Planowana inwestycja obejmuje modernizację ok. 35 km linii kolejowej nr 230 między Wejherowem a Choczewem. W ramach zadania przewidziano także budowę nowych stacji i przystanków: Orle, Góra Paradyż, Rybno Kaszubskie, Wejherowo Cementownia, Bolszewo Północne, Kniewo, Kostkowo i Gniewino.

Zmodernizowana infrastruktura ma zostać dostosowana do potrzeb osób o ograniczonych możliwościach poruszania się. Projekt zakłada również elektryfikację linii, montaż nowoczesnych urządzeń sterowania ruchem kolejowym oraz budowę lub przebudowę 48 obiektów inżynieryjnych, w tym mostów, wiaduktów, przejść pod torami i przepustów. Modernizację przejdzie także 16 przejazdów kolejowo-drogowych.

Kolej dla elektrowni i mieszkańców regionu

Efektem inwestycji będzie przywrócenie ruchu kolejowego na trasie, na której pociągi nie kursują od ponad 30 lat. Po zakończeniu prac pociągi pasażerskie będą mogły rozwijać prędkość do 160 km/h, a towarowe do 120 km/h.

Znaczenie projektu wykracza poza samą obsługę budowy elektrowni jądrowej Lubiatowo – Kopalino. Linia ma zapewnić sprawny transport pracowników i materiałów, a w przyszłości także poprawić możliwości podróżowania koleją dla mieszkańców regionu.

Wieloetapowy projekt do 2030 roku

Wybór wykonawcy dla odcinka Wejherowo – Choczewo planowany jest w IV kwartale 2026 r., a zakończenie robót przewidziano na 2029 r.

Modernizacja tej trasy jest częścią większego projektu „Zapewnienie dostępu kolejowego do elektrowni jądrowej Lubiatowo – Kopalino”, którego szacunkowa wartość wynosi 3,2 mld zł. Całość ma być realizowana w latach 2023–2030 ze środków budżetu państwa. Wcześniej podpisano już umowy dotyczące prac na liniach alternatywnych: odcinku nr 229 między Kartuzami a Lęborkiem oraz trasie Lębork – Łeba. Zakończenie wszystkich prac również zaplanowano na 2029 r.

W dniach 16–17 kwietnia konsorcjum firm Nokia Solutions and Networks, Fonon oraz SPC-2 rozpoczęło montaż ostatniej stacji bazowej GSM-R na linii kolejowej nr 4.

Nowa wieża telekomunikacyjna w Seceminie uzupełni sieć radiową na trasie łączącej Warszawę z południem kraju – m.in. Katowicami, Krakowem i Wrocławiem. Na odcinku ok. 224 km powstało łącznie 35 obiektów radiokomunikacyjnych.

Kolejnym etapem będzie wyposażenie stacji w infrastrukturę technologiczną. Uruchomienie oraz testy systemu GSM-R na CMK zaplanowano na sierpień 2026 r.

GSM-R i ETCS poziomu 2 zwiększą bezpieczeństwo

System GSM-R zapewnia stabilną komunikację między maszynistami, dyżurnymi ruchu oraz służbami odpowiedzialnymi za bezpieczeństwo. To również kluczowy element wdrożenia ETCS poziomu 2, który umożliwi prowadzenie pociągów po CMK z prędkością do 250 km/h.

System ETCS stale nadzoruje pracę maszynisty i w razie potrzeby automatycznie zatrzymuje pociąg, np. w przypadku przekroczenia dopuszczalnej prędkości. Sprawne działanie tego rozwiązania wymaga niezawodnej transmisji danych, którą zapewnia właśnie GSM-R.

Część największego projektu telekomunikacyjnego na kolei

Zadanie realizowane na CMK jest częścią projektu budowy infrastruktury ERTMS/GSM-R na liniach PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. w ramach NPW ERTMS.

Projekt obejmuje około 14 tys. km linii kolejowych i jest największym przedsięwzięciem telekomunikacyjnym w historii polskiej kolei. Jego wartość przekracza 3 mld zł, a inwestycja ubiega się o dofinansowanie z programu Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat, Środowisko.

Zakończenie prac na CMK oznacza kolejny krok w kierunku bezpieczniejszego, bardziej niezawodnego i interoperacyjnego transportu kolejowego w Polsce.

Wspólne projekty dla nowoczesnej kolei

Jak podkreśla Dariusz Grajda, wiceprezes zarządu PKP, podpisana umowa wzmacnia zaplecze innowacyjne polskiej kolei i pozwala skuteczniej odpowiadać na wyzwania stojące przed sektorem. Współpraca ma objąć zarówno kontynuację dotychczasowych działań, jak i uruchomienie nowych projektów technologicznych.

Wśród planowanych obszarów znalazły się m.in. rozwiązania cyfrowe dla kolei, przygotowanie do wdrożenia cyfrowych sprzęgów automatycznych w taborze towarowym, a także projektowanie, budowa i wdrażanie nowoczesnych pojazdów szynowych oraz ich komponentów. Szczególna uwaga ma zostać poświęcona transportowi towarowemu, w tym rozwojowi trzyosiowych wózków kolejowych.

Współpraca nauki i biznesu

Rafał Cichy, dyrektor Łukasiewicz – Poznańskiego Instytutu Technologicznego, zaznacza, że partnerstwo z PKP stwarza realną szansę na szybsze wdrażanie innowacji w gospodarce. Instytut chce nie tylko rozwijać nowe technologie, lecz także skutecznie przenosić je do praktyki rynkowej.

Umowa obejmuje również działania edukacyjne i szkoleniowe, które mają wspierać rozwój kompetencji w branży kolejowej. Nowe partnerstwo wpisuje się w długofalową strategię wzmacniania innowacyjności polskiej kolei oraz budowania trwałej współpracy pomiędzy sektorem nauki i gospodarki.

Kluczowe prace konstrukcyjne

Roboty koncentrują się obecnie przy rampie wjazdowej oraz w rejonie Alej Jerozolimskich. Tunel ma już wykonany strop na całej długości. Kolejnym krokiem będzie pogłębienie wykopu i połączenie z gotowym przystankiem przy Dworcu Zachodnim.

Zakończenie prac tunelowych planowane jest na IV kwartał 2026 r., a uruchomienie trasy nastąpi po odbiorach.

Wygodniejsze przesiadki

Nowa linia połączy Dworzec Zachodni z ul. Grójecką. Podziemny przystanek zapewni bezpośrednie przejście na perony kolejowe, co znacząco usprawni przesiadki i obsługę jednego z najważniejszych węzłów transportowych w Warszawie.

Rozwój połączeń kolejowych i Adriatic Express

Istotnym punktem rozmów była przyszłość połączenia Adriatic Express na trasie Warszawa–Rijeka przez Wiedeń. Minister Klimczak zaznaczył, że w 2026 r. liczba kursów wzrośnie do sześciu tygodniowo, a trasa zostanie wydłużona do Kopru. Celem jest przekształcenie połączenia w całoroczną usługę publiczną oraz skrócenie czasu przejazdu przez Austrię.

Jak podkreślono, rozwój tego typu połączeń ma kluczowe znaczenie dla zwiększenia roli kolei w europejskim systemie transportowym.

Wizyta na Wien Hauptbahnhof i rozmowy z ÖBB

W trakcie wizyty minister Klimczak odwiedził także Wien Hauptbahnhof – jeden z najnowocześniejszych dworców kolejowych w Europie. Spotkał się tam z prezesem ÖBB, Andreas Matthä, z którym rozmawiał o doświadczeniach Austrii w zarządzaniu infrastrukturą kolejową i rozwoju usług pasażerskich.

Regulacje UE i mobilność wojskowa

Ministrowie omówili również potrzebę uproszczenia unijnych przepisów dotyczących transportu pasażerskiego, zarówno kolejowego, jak i drogowego. Szczególną uwagę poświęcono przyszłości rynku po 2030 r. oraz możliwościom jego dalszej liberalizacji.

Ważnym elementem rozmów był także unijny Pakiet Mobilności Wojskowej. Inicjatywa ta ma na celu eliminację barier administracyjnych i poprawę odporności infrastruktury transportowej na zagrożenia, w tym sytuacje kryzysowe i konflikty zbrojne.

Wizyta w Wiedniu potwierdza rosnące znaczenie współpracy międzynarodowej w budowie spójnego i odpornego systemu transportowego w Europie.

Drążenie dwóch równoległych tuneli

Równolegle prowadzono prace przy tunelu ewakuacyjnym, który wydrążyła tarcza TBM „Kinga”. Maszyna zakończyła drążenie po 359 dniach pracy, docierając do portalu odbiorczego po zachodniej stronie obiektu. Tunel powstał na odcinku Limanowa – bocznica Klęczany i stanowi część układu dwóch równoległych obiektów pod Pisarzową.

W trakcie realizacji tunelu ewakuacyjnego zabudowano 3090 pierścieni obudowy. Średnie tempo prac wynosiło ok. 11 metrów na dobę z uwzględnieniem przestojów technologicznych. Przebicie ściany portalu końcowego wymagało precyzyjnego prowadzenia głowicy maszyny i przygotowania miejsca odbioru.

Zakres inwestycji i dalsze etapy

Zakończenie prac obu tarcz TBM oznacza domknięcie etapu drążenia tuneli na tym odcinku, ale nie całej budowy. Przed wykonawcami pozostają roboty związane z wykonaniem przejść między tunelami, a także montaż torów, sieci trakcyjnej oraz systemów sterowania ruchem i bezpieczeństwa. Końcowym etapem będą odbiory techniczne i certyfikacja.

Odcinek Limanowa – bocznica Klęczany obejmuje modernizację i elektryfikację ponad 12,5 km linii kolejowej nr 104 oraz budowę dwóch tuneli pod Pisarzową. W ramach robót powstaje także 10 wiaduktów i 12 mostów.

Projekt Podłęże–Piekiełko

Projekt „Podłęże–Piekiełko” zakłada budowę łącznie 20 tuneli, w tym 16 kolejowych i 4 ewakuacyjnych, o łącznej długości przekraczającej 31 km. Inwestycja obejmuje również modernizację i elektryfikację 75 km linii Chabówka–Nowy Sącz oraz budowę 58 km nowego odcinka między Podłężem a Tymbarkiem i Mszaną Dolną.

Zakończone tarcze TBM zostaną wykorzystane przy kolejnych etapach inwestycji. Po przeglądzie technicznym zostaną przetransportowane w rejon Szczyrzyca, gdzie będą drążyć następne tunele. Projekt jest współfinansowany ze środków Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększania Odporności.

Generalna Dyrekcja Ochrony Środowiska wydała decyzję środowiskową dla przedsięwzięcia polegającego na przedłużeniu linii tramwajowej w kierunku przystanku kolejowego SKA Kraków Piastów. To kluczowy etap formalny, który umożliwia rozpoczęcie dalszych prac projektowych.

Po uzyskaniu ostatecznej decyzji oraz raportu oddziaływania na środowisko miasto planuje ogłoszenie przetargu na opracowanie projektu budowlanego wraz z wymaganymi uzgodnieniami.

Połączenie tramwaju z koleją aglomeracyjną

Zakres inwestycji obejmuje budowę nowej linii tramwajowej od istniejącej pętli na os. Piastów do rejonu przystanku SKA Kraków Piastów. Projekt przewiduje również realizację układu drogowego oraz infrastruktury pieszej zapewniającej dojścia do peronów.

Trasa ma zostać poprowadzona po wschodniej stronie ul. Piasta Kołodzieja. Głównym celem inwestycji jest poprawa integracji transportu publicznego oraz ułatwienie przesiadek między tramwajem a koleją aglomeracyjną.

Współpraca z gminą Zielonki konieczna

Elementem uzupełniającym inwestycję jest planowany parking Parkuj i Jedź. Teren przeznaczony pod jego budowę znajduje się jednak na obszarze gminy Zielonki, co oznacza konieczność zawarcia porozumienia między samorządami.

Przed jego podpisaniem przewidziano przeprowadzenie analiz dotyczących m.in. zajętości terenu, wpływu inwestycji na infrastrukturę gazową oraz uwarunkowań ekonomicznych.

Polskie Koleje Państwowe S.A. zakończyły przebudowę zabytkowego dworca w Czechowicach-Dziedzicach. Odnowiono elewację zgodnie z wytycznymi konserwatora zabytków oraz odtworzono detale architektoniczne, w tym attyki i wiatę peronową. Obiekt zachował historyczny charakter, uzupełniony o nowe elementy, takie jak stylizowane oświetlenie i zegary.

Komfort i funkcjonalność dla podróżnych

Przestrzeń obsługi podróżnych zlokalizowano w holu pełniącym funkcję poczekalni. Obiekt wyposażono w elektroniczne tablice informacji pasażerskiej, ławki z możliwością ładowania urządzeń oraz zaplecze kasowe i sanitarne. W budynku znajdą się również pomieszczenia dla Straży Ochrony Kolei, operatorów telekomunikacyjnych, a także Centrum Usług Społecznych i muzeum miejskie.

Dostępność i rozwiązania proekologiczne

Dworzec w Czechowicach-Dziedzicach dostosowano do potrzeb osób z ograniczoną mobilnością poprzez likwidację barier architektonicznych oraz wprowadzenie udogodnień, takich jak windy i oznaczenia w alfabecie Braille’a. Zastosowano także rozwiązania ograniczające zużycie energii, w tym system BMS oraz wykorzystanie wody deszczowej.

Inwestycja i znaczenie projektu

Wartość inwestycji wyniosła ponad 61,5 mln zł, z czego ponad 47,7 mln zł stanowiło dofinansowanie z budżetu państwa. Projekt zrealizowano w ramach Programu Inwestycji Dworcowych.

Podczas otwarcia odsłonięto tablicę upamiętniającą wydarzenie z 1923 r., związane z nadaniem Ferdynandowi Fochowi buławy Marszałka Polski.

Od 8 kwietnia 2026 r. podróżni korzystają z tymczasowego dworca kontenerowego przy pl. Rady Europy. Do dyspozycji są poczekalnia, toalety oraz kasy PKP Intercity i Kolei Śląskich. Obiekt działa w godzinach 6:00–21:00.

Dojście do peronów zapewnia tunel z wejściem przy peronie 4, a trasy zostały odpowiednio oznakowane.

Postęp prac i harmonogram

Przeniesienie obsługi umożliwia realizację kolejnych etapów inwestycji, w tym prac rozbiórkowych. Widoczne są już pierwsze efekty budowy pawilonu wschodniego oraz przebudowy łącznika nad torami.

Zakończenie inwestycji planowane jest na koniec 2027 r., natomiast pawilon wschodni ma zostać udostępniony pasażerom jeszcze w 2026 r.

Finansowanie inwestycji

Na realizację projektu PKP pozyskały ponad 115 mln zł dofinansowania, w tym ponad 98 mln zł ze środków unijnych. Inwestycja realizowana jest w ramach programu Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat i Środowisko 2021–2027.

Zakończono trzeci etap konsultacji trzech wariantów hybrydowych rozbudowy sieci kolejowej w Polsce w ramach ZSK. W spotkaniu uczestniczyli przedstawiciele wojska, MSWiA oraz Rządowego Centrum Bezpieczeństwa.

Celem było dopasowanie przebiegu planowanych linii do potrzeb logistycznych armii oraz systemu bezpieczeństwa państwa.

Infrastruktura kolejowa podwójnego przeznaczenia

Podczas prac analizowano wykorzystanie linii jako infrastruktury kolejowej podwójnego przeznaczenia. Obejmuje to możliwość ich użycia zarówno w transporcie cywilnym, jak i w sytuacjach kryzysowych, w tym do przewozu ludzi i sprzętu.

Wybór wariantu w tym kwartale

W ramach ZSK przeanalizowano ponad 10 wariantów, z których wyłoniono trzy rozwiązania hybrydowe. Rekomendowany wariant rozwoju sieci kolejowej po 2035 r. zostanie wybrany i przekazany Pełnomocnikowi Rządu ds. CPK jeszcze w tym kwartale.

Projekt realizują spółki Centralny Port Komunikacyjny i PKP Polskie Linie Kolejowe na zlecenie Ministerstwa Infrastruktury.