnych prac ingerujących w jezdnię.

Rozwiązania ograniczające wpływ na środowisko

Inwestycja objęła budowę przepustów ekologicznych, które umożliwiają zwierzętom przemieszczanie się pod drogą. Zamontowano również urządzenia służące oczyszczaniu wód spływających z nawierzchni.

W miejscach wymagających dodatkowej ochrony powstały ekrany akustyczne i przeciwolśnieniowe. Pierwsze ograniczają oddziaływanie hałasu komunikacyjnego, natomiast drugie chronią użytkowników drogi oraz zwierzęta przed bezpośrednim światłem reflektorów.

Zakres prac uzupełniły nasadzenia zieleni. Rozwiązania środowiskowe zostały powiązane z przebudową odwodnienia i przepustów, tworząc system zabezpieczeń dostosowany do przebiegu trasy przez tereny niezurbanizowane.

DK65 ważna dla północno-wschodniej Polski

Droga krajowa nr 65 należy do najważniejszych połączeń komunikacyjnych północno-wschodniej części kraju. Łączy między innymi Gołdap, Olecko, Ełk i Białystok oraz prowadzi w kierunku przejścia granicznego w Bobrownikach.

Zmodernizowany odcinek pomiędzy Oleckiem a Gąskami usprawnia wyjazd z miasta w kierunku Ełku. Poszerzenie jezdni, korekta łuków i przebudowa skrzyżowań mają poprawić warunki podróży oraz zwiększyć bezpieczeństwo ruchu.

Wartość zakończonej inwestycji przekroczyła 70,6 mln zł.