W Częstochowie prowadzone są prace na prawostronnym odcinku wału P-III kanału Kucelinka. Modernizowany fragment ma 1234 m długości, a wykonawcą robót jest firma RPM z Lublińca.

Podczas rady budowy, która odbyła się 11 sierpnia 2026 r., oceniono stan zaawansowania inwestycji i potwierdzono, że prace przebiegają zgodnie z przyjętym harmonogramem.

Obecnie wykonywane są zbrojenia pod mur oporowy. Trwa również pogrążanie ścianki szczelnej, która stanowi jeden z kluczowych elementów wzmacniających konstrukcję wału.

Piąty etap inwestycji w Częstochowie

Roboty są realizowane w ramach piątego etapu zadania pn. „Przebudowa, nadbudowa i rozbudowa wałów przeciwpowodziowych kanału Kucelinka o długości 13,68 km”.

Modernizacja ma poprawić stabilność i szczelność obwałowania, a tym samym zwiększyć poziom ochrony przeciwpowodziowej mieszkańców Częstochowy oraz infrastruktury położonej w sąsiedztwie kanału.

Zakończenie prac na odcinku wału P-III zaplanowano jeszcze w 2026 r.

W Pyzdrach wzmacniany jest wał Warty

Druga inwestycja obejmuje modernizację lewostronnego obwałowania Warty w gminie Pyzdry. Prace prowadzone są w ramach piątego etapu zadania pn. „Modernizacja lewostronnego obwałowania rzeki Warty Modlica–Białobrzeg od km 0+000 do km 8+800, gm. Pyzdry”.

Roboty obejmują odcinek o długości 1010 m, zlokalizowany pomiędzy km 2+640 a km 3+650. Zakres inwestycji przewiduje również przebudowę przejazdu wałowego oraz przepustu wałowego.

Wykonawcą zadania jest konsorcjum firm HZBUD oraz HZBUDINVEST i Wspólnicy z Zielonej Góry.

Formowanie korpusu i ścianki przeciwfiltracyjne

Podczas rady budowy przeprowadzonej 18 sierpnia 2026 r. omówiono postęp prac na poszczególnych elementach inwestycji.

Na placu budowy trwają roboty ziemne związane z formowaniem korpusu wału. Wykonawca prowadzi również prace przy budowie przepustu wałowego, w tym wykonuje jego płytę fundamentową. Jednocześnie pogrążane są ścianki przeciwfiltracyjne, które mają ograniczyć przenikanie wody przez korpus i podłoże wału.

Modernizacja obwałowania ma poprawić bezpieczeństwo mieszkańców terenów położonych na lewym brzegu Warty oraz lepiej zabezpieczyć znajdującą się tam infrastrukturę.

Obie inwestycje finansuje budżet państwa

Prace w Pyzdrach i Częstochowie obejmują kluczowe roboty konstrukcyjne, ziemne i uszczelniające. Ich wykonanie ma zwiększyć stabilność wałów i ograniczyć ryzyko uszkodzenia obwałowań podczas wysokich stanów wody.

Oba przedsięwzięcia realizuje Państwowe Gospodarstwo Wodne Wody Polskie, Regionalny Zarząd Gospodarki Wodnej w Poznaniu. Inwestycje są finansowane z dotacji celowej budżetu państwa, a ich zakończenie zaplanowano jeszcze w 2026 r.

Przeprawa znajduje się w miejscowości Krzeczów w powiecie wieluńskim. Most ma 91 m długości i został wybudowany w 1962 r. Ze względu na jego stan techniczny konieczne było przeprowadzenie kompleksowych prac remontowych.

Roboty objęły najważniejsze elementy konstrukcji oraz wyposażenia obiektu. Ich celem było poprawienie stanu technicznego mostu, bezpieczeństwa użytkowników i trwałości przeprawy.

Nowa nawierzchnia, łożyska i zabezpieczenia konstrukcji

W ramach inwestycji wymieniono nawierzchnię bitumiczną jezdni i chodników oraz łożyska mostowe. Dotychczasowe balustrady zastąpiono barieroporęczami.

Wykonano również zabezpieczenie antykorozyjne ustroju nośnego, wzmocniono podpory mostu i wykonano dylatacje bitumiczne. Zakres prac objął ponadto umocnienie stożków oraz pomalowanie obiektu.

Zasadnicze roboty zostały zakończone. Do wykonania pozostały jedynie prace porządkowe w otoczeniu mostu.

Inwestycja za 1,7 mln zł zakończona przed terminem

Zgodnie z umową remont przeprawy miał potrwać do października 2026 r. Wykonawcy udało się jednak zakończyć zasadnicze prace wcześniej.

Wartość zadania wyniosła 1,7 mln zł. Wyremontowany most stanowi ważny element drogi wojewódzkiej nr 486, łączącej miejscowości położone w południowo-zachodniej części województwa łódzkiego.

Kolejne inwestycje na DW486

Remont mostu w Krzeczowie jest jednym z kilku zadań realizowanych na DW486. Na tej samej trasie trwa rozbudowa 5-kilometrowego odcinka Szczyty–Działoszyn.

W lipcu 2026 r. podpisano również umowę na rozbudowę prawie 5,9 km drogi pomiędzy Szczytami a Krzeczowem. Zadanie będzie prowadzone w formule „zaprojektuj i wybuduj”.

Obie inwestycje drogowe otrzymały dofinansowanie z programu Fundusze Europejskie dla Łódzkiego 2021–2027. Ich realizacja ma poprawić standard i bezpieczeństwo podróżowania drogą wojewódzką nr 486.

Inwestycja objęła drogę wojewódzką nr 194 na odcinku Poznań – węzeł S5 Gniezno Południe. Trasa pełniła wcześniej funkcję drogi krajowej nr 5.

Najważniejszym elementem zadania była przebudowa infrastruktury w Ligowcu. Dotychczasowy wiadukt nad linią kolejową został rozebrany, a w jego miejscu powstały nowe obiekty.

Realizacja przedsięwzięcia pozwoliła zakończyć kolejny etap zmian na ważnym połączeniu drogowym pomiędzy Poznaniem a węzłem drogi ekspresowej S5.

Kontrakt zrealizował Mostostal Kielce

Za wykonanie prac odpowiadała spółka Mostostal Kielce. Łączna wartość kontraktu przekroczyła 16,5 mln zł.

Rozbudowa została sfinansowana ze środków Unii Europejskiej oraz budżetu Samorządu Województwa Wielkopolskiego.

Polskie Koleje Państwowe zakończyły postępowanie dotyczące wyboru projektanta przebudowy dworca kolejowego w Szamotułach. Pod koniec lipca 2026 r. spółka podpisała umowę z firmą Maple.

Wartość kontraktu na opracowanie dokumentacji projektowej wynosi 576 870 zł brutto. Szczegółowy zakres robót budowlanych będzie znany po zakończeniu prac projektowych.

Ze względu na zabytkowy charakter obiektu jego bryła zachowa dotychczasowy kształt. Przewidziano natomiast rewitalizację budynku oraz znaczące zmiany w układzie i sposobie wykorzystania wnętrz.

Nowy układ wnętrz i lokale komercyjne

Według wstępnych założeń poczekalnia, pomieszczenia kasy biletowej oraz ogólnodostępne toalety znajdą się na parterze, we wschodniej części budynku.

Zachodnia część parteru, piętro oraz fragment poddasza mają zostać przeznaczone na działalność komercyjną. Zaplanowano tam lokale usługowe i przestrzenie biurowe. Dostęp na piętro zapewni również winda.

Nowy układ pomieszczeń ma poprawić funkcjonalność dworca zarówno z punktu widzenia pasażerów, jak i przyszłych najemców. Zagospodarowanie nieużytkowanych powierzchni powinno także zwiększyć znaczenie budynku dla mieszkańców Szamotuł.

Dworzec dostępny dla wszystkich pasażerów

Cały obiekt zostanie przystosowany do potrzeb osób o ograniczonych możliwościach poruszania się. Rozwiązania projektowe uwzględnią między innymi pasażerów z niepełnosprawnościami, seniorów, osoby podróżujące z dziećmi oraz ludzi z większym bagażem.

Modernizacja dworca w Szamotułach jest częścią programu Dworce Przyjazne Pasażerom. Projekt ma uzupełnić wcześniejsze inwestycje kolejowe i samorządowe zrealizowane w rejonie stacji.

Zmodernizowano już stację i perony, natomiast samorząd wybudował parkingi mieszczące około 200 pojazdów oraz wiaty rowerowe. Po przebudowie dworzec stanie się kolejnym elementem lokalnego węzła przesiadkowego.

Otoczenie budynku także się zmieni

Zakres inwestycji obejmie również najbliższe otoczenie dworca. Zaplanowano budowę wspólnej wiaty śmietnikowo-rowerowej oraz przygotowanie miejsca przeznaczonego pod automat paczkowy.

Uporządkowana zostanie zieleń, a nawierzchnie dróg i chodników zostaną odnowione. Powstanie także dodatkowe miejsce parkingowe dla osób z niepełnosprawnościami.

Zmiany mają ułatwić dostęp do budynku i poprawić estetykę przestrzeni w sąsiedztwie stacji.

Zabytkowy obiekt z 1848 roku

Dworzec w Szamotułach został wybudowany w 1848 r. przez Towarzystwo Kolei Stargardzko-Poznańskiej. Uruchomiona trasa zapewniła Szamotułom i Poznaniowi połączenie kolejowe z Berlinem prowadzące przez Szczecin.

Neorenesansowy budynek został rozbudowany około 1907 r. i przeszedł wówczas przebudowę wnętrz. Pomimo kolejnych zmian zachowały się jego pierwotna bryła, układ okien na elewacji frontowej oraz część oryginalnej drewnianej stolarki okiennej i drzwiowej.

W drugiej połowie XX w. obiekt utracił charakterystyczny wystrój elewacji. Dworzec znajduje się na terenie historycznego układu urbanistycznego Szamotuł wpisanego do rejestru zabytków. Sam budynek figuruje również w gminnej ewidencji zabytków.

Przetarg budowlany w 2027 roku

Po przygotowaniu dokumentacji projektowej PKP S.A. zamierzają ogłosić przetarg na wybór generalnego wykonawcy robót budowlanych. Postępowanie zaplanowano na 2027 r.

Jeżeli kolejne etapy inwestycji zostaną przeprowadzone zgodnie z harmonogramem, zakończenie przebudowy i oddanie dworca do użytku nastąpi w 2029 r.

Przedsięwzięcie zostanie sfinansowane ze środków własnych PKP S.A. w ramach programu Dworce Przyjazne Pasażerom.

Trzy tysiące pasażerów dziennie

Stacja Szamotuły znajduje się przy ważnej trasie kolejowej łączącej Poznań ze Szczecinem. Zatrzymują się na niej pociągi PKP Intercity, POLREGIO oraz Kolei Wielkopolskich.

Według danych Urzędu Transportu Kolejowego każdego dnia ze stacji korzysta średnio około 3 tys. pasażerów. Modernizacja zabytkowego dworca ma podnieść standard ich obsługi i zwiększyć funkcjonalność całego węzła przesiadkowego.

Wody Polskie prowadzą prace remontowe na śluzie nr 1 Pakość. Obiekt znajduje się na Noteci Górnej i stanowi element śródlądowej drogi wodnej łączącej Wartę z Kanałem Bydgoskim.

Inwestycja jest częścią działań związanych z utrzymaniem i modernizacją infrastruktury hydrotechnicznej administrowanej przez Regionalny Zarząd Gospodarki Wodnej w Bydgoszczy.

Prace mają poprawić niezawodność śluzy, zwiększyć bezpieczeństwo jej użytkowania oraz wydłużyć okres eksploatacji obiektu. Remont powinien również zapewnić odpowiednie warunki do dalszej obsługi żeglugi śródlądowej.

Śluzowanie w Pakości pozostaje wstrzymane

Do czasu zakończenia robót i przeprowadzenia niezbędnych odbiorów technicznych jednostki pływające nie będą mogły korzystać ze stopnia wodnego Pakość.

Termin przywrócenia obiektu do pełnej eksploatacji nie został jeszcze podany. Wody Polskie zapowiadają, że informacja o ponownym uruchomieniu śluzy zostanie przekazana użytkownikom drogi wodnej w osobnym komunikacie nawigacyjnym.

Według inwestora roboty przebiegają zgodnie z przyjętym harmonogramem. Łączna wartość przedsięwzięcia wynosi 5,6 mln zł.

Zabytkowy obiekt z 1882 roku

Śluza Pakość została wybudowana w 1882 r. Jest pierwszą śluzą na górnonoteckim odcinku drogi wodnej Warta–Kanał Bydgoski.

To jednokomorowy obiekt o napędzie ręcznym. Jego konstrukcję wykonano z cegły klinkierowej z licówką kamienną i ceglaną. Dno komory oraz progi są betonowe.

Górne i dolne wrota mają konstrukcję stalową, wsporną i dwuskrzydłową. Są poruszane przy użyciu mechanizmów ręcznych. Napełnianie i opróżnianie komory odbywa się przez otwory znajdujące się we wrotach, a kanały zamykane są ręcznie obsługiwanymi zasuwami.

Komora ma 42 m długości

Długość użytkowa komory śluzy wynosi 42 m, a jej szerokość 4,93 m. Na jedno śluzowanie zużywane są 383 m³ wody.

Praktyczny czas przeprowadzenia jednostki przez obiekt wynosi około 15 minut. Po zakończeniu remontu śluza ma ponownie pełnić funkcję na szlaku wodnym łączącym Wartę z Kanałem Bydgoskim.

Modernizacja zabytkowych śluz na Noteci pozwala zachować ważne elementy dziedzictwa hydrotechnicznego regionu, a jednocześnie dostosować je do współczesnych wymagań bezpieczeństwa i obsługi żeglugi.

Węzeł Kraków Bieżanów stanowi jedno z najważniejszych połączeń drogowych w południowo-wschodniej części miasta. Krzyżują się na nim autostrada A4 prowadząca w kierunku Katowic i Rzeszowa oraz droga ekspresowa S7 w stronę Warszawy.

Obecnie drugi pas na zjeździe z A4 od strony Katowic kończy się przed połączeniem z łącznicą prowadzącą od strony Rzeszowa. Po przebudowie zostanie wydłużony na całą długość zjazdu, co ma poprawić bezpieczeństwo oraz płynność ruchu.

Zmiana jest związana ze spodziewanym wzrostem liczby pojazdów na wschodniej obwodnicy Krakowa. Jesienią 2026 r. planowane jest udostępnienie węzła Mistrzejowice, które domknie IV obwodnicę miasta. Trasą S7 będzie można wówczas przejechać z Bieżanowa w kierunku Warszawy bez przerw w ciągłości drogi ekspresowej.

Nasyp zostanie poszerzony na długości 170 m

Zadaniem wykonawcy będzie poszerzenie około 170 m nasypu, po którym przebiega łącznica A4–S7. Roboty zostaną wykonane w północnej części węzła, w pobliżu miejsca połączenia zjazdów z autostrady od strony Katowic i Rzeszowa.

Zakres inwestycji obejmuje również przebudowę odwodnienia. Po zakończeniu robót ziemnych wykonawca poszerzy jezdnię i ułoży nową nawierzchnię asfaltową na około 380 m zjazdu. Ostatnim etapem będzie wprowadzenie nowego oznakowania.

Przejazd zostanie utrzymany podczas robót

W czasie realizacji inwestycji kierowcy będą musieli liczyć się z ograniczeniem prędkości. Szczegółową czasową organizację ruchu przygotuje Eurovia.

GDDKiA planuje utrzymać przejazd łącznicą przez niemal cały okres prowadzenia prac. Jej zamknięcie ma być rozwiązaniem wyjątkowym, stosowanym wyłącznie podczas wybranych robót wykonywanych nocą.

Osiem miesięcy na realizację inwestycji

Wykonawca będzie miał około ośmiu miesięcy na realizację zadania. Termin uwzględnia trzymiesięczną przerwę zimową.

Wartość podpisanej umowy wynosi 2,3 mln zł. Poszerzona łącznica ma usprawnić przejazd kierowcom podróżującym autostradą A4 od strony Katowic w kierunku wschodnich dzielnic Krakowa, Kielc i Warszawy.

Spółka Centralny Port Komunikacyjny rozpoczęła współpracę z Fundacją Integracja. Jej zadaniem będzie ocena najważniejszych elementów projektu multimodalnego węzła transportowego pod kątem dostępności dla osób ze szczególnymi potrzebami.

Audyt obejmie dokumentację terminala pasażerskiego, dworca kolejowego i autobusowego, placu przed terminalem oraz pasa zieleni. Analizowane będą zarówno poszczególne obiekty, jak i połączenia pomiędzy nimi.

Fundacja sprawdzi zgodność zastosowanych rozwiązań z obowiązującymi przepisami, zasadami projektowania uniwersalnego oraz dobrymi praktykami dotyczącymi dostępności przestrzeni publicznej.

Weryfikacja rozwiązań dla różnych grup pasażerów

Projekt ma zapewniać możliwie samodzielne, bezpieczne i wygodne korzystanie z infrastruktury wszystkim użytkownikom. Dotyczy to między innymi osób z niepełnosprawnościami, seniorów, rodzin z dziećmi, pasażerów podróżujących z dużym bagażem oraz osób czasowo mających ograniczoną mobilność.

W przypadku osób z niepełnosprawnością ruchową istotne są odpowiednio szerokie przejścia, dostępność wind i ograniczenie barier architektonicznych. Projekt powinien również zapewniać czytelne oznakowanie, intuicyjne trasy oraz miejsca odpoczynku.

Potrzeby osób z niepełnosprawnością wzroku i słuchu mają zostać uwzględnione poprzez właściwe kontrasty, oznaczenia dotykowe oraz komunikaty wizualne i głosowe. Rozwiązania te powinny ułatwiać orientację w przestrzeni i reagowanie na informacje dotyczące podróży oraz bezpieczeństwa.

Intuicyjne przejścia między terminalem i dworcami

Jednym z kluczowych zagadnień będzie sposób przemieszczania się pomiędzy poszczególnymi częściami węzła transportowego. Układ komunikacyjny powinien być intuicyjny, logiczny i bezpieczny.

Audytorzy ocenią między innymi, czy projektowane trasy ograniczają konieczność przekraczania czynnych pasów ruchu oraz zmian poziomu. Ma to szczególne znaczenie w przypadku rozległego kompleksu łączącego transport lotniczy, kolejowy, autobusowy i drogowy.

Sprawne połączenie terminala z dworcami ma umożliwić pasażerom wygodne przesiadanie się pomiędzy poszczególnymi środkami transportu.

Powstaną trzy raporty z rekomendacjami

Efektem współpracy Fundacji Integracja ze spółką CPK będą trzy osobne raporty z audytu dostępności. Dokumenty przedstawią ocenę obecnych rozwiązań projektowych.

Jeżeli podczas analizy zostaną zidentyfikowane możliwości poprawy dostępności, fundacja przygotuje konkretne rekomendacje zmian lub uzupełnień dokumentacji. Pozwoli to wprowadzić potrzebne korekty jeszcze przed rozpoczęciem zasadniczych robót budowlanych.

Takie podejście ma ograniczyć ryzyko kosztownej przebudowy gotowych obiektów i zapewnić uwzględnienie potrzeb różnych grup pasażerów już podczas przygotowywania inwestycji.

Projekt przygotowało międzynarodowe konsorcjum

Dokumentację Portu Polska opracowuje konsorcjum Foster + Partners i Buro Happold. Projektanci przyjęli założenie, że rozwiązania służące osobom ze szczególnymi potrzebami powinny być integralną częścią architektury i nie mogą powodować stygmatyzacji użytkowników.

W terminalu przewidziano między innymi pomieszczenia relaksacyjne. Mają się w nich znaleźć strefy spokoju wyposażone w miękkie materiały dźwiękochłonne, stonowane oświetlenie i łagodną kolorystykę, a także strefy energii z bardziej wyrazistymi materiałami, jaśniejszym światłem i elementami interaktywnymi.

Port Polska dla nawet 60 mln pasażerów

Nowe lotnisko pod Warszawą ma w pierwszym etapie obsługiwać od 34 do 44 mln pasażerów rocznie. Docelowa przepustowość po rozbudowie ma wynieść 60 mln podróżnych rocznie.

Terminal powstanie w bezpośrednim sąsiedztwie stacji kolejowej. Projekt zakłada integrację połączeń lotniczych z Kolejami Dużych Prędkości oraz transportem drogowym i autobusowym.

Port lotniczy i pierwszy odcinek Kolei Dużych Prędkości mają zostać udostępnione pasażerom w 2032 r.

Pracownicy Zarządu Zlewni w Nysie rozpoczęli działania już w dniu wystąpienia podtopień. Prowadzili wizje terenowe, monitorowali sytuację hydrologiczną i pozostawali w kontakcie z samorządami, zespołami zarządzania kryzysowego oraz mieszkańcami. Kontrole kontynuowano również w godzinach nocnych.

Obecnie na Potoku Bodzanowskim pracują cztery brygady wyposażone między innymi w koparki, ciągniki, przyczepy, kosiarki i kosy spalinowe. Regionalny Zarząd Gospodarki Wodnej we Wrocławiu wspiera Grupa Wsparcia Technicznego RZGW w Gliwicach. W pasie drogi powiatowej zadania wykonują także służby powiatu nyskiego.

Roboty prowadzone są na całym odcinku potoku przebiegającym przez Bodzanów. Obejmują usuwanie namułów, gałęzi, odpadów i innych zanieczyszczeń naniesionych przez wodę, a także oczyszczanie koryta, przepustów oraz rowów. Prowadzone są również prace związane z koszeniem roślinności.

Zebrany materiał jest sukcesywnie wywożony. Celem prac jest przywrócenie drożności cieku i zapewnienie możliwie sprawnego odprowadzania wód opadowych.

Spływ wody z pól zwiększył przepływ w potoku

Z analiz Wód Polskich wynika, że do gwałtownego wzrostu przepływu w Potoku Bodzanowskim przyczynił się intensywny spływ wód opadowych z prawobrzeżnej części zlewni. Woda dopływała rowem melioracyjnym znajdującym się na wysokości posesji nr 52C.

Opady spływające z pól uprawnych wymywały niezabezpieczoną glebę. W krótkim czasie do potoku trafiła znaczna ilość wody, namułów i zanieczyszczeń.

Podczas wizyty w Bodzanowie zastępca prezesa Wód Polskich Marcin Jarzyński oraz zastępca dyrektora RZGW we Wrocławiu Jacek Drabiński rozmawiali z przedstawicielami samorządu o funkcjonowaniu rowów odwadniających. Urządzenia doprowadzające wodę z okolicznych pól do potoku pozostają w administracji samorządu.

Przedstawiciele Wód Polskich spotkali się również z mieszkańcami. Rozmowy dotyczyły przebiegu podtopień z 17 sierpnia oraz dalszych działań ograniczających ryzyko wystąpienia podobnych zdarzeń.

Działania Wód Polskich w Głuchołazach po powodzi

Obecna interwencja stanowi kolejny etap prac prowadzonych na terenie gminy po powodzi z 2024 r. Pierwsze zadania obejmowały zabezpieczenie miejsc stwarzających zagrożenie dla mieszkańców, przywracanie przepustowości cieków oraz odbudowę uszkodzonej infrastruktury.

Jeszcze w 2024 r. rozpoczęto prace interwencyjne na Białej Głuchołaskiej o wartości około 6 mln zł. Odbudowano uszkodzone wały przeciwpowodziowe w Bodzanowie i Głuchołazach, naprawiono ich podstawy i skarpy oraz rozmycia przy jazach.

Roboty objęły również mury oporowe, tereny międzywala i umocnienia brzegowe. Z koryta usuwano odsypiska, drzewa, karpiny oraz inne przeszkody ograniczające przepływ wody. Zadania wykonywano między innymi w Bodzanowie, Głuchołazach i Nowym Świętowie.

Odtworzono 2,7 km Potoku Bodzanowskiego

Bezpośrednio po powodzi wykonano także prace na około 2,7 km Potoku Bodzanowskiego. Obejmowały one pomiary, usunięcie naniesionego materiału i odtworzenie geometrii koryta.

Odbudowano skarpy i uzupełniono ubytki gruntu, wykorzystując materiał pozyskany z odsypisk na Białej Głuchołaskiej. Przywrócenie przepustowości potoku umożliwiło samorządom rozpoczęcie odbudowy przyległej infrastruktury drogowej i komunalnej, w tym głównego kolektora ściekowego w Bodzanowie.

Prace na 24 km Białej Głuchołaskiej

Największe zadanie zrealizowane w 2025 r. objęło blisko 24 km Białej Głuchołaskiej, od granicy państwa do ujścia do zbiornika Nysa. Wartość robót wyniosła około 40 mln zł.

W ramach kontraktu zabezpieczono 14,5 km skarp i wykonano 12 573 m³ umocnień kamiennych. Odbudowano dziewięć wyrw w wałach przeciwpowodziowych o łącznej długości 1640 m.

Przepustowość i właściwy bieg rzeki przywrócono na długości 22,2 km. Oczyszczono również 10,9 km międzywala, obejmującego powierzchnię około 22 ha. Z koryta usunięto ponad 370 tys. m³ rumoszu skalnego i odsypisk oraz około 15 tys. m³ materiału drzewnego.

Roboty objęły także naprawę 60 m murów oporowych oraz odtworzenie i remont 12 progów regulacyjnych. Prace prowadzono punktowo na całej długości rzeki, zarówno w Głuchołazach, jak i na terenach położonych w kierunku Nysy.

Odbudowa pięciu dopływów

Kolejne zadanie dotyczyło udrożnienia cieków oraz przywrócenia funkcjonalności urządzeń wodnych na terenie powiatu nyskiego. Jego wartość wyniosła około 11,7 mln zł.

Prace objęły Potok Bodzanowski, rzekę Morę, Potok Gierałcicki, ciek Oleśnica oraz Głuchołazkę, nazywaną także Starynką. Zakres robót ustalono po oględzinach przeprowadzonych z udziałem pracowników Wód Polskich, sołtysów i radnych.

Na Potoku Bodzanowskim usunięto między innymi 105 drzew, 4800 m² zakrzaczeń oraz 2400 m³ rumowiska i namułów. Wykonano ponad 2,4 km faszynowych zabezpieczeń skarp, kamienne umocnienia oraz odbudowę murów regulacyjnych.

Na Morze wydobyto 19 tys. m³ rumowiska i namułów oraz odbudowano ponad 4,4 tys. m³ murów regulacyjnych i umocnień. Prace na pozostałych ciekach obejmowały między innymi usuwanie drzew i zakrzaczeń, odbudowę wyrw, wykonywanie umocnień kamiennych, faszynowych i siatkowo-kamiennych oraz zabezpieczanie skarp.

Utrzymanie cieków ma ograniczać ryzyko podtopień

Poza dużymi zadaniami inwestycyjnymi Wody Polskie prowadzą na terenie gminy Głuchołazy bieżące prace utrzymaniowe. Obejmują one wykaszanie roślinności, usuwanie drzew, krzewów i powalonych konarów, likwidację zatorów oraz udrażnianie przepustów i urządzeń wodnych.

Wykonywane są także odcinkowe odmulenia cieków, naprawy umocnień brzegowych i działania interwencyjne. Ich celem jest utrzymanie właściwych warunków przepływu oraz ograniczenie ryzyka lokalnych podtopień podczas intensywnych opadów.

Polskie Koleje Państwowe realizują obecnie dwa programy dotyczące infrastruktury przeznaczonej do obsługi pasażerów. Kontynuowany Program Inwestycji Dworcowych ma zostać ukończony do 2030 r. Jednocześnie prowadzone są pierwsze zadania ujęte w programie Dworce Przyjazne Pasażerom, ogłoszonym w 2025 r.

Zakres przedsięwzięć obejmuje kompleksowe modernizacje zabytkowych obiektów, budowę nowych dworców, mniejsze remonty i doposażenie budynków. Spółka przygotowuje również kolejne inwestycje projektowe i współpracuje z samorządami przy określaniu przyszłych funkcji dworców.

W pierwszych siedmiu miesiącach 2026 r. PKP ogłosiły 27 postępowań przetargowych oraz podpisały 14 umów dotyczących projektowania, robót budowlanych i zadań realizowanych w formule „projektuj i buduj”.

Trzy modernizacje za ponad 124 mln zł

W 2026 r. zakończono kompleksowe modernizacje trzech zabytkowych dworców: Czechowice-Dziedzice, Brwinów i Oleśnica. Łączna wartość ukończonych przedsięwzięć przekroczyła 124 mln zł brutto.

Oddanie do użytku dworca w Czechowicach-Dziedzicach było jednocześnie trzydziestą inwestycją dworcową sfinalizowaną przez obecny zarząd PKP S.A.

Roboty pozostają zaawansowane na kilkunastu kolejnych stacjach w całym kraju. Modernizowane są między innymi dworce w Otwocku, Gąsocinie, Łukowie, Olkuszu, Oławie, Suwałkach i Szczecinie Dąbiu.

Nowe budynki powstają natomiast w Częstochowie, Chełmie i Słupsku. W Grudziądzu uruchomiono dworzec tymczasowy, który umożliwia obsługę podróżnych podczas przygotowań do przebudowy docelowego obiektu.

Nowe dworce w Łomży i Opocznie

Wśród inwestycji przygotowywanych w formule „projektuj i buduj” znalazły się nowe dworce na stacjach Łomża i Opoczno Południe.

W Opocznie Południu, będącym ważnym punktem na Centralnej Magistrali Kolejowej, nigdy wcześniej nie funkcjonował budynek dworcowy. Postępowanie zostało rozstrzygnięte w lipcu 2026 r., a podpisany kontrakt na projekt i roboty budowlane ma wartość około 8,2 mln zł.

Nowy obiekt powstanie również w Łomży, do której pociągi pasażerskie wróciły po ponad 33 latach przerwy. Budowa dworca ma uzupełnić reaktywowane połączenia kolejowe i zapewnić podróżnym odpowiednią infrastrukturę obsługi.

Projekty modernizacji kolejnych obiektów

Do końca lipca ogłoszono przetargi na wybór pracowni, które opracują projekty modernizacji dworców w Stargardzie, Sandomierzu, Andrychowie, Lublińcu, Szamotułach, Redzie, Lubaniu Śląskim, Kudowie-Zdroju, Międzyzdrojach i na stacji Łódź Widzew.

Umowy na projektowanie zawarto dla inwestycji w Ostrowcu Świętokrzyskim, Sandomierzu, Andrychowie, Stargardzie, Szamotułach, Wałczu i Wolbromiu.

Gotowe są już dokumentacje projektowe dla dworców Warszawa Ochota, Tomaszów Mazowiecki i Augustów. Kolejnym krokiem będzie ogłoszenie postępowań na wybór wykonawców robót budowlanych.

PKP prowadzą również przetargi w formule „projektuj i buduj” dotyczące dworca w Ciechocinku oraz pięciu obiektów w aglomeracji wrocławskiej: Jelcz-Laskowice, Sobótka, Pęgów, Korzeńsko i Czernica Wrocławska.

Umowy budowlane warte ponad 76 mln zł

W 2026 r. ogłaszano postępowania na wybór generalnych wykonawców robót między innymi na dworcach Mielec, Nisko, Dęblin, Olkusz, Dąbrowa Górnicza Ząbkowice, Pasłęk, Gronowo Elbląskie, Koszalin i Tomaszów Mazowiecki.

Podpisano już umowy na przebudowę pięciu obiektów. Kontrakt dotyczący dworca w Dęblinie ma wartość około 19,5 mln zł brutto, w Olkuszu około 11 mln zł, a w Mielcu około 9,17 mln zł.

Przebudowa dworca Dąbrowa Górnicza Ząbkowice będzie kosztowała około 17,6 mln zł brutto, natomiast wartość umowy dotyczącej obiektu w Pasłęku wynosi około 19 mln zł. Łączna wartość tych pięciu kontraktów przekracza 76 mln zł.

Ponad 100 mln zł na remonty i doposażenie

Obok dużych modernizacji i nowych budów PKP zwiększają skalę remontów oraz prac poprawiających funkcjonalność czynnych obiektów. Dodatkowa pula środków przeznaczonych na takie zadania przekroczyła 100 mln zł.

Przygotowywane są między innymi remonty dworców w Ostrzeszowie, Gorzowie Wielkopolskim, Łebie, Kłobucku oraz obiektu Nowy Sącz Miasto.

Spółka zawarła także umowę na wymianę schodów ruchomych na dworcu Poznań Główny. Kontrakt ma wartość ponad 2,7 mln zł netto, czyli około 3,3 mln zł brutto. Dworzec należy do trzech największych w kraju i obsługuje rocznie około 30 mln podróżnych.

Mniejsze remonty i doposażenie mają poprawić jakość obsługi również na stacjach, na których nie są obecnie realizowane kompleksowe przebudowy.

Ponad 280 mln zł dofinansowania z UE

PKP pozyskały dodatkowe środki na inwestycje znajdujące się już na różnych etapach realizacji. Umowy podpisane z Centrum Unijnych Projektów Transportowych dotyczą dworców Dęblin, Otwock, Żyrardów, Częstochowa, Koszalin, Słupsk, Gdynia Chylonia i Stargard.

Łączna wartość przyznanego dofinansowania przekracza 280 mln zł. Środki pochodzą z programu Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat, Środowisko 2021–2027.

Finansowanie wesprze zarówno modernizacje istniejących budynków, jak i budowę nowych obiektów. Ma także pomóc w dostosowaniu dworców do współczesnych standardów dostępności, bezpieczeństwa i efektywności energetycznej.

Dworce we współpracy z samorządami

Spółka rozwija współpracę z samorządami, które mogą uczestniczyć w planowaniu przyszłych funkcji dworców oraz zagospodarowaniu dostępnych w nich powierzchni.

W kwietniu 2026 r. PKP podpisały z Ostrowcem Świętokrzyskim porozumienie określające zasady współpracy przy inwestycji i późniejszym wykorzystaniu budynku. Miesiąc później rozszerzono porozumienie z Żyrardowem. Samorząd zadeklarował w nim wolę zarządzania dworcem po zakończeniu przebudowy.

Przed modernizacją dworca Lublin Główny PKP i Urban Lab Lublin przeprowadziły natomiast otwarte konsultacje społeczne z mieszkańcami oraz podróżnymi.

Pasażerowie lepiej oceniają dworce

Skala inwestycji przekłada się na zmianę oceny infrastruktury przez jej użytkowników. Z ogólnopolskiego badania „Diagnoza satysfakcji użytkowników dworców 2025” wynika, że główny wskaźnik satysfakcji wzrósł o 10 punktów, osiągając najwyższy poziom w historii badania.

Modernizacje i budowy dworców są częścią inicjatywy #NaszaKolej, skupiającej kluczowe inwestycje oraz programy rozwoju transportu kolejowego.

Realizacja przedsięwzięć przypada na Rok Polskiej Kolei, ustanowiony w związku ze stuleciem powołania Polskich Kolei Państwowych jako przedsiębiorstwa oraz dwusetną rocznicą powstania kolei na świecie.

Dwa projekty realizowane w Porcie Morskim Darłowo są finansowane w ramach Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększania Odporności. Pierwszy, prowadzony przez Urząd Morski w Szczecinie, został już zrealizowany. Drugie przedsięwzięcie, za które odpowiada Miasto Darłowo, znajduje się na ukończeniu.

Inwestycje obejmują infrastrukturę wejścia do portu oraz jego wewnętrzne nabrzeża. Ich wspólnym celem jest poprawa warunków żeglugi i stworzenie zaplecza zdolnego do obsługi specjalistycznych jednostek związanych z morską energetyką wiatrową.

Według wiceministra infrastruktury Arkadiusza Marchewki przedsięwzięcia wzmacniają gospodarkę morską, zwiększają konkurencyjność portu i tworzą warunki do rozwoju polskiego sektora offshore.

Przebudowa falochronu za około 130 mln zł

Urząd Morski w Szczecinie zakończył przebudowę falochronu zachodniego wraz z wykonaniem rozwiązań ograniczających falowanie wewnątrz portowego awanportu. Wartość projektu wyniosła około 130 mln zł.

Roboty objęły przebudowę falochronu na odcinku liczącym około 356,5 m. Przy konstrukcji powstała również nowa ostroga o długości 100 m wraz z niezbędną infrastrukturą towarzyszącą.

Celem prac było przywrócenie odpowiedniego stanu technicznego falochronu i zabezpieczenie go przed erozją. Nowe obiekty hydrotechniczne mają także ograniczać oddziaływanie fal wewnątrz basenu portowego.

Zmniejszenie falowania poprawia warunki manewrowania jednostek oraz bezpieczeństwo wejścia do portu. Ma to znaczenie dla statków towarowych, jednostek turystycznych, kutrów rybackich i statków serwisujących morskie farmy wiatrowe.

Blisko 400 m nabrzeży po modernizacji

Na ukończeniu jest projekt realizowany przez Miasto Darłowo. Jego wartość przekracza 44 mln zł, a głównym celem jest przystosowanie portu do obsługi i konserwacji instalacji wiatrowych pracujących na morzu.

W ramach przedsięwzięcia zmodernizowano blisko 400 m istniejącej infrastruktury. Prace objęły nabrzeża Południowe, Gdyńskie i Szczecińskie.

Zmodernizowane odcinki zostały funkcjonalnie połączone z nowym nabrzeżem przeładunkowym. Rozwiązanie ma zapewnić spójny układ umożliwiający obsługę jednostek, prowadzenie przeładunków oraz organizację zaplecza technicznego dla działalności offshore.

Nowe nabrzeże przeładunkowe ma 229 m

Najważniejszym elementem miejskiej inwestycji jest nowe nabrzeże przeładunkowe o długości 229 m. Obiekt przygotowano między innymi do obsługi specjalistycznych jednostek serwisowych wykorzystywanych przy eksploatacji morskich farm wiatrowych.

Przy nabrzeżu znajduje się blisko 8 ha terenów przeznaczonych pod rozwój działalności portowej. Powierzchnia ta może zostać wykorzystana na zaplecze magazynowe, serwisowe, logistyczne i techniczne związane z obsługą instalacji offshore.

Dostęp do nabrzeży i terenów inwestycyjnych uzupełnia nowa droga wewnętrzna. W ramach zadania powstał również most pieszo-rowerowy nad rzeką Grabową, który poprawia komunikację wewnątrz obszaru portowego.

Darłowo jako baza serwisowa dla farm wiatrowych

Rozbudowa infrastruktury ma umożliwić Portowi Darłowo pełnienie funkcji zaplecza serwisowego dla rozwijającej się na Bałtyku morskiej energetyki wiatrowej. Port będzie mógł obsługiwać jednostki przewożące załogi, wyposażenie i części potrzebne do konserwacji instalacji.

W działalności serwisowej duże znaczenie mają bezpieczne wejście do portu, ograniczone falowanie oraz odpowiednio przygotowane nabrzeża i tereny zaplecza. Oba projekty tworzą więc wzajemnie uzupełniający się układ infrastruktury hydrotechnicznej i logistycznej.

Modernizacja Portu Darłowo nie oznacza rezygnacji z jego dotychczasowych funkcji. Port ma nadal obsługiwać transport morski, rybołówstwo i ruch turystyczny, jednocześnie rozwijając działalność związaną z energetyką wiatrową.

Inwestycje finansowane z KPO mają wzmocnić pozycję Darłowa na rynku usług portowych i umożliwić miastu udział w łańcuchu dostaw powstającego polskiego sektora offshore.