Nowy most w Głuchołazach powstaje jako obiekt jednoprzęsłowy, bez podpór pośrednich w korycie rzeki. Konstrukcja została zaprojektowana jako żelbetowa sprężona i dodatkowo wzmocniona łukiem. Przeprawa będzie miała 52 m długości oraz 19 m szerokości.

Sprężenie konstrukcji to etap technologiczny zwiększający nośność i ograniczający odkształcenia obiektu podczas eksploatacji. Do wykonania mostu wykorzystano około 5 tys. ton betonu.

Projekt przewiduje wykonanie dwóch pasów ruchu oraz ścieżki pieszo-rowerowej. Konstrukcja nowego obiektu została posadowiona około metr wyżej względem starego mostu Andrzeja. Dokumentacja inwestycji uwzględnia warunki określone przez Państwowe Gospodarstwo Wodne Wody Polskie oraz rekomendacje Instytutu Badawczego Dróg i Mostów.

Trwają przygotowania do kolejnych etapów

Po zakończeniu betonowania i sprężania wykonawca prowadzi prace związane z demontażem deskowań oraz rusztowań. Równolegle realizowane jest zbrojenie elementów podpór.

W kolejnych etapach inwestycji zaplanowano wykonanie nawierzchni na moście oraz montaż wyposażenia obiektu, w tym dylatacji, odwodnienia, krawężników i kap chodnikowych. Przed oddaniem przeprawy do ruchu wykonawca będzie musiał jeszcze zrealizować dojazdy do obiektu oraz przeprowadzić próbne obciążenia.

Udostępnienie nowego mostu w Głuchołazach planowane jest w drugiej połowie 2026 roku.

Zakres prac obejmuje wymianę dylatacji na moście w Broku. Elementy tego typu odpowiadają za kompensowanie odkształceń konstrukcji wynikających m.in. ze zmian temperatury oraz obciążeń wywołanych ruchem pojazdów. Roboty mają charakter utrzymaniowy i dotyczą jednego z podstawowych elementów eksploatacyjnych obiektu mostowego.

Prace będą prowadzone od poniedziałku do piątku w godz. 7:00–18:00 oraz w soboty od 7:00 do 13:00. Po zakończeniu robót w soboty tymczasowa organizacja ruchu będzie usuwana. W poniedziałki wykonawca ponownie wprowadzi ograniczenia i wznowi prace.

Ruch wahadłowy podczas realizacji robót

Na czas wymiany dylatacji na moście zostanie wprowadzony ruch wahadłowy sterowany tymczasową sygnalizacją świetlną. Ograniczenia obejmą odcinek DK50 przebiegający przez przeprawę w Broku.

Most nad Bugiem w ciągu drogi krajowej nr 50 stanowi jeden z elementów układu komunikacyjnego północno-wschodniej części województwa mazowieckiego. Trasa jest wykorzystywana zarówno przez ruch lokalny, jak i pojazdy tranzytowe poruszające się po obwodowym układzie dróg wokół aglomeracji warszawskiej.

Wykonawcą robót będzie firma DRÓG-POL, realizująca zadanie w ramach umowy utrzymaniowej.

Nowy obiekt jest konstrukcją dwuprzęsłową o schemacie ramownicowym. Droga rowerowa została poprowadzona bezpośrednio na wiadukcie. Inwestor poinformował, że nowa konstrukcja spełnia aktualne wymagania techniczne dla tego typu obiektów.

Inwestycja realizowana w formule „Projektuj i buduj”

Umowę na realizację zadania Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad podpisała w kwietniu 2024 r. z Przedsiębiorstwem Budownictwa Komunikacyjnego Mostkol z Moskorzewa. Wartość kontraktu wynosi ponad 9,7 mln zł.

Zadanie było realizowane w formule „Projektuj i buduj”. Zgodnie z umową wykonawca miał 28 miesięcy na przygotowanie dokumentacji i realizację robót, w tym 12 miesięcy na prace projektowe. Roboty budowlane rozpoczęły się w kwietniu 2025 r.

Ruch na DK86 bez utrudnień

Zakończenie prac oznacza pełne przywrócenie ruchu na drodze krajowej nr 86, łącznicach oraz ul. Wolności. Według wcześniejszego harmonogramu roboty miały zakończyć się w sierpniu 2026 r.

DK86 jest jedną z głównych tras przebiegających przez Górnośląsko-Zagłębiowską Metropolię. Łączy Katowice z Będzinem i dalszym odcinkiem drogi ekspresowej S1.

Droga do elektrowni podzielona na dwa odcinki

Budowa drogi krajowej do elektrowni jądrowej „Lubiatowo-Kopalino” obejmuje około 26 km nowej trasy. Inwestycję podzielono na dwa zadania: od Lubiatowa do drogi wojewódzkiej nr 213 oraz od DW213 do węzła Łęczyce na drodze ekspresowej S6. Trasa będzie drogą klasy GP o przekroju 1×2 i powstanie po nowym śladzie.

W ramach inwestycji związanej z budową odcinka S6 Leśnice – Bożepole Wielkie ma powstać również łącznik między drogą powiatową w Łęczycach a węzłem Łęczyce. Ma on zapewnić połączenie nowej drogi krajowej z trasą ekspresową.

Trwają procedury administracyjne

W kwietniu 2026 r. GDDKiA uzyskała pozwolenie na budowę dla pierwszego fragmentu inwestycji, określanego jako „ostatnia mila”. Chodzi o około 5 km drogi, która ma połączyć teren budowy elektrowni z istniejącą siecią dróg publicznych. W marcu br. inwestor złożył także wniosek o wydanie decyzji ZRID dla pozostałej części odcinka Lubiatowo – DW213.

Odcinek Lubiatowo – DW213 realizuje konsorcjum firm Polimex Infrastruktura, Polimex Mostostal i Mosty Łódź. Wartość umowy przekracza 177 mln zł. Za realizację fragmentu między DW213 a węzłem Łęczyce odpowiada konsorcjum Aldesa Construcciones Polska i Aldesa Construcciones. Wartość kontraktu wynosi blisko 200 mln zł. Oba zadania prowadzone są w formule „Projektuj i buduj”.

Zakończenie robót dla odcinka Lubiatowo – DW213 planowane jest w II kwartale 2028 r. Natomiast dla fragmentu między DW213 a węzłem Łęczyce termin zakończenia prac wyznaczono na IV kwartał 2028 r.

Nowa obwodnica Kolna ma blisko 5,6 km długości i przejmuje ruch ciężarowy, który dotychczas odbywał się przez centrum miasta. Dzięki temu w Kolnie zmniejszy się natężenie ruchu, poziom hałasu oraz emisja spalin.

Inwestycja oznacza także większy komfort codziennego funkcjonowania mieszkańców. Wyprowadzenie tranzytu poza zwartą zabudowę poprawia bezpieczeństwo pieszych, rowerzystów i kierowców, a jednocześnie porządkuje lokalny układ komunikacyjny.

Lepsze połączenia w kierunku Mazur i Via Baltica

Budowa obwodnicy Kolna usprawnia połączenia regionalne, m.in. w kierunku Mazur oraz korytarza Via Baltica, ważnego dla transportu w północno-wschodniej Polsce. Nowa trasa skraca czas przejazdu i poprawia dostępność komunikacyjną tej części województwa podlaskiego.

Kontrakt został zrealizowany na zlecenie Zarządu Województwa Podlaskiego, reprezentowanego przez Podlaski Zarząd Dróg Wojewódzkich. Wartość inwestycji wyniosła ponad 81 mln zł brutto, a prace trwały 20 miesięcy.

Zakres prac na obwodnicy Kolna

Zakres inwestycji objął budowę nowej drogi wraz z infrastrukturą towarzyszącą. Wykonano m.in. dwa obiekty inżynierskie nad rzeką Łabna, trzy ronda, w tym włączenie do drogi krajowej nr 63, drogi dojazdowe oraz ścieżki pieszo-rowerowe.

W ramach zadania przebudowano również infrastrukturę podziemną i oświetlenie. Projekt został przygotowany jako kompleksowe przedsięwzięcie drogowo-mostowe, dostosowane do potrzeb ruchu lokalnego i tranzytowego.

Trakcja zakończyła ważną inwestycję drogową

Podczas oficjalnego otwarcia podkreślano znaczenie obwodnicy dla rozwoju regionu i poprawy jakości życia mieszkańców. W wydarzeniu uczestniczyli przedstawiciele samorządu, inwestora oraz wykonawcy.

– To inwestycja, która realnie zmienia codzienne funkcjonowanie mieszkańców Kolna. Wyprowadzenie ruchu tranzytowego z centrum oznacza większe bezpieczeństwo i komfort życia. Cieszymy się, że jako Trakcja mogliśmy zrealizować ten projekt we współpracy z samorządem województwa – powiedział Bartłomiej Cygan, Członek Zarządu, Dyrektor Techniczny Trakcji S.A.

Realizacja obwodnicy Kolna była możliwa dzięki współpracy Trakcji S.A. z Podlaskim Zarządem Dróg Wojewódzkich, Urzędem Miasta Kolno, Urzędem Gminy Kolno oraz Przedsiębiorstwem Usług Komunalnych w Kolnie.

Modernizacja dotyczy około 10-kilometrowego odcinka drogi, z czego roboty budowlane zostaną przeprowadzone na siedmiu wybranych fragmentach o łącznej długości 4,1 km. To miejsca wymagające pilnej poprawy stanu technicznego nawierzchni.

Nowa nawierzchnia i poprawa odwodnienia

W ramach inwestycji wykonawca przeprowadzi frezowanie istniejącej nawierzchni, a następnie ułoży nowe warstwy – wiążącą i ścieralną. Odtworzone zostanie również oznakowanie poziome.

Zakres prac obejmuje także:

• wykonanie elementów odwodnienia drogi,
• odtworzenie nawierzchni zjazdów z kostki prefabrykowanej,
• modernizację zatok wraz z krawężnikami.

Wykonawca i wartość inwestycji

Za realizację zadania odpowiada Przedsiębiorstwo Robót Drogowych Lubartów. Wartość podpisanej umowy wynosi niespełna 5,2 mln zł.

Utrudnienia dla kierowców

W czasie prowadzenia robót kierowcy muszą liczyć się ze zmianami w organizacji ruchu. Wprowadzone zostanie tymczasowe oznakowanie, a ruch może być okresowo ograniczany.

GDDKiA apeluje o zachowanie szczególnej ostrożności, dostosowanie prędkości do warunków oraz stosowanie się do oznaczeń tymczasowych.

Zmiany w organizacji ruchu

W czasie prowadzenia robót kierowcy wjeżdżający do Ozimka będą mogli korzystać z alternatywnych skrzyżowań zlokalizowanych na obwodnicy miasta – ul. Warszawskiej, która zapewnia dojazd do centrum.

Przebudowywane skrzyżowanie DK46 z ul. Częstochowską zostanie wyposażone w nowe przejście dla pieszych oraz przejazd dla rowerów. W ramach zadania przewidziano również montaż dodatkowego oświetlenia oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego (BRD). Zakończenie prac branżowych i drogowych planowane jest na czerwiec 2026 r.

Zakres inwestycji na DK46

Budowana ścieżka pieszo-rowerowa na odcinku Ozimek – Grodziec będzie miała długość około 2,7 km i powstanie po prawej stronie drogi krajowej nr 46 (w kierunku Grodźca).

Realizacja inwestycji wymaga poszerzenia pasa drogowego oraz przebudowy istniejącej infrastruktury. Zakres prac obejmuje m.in.:

• modernizację elementów bezpieczeństwa ruchu drogowego,
• budowę przepustów na ciekach wodnych,
• przebudowę systemu odwodnienia,
• wykonanie kanału technologicznego.

Na końcu odcinka, w miejscowości Grodziec, powstanie nowe przejście dla pieszych oraz przejazd dla rowerów.

Wykonawca i harmonogram

Za realizację inwestycji odpowiada firma Larix. Wartość zadania wynosi ponad 9 mln zł. Zakończenie wszystkich prac w terenie planowane jest jeszcze w 2026 roku.

W 2025 r. wykonano już remont blisko 2-kilometrowego odcinka między węzłami Gdańsk Owczarnia i Gdańsk Lotnisko w kierunku Łodzi. Nowe zadanie stanowi kontynuację działań związanych ze wzmocnieniem infrastruktury drogowej w województwie pomorskim i poprawą stanu technicznego jednej z najbardziej obciążonych tras w regionie.

Zakres robót na S6

Planowany remont obejmuje obie jezdnie Obwodnicy Trójmiasta – zarówno w kierunku Gdyni, jak i Łodzi. Zakres prac przewiduje:

• frezowanie istniejącej nawierzchni,
• oczyszczenie podłoża,
• wzmocnienie konstrukcji siatką przeciwspękaniową,
• wykonanie nowej warstwy ścieralnej,
• odnowienie oznakowania poziomego.

Roboty prowadzone nocą

Aby ograniczyć utrudnienia dla kierowców, prace będą prowadzone pod ruchem wyłącznie w godzinach nocnych (20:00–5:00). Roboty realizowane będą połówkowo – przy zachowaniu przejezdności jednym pasem.

Plac budowy zostanie zabezpieczony mobilnymi osłonami energochłonnymi (TMA), a w rejonie robót obowiązywać będzie ograniczenie prędkości do 90 km/h. W ciągu dnia (5:00–20:00) kierowcy będą mogli korzystać z pełnej szerokości jezdni.

Harmonogram i organizacja prac

Wybrany wykonawca będzie miał maksymalnie 50 dni na realizację inwestycji, przy czym jednym z kryteriów przetargowych jest możliwość skrócenia tego czasu do 30 dni. Podpisanie umowy planowane jest jeszcze w maju 2026 r.

Roboty nie będą prowadzone w okresie wakacyjnym – od 28 czerwca do 31 sierpnia 2026 r. – co ma na celu ograniczenie utrudnień w czasie wzmożonego ruchu turystycznego.

Cel inwestycji

Głównym celem przedsięwzięcia jest poprawa bezpieczeństwa oraz komfortu podróży na trasie S6, stanowiącej kluczowy element układu komunikacyjnego Trójmiasta i północnej Polski.

Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad rozpoczęła postępowanie przetargowe na remont odcinka drogi ekspresowej S11 w Wielkopolsce. Wybrany wykonawca będzie miał 115 dni na realizację inwestycji od momentu podpisania umowy.

Termin składania ofert wyznaczono na 15 maja 2026 r. do godz. 9.00.

Zakres prac na S11

Inwestycja obejmuje ponad 13 km trasy pomiędzy węzłami Tarnowo Podgórne i Poznań Północ. Prace będą polegały na wymianie warstwy ścieralnej nawierzchni na jezdni głównej oraz łącznicach. Zaplanowano także remont dylatacji.

Celem robót jest poprawa stanu technicznego drogi oraz zwiększenie komfortu jazdy.

Kontynuacja modernizacji trasy

Remont stanowi kolejny etap prac na tym odcinku S11. W 2025 r. zmodernizowano ponad 14 km trasy między węzłami Tarnowo Podgórne i Poznań Zachód.

Realizacja obu inwestycji przyczyni się do poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego oraz jakości nawierzchni na jednej z kluczowych tras w regionie.

Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad ogłosiła przetarg na zaprojektowanie oraz rozbiórkę miejsc poboru opłat zlokalizowanych na wielkopolskim odcinku autostrady A2, zarządzanym przez GDDKiA. Otwarcie ofert zaplanowano na 25 maja 2026 r.

Zadanie finansowane jest przez Ministerstwo Finansów. Po stronie GDDKiA będzie ogłoszenie postępowania, wybór wykonawcy oraz nadzór nad realizacją poszczególnych etapów prac.

Zakres prac na autostradzie A2

Przetarg obejmuje rozbiórkę infrastruktury poboru opłat w trzech lokalizacjach: na Placu Poboru Opłat Żdżary oraz Stacjach Poboru Opłat Koło i Dąbie.

W ramach inwestycji wykonawca będzie musiał również przywrócić jezdnię do parametrów autostrady oraz wdrożyć zmiany w organizacji ruchu. Celem prac jest usunięcie infrastruktury, która nie jest już potrzebna do obsługi poboru opłat, oraz poprawa płynności przejazdu trasą.

Realizacja potrwa 12 miesięcy

Termin wykonania zamówienia wynosi 12 miesięcy. Pierwszy etap obejmie przygotowanie kompletnej dokumentacji projektowej wraz z uzyskaniem wymaganych uzgodnień i decyzji administracyjnych. Na ten zakres przewidziano 5 miesięcy.

Drugi etap to roboty budowlane, które mają potrwać do 7 miesięcy od zgłoszenia ich rozpoczęcia.