Modernizacja obejmie 27 km linii kolejowej nr 201, stanowiącej część trasy łączącej województwo kujawsko-pomorskie z Pomorzem. W ramach zadania istniejący tor zostanie przebudowany, a równolegle powstanie drugi tor. Na całym odcinku wykonawca zabuduje sieć trakcyjną oraz nowe urządzenia sterowania ruchem kolejowym. Prace są częścią projektu „Prace na odcinku Maksymilianowo – Kościerzyna”, realizowanego przez PKP Polskie Linie Kolejowe.

Inwestycja obejmie również przebudowę infrastruktury pasażerskiej. Roboty zaplanowano na stacjach i przystankach Wierzchucin, Zielonka Pomorska, Małe Gacno, Zarośle, Rosochatka oraz Lipowa Tucholska. Powstaną nowe dojścia do peronów, a w wybranych lokalizacjach także przejścia podziemne wyposażone w windy.

Mosty, wiadukty i bezkolizyjne skrzyżowania

W ramach kontraktu przewidziano budowę czterech skrzyżowań bezkolizyjnych, które zastąpią istniejące przejazdy kolejowo-drogowe. Dwa obiekty powstaną w Wierzchucinie, po jednym w Lipowej Tucholskiej oraz na drodze powiatowej Tleń – Tuchola. Dodatkowo na dziewięciu przejazdach kolejowo-drogowych zamontowane zostaną nowe rogatki i sygnalizacja świetlna.

Zakres zadania obejmuje także przebudowę lub budowę 23 obiektów inżynieryjnych, w tym mostów, wiaduktów, przepustów oraz przejść pod torami. Umowę na realizację prac podpisano z konsorcjum firm ZUE i Duna Polska. Wartość kontraktu wynosi 914,99 mln zł netto, a 85 proc. kosztów kwalifikowanych zostanie pokryte ze środków programu Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat i Środowisko 2021–2027.

Zakończenie prac na odcinku Wierzchucin – Lipowa Tucholska zaplanowano na 2029 r. Po ukończeniu całego projektu na trasie Maksymilianowo – Kościerzyna pociągi pasażerskie będą mogły kursować z prędkością do 160 km/h, a składy towarowe do 120 km/h. Obecnie roboty prowadzone są już na trzech innych odcinkach linii nr 201, a kolejne umowy mają zostać podpisane jeszcze w 2026 r.

Wymiana doświadczeń dotyczących infrastruktury KDP

Zakres warsztatów obejmował wymagania inżynieryjne i eksploatacyjne dla infrastruktury kolei dużych prędkości. Uczestnicy omawiali m.in. rozwiązania dotyczące rozjazdów, konstrukcji wsporczych sieci trakcyjnej, obiektów inżynieryjnych oraz stref przejściowych. Przedmiotem rozmów były także ekrany akustyczne, pasy technologiczne, drogi serwisowe, systemy odwodnienia oraz sposób prowadzenia kabli wzdłuż linii kolejowych.

Jak poinformowali organizatorzy, były to pierwsze warsztaty z udziałem zespołów technicznych obu podmiotów. Spotkanie umożliwiło wymianę doświadczeń związanych z przygotowaniem projektów kolei dużych prędkości oraz omówienie zagadnień wspólnych dla obu inwestycji.

Wizyta na budowie Rail Baltica

Oprócz części warsztatowej delegacja z Polski odwiedziła terminale przeładunkowe w Kownie, w tym terminal intermodalny oraz powstający obiekt typu dual-use. Uczestnicy zapoznali się również z postępem prac na budowanych odcinkach Rail Baltica na północ od Kowna, gdzie realizowane są obiekty inżynieryjne i układana jest nawierzchnia torowa.

Przedstawiciele RB Rail AS podkreślili znaczenie współpracy transgranicznej pomiędzy projektami realizowanymi w Polsce i krajach bałtyckich. Z kolei przedstawiciele CPK wskazali, że rozwój kontaktów roboczych pomiędzy zespołami technicznymi ma wspierać koordynację działań związanych z projektowaniem infrastruktury kolejowej. Warsztaty i wizyta studyjna są elementem rozwijanej współpracy pomiędzy obiema spółkami przy projektach, które docelowo będą częścią europejskiego korytarza transportowego Morze Północne–Bałtyk.

PKP Intercity rozpoczęło kolejny etap przygotowań do wdrożenia hybrydowych zespołów trakcyjnych zamówionych w spółce NEWAG. Pojazd przechodzi obecnie badania homologacyjne na torze Instytutu Kolejnictwa w Żmigrodzie. Program testów obejmuje sprawdzenie właściwości biegowych i dynamiki jazdy, układu hamulcowego, poziomu hałasu, kompatybilności elektromagnetycznej oraz współpracy z systemami sterowania ruchem kolejowym, w tym europejskim systemem ETCS.

Badania będą prowadzone od czerwca do listopada 2026 r. Po ich zakończeniu przewoźnik planuje złożyć do Urzędu Transportu Kolejowego wniosek o wydanie zezwolenia na eksploatację pojazdu. Według harmonogramu pierwsze jednostki mają rozpocząć przewozy pasażerskie w pierwszej połowie 2027 r. Jednym z planowanych kierunków obsługiwanych przez nowy tabor będzie połączenie Łomża – Warszawa.

Jedyny taki obiekt w Polsce

Tor doświadczalny w Żmigrodzie jest jedynym tego typu obiektem w Polsce i jednym z sześciu funkcjonujących w Unii Europejskiej. Ośrodek umożliwia prowadzenie badań trwałości, niezawodności oraz bezpieczeństwa pojazdów szynowych. Pętla torowa o długości ponad 7 km pozwala na testowanie taboru przy prędkościach do 160 km/h.

Obiekt wyposażono w stanowiska do badań układów hamulcowych, dynamiki biegu, hałasu, klimatyzacji, ogrzewania oraz odporności konstrukcji. Od 2016 r. tor posiada także system ERTMS/ETCS poziomu 1, dzięki czemu możliwe jest prowadzenie badań nowoczesnych systemów sterowania ruchem kolejowym.

35 hybrydowych zespołów trakcyjnych dla PKP Intercity

Umowę na dostawę 35 hybrydowych zespołów trakcyjnych PKP Intercity podpisało z NEWAG w lipcu 2024 r. Wartość kontraktu wynosi około 3,36 mld zł brutto i obejmuje również utrzymanie pojazdów przez 10 lat. Zakończenie dostaw zaplanowano na drugi kwartał 2029 r.

Nowe jednostki będą mogły poruszać się zarówno po liniach zelektryfikowanych, jak i odcinkach bez sieci trakcyjnej. Maksymalna prędkość eksploatacyjna wyniesie 160 km/h w trybie elektrycznym oraz 120 km/h przy wykorzystaniu napędu spalinowego. Każdy pojazd zaoferuje 179 miejsc siedzących, w tym miejsca dla osób z niepełnosprawnościami, przestrzeń dla rowerów, strefę ciszy oraz system informacji pasażerskiej.

Hybrydowe pociągi na nowych trasach

PKP Intercity zakłada wykorzystanie nowych pojazdów przede wszystkim na trasach przebiegających częściowo przez linie niezelektryfikowane. Wśród planowanych relacji znajdują się m.in. połączenia Warszawa – Hrubieszów, Kraków – Zagórz, Białystok – Gdynia, Warszawa – Białystok przez Hajnówkę oraz Kraków – Jelenia Góra. Przewoźnik szacuje, że po wprowadzeniu hybrydowych zespołów trakcyjnych oferta połączeń zwiększy się w około 70 miejscowościach.

Postępowanie prowadzone przez spółkę Centralny Port Komunikacyjny dotyczy realizacji jednego z najważniejszych elementów infrastruktury kolejowej nowego portu lotniczego. Po zakończeniu analiz i oceny dokumentów zamawiający dopuścił do zasadniczej części dialogu konkurencyjnego wszystkie podmioty, które złożyły wnioski o udział w postępowaniu.

W dalszych rozmowach uczestniczyć będą konsorcja z udziałem firm: MIRBUD, KOBYLARNIA i TORPOL; MOSTOSTAL Warszawa, NDI, NDI SOPOT oraz INTERCOR; PORR i Gülermak, a także STRABAG i TYM-BUD. Łącznie o kontrakt ubiega się jedenaście przedsiębiorstw.

Dwie części zamówienia

Zamawiający podzielił zakres inwestycji na dwa zadania. Pierwsze obejmuje wschodnią i centralną część tunelu wraz z dworcem kolejowym oraz hubem transportowym. Drugie dotyczy zachodniej części tunelu wraz z rozplotami torowymi. W obu częściach przewidziano również zakres opcjonalny obejmujący układ torowy oraz projekt, dostawę, uruchomienie i serwis urządzeń transportu bliskiego.

Wszystkie konsorcja zadeklarowały gotowość realizacji obu części zamówienia. Zgodnie z harmonogramem podpisanie umowy planowane jest w I kwartale 2027 r., natomiast rozpoczęcie robót budowlanych przewidywane jest w III lub IV kwartale 2027 r.

Dworzec i tunel pod nowym lotniskiem

Projektowany dworzec kolejowy wraz z halą peronową będzie zlokalizowany częściowo pod powierzchnią terenu. Według danych inwestora jego kubatura przekroczy 1,6 mln m³. Tunel kolejowy ma mieć około 6 km długości i pojemność wynoszącą około 3,5 mln m³. Obiekt będzie miał zmienną szerokość od około 50 do 160 m.

W tunelu zostaną poprowadzone linie kolejowe nr 5, 85 i 88. Zgodnie z obecnym harmonogramem stacja kolejowa i tunel pod lotniskiem mają zostać oddane do użytkowania pod koniec 2032 r., równolegle z uruchomieniem odcinka Kolei Dużych Prędkości między Warszawą i Łodzią. Kolejne odcinki kolejowego „Y” w kierunku Wrocławia i Poznania mają zostać uruchomione do końca 2035 r.

Umowę z biurem projektowym podpisano 3 czerwca 2026 r. Otwiera ona etap przygotowania dokumentacji dla kompleksowej modernizacji dworca kolejowego w Andrychowie. Inwestycja została ujęta w programie Dworce Przyjazne Pasażerom realizowanym przez Polskie Koleje Państwowe.

Budynek dworca powstał w 1888 r. wraz z budową linii kolejowej łączącej Bielsko-Białą z Kalwarią Zebrzydowską-Lanckoroną. Obiekt reprezentuje charakterystyczny typ dworców budowanych na terenach dawnej Monarchii Austro-Węgierskiej. Jego wyróżnikiem są elewacje z ciemnoczerwonej cegły licowej oraz jasne detale architektoniczne imitujące kamień.

Jak poinformowały PKP, przygotowywana dokumentacja ma uwzględniać zachowanie historycznej formy architektonicznej budynku przy jednoczesnym dostosowaniu go do współczesnych standardów obsługi podróżnych.

Zakres planowanych zmian

Szczegółowe rozwiązania zostaną przedstawione po zakończeniu prac projektowych. Zgodnie z założeniami inwestycji w budynku mają znaleźć się m.in. poczekalnia dla podróżnych, ogólnodostępne toalety oraz przestrzenie przeznaczone do wykorzystania komercyjnego. Planowane jest również wyposażenie obiektu w system informacji pasażerskiej obejmujący wyświetlacze prezentujące dane o przyjazdach i odjazdach pociągów oraz urządzenia do emisji komunikatów głosowych.

Modernizacja ma również objąć rozwiązania poprawiające efektywność energetyczną budynku oraz dostosowanie obiektu do potrzeb osób o ograniczonej mobilności, zgodnie z obowiązującymi wymaganiami dostępności.

Projekt przygotuje katowicka firma MAPLE. Po zakończeniu prac projektowych PKP planują jeszcze w 2026 r. ogłosić przetarg na wybór inżyniera kontraktu. Następnym etapem będzie postępowanie dotyczące wyboru wykonawcy robót budowlanych, którego ogłoszenie zapowiedziano na początek 2028 r.

Polskie Koleje Państwowe ogłosiły 8 czerwca postępowanie na wykonanie dokumentacji projektowej oraz budowę nowego dworca kolejowego w Łomży. Zamówienie realizowane będzie w formule projektuj i buduj. Wykonawcy mogą składać oferty do końca czerwca.

Inwestycja stanowi kolejny etap zmian zachodzących na łomżyńskiej stacji kolejowej. Wcześniej PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. przeprowadziły modernizację linii kolejowej prowadzącej do miasta oraz przebudowę samej stacji. W ramach tych prac powstały m.in. nowe perony i infrastruktura niezbędna do obsługi ruchu pasażerskiego.

Dworzec uzupełni zmodernizowaną stację

Nowy obiekt będzie miał modułową konstrukcję i zostanie dostosowany do obsługi podróżnych korzystających z przywróconych połączeń kolejowych. Inwestycja obejmie również zagospodarowanie terenu wokół budynku. Przy dworcu powstaną miejsca parkingowe, w tym stanowiska dla osób z niepełnosprawnościami, dwa miejsca typu Kiss&Ride, a także elementy małej architektury i nowe nasadzenia zieleni.

13 czerwca odbyła się inauguracja powrotu połączeń pasażerskich do Łomży. Od 14 czerwca regularne kursy realizują przewoźnicy PKP Intercity i POLREGIO. Pociągi kursują m.in. do Białegostoku, Olsztyna i Ostrołęki, a dzięki przesiadkom umożliwiają dalsze podróże do innych miast w kraju.

Historyczny dworzec kolejowy w Łomży, wybudowany w latach 20. XX wieku, został zniszczony podczas II wojny światowej. Przez kolejne dziesięciolecia obsługa pasażerów prowadzona była w tymczasowych obiektach. Nowy budynek zostanie zrealizowany w ramach programu PKP S.A. „Dworce Przyjazne Pasażerom”.

Od niedzieli 14 czerwca 2026 r. pasażerowie mogą ponownie korzystać z połączeń kolejowych na odcinku Nowy Sącz – Marcinkowice. Ruch został przywrócony po zakończeniu modernizacji fragmentu linii kolejowej nr 104, realizowanej przez konsorcjum, którego liderem jest TORPOL S.A.

Przed uruchomieniem regularnych połączeń odbył się przejazd inauguracyjny pociągiem specjalnym POLREGIO. Skład wyruszył ze stacji Nowy Sącz w kierunku Marcinkowic. Po wizytacji stacji uczestnicy przejazdu udali się na przystanek Nowy Sącz Miasto, gdzie PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. zorganizowały briefing prasowy.

Zakres prac na odcinku Nowy Sącz – Marcinkowice

Zmodernizowany odcinek został zelektryfikowany i dostosowany do prędkości 120 km/h. Infrastruktura otrzymała także nowoczesne systemy sterowania ruchem kolejowym.

W ramach inwestycji wymieniono tory na odcinku 12,6 km. Nad Dunajcem powstał nowy most kolejowy. W Nowym Sączu wybudowano bezkolizyjne skrzyżowania drogowe oraz przejścia podziemne dla pieszych.

Prace objęły również modernizację przystanków Nowy Sącz Chełmiec i Nowy Sącz Miasto. W Marcinkowicach powstała nowa stacja z przejściem podziemnym. Infrastruktura została dostosowana do potrzeb osób o ograniczonej możliwości poruszania się oraz do obsługi przewozów towarowych.

W koncepcji Zintegrowanej Sieci Kolejowej Polska wschodnia ma zyskać nowe połączenia i linie kolejowe. Plan ZSK przewiduje budowę około 490 km nowych torów w tej części kraju. Poprzednia koncepcja, określana jako model „piast i szprych”, zakładała około 260 km nowych linii kolejowych w Polsce wschodniej.

Najważniejszym elementem planu dla tego obszaru jest Magistrala Wschodnia. Ma ona powiązać główne ośrodki miejskie makroregionu oraz włączyć je w krajowy system kolejowy. W planie ZSK trasa ta tworzy oś łączącą północno-wschodnią, wschodnią i południowo-wschodnią część kraju.

Nowe powiązania między miastami

Przebieg Magistrali Wschodniej obejmuje m.in. Suwałki, Ełk, Białystok, Siedlce, Sokołów Podlaski, Białą Podlaską, Lublin, Chełm, Zamość, Stalową Wolę, Rzeszów i Krosno. Według założeń koncepcji linia ma uporządkować relacje pomiędzy miastami, które obecnie funkcjonują w układzie rozproszonym, z ograniczoną liczbą połączeń regionalnych i międzyregionalnych.

Szczególne znaczenie w planie ma powiązanie Białegostoku, Lublina i Rzeszowa. To ośrodki administracyjne, gospodarcze, akademickie i usługowe dla wschodniej części Polski. Włączenie Białej Podlaskiej w przebieg Magistrali Wschodniej wzmacnia jej pozycję w układzie transportowym regionu oraz poprawia relacje z Lublinem i pozostałymi miastami na wschodzie kraju.

Zintegrowana Sieć Kolejowa zakłada także skrócenie czasów przejazdu pomiędzy głównymi ośrodkami. Według analiz Warszawa – Lublin ma zająć 60 minut, Białystok – Warszawa 70 minut, a Warszawa – Stalowa Wola 90 minut. Przejazd z Białej Podlaskiej do Lublina ma trwać 95 minut, z Warszawy do Rzeszowa 120 minut, a z Lublina do Krakowa również 120 minut. Relacja Białystok – Lublin ma zająć 130 minut, Warszawa – Krosno 180 minut, a Białystok – Rzeszów 190 minut.

Modernizacja obejmie siedem peronów stacji Warszawa Wschodnia. Wszystkie zostaną przebudowane i wyposażone w nowe zadaszenia. Perony będą miały ujednoliconą wysokość, a podróżni zyskają dostęp do nowego systemu informacji pasażerskiej. Inwestycja obejmuje także przebudowę wszystkich trzech istniejących przejść podziemnych, budowę nowego tunelu pod peronem 6 oraz montaż 14 wind i siedmiu par schodów ruchomych.

W zachodnim przejściu podziemnym powstanie ścieżka rowerowa. Na wysokości ul. Chodakowskiej zaplanowano nowe przejście pieszo-rowerowe pod torami. W ramach przedsięwzięcia przygotowana zostanie również konstrukcja pod przyszły tunel Tysiąclecia realizowany przez miasto.

Zmiany na przystanku Warszawa Stadion

Przebudowa obejmie również przystanek Warszawa Stadion. Powstanie tam dodatkowy peron, który będzie wykorzystywany podczas przyszłych prac na linii średnicowej. Zaplanowano także budowę bezpośredniego połączenia pomiędzy przystankiem kolejowym a stacją metra Stadion Narodowy. Nowy tunel umożliwi przejście pomiędzy obiektami bez konieczności wychodzenia na powierzchnię.

W ramach inwestycji zamontowane zostaną dodatkowe windy oraz schody ruchome obsługujące nowy łącznik. Przebudowane zostaną również perony i infrastruktura pasażerska na przystanku.

Dwa etapy realizacji i organizacja ruchu

Prace podzielono na dwa etapy. W pierwszym wykonawca przebuduje perony 1–4 wraz z układem przeznaczonym dla ruchu dalekobieżnego. W drugim etapie modernizowane będą perony 5–7 oraz infrastruktura obsługująca ruch podmiejski.

Podczas realizacji inwestycji część pociągów dalekobieżnych będzie kierowana na stacje Warszawa Gdańska i Warszawa Główna. Na potrzeby organizacji ruchu powstanie także tymczasowy peron na przystanku Warszawa Stadion.

Infrastruktura torowa i sterowanie ruchem

Zakres zadania obejmuje również przebudowę infrastruktury kolejowej. Powstanie nowa estakada o długości ponad 1600 m, która połączy stację z linią kolejową nr 9. Wybudowane zostanie także nowe Lokalne Centrum Sterowania wyposażone w komputerowe systemy prowadzenia ruchu.

Łącznie inwestycja obejmie przebudowę ponad 46 km torów, budowę 57 km nowej sieci trakcyjnej oraz montaż 170 rozjazdów. Przebudowanych zostanie także siedem wiaduktów kolejowych. Modernizacja Warszawy Wschodniej jest elementem przygotowań do przyszłej przebudowy linii średnicowej w Warszawie.

Nowy przystanek przy liniach kolejowych nr 8 i 95

Przystanek powstanie w rejonie skrzyżowania ulic Powstańców, Meiera i Reduta, na przecięciu linii kolejowych nr 8 i 95. W ramach zadania przewidziano budowę dwóch jednokrawędziowych peronów zewnętrznych. Projekt obejmuje również układ dojść do peronów oraz elementy obsługi pasażerów.

Zakres inwestycji obejmuje parkingi typu Park&Ride, miejsca Kiss&Ride oraz postój dla taksówek. Powstaną także nowe chodniki, ciągi pieszo-rowerowe i kładka dla pieszych oraz rowerzystów nad linią kolejową nr 95. Zaplanowano również windy, schody i ciągi piesze prowadzące na perony.

Przebudowa układu drogowego przy Reduta i Meiera

Zadanie obejmuje także rozbudowę układu drogowego w rejonie ulic Reduta i Meiera. Nowy przystanek ma pełnić funkcję punktu przesiadkowego dla mieszkańców północnej części Krakowa oraz Krakowskiego Obszaru Metropolitalnego.

W przetargu złożono 12 ofert. Jak podał Zarząd Inwestycji Miejskich, wszystkie mieściły się w budżecie zabezpieczonym przez miasto. Wykonawca będzie miał 24 miesiące na realizację zadania od dnia podpisania umowy.

Inwestycja jest współfinansowana ze środków Unii Europejskiej w ramach programu Fundusze Europejskie dla Małopolski 2021–2027.