Jak podaje GDDKiA, roboty mostowe są zaawansowane w około 95 proc., a drogowe w 85 proc. Na większości trasy ułożono już podbudowę asfaltową i warstwę wiążącą. W lipcu rozpoczęto wykonywanie warstwy ścieralnej, a według GDDKiA ponad połowa trasy głównej ma już wszystkie trzy warstwy nawierzchni.

Trwają również prace przy połączeniu nowego odcinka z wcześniej przebudowaną częścią obwodnicy oraz z istniejącym przebiegiem drogi krajowej nr 73 w kierunku Tarnowa.

Powstaje 4,4 km nowej trasy

Budowany odcinek o długości 4,4 km będzie przedłużeniem wcześniej przebudowanego fragmentu DK73. Dwujezdniowa droga klasy GP ominie od wschodu Morawicę i Wolę Morawicką. Na włączeniach nowego odcinka do drogi krajowej nr 73 wybudowano ronda, na których obowiązuje czasowa organizacja ruchu.

W ramach inwestycji powstają dwie estakady nad Czarną Nidą i Morawką, most nad ciekiem Łabędziów, wiadukt nad drogą powiatową oraz podziemne przejście dla pieszych.

Inwestycja z dofinansowaniem UE

Według GDDKiA po zakończeniu budowy obwodnica Morawicy i Woli Morawickiej będzie miała ponad 8,5 kmdługości. Nowa trasa ma przejąć część ruchu z obecnego przebiegu drogi krajowej nr 73 pomiędzy Kielcami, Buskiem-Zdrojem i Tarnowem.

Inwestycja jest współfinansowana ze środków programu Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat, Środowisko (FEnIKS). Wartość kontraktu wynosi blisko 280 mln zł, a dofinansowanie 85 mln zł.

W pierwszej kolejności wykonawca sfrezuje istniejącą nawierzchnię, następnie ułoży nową warstwę ścieralną i wykona oznakowanie poziome.

Prace rozpoczęły się na jezdni prowadzącej w kierunku Białegostoku. Pierwszy etap obejmuje pas awaryjny oraz prawy pas ruchu. Po jego zakończeniu roboty zostaną przeniesione na lewy pas, a następnie na jezdnię w kierunku Warszawy.

Prace, realizowane w ramach bieżącego utrzymania, wykonuje Przedsiębiorstwo Robót Inżynieryjno-Drogowych Grójec.

Obwodnica została oddana do użytku w 2003 roku

Obwodnica Ostrowi Mazowieckiej została oddana do użytku w grudniu 2003 r. Był to jeden z pierwszych odcinków obecnej drogi ekspresowej S8, funkcjonującej wówczas jako droga krajowa nr 18.

Według GDDKiA z trasy korzysta obecnie ponad 31 tys. pojazdów na dobę. Generalna Dyrekcja wskazuje, że wymiana warstwy ścieralnej jest elementem bieżącego utrzymania i ma na celu zachowanie właściwego stanu technicznego nawierzchni.

Ogłoszenie o zamówieniu zostało przekazane do publikacji w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej. Według GDDKiA dokumentacja przetargowa zostanie udostępniona na platformie zakupowej po opublikowaniu ogłoszenia.

Wybrany wykonawca będzie odpowiedzialny za opracowanie projektu budowlanego, uzyskanie wymaganych decyzji administracyjnych oraz realizację robót.

Inwestycja obejmuje rozbudowę dwóch odcinków drogi krajowej nr 60: od końca obwodnicy Gostynina do początku planowanej obwodnicy Łącka oraz od jej końca do Płocka. Obwodnica Łącka zostanie poprowadzona nowym śladem po północno-zachodniej stronie obecnej DK60. Powstanie jednojezdniowa, dwupasowa droga klasy GP.

Nowa trasa ominie Łąck

Według GDDKiA obwodnica przejmie ruch tranzytowy przebiegający obecnie przez Łąck. Generalna Dyrekcja wskazuje, że droga krajowa nr 60 stanowi alternatywne połączenie omijające aglomerację warszawską od północy pomiędzy drogą ekspresową S8 a autostradą A1. Planowana trasa będzie również uzupełnieniem istniejącej obwodnicy Gostynina.

Jedna z inwestycji Programu budowy 100 obwodnic

Obwodnica Łącka jest jedną z dziewięciu inwestycji realizowanych na Mazowszu w ramach Programu budowy 100 obwodnic.

Jak podaje GDDKiA, do ruchu oddano już obwodnice Lipska i Pułtuska. Pozostałe inwestycje znajdują się na etapie przygotowania, postępowań przetargowych lub realizacji.

Uzyskanie decyzji środowiskowej pozwala kontynuować przygotowania do realizacji inwestycji. Dokument określa warunki środowiskowe przedsięwzięcia i stanowi podstawę do dalszych prac projektowych oraz kolejnych procedur administracyjnych, które poprzedzają rozpoczęcie budowy.

Trasa połączy Jarocin z obwodnicą Ostrowa Wielkopolskiego

Planowany odcinek drogi ekspresowej S11 będzie miał 49 km długości. Trasa rozpocznie się na węźle Jarocin Południe, ominie m.in. Witaszyce, Wyszki, Twardów, Kotlin i Pleszew, a następnie włączy się do istniejącego układu drogowego w rejonie węzła Ostrów Wielkopolski Północ.

Inwestycja obejmie również budowę drugiej jezdni obwodnicy Ostrowa Wielkopolskiego na odcinku pomiędzy węzłami Ostrów Wielkopolski Północ i Ostrów Wielkopolski Wschód, o długości 6,1 km.

Co obejmie inwestycja

Według GDDKiA w ramach zadania powstaną:

• pięć węzłów drogowych: Witaszyce, Kotlin, Dobrzyca, Pleszew Południe i Sobótka,
• cztery Miejsca Obsługi Podróżnych: Szczury Wschód, Szczury Zachód, Twardów Północ i Twardów Południe,
• odcinki dróg krajowych nr 11 i 12 o łącznej długości 8,5 km,
• drogi do obsługi terenów przyległych oraz przebudowane drogi kolidujące z inwestycją,
• siedem obiektów inżynierskich w ciągu drogi ekspresowej, w tym trzy nad liniami kolejowymi,
• 16 obiektów inżynierskich nad drogą ekspresową,
• 14 mostów nad rzekami i ciekami, pełniących również funkcję przejść dla zwierząt, a także dwie kładki pieszo-rowerowe,
• urządzenia ochrony środowiska, w tym ekrany akustyczne i przejścia dla zwierząt,
• Obwód Drogowy w rejonie węzła Ostrów Wielkopolski Północ.

Według GDDKiA ogłoszenie przetargu na realizację inwestycji w formule „Projektuj i buduj” planowane jest do końca 2026 r.

Nowy most powstał na podstawie dokumentacji opracowanej po powodzi z września 2024 r. Projekt uwzględniał wymagania Państwowego Gospodarstwa Wodnego Wody Polskie, zalecenia wypracowane podczas warsztatów prowadzonych przez Instytut Badawczy Dróg i Mostów oraz wytyczne Opolskiego Wojewódzkiego Konserwatora Zabytków.

GDDKiA odebrała dokumentację projektową w marcu 2025 r. Następnie Minister Rozwoju i Technologii wydał zmienioną decyzję o zezwoleniu na realizację inwestycji drogowej (ZRID), co umożliwiło rozpoczęcie robót budowlanych w czerwcu 2025 r.

Most bez podpór w nurcie rzeki

Nowy obiekt nad Białą Głuchołaską ma jednoprzęsłową konstrukcję bez podpór pośrednich w korycie rzeki. Most ma 52 m długości i 19 m szerokości, dwa pasy ruchu oraz ścieżkę pieszo-rowerową. Obiekt ma konstrukcję belkową z betonu sprężonego, wzmocnioną łukiem.

Jedną z najważniejszych zmian było podniesienie konstrukcji mostu. Spód obiektu znajduje się 95 cm wyżej niż w przypadku starej przeprawy i niemal 20 cm wyżej niż mostu budowanego przed powodzią. Most opiera się na masywnych przyczółkach zlokalizowanych za umocnieniami wałów.

Projekt uwzględnia przepływy z 2024 roku

Nowy most zaprojektowano z uwzględnieniem znacznie większych przepływów, jakie wystąpiły podczas powodzi z września 2024 r. Według danych przywołanych przez GDDKiA wodowskaz w czeskich Mikulovicach podczas powodzi w 1997 r. wskazał przepływ 240 m³/s, natomiast we wrześniu 2024 r. było to 430 m³/s. Przełożyło się to na wzrost poziomu Białej Głuchołaskiej o około 1,5 m w porównaniu z powodzią z 1997 r.

Jak podaje GDDKiA, konstrukcję zaprojektowano z uwzględnieniem uderzeń przedmiotów niesionych przez nurt. Według założeń projektowych światło mostu pozwala na przeprowadzenie przepływu odpowiadającego tzw. wodzie tysiącletniej (Q0,1%).

Próby obciążeniowe potwierdziły wytrzymałość konstrukcji

Konstrukcję mostu ukończono w czerwcu 2026 r. 30 czerwca przeprowadzono próby obciążeniowe, które potwierdziły prawidłowe wykonanie obiektu oraz jego wytrzymałość.

Od 27 lipca ruch odbywa się po jednym pasie w systemie wahadłowym. Wprowadzenie docelowej organizacji ruchu z dwoma pasami zaplanowano na listopad 2026 r., po zakończeniu budowy ronda oraz dojazdu od ul. Sikorskiego.

Rozpocznie się demontaż przepraw tymczasowych

Po przełożeniu ruchu na nowy most rozpoczną się prace związane z demontażem przepraw tymczasowych nad Białą Głuchołaską. Roboty będą prowadzone wspólnie z Wojskami Inżynieryjnymi z Inowrocławia z wykorzystaniem żurawia o udźwigu 500 ton.

Elementy przepraw tymczasowych zostaną przewiezione do magazynu Rządowej Agencji Rezerw Strategicznych. W związku z prowadzonymi pracami od 27 lipca zamknięta została ul. Moniuszki.

Na drodze krajowej nr 15 we Wrockach firma REKO Jacek Kowalkowski wybuduje 461 m chodnika oraz parę zatok autobusowych. Wartość umowy wynosi 915 tys. zł, a zakończenie robót planowane jest na grudzień 2026 r.

Kolejna inwestycja zostanie zrealizowana w Gniewkowie przy DK15. Firma Polbud Polak wybuduje 240 m chodnika o szerokości 2,5 m, odwodnienie oraz nowe, doświetlone przejście dla pieszych w rejonie ul. 700-lecia. Wartość kontraktu wynosi 1,07 mln zł, a zakończenie prac przewidziano na listopad 2026 r.

Trzecia umowa dotyczy Gocanowa koło Kruszwicy przy drodze krajowej nr 62. Zakres inwestycji obejmuje budowę nowego przejścia dla pieszych z doświetleniem oraz 74-metrowego odcinka drogi dla pieszych i rowerzystów. Wykonawcą została firma Polbud Polak, a wartość robót wynosi 475 tys. zł.

Trwają kolejne inwestycje

Na końcowym etapie znajduje się budowa drogi dla pieszych i rowerzystów przy DK10 na odcinku Zielonczyn – Kruszyn. Zakończenie robót planowane jest pod koniec lata.

Równocześnie prowadzone są prace przy budowie drogi dla pieszych i rowerzystów w ciągu DK15 na odcinku Elzanowo – Szychowo koło Kowalewa Pomorskiego.

Przy DK15 w Rogówku realizowane jest zadanie obejmujące budowę chodnika, zatok autobusowych i przejścia dla pieszych. Wartość inwestycji wynosi 3,2 mln zł.

Umowę na budowę chodnika przy DK10 w Czernikowie podpisano z firmą REKO Jacek Kowalkowski. Wartość kontraktu wynosi 0,5 mln zł.

Kolejne zadania na etapie przetargów

Postępowania przetargowe prowadzone są dla kolejnych inwestycji poprawiających bezpieczeństwo pieszych. Obejmują one:

• DK80 w Toporzysku,
• DK25 w Nowej Wsi Wielkiej,
• DK10 w Czernikowie, Steklinie i Wólce, realizowane w ramach jednego postępowania.

Jak informuje GDDKiA, przygotowywane są również następne zadania związane z budową chodników przy drogach krajowych w województwie kujawsko-pomorskim.

Nowa trasa o długości 15,8 km została poprowadzona po nowym śladzie i składa się z dwóch odcinków.

Pierwszy z nich to 5,3 km drogi krajowej nr 19 w klasie GP (główna ruchu przyspieszonego), przystosowanej do ruchu pojazdów o nacisku 11,5 t na oś.

Pozostałe 10,5 km stanowi droga ekspresowa S19 z węzłami Kuźnica i Sokółka Północ, którą udostępniono kierowcom 31 grudnia 2025 r.

Inwestycja o wartości ponad 526 mln zł

Umowę na realizację inwestycji w formule „Projektuj i buduj” podpisano 12 marca 2021 r. Decyzję o zezwoleniu na realizację inwestycji drogowej (ZRID) Wojewoda Podlaski wydał w grudniu 2022 r., a plac budowy przekazano wykonawcy – firmie PORR – w styczniu 2023 r.

Wartość kontraktu na budowę odcinka od granicy państwa do węzła Sokółka Północ wyniosła 526,2 mln zł.

Opóźnienie spowodowały warunki gruntowe

Przygraniczny odcinek DK19 został oddany do ruchu później niż fragment drogi ekspresowej S19. Jak wyjaśnia GDDKiA, podczas robót na około 600-metrowym odcinku wykonawca natrafił na nieprzewidziane warunki gruntowe.

Konieczne było wykonanie nasypu przeciążeniowego wzmacniającego podłoże. Na termin udostępnienia trasy wpłynęły również prowadzona równolegle przebudowa przejścia granicznego w Kuźnicy oraz prace związane z przygotowaniem Miejsc Obsługi Podróżnych i uzgodnieniem czasowej organizacji ruchu.

Powstaną parkingi dla pojazdów oczekujących na odprawę

Prace nadal trwają na dwóch Miejscach Obsługi Podróżnych.

Na MOP Wojnowce, przeznaczonym dla pojazdów wyjeżdżających z Polski, będzie funkcjonował system buforowania samochodów ciężarowych i osobowych oczekujących na odprawę graniczną. Przygotowano tam ponad:

• 800 miejsc postojowych dla samochodów ciężarowych,
• 40 stanowisk dla pojazdów przewożących materiały niebezpieczne,
• 210 miejsc dla samochodów osobowych,
• 10 stanowisk dla autobusów.

Kierowcy wjeżdżający do Polski będą mogli korzystać z MOP Popławce.

Trwa budowa kolejnego odcinka S19

Od 8 lipca 2026 r. trwa budowa ponad 12-kilometrowego odcinka drogi ekspresowej S19 pomiędzy Czarną Białostocką a węzłem Białystok Północ. Wartość kontraktu wynosi 347,7 mln zł, a zakończenie inwestycji planowane jest na 2028 r.

GDDKiA czeka na kolejne decyzje ZRID

Jeszcze w 2026 r. GDDKiA spodziewa się uzyskania decyzji ZRID dla dwóch kolejnych odcinków:

• Sokółka Północ – Czarna Białostocka (24,1 km),
• Białystok Północ – Dobrzyniewo (9,4 km).

Po ich uzyskaniu i przekazaniu placów budowy w realizacji będzie ponad 45 km drogi ekspresowej S19 na północ od Białegostoku.

Blisko 95 km trasy dostępne do końca roku

Droga ekspresowa S19 w województwie podlaskim została podzielona na 13 odcinków realizacyjnych, obejmujących 175 km dróg ekspresowych oraz ponad 20 km dróg klasy GP.

W 2025 r. oddano do ruchu odcinki Haćki – Bielsk Podlaski, Bielsk Podlaski – Boćki oraz fragment pomiędzy węzłami Kuźnica i Sokółka Północ.

Do końca 2026 r. planowane jest zakończenie budowy kolejnych odcinków:

• Krynice – Dobrzyniewo – Białystok Zachód (10,2 km),
• Deniski – Haćki (6,5 km),
• Boćki – Malewice (15,9 km),
• Malewice – Chlebczyn (25 km).

Jeżeli inwestycje zostaną zakończone zgodnie z harmonogramem, do końca 2026 r. kierowcy będą mogli korzystać z blisko 95 km odcinków drogi ekspresowej S19 oraz dwujezdniowej DK19 w województwie podlaskim.

Na odcinku Zadzim – Adamka wykonano nowe warstwy bitumiczne jezdni, odtworzono rowy odwadniające oraz trwa utwardzanie poboczy.

Do zakończenia inwestycji pozostały roboty brukarskie przy modernizowanym chodniku oraz wykonanie oznakowania poziomego, w tym odtworzenie przejść dla pieszych.

Koszt robót wynosi 1,8 mln zł i jest finansowany z budżetu województwa łódzkiego. Zakończenie prac planowane jest do końca lipca 2026 r.

Roboty trwają także na odcinku Adamka – Marcinów

Równocześnie finalizowane są prace na odcinku Adamka – Marcinów o długości około 900 m.

W ramach inwestycji wykonano nowe warstwy bitumiczne, odtworzono rowy odwadniające oraz trwa utwardzanie poboczy. Do zakończenia robót pozostało wykonanie oznakowania poziomego.

Wartość tego zadania przekracza 1 mln zł, a zakończenie prac planowane jest latem 2026 r.

Krajowa Izba Odwoławcza oddaliła odwołanie wniesione przez jednego z uczestników przetargu, potwierdzając prawidłowość decyzji Zarządu Dróg Wojewódzkich w Krakowie. Tym samym zakończył się ostatni etap procedury poprzedzającej podpisanie umowy.

W postępowaniu przetargowym wpłynęło 19 ofert. Za najkorzystniejszą wybrano propozycję konsorcjum INTOP S.A. z Warszawy oraz Przedsiębiorstwa Drogowo-Mostowego S.A. z Dębicy. Odwołanie złożyła spółka, której oferta została wcześniej odrzucona z uwagi na rażąco niską cenę.

Zgodnie z harmonogramem podpisanie umowy z wykonawcą planowane jest na sierpień 2026 r.

Powstanie nowa przeprawa przez Dunajec

Inwestycja obejmuje budowę około 3,2 km nowej drogi wojewódzkiej, która połączy drogę krajową nr 87 z drogą wojewódzką nr 969, oraz mostu przez Dunajec o długości 526 m.

W ramach zadania powstaną również mosty nad potokami Majdan i Dąbrówka, wiadukt kolejowy pod linią kolejową nr 96, trzy ronda oraz rondo turbinowe na skrzyżowaniu z drogą krajową nr 87.

Projekt obejmuje także budowę chodników, ścieżek rowerowych, dodatkowych pasów ruchu, dróg obsługujących przyległe tereny, systemu odwodnienia i zbiorników retencyjnych oraz przebudowę i zabezpieczenie istniejącej infrastruktury technicznej, w tym sieci elektroenergetycznych, gazowych, teleinformatycznych i kanalizacyjnych.

Prace potrwają 36 miesięcy

Inwestycja posiada decyzję o zezwoleniu na realizację inwestycji drogowej (ZRID), wydaną 28 marca 2025 r.

Po podpisaniu umowy wykonawca będzie miał 36 miesięcy na realizację zadania. Zakończenie robót planowane jest na sierpień 2029 r.

Koszt inwestycji wyniesie ponad 226 mln zł. Projekt jest współfinansowany z Rządowego Funduszu Rozwoju Dróg, a w jego realizację zaangażowane są również Miasto Nowy Sącz oraz gminy Chełmiec i Podegrodzie.

W ramach inwestycji poszerzono jezdnię, wzmocniono jej konstrukcję oraz wykonano nową nawierzchnię bitumiczną. Skorygowano również geometrię drogi i poprawiono system odwodnienia, co ma zapewnić sprawny odpływ wody z jezdni.

Powstały dwie zatoki autobusowe oraz ciąg pieszo-rowerowy, który połączył istniejące odcinki tej infrastruktury. W ramach zagospodarowania pasa drogowego wykonano również nasadzenia zieleni, w tym ponad 170 drzew.

Inwestycję współfinansowały dwa samorządy

Koszt realizacji zadania wyniósł około 9,2 mln zł. Inwestycja została sfinansowana z budżetu Samorządu Województwa Pomorskiego przy wsparciu Gminy Pelplin, która przeznaczyła na ten cel 1,2 mln zł.

Jak poinformowano w komunikacie, był to trzeci odcinek drogi wojewódzkiej nr 230 współfinansowany przez oba samorządy.

Wcześniej przebudowano dwa odcinki

W 2023 r. zakończono rozbudowę około kilometrowego odcinka drogi rozpoczynającego się przy obwodnicy Pelplina i prowadzącego w kierunku Rajków. W 2025 r. zakończyła się natomiast rozbudowa odcinka przebiegającego przez miejscowość Rajkowy.

Według Samorządu Województwa Pomorskiego w 2026 r. planowana jest również modernizacja około 2 km drogi wojewódzkiej nr 230 między Radostowem a Rajkowami.