Decyzję o zezwoleniu na realizację inwestycji drogowej dla odcinka Gotartów–Olesno wydano w czerwcu 2026 r. Po przekazaniu placu budowy wykonawca rozpoczął przygotowanie terenu pod przyszłą trasę.

Obecnie prowadzone jest odhumusowanie, czyli usuwanie warstwy ziemi urodzajnej z przebiegu trasy głównej i dróg towarzyszących. Wykonawca przygotowuje podłoże, usuwa pozostałości drzew i dostarcza kruszywa potrzebne do dalszych robót.

Równolegle przebudowywana jest sieć wodociągowa i usuwane są kolizje z infrastrukturą teletechniczną. Na obiektach inżynierskich trwa zbrojenie korpusów podpór oraz wykonywanie fundamentów.

Osiem obiektów i węzeł Kluczbork

Nowa S11 będzie przebiegać przez gminy Kluczbork i Lasowice Wielkie. Większość odcinka zostanie poprowadzona po nowym śladzie. W rejonie obwodnicy Kluczborka trasa pokryje się z dotychczasowym przebiegiem DK11.

Początek inwestycji zlokalizowano w rejonie Gotartowa. Na południu odcinek połączy się z obwodnicą Olesna, udostępnioną kierowcom w 2023 r.

W ramach kontraktu powstanie osiem obiektów inżynierskich, w tym przepusty umożliwiające przemieszczanie się zwierząt. Wybudowany zostanie również zespolony węzeł Kluczbork z łącznicami po jego północnej i południowej stronie.

Trzy odcinki połączą Kępno z Olesnem

Budowany fragment jest jednym z trzech odcinków dwujezdniowej S11 między obwodnicami Kępna i Olesna. Cały ciąg będzie miał około 46 km.

Pierwszy odcinek, od końca obwodnicy Kępna do Siemianic, liczy 12,5 km. Kolejny fragment między Siemianicami a Gotartowem ma 22,7 km, natomiast odcinek Gotartów–Olesno – 10,5 km.

Na całej trasie powstanie kilkadziesiąt obiektów inżynierskich oraz trzy węzły: Siemianice, Byczyna i Kluczbork. Zakres inwestycji obejmie też urządzenia ochrony środowiska i bezpieczeństwa ruchu, przebudowę sieci technicznych oraz dodatkowe jezdnie obsługujące przyległe tereny.

S11 połączy cztery województwa

Docelowo droga ekspresowa S11 połączy Pomorze Środkowe, Wielkopolskę, województwo opolskie i aglomerację śląską. Trasa będzie prowadzić od Kołobrzegu przez Koszalin, Piłę, Poznań i Kępno do autostrady A1 w rejonie Piekar Śląskich.

Samodzielne odcinki S11 będą miały łącznie ponad 560 km. Wraz ze wspólnym przebiegiem z S6 między Kołobrzegiem i Koszalinem oraz z autostradą A2 na obwodnicy Poznania cały ciąg osiągnie blisko 620 km.

Droga dla pieszych i rowerzystów będzie miała 4,5 km długości. Powstanie wzdłuż pasa DK43 prowadzącego od Rudnik w kierunku granicy województwa.

Trasa zostanie poprowadzona przez Teodorówkę, Młyny, Janinów i Dalachów. Zakończy się przy istniejącej zatoce autobusowej po stronie województwa łódzkiego.

Budowa wydzielonego ciągu pozwoli przenieść ruch pieszy i rowerowy poza jezdnię drogi krajowej. Obecnie na tym odcinku nie ma spójnej infrastruktury umożliwiającej bezpieczne przemieszczanie się między miejscowościami.

Przejścia, sygnalizacja i oświetlenie

W ramach inwestycji powstaną doświetlone przejścia dla pieszych i przejazdy dla rowerzystów. Zostaną one wyposażone w urządzenia bezpieczeństwa ruchu drogowego. Projekt przewiduje również dojścia do istniejących zatok autobusowych.

W Dalachowie wybudowana zostanie sygnalizacja świetlna. Cały odcinek trasy pieszo-rowerowej otrzyma energooszczędne oświetlenie LED.

Zakres przedsięwzięcia obejmie ponadto budowę mostu i przepustów oraz przebudowę sieci kolidujących z planowaną infrastrukturą.

Przetarg planowany w 2026 r.

Zatwierdzenie Programu Inwestycji umożliwia przejście do kolejnych etapów przygotowania zadania. GDDKiA planuje ogłosić przetarg na wyłonienie wykonawcy jeszcze w 2026 r.

W udostępnionej informacji nie podano wartości inwestycji ani planowanego terminu zakończenia robót.

Decyzja środowiskowa zatwierdza realizację wariantu 2.1A, oznaczonego podczas analiz kolorem brązowym. Trasa będzie przebiegać głównie przez tereny leśne.

Nowa DK46 ominie od północy Herby, Pietrzaki i Trzepizury, a następnie poprowadzona zostanie na południe od dzielnicy Ostrowy w Blachowni. Połączenie z autostradą A1 powstanie z wykorzystaniem istniejącego wiaduktu na węźle Częstochowa Blachownia.

Wydanie decyzji środowiskowej określa przebieg drogi oraz warunki, które należy uwzględnić podczas dalszego projektowania i realizacji inwestycji.

Jedna jezdnia i dwa pasy ruchu

Obwodnica powstanie jako jednojezdniowa droga klasy GP, czyli główna ruchu przyspieszonego. Kierowcy będą mieli do dyspozycji po jednym pasie w każdym kierunku.

Każdy pas ruchu będzie miał 3,5 m szerokości, a pobocza po 1,5 m. Konstrukcja nawierzchni zostanie przystosowana do nacisku 11,5 t na oś, wymaganego dla podstawowej sieci dróg krajowych.

Trwają badania geologiczne

GDDKiA przygotowuje dokumentację potrzebną do ogłoszenia postępowania na realizację inwestycji. Równolegle prowadzone są badania podłoża, na podstawie których powstaną dokumentacje geologiczno-inżynierska i hydrogeologiczna. Prace wykonuje firma Trakt z Katowic.

Przetarg w formule „Projektuj i buduj” ma zostać ogłoszony do końca 2026 r. Roboty terenowe zaplanowano na lata 2029–2032. Terminy pozostają uzależnione od przebiegu postępowania przetargowego i dalszych etapów przygotowania inwestycji.

Obwodnica połączy A1 z planowaną S11

Budowa nowego odcinka DK46 ma umożliwić wyprowadzenie ruchu tranzytowego z Blachowni i Herb. Trasa odciąży drogi prowadzące przez zabudowane części miejscowości oraz zmieni warunki przejazdu między Lublińcem a Częstochową.

Obwodnica będzie również elementem planowanego połączenia autostrady A1 z drogą ekspresową S11. Inwestycja jest przygotowywana w ramach Programu budowy 100 obwodnic.

Wartość oferty Databout wynosi ponad 13,2 mln zł. Termin składania odwołań od rozstrzygnięcia upływa 26 października 2026 r. Jeżeli odwołania nie wpłyną, GDDKiA zakłada możliwość podpisania umowy w listopadzie.

Od zawarcia kontraktu projektant będzie miał 31 miesięcy na przygotowanie dokumentacji i uzyskanie decyzji administracyjnych, w tym decyzji środowiskowej oraz zezwolenia na realizację inwestycji drogowej, czyli ZRID. Opracowane materiały posłużą do przeprowadzenia odrębnego przetargu na roboty budowlane.

Trzy pasy, dwa węzły i rozbudowa MOP-ów

Projekt ma objąć dobudowę trzeciego pasa ruchu na obu jezdniach A4 między węzłami Brzęczkowice i Byczyna. Przebudowana zostanie również infrastruktura w rejonie miejsc poboru opłat, które docelowo mają zostać zlikwidowane.

Dokumentacja uwzględni rozbudowę węzłów Jeleń i Byczyna oraz Miejsc Obsługi Podróżnych Kępnica i Zastawie w Jaworznie. Projektant będzie także wspierał GDDKiA podczas postępowania na roboty budowlane, udzielając wyjaśnień dotyczących dokumentacji. W czasie realizacji inwestycji ma sprawować nadzór autorski.

Kontrakt nie obejmie przebudowy mostów i wiaduktów wymagających poprawy stanu technicznego lub parametrów użytkowych. Dokumentacja dotycząca tych obiektów zostanie zamówiona w oddzielnym postępowaniu.

GDDKiA przejmie odcinek w 2027 r.

Umowa koncesyjna dotycząca A4 Katowice–Kraków wygaśnie w połowie marca 2027 r. Zarządzanie trasą przejmie wówczas GDDKiA, zastępując spółkę Stalexport Autostrada Małopolska.

Dobudowę trzeciego pasa na odcinku Brzęczkowice–Byczyna wstępnie przewidziano na lata 2030–2032. Termin ten pozostaje uzależniony od przebiegu prac projektowych, uzyskania decyzji administracyjnych, wyników analiz ruchowych oraz dostępności finansowania.

Osobne analizy dla odcinka Sośnica–Brzęczkowice

Równolegle przygotowywane są rozwiązania dla 37-kilometrowego odcinka A4 między Sośnicą a Brzęczkowicami. We wrześniu 2026 r. GDDKiA zawarła z firmą Multiconsult umowę o wartości blisko 3 mln zł na wykonanie analiz ruchowych i mikrosymulacji.

Opracowanie ma określić istniejące i prognozowane natężenie ruchu, przepustowość trasy oraz możliwe kierunki poprawy warunków przejazdu. Wykonawca ma 16 miesięcy na realizację zadania.

Na kolejnym fragmencie rozbudowywanej S19 ruch zostanie przeniesiony na obie jezdnie. Kierowcy będą korzystali z dwóch pasów w każdym kierunku, czyli z docelowego przekroju trasy.

Otwarcie obejmie również Miejsce Obsługi Podróżnych Nienadówka po stronie jezdni prowadzącej w kierunku Rzeszowa. MOP pozostawał zamknięty od grudnia 2024 r. ze względu na prowadzone roboty.

Udostępnienie jezdni w docelowym układzie nie oznacza zakończenia wszystkich prac. Na odcinku nadal będzie obowiązywało ograniczenie prędkości do 70 km/h. W sąsiedztwie trasy prowadzone są roboty, w tym dokończenie ogrodzenia drogi.

Czasowe zwężenie przy węźle

Przez około dwa tygodnie w rejonie węzła Sokołów Małopolski będzie likwidowana przewiązka między jezdniami. W tym czasie ruch w obu kierunkach zostanie poprowadzony zewnętrznymi pasami.

Teren robót zabezpieczą separatory, tablice kierujące i oznakowanie informujące o zwężeniach oraz pracach prowadzonych w pobliżu czynnej jezdni. Organizacja ruchu będzie miała charakter tymczasowy.

Rozbudowa 14 km S19 postępuje etapami

Przebudowywany odcinek między Sokołowem Małopolskim a Jasionką ma blisko 14 km. Poszczególne fragmenty są udostępniane kierowcom wraz z postępem robót.

Od lipca w układzie 2×2 funkcjonuje odcinek między węzłami Sokołów Małopolski Północ i Sokołów Małopolski. We wrześniu dwie jezdnie otwarto na około 4 km trasy między Stobierną a węzłem Jasionka.

Następnym etapem ma być udostępnienie odcinka między Nienadówką a Stobierną. Najbardziej zaawansowane roboty prowadzone są obecnie w Nienadówce, gdzie obok istniejącego obiektu powstaje nowa estakada.

Zakończenie całej inwestycji zaplanowano na koniec 2026 r.

S19 jest częścią Via Carpatii

Wartość rozbudowy odcinka Sokołów Małopolski Północ–Jasionka wynosi 355,6 mln zł. Dofinansowanie w wysokości 166,9 mln zł pochodzi z programu Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat, Środowisko 2021–2027.

Trasa stanowi część międzynarodowego korytarza Via Carpatia oraz transeuropejskiej sieci transportowej TEN-T.

Zakończenie prac na łącznicy węzła Budziszów prowadzącej w kierunku Wrocławia zaplanowano na wieczór 18 października. Dwa dni później, również w godzinach wieczornych, mają zakończyć się roboty na łącznicy węzła Kąty Wrocławskie w tym samym kierunku.

Po usunięciu tymczasowej organizacji ruchu oba węzły mają być całkowicie przejezdne.

Zamknięcia na węzłach Udanin i Gościsław

Kolejny etap remontu obejmie łącznice północne, obsługujące ruch w kierunku Zgorzelca. Łącznica na węźle Udanin zostanie zamknięta wieczorem 18 października. Analogiczne ograniczenie na węźle Gościsław zacznie obowiązywać wieczorem 20 października.

Zmiany oznaczają czasowe utrudnienia zarówno dla pojazdów zjeżdżających z autostrady, jak i dla kierowców próbujących włączyć się do ruchu na A4.

Objazdy przez Budziszów i Kostomłoty

Kierowcy jadący autostradą w stronę Zgorzelca, którzy będą chcieli zjechać na węzłach Udanin lub Gościsław, zostaną skierowani do węzła Budziszów. Tam będą mogli zawrócić i dojechać do właściwego węzła przeciwną jezdnią A4.

Pojazdy, które będą chciały wjechać na autostradę zamkniętą łącznicą, powinny kierować się do węzła Kostomłoty. Po zawróceniu będą mogły kontynuować podróż w stronę Zgorzelca.

Utrudnienia mogą potrwać do początku listopada

Zakończenie robót na jezdni północnej A4 oraz przywrócenie pełnej dostępności łącznic zaplanowano na pierwszy tydzień listopada 2026 r. Termin może ulec zmianie w przypadku niesprzyjających warunków atmosferycznych.

Kierowcy powinni zwracać uwagę na tymczasowe oznakowanie i uwzględnić możliwość wydłużenia czasu przejazdu.

PORR S.A. został wybrany na generalnego wykonawcę pierwszego etapu budowy bazy przeładunkowo-załadunkowej Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych na lotnisku Wrocław-Strachowice. Umowę o wartości ok. 539 mln zł brutto zawarto z Rejonowym Zarządem Infrastruktury we Wrocławiu.

Inwestycja jest jedną z czterech baz logistycznych powstających w Polsce na potrzeby amerykańskich sił zbrojnych. Przedsięwzięcie realizowane jest w ramach Umowy o wzmocnionej współpracy obronnej (EDCA), zawartej pomiędzy rządami Polski i Stanów Zjednoczonych.

Nowa infrastruktura ma wspierać zdolności logistyczne i operacyjne wojsk sojuszniczych stacjonujących w Polsce, a także rozwój zaplecza lotniskowego przeznaczonego do obsługi wojskowych statków powietrznych.

Zakres prac PORR na lotnisku Wrocław-Strachowice

Pierwszy etap budowy APOD Wrocław-Strachowice obejmuje pięć głównych zadań infrastrukturalnych:

• budowę płyty postojowej z czterema stanowiskami dla samolotów transportowych C-5 Galaxy,
• budowę płyty postojowej z trzema stanowiskami dla samolotów C-130 Hercules,
• budowę dróg kołowania prowadzących do płyty APOD Ramp,
• budowę budynku wojskowej straży pożarnej,
• budowę budynku dyżurnego technika lotniska.

Realizacja tych obiektów umożliwi przygotowanie infrastruktury do obsługi wojskowych samolotów transportowych oraz zapewni niezbędne zaplecze techniczne i operacyjne.

Zakończenie pierwszego etapu inwestycji w 2029 roku

Zgodnie z umową termin realizacji pierwszego etapu inwestycji wynosi 33 miesiące. Zakończenie prac zaplanowano na 2029 r.

Zakres przedsięwzięcia obejmuje również certyfikację infrastruktury lotniskowej oraz osiągnięcie pełnej gotowości do przyjmowania wojskowych statków powietrznych.

Budowa APOD Wrocław-Strachowice stanowi element rozwoju infrastruktury obronnej w Polsce, realizowany w ramach współpracy wojskowej ze Stanami Zjednoczonymi.

Fakty i liczby w pigułce

Rodzaj projektu: Pierwszy etap budowy bazy przeładunkowo-załadunkowej Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych na lotnisku Wrocław-Strachowice (APOD Wrocław-Strachowice)
Zakres prac: Buduj
Zamawiający: Rejonowy Zarząd Infrastruktury we Wrocławiu
Wykonawca: PORR S.A.
Wartość zadania: 539 mln PLN brutto
Termin realizacji: 33 miesiące

Pierwszy etap inwestycji objął odcinek od skrzyżowania ul. Zgierskiej z ulicami Kościelną i Wypoczynkową do rejonu ul. Uroczej. Roboty rozpoczęły się w lipcu 2026 r.

Z zakresu zadania wyłączono znajdujący się na trasie most. Obiekt ma zostać zmodernizowany w ramach odrębnej inwestycji.

Dotychczasowy chodnik był w złym stanie technicznym. Zużyta nawierzchnia i występujące na niej nierówności utrudniały poruszanie się pieszym, w tym osobom z niepełnosprawnościami. Infrastruktura obsługuje zabudowę jednorodzinną oraz znajdujące się w pobliżu sklepy i firmy usługowe.

Koszt zakończonego etapu wyniósł 500 tys. zł. Zadanie zostało w całości sfinansowane z budżetu województwa łódzkiego.

Rozpoczęła się przebudowa kolejnych 400 m

Prace są kontynuowane na dalszym odcinku ul. Zgierskiej. Drugi etap obejmuje wymianę około 400 m chodnika, a nowa nawierzchnia zostanie wykonana na odcinku sięgającym za ul. Leśną.

Wartość tego zadania przekracza 294 tys. zł. Podobnie jak pierwszy etap, roboty są finansowane z budżetu województwa łódzkiego.

Zakończenie prac zaplanowano na listopad 2026 r. Po wykonaniu obu etapów przebudowany chodnik przy DW702 będzie miał łącznie około 1 km długości.

Inwestycja objęła budowę oddzielnych przestrzeni dla pieszych i rowerzystów na odcinku od ul. Dolnej do rejonu ul. Pogodnej.

Od strony południowej nowa droga rowerowa i chodnik łączą się z istniejącą infrastrukturą przy skrzyżowaniu ulic Piłsudskiego i Pogodnej. Po północnej stronie zostały dowiązane do chodnika wybudowanego w 2026 r. od ul. Dolnej w kierunku Dobrzelowa.

Powstał w ten sposób ciąg umożliwiający przemieszczanie się pieszych i rowerzystów wzdłuż dłuższego odcinka drogi wojewódzkiej nr 476 bez konieczności korzystania z jezdni.

Odwodnienie, oświetlenie i infrastruktura przystankowa

Zakres zadania nie ograniczał się do wykonania nawierzchni chodnika i drogi rowerowej. W ramach inwestycji powstały odwodnienie oraz nowe oświetlenie uliczne.

Wybudowane zostały zatoki autobusowe i perony przystankowe, a istniejące zjazdy przebudowano w celu dostosowania ich do nowego układu komunikacyjnego. Roboty objęły również usunięcie kolizji z istniejącą infrastrukturą.

Nad dopływem rzeki Rakówki powstał nowy przepust. W ciągu trasy wykonano także przejścia dla pieszych i przejazdy dla rowerzystów. Przejścia wyposażono w dodatkowe oświetlenie.

Inwestycja za 4,89 mln zł

Wartość kontraktu wyniosła 4,89 mln zł. Zadanie zostało sfinansowane wspólnie z budżetów województwa łódzkiego i miasta Bełchatowa.

Infrastruktura dla pieszych i rowerzystów powstaje również w ramach prowadzonej rozbudowy drogi wojewódzkiej nr 484 pomiędzy Bełchatowem a Zelowem. Chodniki i droga rowerowa zostały wybudowane także przy udostępnionej na początku 2026 r. wschodniej obwodnicy Bełchatowa.

Przebudowany odcinek znajduje się na terenie z zabudową jednorodzinną oraz obiektami handlowo-usługowymi. Z chodnika korzystają mieszkańcy okolicznych posesji, klienci punktów usługowych oraz pasażerowie komunikacji autobusowej.

Dotychczasowa nawierzchnia była mocno zużyta i miała duże nierówności utrudniające poruszanie się pieszym. Potrzebę przeprowadzenia remontu zgłaszali również mieszkańcy.

Wymieniono nawierzchnię, krawężniki i zjazdy

W ramach inwestycji rozebrano dotychczasowy chodnik i ułożono nową nawierzchnię. Wymienione zostały także krawężniki i obrzeża znajdujące się na odcinku pomiędzy DK14 a ul. Młyńską.

Zakres robót obejmował również przebudowę zjazdów do posesji oraz wykonanie odwodnienia pod chodnikiem. Prace zostały skoordynowane z istniejącą infrastrukturą drogową, w tym z zatoką i przystankiem autobusowym.

Prace trwały od lipca do końca września

Roboty przy DW703 rozpoczęły się w lipcu 2026 r. i zostały zakończone pod koniec września. Wartość zadania wyniosła 876 tys. zł.

Całość inwestycji została sfinansowana z budżetu województwa łódzkiego. Przebudowa usunęła nierówności występujące na dotychczasowym chodniku i uporządkowała infrastrukturę dla pieszych na tym odcinku ul. Łęczyckiej.