Inwestycja objęła drogę wojewódzką nr 194 na odcinku Poznań – węzeł S5 Gniezno Południe. Trasa pełniła wcześniej funkcję drogi krajowej nr 5.

Najważniejszym elementem zadania była przebudowa infrastruktury w Ligowcu. Dotychczasowy wiadukt nad linią kolejową został rozebrany, a w jego miejscu powstały nowe obiekty.

Realizacja przedsięwzięcia pozwoliła zakończyć kolejny etap zmian na ważnym połączeniu drogowym pomiędzy Poznaniem a węzłem drogi ekspresowej S5.

Kontrakt zrealizował Mostostal Kielce

Za wykonanie prac odpowiadała spółka Mostostal Kielce. Łączna wartość kontraktu przekroczyła 16,5 mln zł.

Rozbudowa została sfinansowana ze środków Unii Europejskiej oraz budżetu Samorządu Województwa Wielkopolskiego.

Polskie Koleje Państwowe zakończyły postępowanie dotyczące wyboru projektanta przebudowy dworca kolejowego w Szamotułach. Pod koniec lipca 2026 r. spółka podpisała umowę z firmą Maple.

Wartość kontraktu na opracowanie dokumentacji projektowej wynosi 576 870 zł brutto. Szczegółowy zakres robót budowlanych będzie znany po zakończeniu prac projektowych.

Ze względu na zabytkowy charakter obiektu jego bryła zachowa dotychczasowy kształt. Przewidziano natomiast rewitalizację budynku oraz znaczące zmiany w układzie i sposobie wykorzystania wnętrz.

Nowy układ wnętrz i lokale komercyjne

Według wstępnych założeń poczekalnia, pomieszczenia kasy biletowej oraz ogólnodostępne toalety znajdą się na parterze, we wschodniej części budynku.

Zachodnia część parteru, piętro oraz fragment poddasza mają zostać przeznaczone na działalność komercyjną. Zaplanowano tam lokale usługowe i przestrzenie biurowe. Dostęp na piętro zapewni również winda.

Nowy układ pomieszczeń ma poprawić funkcjonalność dworca zarówno z punktu widzenia pasażerów, jak i przyszłych najemców. Zagospodarowanie nieużytkowanych powierzchni powinno także zwiększyć znaczenie budynku dla mieszkańców Szamotuł.

Dworzec dostępny dla wszystkich pasażerów

Cały obiekt zostanie przystosowany do potrzeb osób o ograniczonych możliwościach poruszania się. Rozwiązania projektowe uwzględnią między innymi pasażerów z niepełnosprawnościami, seniorów, osoby podróżujące z dziećmi oraz ludzi z większym bagażem.

Modernizacja dworca w Szamotułach jest częścią programu Dworce Przyjazne Pasażerom. Projekt ma uzupełnić wcześniejsze inwestycje kolejowe i samorządowe zrealizowane w rejonie stacji.

Zmodernizowano już stację i perony, natomiast samorząd wybudował parkingi mieszczące około 200 pojazdów oraz wiaty rowerowe. Po przebudowie dworzec stanie się kolejnym elementem lokalnego węzła przesiadkowego.

Otoczenie budynku także się zmieni

Zakres inwestycji obejmie również najbliższe otoczenie dworca. Zaplanowano budowę wspólnej wiaty śmietnikowo-rowerowej oraz przygotowanie miejsca przeznaczonego pod automat paczkowy.

Uporządkowana zostanie zieleń, a nawierzchnie dróg i chodników zostaną odnowione. Powstanie także dodatkowe miejsce parkingowe dla osób z niepełnosprawnościami.

Zmiany mają ułatwić dostęp do budynku i poprawić estetykę przestrzeni w sąsiedztwie stacji.

Zabytkowy obiekt z 1848 roku

Dworzec w Szamotułach został wybudowany w 1848 r. przez Towarzystwo Kolei Stargardzko-Poznańskiej. Uruchomiona trasa zapewniła Szamotułom i Poznaniowi połączenie kolejowe z Berlinem prowadzące przez Szczecin.

Neorenesansowy budynek został rozbudowany około 1907 r. i przeszedł wówczas przebudowę wnętrz. Pomimo kolejnych zmian zachowały się jego pierwotna bryła, układ okien na elewacji frontowej oraz część oryginalnej drewnianej stolarki okiennej i drzwiowej.

W drugiej połowie XX w. obiekt utracił charakterystyczny wystrój elewacji. Dworzec znajduje się na terenie historycznego układu urbanistycznego Szamotuł wpisanego do rejestru zabytków. Sam budynek figuruje również w gminnej ewidencji zabytków.

Przetarg budowlany w 2027 roku

Po przygotowaniu dokumentacji projektowej PKP S.A. zamierzają ogłosić przetarg na wybór generalnego wykonawcy robót budowlanych. Postępowanie zaplanowano na 2027 r.

Jeżeli kolejne etapy inwestycji zostaną przeprowadzone zgodnie z harmonogramem, zakończenie przebudowy i oddanie dworca do użytku nastąpi w 2029 r.

Przedsięwzięcie zostanie sfinansowane ze środków własnych PKP S.A. w ramach programu Dworce Przyjazne Pasażerom.

Trzy tysiące pasażerów dziennie

Stacja Szamotuły znajduje się przy ważnej trasie kolejowej łączącej Poznań ze Szczecinem. Zatrzymują się na niej pociągi PKP Intercity, POLREGIO oraz Kolei Wielkopolskich.

Według danych Urzędu Transportu Kolejowego każdego dnia ze stacji korzysta średnio około 3 tys. pasażerów. Modernizacja zabytkowego dworca ma podnieść standard ich obsługi i zwiększyć funkcjonalność całego węzła przesiadkowego.

Bezpieczeństwo przejazdów kolejowo-drogowych

Jednym z głównych tematów konferencji będzie bezpieczeństwo na skrzyżowaniach linii kolejowych i dróg. W programie znajdą się statystyki obrazujące najważniejsze trendy w tym obszarze, a także analizy wybranych zdarzeń wraz z oszacowaniem ich kosztów bezpośrednich i pośrednich.

Uczestnicy poznają rozwiązania technologiczne i organizacyjne służące ograniczaniu ryzyka oraz skuteczniejszemu nadzorowi nad użytkownikami przejazdów. Omówione zostaną również możliwości automatyzacji procesów związanych z monitorowaniem bezpieczeństwa i reagowaniem na niepożądane zdarzenia.

Zakres tematyczny konferencji

Program XII konferencji „Przejazdy Kolejowo-drogowe 2026” obejmie:

• nowe technologie w budowie i zabezpieczaniu przejazdów;
• projektowanie i realizację inwestycji przejazdowych;
• automatyzację nadzoru nad bezpieczeństwem;
• innowacje technologiczne i organizacyjne w transporcie;
• instrumenty wyceny i ograniczania ryzyka niepożądanych zdarzeń;
• podział odpowiedzialności za szkody bezpośrednie i pośrednie;
• działania edukacyjne i prewencyjne.

Integralną częścią wydarzenia będą panele dyskusyjne oraz spotkania kuluarowe. Umożliwią one uczestnikom wymianę doświadczeń i poszerzenie wiedzy dotyczącej projektowania, eksploatacji oraz zarządzania przejazdami kolejowo-drogowymi.

Termin, miejsce i rejestracja

XII konferencja „Przejazdy Kolejowo-drogowe 2026” odbędzie się 7 września 2026 r. w Centrum Konferencyjnym Zielna przy ul. Zielnej 37 w Warszawie.

Szczegółowe informacje oraz formularz rejestracyjny są dostępne na stronie: kolej365.pl/przejazdy2026.

Spółka Centralny Port Komunikacyjny rozpoczęła współpracę z Fundacją Integracja. Jej zadaniem będzie ocena najważniejszych elementów projektu multimodalnego węzła transportowego pod kątem dostępności dla osób ze szczególnymi potrzebami.

Audyt obejmie dokumentację terminala pasażerskiego, dworca kolejowego i autobusowego, placu przed terminalem oraz pasa zieleni. Analizowane będą zarówno poszczególne obiekty, jak i połączenia pomiędzy nimi.

Fundacja sprawdzi zgodność zastosowanych rozwiązań z obowiązującymi przepisami, zasadami projektowania uniwersalnego oraz dobrymi praktykami dotyczącymi dostępności przestrzeni publicznej.

Weryfikacja rozwiązań dla różnych grup pasażerów

Projekt ma zapewniać możliwie samodzielne, bezpieczne i wygodne korzystanie z infrastruktury wszystkim użytkownikom. Dotyczy to między innymi osób z niepełnosprawnościami, seniorów, rodzin z dziećmi, pasażerów podróżujących z dużym bagażem oraz osób czasowo mających ograniczoną mobilność.

W przypadku osób z niepełnosprawnością ruchową istotne są odpowiednio szerokie przejścia, dostępność wind i ograniczenie barier architektonicznych. Projekt powinien również zapewniać czytelne oznakowanie, intuicyjne trasy oraz miejsca odpoczynku.

Potrzeby osób z niepełnosprawnością wzroku i słuchu mają zostać uwzględnione poprzez właściwe kontrasty, oznaczenia dotykowe oraz komunikaty wizualne i głosowe. Rozwiązania te powinny ułatwiać orientację w przestrzeni i reagowanie na informacje dotyczące podróży oraz bezpieczeństwa.

Intuicyjne przejścia między terminalem i dworcami

Jednym z kluczowych zagadnień będzie sposób przemieszczania się pomiędzy poszczególnymi częściami węzła transportowego. Układ komunikacyjny powinien być intuicyjny, logiczny i bezpieczny.

Audytorzy ocenią między innymi, czy projektowane trasy ograniczają konieczność przekraczania czynnych pasów ruchu oraz zmian poziomu. Ma to szczególne znaczenie w przypadku rozległego kompleksu łączącego transport lotniczy, kolejowy, autobusowy i drogowy.

Sprawne połączenie terminala z dworcami ma umożliwić pasażerom wygodne przesiadanie się pomiędzy poszczególnymi środkami transportu.

Powstaną trzy raporty z rekomendacjami

Efektem współpracy Fundacji Integracja ze spółką CPK będą trzy osobne raporty z audytu dostępności. Dokumenty przedstawią ocenę obecnych rozwiązań projektowych.

Jeżeli podczas analizy zostaną zidentyfikowane możliwości poprawy dostępności, fundacja przygotuje konkretne rekomendacje zmian lub uzupełnień dokumentacji. Pozwoli to wprowadzić potrzebne korekty jeszcze przed rozpoczęciem zasadniczych robót budowlanych.

Takie podejście ma ograniczyć ryzyko kosztownej przebudowy gotowych obiektów i zapewnić uwzględnienie potrzeb różnych grup pasażerów już podczas przygotowywania inwestycji.

Projekt przygotowało międzynarodowe konsorcjum

Dokumentację Portu Polska opracowuje konsorcjum Foster + Partners i Buro Happold. Projektanci przyjęli założenie, że rozwiązania służące osobom ze szczególnymi potrzebami powinny być integralną częścią architektury i nie mogą powodować stygmatyzacji użytkowników.

W terminalu przewidziano między innymi pomieszczenia relaksacyjne. Mają się w nich znaleźć strefy spokoju wyposażone w miękkie materiały dźwiękochłonne, stonowane oświetlenie i łagodną kolorystykę, a także strefy energii z bardziej wyrazistymi materiałami, jaśniejszym światłem i elementami interaktywnymi.

Port Polska dla nawet 60 mln pasażerów

Nowe lotnisko pod Warszawą ma w pierwszym etapie obsługiwać od 34 do 44 mln pasażerów rocznie. Docelowa przepustowość po rozbudowie ma wynieść 60 mln podróżnych rocznie.

Terminal powstanie w bezpośrednim sąsiedztwie stacji kolejowej. Projekt zakłada integrację połączeń lotniczych z Kolejami Dużych Prędkości oraz transportem drogowym i autobusowym.

Port lotniczy i pierwszy odcinek Kolei Dużych Prędkości mają zostać udostępnione pasażerom w 2032 r.

Polskie Koleje Państwowe realizują obecnie dwa programy dotyczące infrastruktury przeznaczonej do obsługi pasażerów. Kontynuowany Program Inwestycji Dworcowych ma zostać ukończony do 2030 r. Jednocześnie prowadzone są pierwsze zadania ujęte w programie Dworce Przyjazne Pasażerom, ogłoszonym w 2025 r.

Zakres przedsięwzięć obejmuje kompleksowe modernizacje zabytkowych obiektów, budowę nowych dworców, mniejsze remonty i doposażenie budynków. Spółka przygotowuje również kolejne inwestycje projektowe i współpracuje z samorządami przy określaniu przyszłych funkcji dworców.

W pierwszych siedmiu miesiącach 2026 r. PKP ogłosiły 27 postępowań przetargowych oraz podpisały 14 umów dotyczących projektowania, robót budowlanych i zadań realizowanych w formule „projektuj i buduj”.

Trzy modernizacje za ponad 124 mln zł

W 2026 r. zakończono kompleksowe modernizacje trzech zabytkowych dworców: Czechowice-Dziedzice, Brwinów i Oleśnica. Łączna wartość ukończonych przedsięwzięć przekroczyła 124 mln zł brutto.

Oddanie do użytku dworca w Czechowicach-Dziedzicach było jednocześnie trzydziestą inwestycją dworcową sfinalizowaną przez obecny zarząd PKP S.A.

Roboty pozostają zaawansowane na kilkunastu kolejnych stacjach w całym kraju. Modernizowane są między innymi dworce w Otwocku, Gąsocinie, Łukowie, Olkuszu, Oławie, Suwałkach i Szczecinie Dąbiu.

Nowe budynki powstają natomiast w Częstochowie, Chełmie i Słupsku. W Grudziądzu uruchomiono dworzec tymczasowy, który umożliwia obsługę podróżnych podczas przygotowań do przebudowy docelowego obiektu.

Nowe dworce w Łomży i Opocznie

Wśród inwestycji przygotowywanych w formule „projektuj i buduj” znalazły się nowe dworce na stacjach Łomża i Opoczno Południe.

W Opocznie Południu, będącym ważnym punktem na Centralnej Magistrali Kolejowej, nigdy wcześniej nie funkcjonował budynek dworcowy. Postępowanie zostało rozstrzygnięte w lipcu 2026 r., a podpisany kontrakt na projekt i roboty budowlane ma wartość około 8,2 mln zł.

Nowy obiekt powstanie również w Łomży, do której pociągi pasażerskie wróciły po ponad 33 latach przerwy. Budowa dworca ma uzupełnić reaktywowane połączenia kolejowe i zapewnić podróżnym odpowiednią infrastrukturę obsługi.

Projekty modernizacji kolejnych obiektów

Do końca lipca ogłoszono przetargi na wybór pracowni, które opracują projekty modernizacji dworców w Stargardzie, Sandomierzu, Andrychowie, Lublińcu, Szamotułach, Redzie, Lubaniu Śląskim, Kudowie-Zdroju, Międzyzdrojach i na stacji Łódź Widzew.

Umowy na projektowanie zawarto dla inwestycji w Ostrowcu Świętokrzyskim, Sandomierzu, Andrychowie, Stargardzie, Szamotułach, Wałczu i Wolbromiu.

Gotowe są już dokumentacje projektowe dla dworców Warszawa Ochota, Tomaszów Mazowiecki i Augustów. Kolejnym krokiem będzie ogłoszenie postępowań na wybór wykonawców robót budowlanych.

PKP prowadzą również przetargi w formule „projektuj i buduj” dotyczące dworca w Ciechocinku oraz pięciu obiektów w aglomeracji wrocławskiej: Jelcz-Laskowice, Sobótka, Pęgów, Korzeńsko i Czernica Wrocławska.

Umowy budowlane warte ponad 76 mln zł

W 2026 r. ogłaszano postępowania na wybór generalnych wykonawców robót między innymi na dworcach Mielec, Nisko, Dęblin, Olkusz, Dąbrowa Górnicza Ząbkowice, Pasłęk, Gronowo Elbląskie, Koszalin i Tomaszów Mazowiecki.

Podpisano już umowy na przebudowę pięciu obiektów. Kontrakt dotyczący dworca w Dęblinie ma wartość około 19,5 mln zł brutto, w Olkuszu około 11 mln zł, a w Mielcu około 9,17 mln zł.

Przebudowa dworca Dąbrowa Górnicza Ząbkowice będzie kosztowała około 17,6 mln zł brutto, natomiast wartość umowy dotyczącej obiektu w Pasłęku wynosi około 19 mln zł. Łączna wartość tych pięciu kontraktów przekracza 76 mln zł.

Ponad 100 mln zł na remonty i doposażenie

Obok dużych modernizacji i nowych budów PKP zwiększają skalę remontów oraz prac poprawiających funkcjonalność czynnych obiektów. Dodatkowa pula środków przeznaczonych na takie zadania przekroczyła 100 mln zł.

Przygotowywane są między innymi remonty dworców w Ostrzeszowie, Gorzowie Wielkopolskim, Łebie, Kłobucku oraz obiektu Nowy Sącz Miasto.

Spółka zawarła także umowę na wymianę schodów ruchomych na dworcu Poznań Główny. Kontrakt ma wartość ponad 2,7 mln zł netto, czyli około 3,3 mln zł brutto. Dworzec należy do trzech największych w kraju i obsługuje rocznie około 30 mln podróżnych.

Mniejsze remonty i doposażenie mają poprawić jakość obsługi również na stacjach, na których nie są obecnie realizowane kompleksowe przebudowy.

Ponad 280 mln zł dofinansowania z UE

PKP pozyskały dodatkowe środki na inwestycje znajdujące się już na różnych etapach realizacji. Umowy podpisane z Centrum Unijnych Projektów Transportowych dotyczą dworców Dęblin, Otwock, Żyrardów, Częstochowa, Koszalin, Słupsk, Gdynia Chylonia i Stargard.

Łączna wartość przyznanego dofinansowania przekracza 280 mln zł. Środki pochodzą z programu Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat, Środowisko 2021–2027.

Finansowanie wesprze zarówno modernizacje istniejących budynków, jak i budowę nowych obiektów. Ma także pomóc w dostosowaniu dworców do współczesnych standardów dostępności, bezpieczeństwa i efektywności energetycznej.

Dworce we współpracy z samorządami

Spółka rozwija współpracę z samorządami, które mogą uczestniczyć w planowaniu przyszłych funkcji dworców oraz zagospodarowaniu dostępnych w nich powierzchni.

W kwietniu 2026 r. PKP podpisały z Ostrowcem Świętokrzyskim porozumienie określające zasady współpracy przy inwestycji i późniejszym wykorzystaniu budynku. Miesiąc później rozszerzono porozumienie z Żyrardowem. Samorząd zadeklarował w nim wolę zarządzania dworcem po zakończeniu przebudowy.

Przed modernizacją dworca Lublin Główny PKP i Urban Lab Lublin przeprowadziły natomiast otwarte konsultacje społeczne z mieszkańcami oraz podróżnymi.

Pasażerowie lepiej oceniają dworce

Skala inwestycji przekłada się na zmianę oceny infrastruktury przez jej użytkowników. Z ogólnopolskiego badania „Diagnoza satysfakcji użytkowników dworców 2025” wynika, że główny wskaźnik satysfakcji wzrósł o 10 punktów, osiągając najwyższy poziom w historii badania.

Modernizacje i budowy dworców są częścią inicjatywy #NaszaKolej, skupiającej kluczowe inwestycje oraz programy rozwoju transportu kolejowego.

Realizacja przedsięwzięć przypada na Rok Polskiej Kolei, ustanowiony w związku ze stuleciem powołania Polskich Kolei Państwowych jako przedsiębiorstwa oraz dwusetną rocznicą powstania kolei na świecie.

PKP S.A. ogłosiły postępowanie przetargowe dotyczące budowy nowego dworca kolejowego w Łapach. Firmy zainteresowane realizacją inwestycji mogą składać oferty do 28 sierpnia 2026 r.

Jeżeli postępowanie zakończy się zgodnie z przyjętym harmonogramem, roboty budowlane rozpoczną się w IV kwartale 2026 r. Nowy obiekt ma zostać udostępniony podróżnym do końca 2027 r.

Inwestycję podzielono na dwa etapy. Pierwszym było przygotowanie dokumentacji przez pracownię An Archi Group z Gliwic. Ten zakres został już zakończony. W drugim etapie PKP wybiorą wykonawcę odpowiedzialnego za realizację robót w terenie.

Dworzec wróci na stację

Na stacji Łapy nie funkcjonuje obecnie budynek dworcowy. Poprzedni obiekt, pochodzący z lat 60. XX w., został rozebrany w związku z koniecznością modernizacji linii kolejowej.

Przygotowanie nowej inwestycji wymagało współpracy PKP S.A. z lokalnym samorządem. W 2023 r. podpisano porozumienie dotyczące budowy dworca. Następnie gmina przekazała spółce nieruchomość, na której znajdował się wcześniejszy budynek.

Uregulowanie kwestii własnościowych umożliwiło wpisanie zadania do programu inwestycyjnego „Dworce Przyjazne Pasażerom”. Planowany obiekt ma uzupełnić przebudowaną infrastrukturę stacyjną i przywrócić pasażerom pełne zaplecze obsługi.

Jednokondygnacyjny budynek o powierzchni 220 m²

Nowy dworzec będzie obiektem jednokondygnacyjnym o całkowitej powierzchni około 220 m² i wysokości 6 m. Jego skala została dostosowana do funkcji stacji oraz liczby obsługiwanych połączeń.

W budynku znajdą się hol, poczekalnia i ogólnodostępne toalety. Projekt przewiduje również powierzchnię, która będzie mogła zostać wynajęta przez samorząd.

Architektura dworca ma współgrać ze zmodernizowaną stacją i otaczającą zabudową. Obiekt będzie dopełnieniem zmian przeprowadzonych na linii kolejowej Rail Baltica, łączącej docelowo Warszawę z krajami bałtyckimi i Tallinem.

Dostępność bez barier

Budynek zostanie przystosowany do potrzeb osób o ograniczonej możliwości poruszania się. Dotyczy to nie tylko pasażerów z niepełnosprawnościami, lecz także seniorów, osób podróżujących z dziećmi oraz użytkowników przewożących większy bagaż.

Rozwiązania architektoniczne i funkcjonalne mają umożliwić samodzielne korzystanie z dworca oraz jego podstawowych usług. Dostępność będzie uwzględniona także w zagospodarowaniu przestrzeni wokół budynku.

Przed dworcem powstaną nowe chodniki, zieleńce i elementy małej architektury. Zaplanowano ławki, kosze na odpady, tablice informacyjne oraz stojaki rowerowe umieszczone pod zadaszeniem obiektu.

BMS i systemy bezpieczeństwa

Dworzec zostanie wyposażony w system monitoringu oraz instalację sygnalizacji włamania i napadu. Rozwiązania te mają zwiększyć bezpieczeństwo podróżnych i ułatwić nadzór nad obiektem.

W budynku zastosowany zostanie również system BMS, umożliwiający zintegrowane zarządzanie instalacjami technicznymi. Pozwoli on kontrolować i optymalizować zużycie energii elektrycznej oraz cieplnej.

Wprowadzenie automatycznego zarządzania urządzeniami ma ograniczyć emisyjność budynku i obniżyć koszty jego eksploatacji. Szczegółowe rozwiązania wykonawcze będą realizowane na podstawie przygotowanej dokumentacji projektowej.

Ważna stacja na trasie Rail Baltica

Łapy leżą przy ważnej linii kolejowej stanowiącej fragment Rail Baltica. Modernizacja infrastruktury skróciła czas podróży między Warszawą a Białymstokiem do około 90 minut.

Stacja obsługuje zarówno ruch regionalny i aglomeracyjny, jak i połączenia dalekobieżne. Zatrzymują się na niej pociągi PKP Intercity kursujące między innymi do Białegostoku, Olsztyna, Warszawy, Łomży, Gliwic, Krakowa i Wrocławia.

Połączenia regionalne realizuje POLREGIO. Umożliwiają one podróże między innymi do Białegostoku, Czyżewa, Łomży i Ostrołęki.

Budowa dworca ma zapewnić zaplecze odpowiadające znaczeniu stacji w regionalnym i krajowym układzie kolejowym.

Kolejne inwestycje dworcowe na Podlasiu

PKP S.A. prowadzą także inne inwestycje w województwie podlaskim. Trwa modernizacja dworca w Suwałkach, a rozpoczęcie robót przygotowywane jest w Dąbrowie Białostockiej.

Nowy modułowy dworzec ma powstać również w Łomży, do której po ponad 30 latach przerwy wróciły pasażerskie połączenia kolejowe.

Obiekty w Łapach i Łomży mają zapewnić współczesny standard obsługi oraz zostać dostosowane do potrzeb wszystkich grup podróżnych.

W komorze startowej na łódzkiej Retkini zakończył się jeden z kluczowych etapów przygotowań do instalacji maszyny drążącej. Na dnie obiektu powstała kołyska przeznaczona do ustawienia płaszcza tarczy TBM. Jednocześnie rozpoczął się montaż pierwszych komponentów urządzenia dostarczonych na teren inwestycji.

Kołyska jest specjalnie uformowanym, półkolistym fundamentem betonowym. Stanowi podparcie dla płaszcza tarczy i umożliwia właściwe ustawienie maszyny względem osi projektowanego tunelu. Po zakończeniu montażu oraz przeprowadzeniu testów technicznych TBM zostanie wsunięta do otworu startowego wykonanego w ścianie komory.

Betonowy fundament wyznaczy kierunek drążenia

Dokładność wykonania kołyski ma bezpośrednie znaczenie dla pierwszego etapu pracy maszyny. Nawet niewielkie odchylenia geometryczne mogłyby wpłynąć na początkową trajektorię drążenia. Z tego względu roboty wymagały zachowania wysokiej precyzji oraz ciągłego nadzoru technologicznego.

Wykonanie konstrukcji trwało niemal trzy tygodnie. Prace prowadzono bez przerwy, przez całą dobę i siedem dni w tygodniu. Za realizację odpowiadały cztery wyspecjalizowane zespoły tunelowe. W ich skład weszli specjaliści z Polski, Austrii, Niemiec, Słowacji, Rumunii, Chorwacji i Włoch.

Montaż TBM już się rozpoczął

Pierwsze elementy maszyny zostały opuszczone na dno komory startowej i są sukcesywnie łączone. Po zmontowaniu urządzenia konieczne będzie wykonanie testów technicznych poprzedzających rozpoczęcie właściwego drążenia.

Zgodnie z harmonogramem przygotowanym przez generalnego wykonawcę, firmę PORR, maszyna ma rozpocząć pracę w pierwszym kwartale 2027 r.

Technologia TBM umożliwia wykonywanie tunelu pod powierzchnią miasta przy ograniczeniu oddziaływania robót na istniejącą zabudowę i infrastrukturę. Zautomatyzowana maszyna będzie jednocześnie urabiała grunt i wykonywała konstrukcję podziemnego odcinka kolejowego.

Komory K5 i K6 powstają równolegle

Prace trwają również przy komorach szlakowych, które po zakończeniu inwestycji będą pełnić funkcje wentylacyjne i ewakuacyjne.

Komora K5, zlokalizowana w sąsiedztwie Atlas Areny przy al. Bandurskiego, znajduje się na etapie robót przygotowawczych. Przy ul. Nad Karolewką rozpoczęto natomiast zasadniczą fazę budowy komory K6. Prowadzone prace obejmują wykonanie obudowy wykopu w technologii ścian szczelinowych.

Postęp przy komorach szlakowych oraz rozpoczęty montaż TBM przygotowują inwestycję do zasadniczego etapu realizacji tunelu KDP w Łodzi.

Przebudowa linii kolejowej nr 201 Maksymilianowo–Gdynia Główna jest jedną z największych inwestycji prowadzonych przez Polskie Linie Kolejowe w północnej Polsce. Trasa łączy Pomorze z województwem kujawsko-pomorskim i ma znaczenie zarówno dla przewozów pasażerskich, jak i transportu towarów do portu morskiego w Gdyni.

Roboty budowlane trwają na stacji Maksymilianowo oraz na odcinkach Kościerzyna–Somonino i Somonino–Gdańsk Osowa. Na fragmentach Maksymilianowo–Wierzchucin oraz Wierzchucin–Lipowa Tucholska wykonawcy prowadzą prace przygotowawcze. W najbliższych tygodniach planowane jest także podpisanie umów na realizację odcinków Lipowa Tucholska–Kościerzyna oraz Gdańsk Osowa–Gdynia Główna.

Docelowo linia między Kościerzyną a Trójmiastem będzie dwutorowa i zelektryfikowana. Przebudowa obejmuje również stacje, przystanki, obiekty inżynieryjne oraz systemy sterowania ruchem kolejowym.

Pociągi wróciły na linię Somonino–Kartuzy

W czerwcu, po ponad 20 latach przerwy, wznowiono ruch pasażerski na wyremontowanej linii kolejowej nr 214 pomiędzy Somoninem a Kartuzami. Podróżnym udostępniono również nowy przystanek Somonino Bernardyno.

Powrót pociągów na tę trasę jest jednym z pierwszych widocznych efektów całego przedsięwzięcia. Linia nr 214 jest modernizowana w ramach zadania obejmującego także odcinek linii nr 201 pomiędzy Kościerzyną a Somoninem.

Kościerzyna–Somonino: drugi tor i nowe perony

Na 27-kilometrowym odcinku Kościerzyna–Somonino trwa wzmacnianie podłoża i budowa nowego podtorza pod linię rozbudowywaną do dwóch torów. Dotychczas wykonano łącznie 102 km kolumn betonowych, a podczas robót ziemnych wykorzystano około 0,5 mln m³ gruntu. Zakończenie prac związanych ze wzmacnianiem podłoża i formowaniem nasypów zaplanowano do końca 2026 r.

Nowe perony powstają na stacjach i przystankach Kościerzyna, Skorzewo, Gołubie Kaszubskie, Sławki i Somonino. Obiekty zostaną dostosowane do potrzeb osób o ograniczonej możliwości poruszania się.

Gotowa jest blisko połowa z 23 planowanych ścian oporowych. Zrealizowano także 25 z 53 wiaduktów, a na kolejnych 11 obiektach prowadzone są zaawansowane roboty.

Na stacji Kościerzyna powstaje przejście podziemne wyposażone w windy prowadzące na perony. Wykonano cztery z sześciu segmentów konstrukcji. Zaawansowanie prac przy odwodnieniu osiągnęło 50 proc., natomiast podziemna infrastruktura związana ze sterowaniem ruchem kolejowym i teletechniką jest gotowa w 80 proc.

Równolegle prowadzone są roboty przy sieciach wodociągowych, kanalizacyjnych i elektroenergetycznych oraz przy budowie sieci trakcyjnej.

Somonino–Gdańsk Osowa: powstają tory i rozjazdy

Na 28-kilometrowym odcinku Somonino–Gdańsk Osowa trwają zaawansowane prace przy obiektach inżynieryjnych, nasypach i wzmacnianiu podłoża. Układane są kolejne fragmenty nowych torów oraz montowane rozjazdy.

W grudniu 2026 r., zgodnie z harmonogramem, ma zostać wznowiony ruch kolejowy pomiędzy Somoninem a Gdańskiem Osową. Początkowo pociągi będą korzystać z jednego toru.

Nowe perony budowane są na stacji Żukowo Wschodnie oraz na przystankach Kiełpino Kartuskie, Borkowo, Żukowo, Pępowo Kartuskie i Rębiechowo.

Nowe wiadukty ograniczą kolizje z ruchem drogowym

Znaczny zakres prac obejmuje budowę wiaduktów. Nowe konstrukcje powstają m.in. w Borkowie, w ciągu ul. Elżbietańskiej i nad drogą wojewódzką nr 211, a także w Rębiechowie, w ciągu ulic Gdańskiej i Piaskowej. Przy drodze wojewódzkiej nr 211 zlikwidowano już objazd dla kierowców.

Jeszcze w 2026 r. mają zniknąć objazdy w miejscach budowy wiaduktów w Somoninie, w ciągu drogi wojewódzkiej nr 224, w Pępowie przy ul. Gdańskiej oraz w Rębiechowie w rejonie ulic Gdańskiej i Barniewickiej.

Budowa obiektów bezkolizyjnych ma usprawnić zarówno ruch kolejowy, jak i komunikację drogową w miejscowościach położonych wzdłuż modernizowanej trasy.

Elektryfikacja linii nr 201 i 229

Na linii nr 201 montowana jest nowa sieć trakcyjna. Wykonawca prowadzi obecnie prace przy fundamentach palowych i konstrukcjach wsporczych.

Elektryfikacja obejmuje również linię kolejową nr 229 na odcinku Glincz–Kartuzy, gdzie rozpoczęło się rozwieszanie sieci trakcyjnej. Jednocześnie budowane i przebudowywane są sieci elektroenergetyczne, telekomunikacyjne, wodociągowo-kanalizacyjne i gazowe oraz urządzenia sterowania ruchem kolejowym.

Dwa kontrakty warte ponad 2,5 mld zł netto

Prace na odcinku Somonino–Gdańsk Osowa wraz z elektryfikacją linii nr 229 Glincz–Kartuzy realizuje konsorcjum Pomorskiego Przedsiębiorstwa Mechaniczno-Torowego, Trakcji oraz Zakładu Robót Komunikacyjnych – DOM w Poznaniu. Wartość tego kontraktu wynosi 1,253 mld zł netto, czyli 1,541 mld zł brutto.

Roboty na linii nr 201 są finansowane z budżetu państwa, natomiast elektryfikacja linii nr 229 otrzymała wsparcie z programu Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat, Środowisko 2021–2027.

Odcinek Kościerzyna–Somonino wraz z linią nr 214 Somonino–Kartuzy realizuje Budimex. Wartość umowy wynosi 1,275 mld zł netto, czyli 1,559 mld zł brutto. Zadanie jest finansowane ze środków krajowych w ramach Krajowego Programu Kolejowego.

Łączna wartość obu kontraktów przekracza 2,5 mld zł netto.

Powrót pociągów i kolejne etapy inwestycji

Wznowienie ruchu na trasie Somonino–Gdańsk Osowa zaplanowano na grudzień 2026 r. Pociągi mają wrócić na odcinek Kościerzyna–Somonino rok później, w grudniu 2027 r.

Zakończenie wszystkich robót na trasie Kościerzyna–Somonino–Gdańsk Osowa przewidziano do końca 2027 r. Odcinek Gdańsk Osowa–Gdynia Główna ma być realizowany w latach 2026–2031, natomiast zakończenie całego projektu wraz z uzyskaniem wymaganych pozwoleń zaplanowano do 2032 r.

Modernizację trasy Maksymilianowo–Kościerzyna podzielono na cztery kontrakty. Roboty na tych odcinkach mają być prowadzone w latach 2026–2029.

Po zakończeniu wszystkich zadań linia nr 201 zapewni sprawniejsze połączenia pasażerskie na Kaszubach oraz zwiększy możliwości kolejowego transportu towarów do portu w Gdyni.

Jubileusz ZMRP

W dniu 14 października 2026 roku będzie miało miejsce uroczyste posiedzenie Krajowej Rady Związku Mostowców Rzeczypospolitej Polskiej w związku z ogólnopolskimi obchodami XXXV-lecia Związku Mostowców Rzeczypospolitej Polskiej, które poprowadzi Przewodniczący ZMRP, prof. dr hab. inż. Adam Wysokowski. 

Konferencja

W dniach 15-16 października 2026 roku odbędzie się konferencja, której głównymi organizatorami są: Związek Mostowców Rzeczypospolitej Polskiej Oddział Pomorsko-Kujawski wraz z Wydziałem Budownictwa, Architektury i Inżynierii Środowiska Politechniki Bydgoskiej im. Jana i Jędrzeja Śniadeckich, przy współpracy Council of Polish Engineers in North America (Rada Polskich Inżynierów w Ameryce Północnej) oraz Kujawsko-Pomorskiej Okręgowej Izby Inżynierów Budownictwa.  

Celem Konferencji jest integracja środowiska osób zajmujących się mostownictwem w Polsce i na świecie. Uczestnikami są osoby pracujące na wyższych uczelniach, w instytutach naukowych, samorządach oraz w przemyśle w Polsce i na świecie. Ważnym aspektem jest wymiana doświadczeń między tymi środowiskami.

Tematyka

• Konstrukcje i materiały stosowane w mostownictwie
• Technologie budowy, odbudowy i remontów mostów
• Obliczenia i projektowanie mostów
• Niezawodność mostów
• Wykonawstwo obiektów mostowych

Tegoroczny plan Portu Polska obejmuje postępowania inwestycyjne o wartości co najmniej 1 mln zł, związane zarówno z budową lotniska, jak i infrastruktury kolejowej. Do końca lipca 2026 r. spółka uruchomiła 29 postępowań o łącznej orientacyjnej wartości ponad 14 mld zł.

Do końca roku na rynek ma trafić kolejnych 58 zamówień wycenianych na ponad 40 mld zł. Oznacza to, że cały plan na 2026 r. obejmuje 87 postępowań o wartości przekraczającej 54 mld zł.

Skala zapowiadanych zamówień ma przygotować inwestycję do kolejnych etapów projektowania i robót budowlanych. Spółka nadal zakłada, że Port Polska do 2032 roku obejmie uruchomione lotnisko oraz pierwszy odcinek Kolei Dużych Prędkości Warszawa–Łódź.

Które kontrakty zostały już uruchomione?

Wśród ogłoszonych lub zaawansowanych postępowań znajdują się zamówienia dotyczące systemu kontroli bezpieczeństwa, projektowania i budowy dróg dojazdowych oraz docelowego zasilania nowego lotniska. Spółka podpisała także umowy na wykonanie systemu obsługi bagażu i prac fundamentowych pod terminal pasażerski.

Prowadzone dialogi konkurencyjne dotyczą budowy tunelu i dworca kolejowego pod lotniskiem oraz wyboru dostawcy rękawów pasażerskich. Równolegle trwają postępowania związane z pierwszym odcinkiem linii KDP Warszawa–Łódź, w tym z fragmentami Kotowice–Lotnisko i Lotnisko–Bolimów.

Poszczególne przedsięwzięcia znajdują się na różnych etapach: od przygotowania dokumentacji i prowadzenia dialogów konkurencyjnych po zawarte umowy i realizowane kontrakty.

Największe zamówienia przekroczą 5 mld zł

Do największych postępowań planowanych na drugą połowę 2026 r. należą zamówienia dotyczące budowy pierwszego odcinka KDP Warszawa–Łódź, wykonania systemów sterowania ruchem kolejowym oraz zawarcia umowy ramowej na budowę infrastruktury lotniskowej w strefach Airside i Landside. Orientacyjna wartość każdego z tych zamówień ma przekraczać 5 mld zł.

Kolejne postępowania, wyceniane na maksymalnie 3 mld zł, mają objąć roboty budowlane na linii dużych prędkości, zasadnicze prace przy obiektach wspierających lotnisko, makroniwelację jego terenu oraz budowę infrastruktury Airside.

Zaplanowano również zamówienia związane z terminalem towarowym, systemami lotniskowymi, infrastrukturą energetyczną, drogami, wieżą kontroli ruchu lotniczego oraz przedsięwzięciami środowiskowymi.

Czy harmonogram Portu Polska zostanie dotrzymany?

Port Polska deklaruje utrzymanie terminu uruchomienia nowego lotniska i pierwszego odcinka KDP w 2032 r. Przekazany materiał pokazuje rosnącą skalę postępowań i kontraktów, nie zawiera jednak danych pozwalających niezależnie ocenić, czy cały harmonogram zostanie dotrzymany.

Publikowanie planów zamówień ma, według Marcina Michalskiego, p.o. prezesa spółki Centralny Port Komunikacyjny, zwiększać przejrzystość procesu inwestycyjnego i umożliwiać wykonawcom wcześniejsze przygotowanie do udziału w postępowaniach.

Piotr Malepszak, pełnomocnik rządu ds. Centralnego Portu Komunikacyjnego, wskazuje natomiast na znaczenie zasady local content. Zakłada ona możliwie szeroki udział krajowych przedsiębiorstw, dostawców i pracowników w realizacji inwestycji. W materiale nie określono jednak przewidywanego udziału polskich firm ani wartości zamówień, które mogą do nich trafić.

Zamówienia zaplanowano również na lata 2027–2028

Postępowania przewidziane na 2026 r. są częścią wieloletniego programu inwestycyjnego Portu Polska. Plan na lata 2026–2028 obejmuje ponad 90 zamówień o wartości przekraczającej 1 mln zł.

W 2027 r. spółka zamierza przeprowadzić postępowania o orientacyjnej wartości ponad 24 mld zł. Na 2028 r. przewidziano kolejne zamówienia wyceniane łącznie na blisko 17 mld zł.

Mają one dotyczyć następnych odcinków Kolei Dużych Prędkości, obiektów lotniskowych, infrastruktury Airside i Cargo, systemów energetycznych, zaplecza technicznego oraz Airport City.