Szlifowanie na magistralach i „Zakopiance”

W ostatnich latach PLK utrzymują wysoki zakres prac związanych z reprofilacją infrastruktury torowej. W 2024 roku spółka zleciła szlifowanie i frezowanie na ponad 2100 km torów oraz blisko 800 rozjazdach. Rok później zakres prac zwiększono do prawie 2400 km torów i ponad 700 rozjazdów.

Roboty prowadzono m.in. na linii kolejowej nr 3 Warszawa Zachodnia – Kunowice, gdzie objęły ponad 600 km torów oraz 150 rozjazdów. Prace realizowano także na linii nr 9 Warszawa Wschodnia – Gdańsk Główny, obejmując ponad 500 km torów i prawie 300 rozjazdów. Reprofilację wykonano również na linii nr 131 Chorzów Batory – Tczew, gdzie objęła ponad 170 km torów i 23 rozjazdy.

W 2026 roku specjalistyczne maszyny torowe pojawią się m.in. na linii kolejowej nr 353 Poznań Wschód – Skandawa, linii nr 14 Łódź Kaliska – Tuplice oraz na liniach nr 97, 98 i 99, określanych jako kolejowa „Zakopianka”.

Reprofilacja także przed oddaniem linii

Szlifowanie szyn prowadzone jest również na odcinkach modernizowanych przed przekazaniem ich do eksploatacji. W tym roku prace wykonano m.in. na linii kolejowej nr 104 pomiędzy Nowym Sączem i Marcinkowicami. Regularny ruch pasażerski na tym odcinku ma rozpocząć się wraz z czerwcową korektą rozkładu jazdy.

– Regularna reprofilacja szyn w torach i rozjazdach to inwestycja w bezpieczeństwo i komfort podróży. Dzięki tym pracom wydłużamy żywotność infrastruktury kolejowej i zapewniamy przewidywalne warunki eksploatacji dla przewoźników – powiedział Krzysztof Waszkiewicz, członek zarządu PKP Polskich Linii Kolejowych odpowiedzialny za utrzymanie infrastruktury kolejowej.

PLK podkreślają, że systematyczne zwiększanie zakresu szlifowania i frezowania szyn ma ograniczać konieczność wymiany elementów infrastruktury oraz utrzymywać wymagane standardy eksploatacyjne na sieci kolejowej.

Postępowanie prowadzone jest w trybie dialogu konkurencyjnego i dotyczy realizacji inwestycji w formule „pod klucz”. Zakres zamówienia obejmuje przygotowanie projektów budowlanych i wykonawczych, uzyskanie wymaganych decyzji administracyjnych, wykonanie robót oraz przekazanie infrastruktury do eksploatacji.

W podstawowym zakresie kontraktu przewidziano budowę trzech podstacji trakcyjnych. Dwie z nich powstaną w rejonie nowego lotniska oraz w Dmosinie i będą zasilały linię kolejową nr 85 Warszawa – lotnisko – Łódź. Trzecia podstacja, Kuźnica-Czajków, ma obsługiwać odcinek linii nr 86 między Sieradzem i Wrocławiem.

Umowa będzie zawierała również opcję rozszerzenia zamówienia o kolejne dwa obiekty – podstacje Pabianice i Dziadowa Kłoda. Łącznie wykonawca ma wybudować pięć podstacji trakcyjnych dla systemu zasilania Kolei Dużych Prędkości.

System 2×25 kV dla linii dużych prędkości

Nowe obiekty mają zasilać sieć trakcyjną w standardzie 2×25 kV prądu przemiennego. Rozwiązanie to przewidziano dla linii dużych prędkości budowanych w ramach programu Port Polska. Według spółki system ma umożliwić prowadzenie ruchu pociągów z prędkością do 350 km/h.

Wszystkie podstacje będą podłączone do sieci przesyłowej 400 i 220 kV należącej do Polskich Sieci Elektroenergetycznych. Spółka Centralny Port Komunikacyjny podpisała wcześniej umowy przyłączeniowe dla odcinka KDP Warszawa – Łódź.

Istotnym elementem zamówienia będzie także system sterowania i nadzoru zasilania trakcyjnego. Ma on obejmować zarówno podstacje trakcyjne, jak i pozostałe elementy infrastruktury energetycznej. Na budowanych liniach KDP przewidziano funkcjonowanie dwóch standardów zasilania: 3 kV prądu stałego dla linii konwencjonalnych oraz 2×25 kV prądu przemiennego dla magistrali Warszawa – Łódź – Poznań/Wrocław.

Spółka prowadzi już odrębne postępowania dotyczące projektowania i budowy dwóch odcinków między Warszawą i Łodzią: Kotowice – węzeł lotniskowy oraz węzeł lotniskowy – Bolimów. Zgodnie z harmonogramem odcinek Warszawa – nowe lotnisko – Łódź ma zostać oddany do użytku w 2032 roku, natomiast połączenia do Poznania i Wrocławia planowane są na 2035 rok.

Nowy obiekt jest konstrukcją dwuprzęsłową o schemacie ramownicowym. Droga rowerowa została poprowadzona bezpośrednio na wiadukcie. Inwestor poinformował, że nowa konstrukcja spełnia aktualne wymagania techniczne dla tego typu obiektów.

Inwestycja realizowana w formule „Projektuj i buduj”

Umowę na realizację zadania Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad podpisała w kwietniu 2024 r. z Przedsiębiorstwem Budownictwa Komunikacyjnego Mostkol z Moskorzewa. Wartość kontraktu wynosi ponad 9,7 mln zł.

Zadanie było realizowane w formule „Projektuj i buduj”. Zgodnie z umową wykonawca miał 28 miesięcy na przygotowanie dokumentacji i realizację robót, w tym 12 miesięcy na prace projektowe. Roboty budowlane rozpoczęły się w kwietniu 2025 r.

Ruch na DK86 bez utrudnień

Zakończenie prac oznacza pełne przywrócenie ruchu na drodze krajowej nr 86, łącznicach oraz ul. Wolności. Według wcześniejszego harmonogramu roboty miały zakończyć się w sierpniu 2026 r.

DK86 jest jedną z głównych tras przebiegających przez Górnośląsko-Zagłębiowską Metropolię. Łączy Katowice z Będzinem i dalszym odcinkiem drogi ekspresowej S1.

PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji wypracowało 39,4 mln zł zysku netto na poziomie Grupy oraz 73,7 mln zł dla samej spółki. To wyraźna poprawa wobec 2024 r., gdy odnotowano straty.

Wyraźna poprawa EBIT

W 2025 r. EBIT wyniósł 173,3 mln zł dla Grupy oraz 260,8 mln zł dla spółki. Rok wcześniej wartości te były głęboko ujemne i przekraczały –2,6 mld zł, co potwierdza odwrócenie negatywnego trendu.

Trudne warunki rynkowe

Poprawa wyników nastąpiła mimo wymagającego otoczenia. Spowolnienie gospodarcze w Europie oraz skutki wojny w Ukrainie ograniczały popyt na przewozy i wpływały na przychody.

Restrukturyzacja i dalsze kroki

Rok 2025 był pierwszym pełnym okresem funkcjonowania Spółki w postępowaniu sanacyjnym. Działania objęły optymalizację kosztów, zarządzanie aktywami oraz stabilizację działalności.

Plan Restrukturyzacyjny

Plan zatwierdzony 18 marca 2026 r. zakłada poprawę płynności, efektywności oraz odbudowę pozycji rynkowej. Obecnie trwają negocjacje układu z wierzycielami.

30 kwietnia 2026 r. PKP podpisały z Centrum Unijnych Projektów Transportowych umowę o dofinansowanie projektu przebudowy dworca kolejowego w Żyrardowie. Wartość wsparcia wynosi 24,6 mln zł netto, co stanowi 85% kosztów kwalifikowanych. Całkowity koszt inwestycji to ponad 35,4 mln zł brutto.

Zabytkowy dworzec zyska nową jakość

Obiekt z lat 20. XX w., zaprojektowany przez Romualda Millera, zostanie zmodernizowany z zachowaniem historycznego charakteru. Prace obejmą przebudowę budynku oraz jego otoczenia, w tym infrastruktury pieszej i rowerowej.

Wnętrza zostaną dostosowane do współczesnych standardów obsługi pasażerów, z uwzględnieniem potrzeb osób z niepełnosprawnościami i rodzin z dziećmi. Poprawi się także bezpieczeństwo oraz efektywność energetyczna obiektu.

Nowe funkcje dla mieszkańców

Po modernizacji część przestrzeni zostanie przeznaczona na działalność samorządową. Funkcje dworcowe znajdą się w skrzydle wschodnim, natomiast pozostałe powierzchnie będą służyć lokalnej społeczności.

Zakończenie prac w 2028 r.

Projekt jest na etapie przygotowawczym. W 2026 r. planowane jest ogłoszenie przetargu na roboty budowlane. Zakończenie inwestycji przewidziano na 2028 r.

Przebudowa dworca kolejowego w Pasłęku wchodzi w decydującą fazę. PKP S.A. ogłosiły przetarg na wybór wykonawcy robót budowlanych, który zmodernizuje zabytkowy, nieczynny obecnie obiekt.

Dworzec z XX wieku zostanie odnowiony z zachowaniem historycznego charakteru, a jednocześnie dostosowany do współczesnych standardów obsługi pasażerów.

Nowe funkcje dla pasażerów i mieszkańców

Na parterze powstanie poczekalnia, toalety, biletomat oraz automaty z napojami i przekąskami. Istotnym elementem inwestycji jest współpraca z samorządem – miasto wynajmie ok. 700 mkw. powierzchni, gdzie powstanie centrum integracji mieszkańców.

Dostępność i nowoczesne rozwiązania

Obiekt zostanie dostosowany do potrzeb osób z niepełnosprawnościami. Znikną bariery architektoniczne, pojawią się ścieżki prowadzące i odpowiednio wyposażone toalety.

Dworzec zyska także nowoczesne systemy bezpieczeństwa oraz zarządzania budynkiem. Przebudowane zostanie również otoczenie – powstaną nowe chodniki, parking oraz elementy małej architektury.

Czas na wykonawcę

Zakończono już etap projektowy. Teraz inwestycja wchodzi w fazę realizacji – oferty w przetargu można składać do 20 maja.

Decyzja o powołaniu dr. hab. Leszka Borowca została podjęta po zakończeniu postępowania kwalifikacyjnego przeprowadzonego przez Radę Nadzorczą PKP Linii Hutniczej Szerokotorowej sp. z o.o.

Nowy prezes zarządu PKP LHS jest menedżerem z wieloletnim doświadczeniem w obszarze zarządzania finansami, w szczególności w sektorze kolejowym.

Doświadczenie zawodowe Leszka Borowca

Dr hab. Leszek Borowiec pełnił funkcję zastępcy dyrektora ds. kosztów dostępu do infrastruktury kolejowej w PKP Polskich Liniach Kolejowych S.A. Wcześniej był członkiem zarządu ds. finansowych w PKP CARGO S.A. oraz ekspertem w Departamencie Regulacji Rynku Urzędu Transportu Kolejowego.

Doświadczenie zawodowe zdobywał również w spółkach Skarbu Państwa, gdzie odpowiadał za obszary związane z zarządzaniem finansami.

Działalność naukowa i wykształcenie

Leszek Borowiec jest pracownikiem naukowo-dydaktycznym Katedry Finansów i Rachunkowości Wydziału Zarządzania Uniwersytetu Warszawskiego. Prowadzi także zajęcia w Instytucie Nauk Ekonomicznych Polskiej Akademii Nauk oraz na Uniwersytecie VIZJA w Warszawie.

Stopień doktora habilitowanego w dyscyplinie nauki o zarządzaniu i jakości uzyskał na Uniwersytecie Warszawskim. Jest również doktorem nauk ekonomicznych Uniwersytetu Ekonomicznego we Wrocławiu, absolwentem studiów Executive MBA w Instytucie Nauk Ekonomicznych PAN oraz absolwentem Wydziału Zarządzania Politechniki Częstochowskiej.

Planowany odcinek o długości ok. 13 km powstanie w trudnym, podgórskim terenie. W jego ramach zaprojektowano sześć tuneli o łącznej długości ponad 3,6 km, a także estakady i mosty – najwyższe nawet 35 m nad ziemią. Inwestycja o wartości blisko 1,9 mld zł netto ma zostać zrealizowana w ciągu 38 miesięcy.

Nowa infrastruktura i dostępność

Nowa infrastruktura obejmie także stację Kasina Wielka Północna, dostosowaną do potrzeb osób o ograniczonej mobilności. Powstaną również wiadukty i skrzyżowania bezkolizyjne, które poprawią lokalny układ drogowy.

Wyzwania inżynieryjne

Jak podkreśla Mateusz Wanat, odcinek ten należy do najbardziej wymagających pod względem inżynieryjnym, jednak doświadczenie zdobyte przy innych częściach inwestycji powinno ułatwić jego realizację.

Szybsze połączenia w regionie

Nowa linia będzie kluczowa dla całego przedsięwzięcia – to właśnie tutaj połączą się odcinki prowadzone z różnych kierunków. Dzięki łącznicy Porąbka – Stróża możliwe będzie szybkie połączenie Zakopanego z Nowym Sączem, realizowane nawet w 90 minut.

Największa inwestycja kolejowa w Polsce

Projekt Podłęże–Piekiełko to obecnie największa inwestycja kolejowa w kraju. Obejmuje modernizację i elektryfikację 75 km linii Chabówka – Nowy Sącz oraz budowę 58 km nowej trasy. Po zakończeniu prac przejazd z Krakowa do Nowego Sącza zajmie ok. 60 minut, a do Zakopanego około 90 minut. Część inwestycji finansowana jest z Krajowego Planu Odbudowy.

Polskie Koleje Państwowe rozpoczęły kolejny etap przygotowań do modernizacji zabytkowego dworca kolejowego w Nisku na Podkarpaciu. Spółka ogłosiła przetarg na wybór wykonawcy robót budowlanych. Termin składania ofert upływa 19 maja 2026 r.

Inwestycja obejmie kompleksową przebudowę obiektu z 1899 r., zaprojektowanego według wzorców Austriackich Kolei Państwowych. Celem prac jest zachowanie historycznego charakteru budynku przy jednoczesnym dostosowaniu go do współczesnych standardów obsługi pasażerów.

Nowoczesna przestrzeń dla podróżnych

Zakres robót obejmuje m.in. wymianę dachu, stropów i posadzek, budowę nowej klatki schodowej oraz reorganizację układu pomieszczeń. Na parterze powstanie nowa poczekalnia z elektronicznymi tablicami przyjazdów i odjazdów, gablotami z rozkładami jazdy, ławkami z możliwością ładowania urządzeń mobilnych oraz nowoczesnym oświetleniem, ogrzewaniem, klimatyzacją i monitoringiem.

W budynku zaplanowano także dwie ogólnodostępne toalety, przestrzeń pod kasę biletową, trzy lokale usługowo-handlowe oraz pomieszczenia socjalne i techniczne. Na piętrze znajdą się trzy pomieszczenia biurowe.

Dworzec dostępny i bardziej ekologiczny

Przebudowa dworca w Nisku obejmie również likwidację barier architektonicznych. W obiekcie pojawią się m.in. ścieżki prowadzące, pochylnie, oznaczenia w alfabecie Braille’a oraz plany dotykowe. Rozwiązania te ułatwią korzystanie z dworca osobom z niepełnosprawnościami, rodzicom z dziećmi oraz pasażerom z dużym bagażem.

Budynek zostanie wyposażony w nowoczesne instalacje sanitarne, elektroenergetyczne i teletechniczne, systemy bezpieczeństwa oraz instalację fotowoltaiczną, która ograniczy koszty eksploatacji obiektu.

Zmiany także wokół budynku

Modernizacja obejmie także zagospodarowanie terenu wokół dworca. Przebudowane zostaną chodniki i drogi dojazdowe, a przy obiekcie powstanie ponad 30 miejsc parkingowych, w tym miejsca dla osób z niepełnosprawnościami, stanowiska Kiss&Ride oraz miejsca ze stacjami ładowania samochodów elektrycznych.

Na zewnątrz zaplanowano również wiatę rowerową, elementy małej architektury oraz nowe nasadzenia zieleni. Udostępnienie przebudowanego dworca pasażerom planowane jest do końca 2027 r.

Inwestycja obejmuje budowę nowoczesnej hali lokomotywowni o powierzchni użytkowej ok. 5500 m² wraz z urządzeniami i infrastrukturą towarzyszącą. Obiekt ma usprawnić przygotowanie lokomotyw do codziennej obsługi połączeń oraz zwiększyć możliwości utrzymaniowe przewoźnika.

W ramach zadania powstanie także hala mycia lokomotyw, przebudowany zostanie budynek socjalny, urządzenia sterowania ruchem kolejowym oraz stanowisko diagnostyki taboru. Nowe zaplecze będzie wyposażone m.in. w stanowisko do przeglądów elektrycznych zespołów trakcyjnych o długości do 153 m, zapadnię podtorową o nośności do 10 ton oraz urządzenia do pomiaru nacisku kół na szyny.

Infrastruktura dla nowoczesnego taboru

Jak podkreśla PKP Intercity, rozwój zapleczy technicznych ma bezpośrednie znaczenie dla jakości przewozów pasażerskich. To właśnie na stacjach postojowych i bocznicach tabor jest przygotowywany do wyjazdu w trasę, co wpływa na punktualność, bezpieczeństwo i niezawodność połączeń.

Nowa lokomotywownia na warszawskim Grochowie będzie jednym z kluczowych elementów programu modernizacji infrastruktury technicznej spółki. W latach 2025–2030 PKP Intercity planuje przeznaczyć na rozwój zapleczy i bocznic blisko 3,4 mld zł.

Część programu inwestycyjnego PKP Intercity

Budowa obiektu w Warszawie wpisuje się w szerszy plan inwestycyjny przewoźnika na lata 2025–2030. Łączna wartość planowanych inwestycji taborowych i infrastrukturalnych PKP Intercity wynosi 20,3 mld zł. Około 16,9 mld zł zostanie przeznaczone na tabor, a blisko 3,4 mld zł na infrastrukturę.

Do 2030 r. wszystkie stacje postojowe kategorii A i B mają zostać dostosowane do standardów obsługi nowoczesnych pojazdów. Równolegle spółka realizuje inwestycje m.in. w Przemyślu i Krakowie, a w 2026 r. planuje kolejne projekty związane z rozwojem bocznic, m.in. w Białymstoku i Lublinie.