Szlifowanie na magistralach i „Zakopiance”

W ostatnich latach PLK utrzymują wysoki zakres prac związanych z reprofilacją infrastruktury torowej. W 2024 roku spółka zleciła szlifowanie i frezowanie na ponad 2100 km torów oraz blisko 800 rozjazdach. Rok później zakres prac zwiększono do prawie 2400 km torów i ponad 700 rozjazdów.

Roboty prowadzono m.in. na linii kolejowej nr 3 Warszawa Zachodnia – Kunowice, gdzie objęły ponad 600 km torów oraz 150 rozjazdów. Prace realizowano także na linii nr 9 Warszawa Wschodnia – Gdańsk Główny, obejmując ponad 500 km torów i prawie 300 rozjazdów. Reprofilację wykonano również na linii nr 131 Chorzów Batory – Tczew, gdzie objęła ponad 170 km torów i 23 rozjazdy.

W 2026 roku specjalistyczne maszyny torowe pojawią się m.in. na linii kolejowej nr 353 Poznań Wschód – Skandawa, linii nr 14 Łódź Kaliska – Tuplice oraz na liniach nr 97, 98 i 99, określanych jako kolejowa „Zakopianka”.

Reprofilacja także przed oddaniem linii

Szlifowanie szyn prowadzone jest również na odcinkach modernizowanych przed przekazaniem ich do eksploatacji. W tym roku prace wykonano m.in. na linii kolejowej nr 104 pomiędzy Nowym Sączem i Marcinkowicami. Regularny ruch pasażerski na tym odcinku ma rozpocząć się wraz z czerwcową korektą rozkładu jazdy.

– Regularna reprofilacja szyn w torach i rozjazdach to inwestycja w bezpieczeństwo i komfort podróży. Dzięki tym pracom wydłużamy żywotność infrastruktury kolejowej i zapewniamy przewidywalne warunki eksploatacji dla przewoźników – powiedział Krzysztof Waszkiewicz, członek zarządu PKP Polskich Linii Kolejowych odpowiedzialny za utrzymanie infrastruktury kolejowej.

PLK podkreślają, że systematyczne zwiększanie zakresu szlifowania i frezowania szyn ma ograniczać konieczność wymiany elementów infrastruktury oraz utrzymywać wymagane standardy eksploatacyjne na sieci kolejowej.

Infrastruktura i przepustowość w centrum inwestycji

Z badania przeprowadzonego wśród 100 menedżerów branży lotniczej wynika, że sektor mierzy się z presją kosztową oraz problemami w globalnych łańcuchach dostaw. Ponad połowa respondentów wskazała, że amerykańskie cła wpłynęły na wzrost kosztów działalności, a część ankietowanych uznała sankcje wobec Rosji i Iranu za czynnik ograniczający rentowność rynku.

Przedstawiciele branży podkreślają jednak, że utrzymanie konkurencyjności będzie wymagało przyspieszenia inwestycji infrastrukturalnych. Jak wskazała Marta Frąckowiak z DLA Piper, istotnym wyzwaniem pozostają rosnące koszty energii i finansowania oraz coraz bardziej złożone regulacje dotyczące m.in. ESG i cyberbezpieczeństwa. Jej zdaniem rozwój sektora będzie zależał także od modernizacji istniejących zasobów infrastrukturalnych i dywersyfikacji łańcuchów dostaw.

Raport wskazuje również na regionalne różnice w priorytetach inwestycyjnych. Respondenci z Europy, Azji i Bliskiego Wschodu najczęściej wskazywali potrzebę wsparcia dla zielonych technologii i zrównoważonych paliw lotniczych. Z kolei w obu Amerykach większy nacisk kładziony jest na inwestycje infrastrukturalne oraz uproszczenie regulacji.

Azja i Bliski Wschód napędzają rozwój lotnictwa

Największy potencjał wzrostu branża widzi obecnie w Azji. Trzy czwarte respondentów wskazało ten region jako główny kierunek przyszłej ekspansji rynku lotniczego. Za kraj o najwyższym potencjale wzrostu uznano Indie, gdzie rozwijany jest szeroki program rozbudowy infrastruktury lotniskowej. Według założeń liczba lotnisk w tym kraju ma wzrosnąć z około 150 do ponad 200 do 2030 roku.

W raporcie zwrócono także uwagę na rosnące znaczenie państw Bliskiego Wschodu. Zjednoczone Emiraty Arabskie, Arabia Saudyjska i Katar pozostają jednymi z najaktywniejszych inwestycyjnie rynków w sektorze lotniczym. W Arabii Saudyjskiej realizowane są projekty obejmujące m.in. budowę King Salman International Airport w Rijadzie oraz rozbudowę infrastruktury lotniskowej w Dżuddzie i Dammamie.

Autorzy raportu podkreślają jednocześnie, że szybki wzrost popytu nie nadąża za dostępnością nowej floty. Według danych IATA zaległości w dostawach samolotów przekroczyły w 2025 roku poziom 17 tys. maszyn. Przy obecnym tempie produkcji czas oczekiwania na realizację zamówień może wynosić nawet 14 lat.

W ocenie respondentów ograniczenia podażowe oraz rosnący ruch pasażerski będą wymagały dalszego zwiększania nakładów na infrastrukturę lotniczą. Z badania wynika, że trzy czwarte ankietowanych spodziewa się wzrostu inwestycji w tym obszarze w ciągu najbliższych dwóch lat.

Cały raport “The Future of Global Aviation” dostępny jest tu: The Future of Global Aviation 2026 | DLA Piper

Przebudowa prawie pięciu kilometrów trasy

Zakres inwestycji obejmuje rozbudowę drogi wojewódzkiej nr 486 na odcinku od km 21+100 do km 25+000. Łącznie prace obejmą około 4,9 km trasy pomiędzy Szczytami a Działoszynem.

W ramach zadania przewidziano rozbudowę i przebudowę skrzyżowań z drogami gminnymi, a także budowę nowego skrzyżowania z planowanymi drogami lokalnymi. Inwestycja obejmuje również przebudowę odcinków dróg gminnych, dodatkowej jezdni do obsługi przyległych działek oraz budowę kanału technologicznego.

Chodniki, ścieżka rowerowa i infrastruktura

Projekt zakłada budowę ścieżki pieszo-rowerowej o długości 2,3 km oraz rozbiórkę i budowę chodników. W planach są także nowe zatoki autobusowe, przebudowa zjazdów oraz wykonanie rowów krytych i kanalizacji deszczowej.

W ramach inwestycji powstanie również zbiornik infiltracyjny oraz nowe przepusty pod drogą wojewódzką i ścieżką pieszo-rowerową. Zadanie obejmuje także przebudowę infrastruktury technicznej kolidującej z inwestycją, w tym sieci elektroenergetycznej, teletechnicznej, wodociągowej, kanalizacji sanitarnej i gazowej.

Nowy most na Czarnej Rzeczce

Budowę mostu na rzece Czarna Rzeczka realizuje firma Wolmost Sp. z o.o. Wartość kontraktu wynosi ponad 4 mln zł, a zakończenie prac zaplanowano na 20 listopada 2026 roku. Obecny obiekt z 1956 roku ma ograniczenie nośności do 15 ton z powodu złego stanu technicznego.

W ramach inwestycji powstanie jednoprzęsłowy most o długości 23 metrów i szerokości 14 metrów. Zadanie obejmuje także przebudowę dojazdów na odcinku o długości 188 metrów. Zakres prac przewiduje rozbiórkę istniejącej przeprawy, budowę tymczasowej drogi objazdowej wraz z mostem oraz wykonanie ciągu pieszo-rowerowego i chodnika. Zaplanowano również przebudowę połączenia z drogą serwisową, budowę kanału technologicznego oraz montaż urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i nowego oznakowania.

Przeprawa przez Tuszymkę do przebudowy

Druga inwestycja dotyczy mostu na rzece Tuszymka. Zadanie o wartości blisko 3,5 mln zł realizuje firma STRABAG Sp. z o.o. Obiekt z 1968 roku zostanie zastąpiony nowym jednoprzęsłowym mostem o długości 25 metrów i szerokości 13,7 metra.

Całość inwestycji obejmie odcinek drogi o długości 206 metrów wraz z przebudową dojazdów. W ramach zadania przewidziano rozbiórkę istniejącego mostu, budowę przeprawy tymczasowej oraz rozbudowę fragmentu drogi wojewódzkiej nr 987. Po jednej stronie mostu powstanie ciąg pieszo-rowerowy, a po drugiej chodnik.

Droga wojewódzka nr 987 ma około 20 kilometrów długości i łączy Kolbuszową z Sędziszowem Małopolskim. Według danych PZDW natężenie ruchu na tej trasie wynosi około 3 tys. pojazdów na dobę.

Utrudnienia dla kierowców mają rozpocząć się w czerwcu, po dopuszczeniu do ruchu mostów tymczasowych. Ruch będzie odbywał się wahadłowo i zostanie sterowany sygnalizacją świetlną. Wprowadzono także ograniczenia prędkości na odcinkach prowadzonych po tymczasowych przeprawach. Jak przekazał dyrektor PZDW Piotr Miąso, zakończenie utrudnień planowane jest na grudzień.

Postępowanie prowadzone jest w trybie dialogu konkurencyjnego i dotyczy realizacji inwestycji w formule „pod klucz”. Zakres zamówienia obejmuje przygotowanie projektów budowlanych i wykonawczych, uzyskanie wymaganych decyzji administracyjnych, wykonanie robót oraz przekazanie infrastruktury do eksploatacji.

W podstawowym zakresie kontraktu przewidziano budowę trzech podstacji trakcyjnych. Dwie z nich powstaną w rejonie nowego lotniska oraz w Dmosinie i będą zasilały linię kolejową nr 85 Warszawa – lotnisko – Łódź. Trzecia podstacja, Kuźnica-Czajków, ma obsługiwać odcinek linii nr 86 między Sieradzem i Wrocławiem.

Umowa będzie zawierała również opcję rozszerzenia zamówienia o kolejne dwa obiekty – podstacje Pabianice i Dziadowa Kłoda. Łącznie wykonawca ma wybudować pięć podstacji trakcyjnych dla systemu zasilania Kolei Dużych Prędkości.

System 2×25 kV dla linii dużych prędkości

Nowe obiekty mają zasilać sieć trakcyjną w standardzie 2×25 kV prądu przemiennego. Rozwiązanie to przewidziano dla linii dużych prędkości budowanych w ramach programu Port Polska. Według spółki system ma umożliwić prowadzenie ruchu pociągów z prędkością do 350 km/h.

Wszystkie podstacje będą podłączone do sieci przesyłowej 400 i 220 kV należącej do Polskich Sieci Elektroenergetycznych. Spółka Centralny Port Komunikacyjny podpisała wcześniej umowy przyłączeniowe dla odcinka KDP Warszawa – Łódź.

Istotnym elementem zamówienia będzie także system sterowania i nadzoru zasilania trakcyjnego. Ma on obejmować zarówno podstacje trakcyjne, jak i pozostałe elementy infrastruktury energetycznej. Na budowanych liniach KDP przewidziano funkcjonowanie dwóch standardów zasilania: 3 kV prądu stałego dla linii konwencjonalnych oraz 2×25 kV prądu przemiennego dla magistrali Warszawa – Łódź – Poznań/Wrocław.

Spółka prowadzi już odrębne postępowania dotyczące projektowania i budowy dwóch odcinków między Warszawą i Łodzią: Kotowice – węzeł lotniskowy oraz węzeł lotniskowy – Bolimów. Zgodnie z harmonogramem odcinek Warszawa – nowe lotnisko – Łódź ma zostać oddany do użytku w 2032 roku, natomiast połączenia do Poznania i Wrocławia planowane są na 2035 rok.

Nowy most w Głuchołazach powstaje jako obiekt jednoprzęsłowy, bez podpór pośrednich w korycie rzeki. Konstrukcja została zaprojektowana jako żelbetowa sprężona i dodatkowo wzmocniona łukiem. Przeprawa będzie miała 52 m długości oraz 19 m szerokości.

Sprężenie konstrukcji to etap technologiczny zwiększający nośność i ograniczający odkształcenia obiektu podczas eksploatacji. Do wykonania mostu wykorzystano około 5 tys. ton betonu.

Projekt przewiduje wykonanie dwóch pasów ruchu oraz ścieżki pieszo-rowerowej. Konstrukcja nowego obiektu została posadowiona około metr wyżej względem starego mostu Andrzeja. Dokumentacja inwestycji uwzględnia warunki określone przez Państwowe Gospodarstwo Wodne Wody Polskie oraz rekomendacje Instytutu Badawczego Dróg i Mostów.

Trwają przygotowania do kolejnych etapów

Po zakończeniu betonowania i sprężania wykonawca prowadzi prace związane z demontażem deskowań oraz rusztowań. Równolegle realizowane jest zbrojenie elementów podpór.

W kolejnych etapach inwestycji zaplanowano wykonanie nawierzchni na moście oraz montaż wyposażenia obiektu, w tym dylatacji, odwodnienia, krawężników i kap chodnikowych. Przed oddaniem przeprawy do ruchu wykonawca będzie musiał jeszcze zrealizować dojazdy do obiektu oraz przeprowadzić próbne obciążenia.

Udostępnienie nowego mostu w Głuchołazach planowane jest w drugiej połowie 2026 roku.

Opinia Prezesa Państwowej Agencji Atomistyki dotyczy Wstępnego Raportu Lokalizacyjnego (WRL) przygotowanego przez Polskie Elektrownie Jądrowe dla planowanej elektrowni jądrowej w lokalizacji Lubiatowo-Kopalino. Jak poinformowano, raport liczy blisko 700 stron i obejmuje analizę warunków geologicznych, sejsmicznych, hydrogeologicznych, hydrologicznych oraz meteorologicznych.

W ramach oceny analizowano również zdarzenia zewnętrzne związane z działalnością człowieka i zjawiskami naturalnymi, a także zagospodarowanie terenu, gęstość zaludnienia oraz możliwości prowadzenia działań awaryjnych w przypadku zdarzenia radiacyjnego. Według PAA przedstawiona dokumentacja potwierdza, że teren umożliwia zapewnienie bezpieczeństwa jądrowego i ochrony radiologicznej oraz nie występują na nim czynniki uniemożliwiające budowę i eksploatację obiektu.

„Prezes PAA zweryfikował przedstawioną przez inwestora ocenę terenu i uznał, że lokalizacja Lubiatowo-Kopalino nadaje się jako lokalizacja obiektu, którego głównym elementem będzie trójblokowa elektrownia jądrowa” – poinformował Wojciech Wrochna, Pełnomocnik Rządu ds. Strategicznej Infrastruktury Energetycznej.

Dokument będzie elementem kolejnych postępowań

Uzyskana opinia ma znaczenie dla dalszych etapów procesu inwestycyjnego. Po wejściu w życie nowelizacji specustawy jądrowej dokument ma być jednym z załączników do wniosku o wydanie zezwolenia na wykonanie kwalifikowanych wstępnych robót budowlanych przy obiekcie energetyki jądrowej.

Polskie Elektrownie Jądrowe wskazały Lubiatowo-Kopalino jako preferowaną lokalizację dla pierwszej elektrowni jądrowej w Polsce w 2021 roku. Inwestycja uzyskała dotychczas m.in. decyzję środowiskową, decyzję zasadniczą oraz decyzję lokalizacyjną. Spółka posiada również pozwolenie na prowadzenie prac przygotowawczych, które rozpoczęły się jesienią 2025 roku.

31 marca 2026 roku PEJ złożyły do Prezesa PAA wniosek o wydanie zezwolenia na budowę. Jednym z załączników do dokumentacji jest Raport Lokalizacyjny zawierający szczegółowe analizy i pomiary dotyczące planowanej inwestycji. Uzyskanie zezwolenia Prezesa PAA będzie wymagane przed wydaniem pozwolenia na budowę przez Wojewodę Pomorską.

Zakres prac obejmuje wymianę dylatacji na moście w Broku. Elementy tego typu odpowiadają za kompensowanie odkształceń konstrukcji wynikających m.in. ze zmian temperatury oraz obciążeń wywołanych ruchem pojazdów. Roboty mają charakter utrzymaniowy i dotyczą jednego z podstawowych elementów eksploatacyjnych obiektu mostowego.

Prace będą prowadzone od poniedziałku do piątku w godz. 7:00–18:00 oraz w soboty od 7:00 do 13:00. Po zakończeniu robót w soboty tymczasowa organizacja ruchu będzie usuwana. W poniedziałki wykonawca ponownie wprowadzi ograniczenia i wznowi prace.

Ruch wahadłowy podczas realizacji robót

Na czas wymiany dylatacji na moście zostanie wprowadzony ruch wahadłowy sterowany tymczasową sygnalizacją świetlną. Ograniczenia obejmą odcinek DK50 przebiegający przez przeprawę w Broku.

Most nad Bugiem w ciągu drogi krajowej nr 50 stanowi jeden z elementów układu komunikacyjnego północno-wschodniej części województwa mazowieckiego. Trasa jest wykorzystywana zarówno przez ruch lokalny, jak i pojazdy tranzytowe poruszające się po obwodowym układzie dróg wokół aglomeracji warszawskiej.

Wykonawcą robót będzie firma DRÓG-POL, realizująca zadanie w ramach umowy utrzymaniowej.

Pakiet przewiduje także rozwój tzw. piaskownic regulacyjnych umożliwiających testowanie systemów sztucznej inteligencji. Rozwiązania mają działać nie tylko na poziomie krajowym, ale również unijnym. Ministerstwo Cyfryzacji poinformowało, że mechanizm ten ma zostać uwzględniony również w przygotowywanej polskiej ustawie o AI, nad którą trwają prace parlamentarne.

Nowe obowiązki dotyczące treści generowanych przez AI

Porozumienie zakłada utrzymanie podstawowych zabezpieczeń dotyczących wykorzystania sztucznej inteligencji. Wśród nowych rozwiązań przewidziano m.in. zakaz stosowania AI do tworzenia treści seksualnych i intymnych bez zgody osób przedstawionych w materiałach oraz treści związanych z seksualnym wykorzystywaniem dzieci.

Jeszcze w 2026 r. mają wejść w życie przepisy dotyczące obowiązkowego oznaczania treści generowanych lub modyfikowanych przez sztuczną inteligencję. Celem zmian jest umożliwienie użytkownikom odróżniania materiałów tworzonych przez ludzi od treści przygotowanych przez algorytmy.

Zmiany wymagają formalnego zatwierdzenia

Uzgodnione rozwiązania muszą jeszcze zostać formalnie przyjęte przez Parlament Europejski i Radę UE. Po zakończeniu procedury przepisy zostaną opublikowane w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej i wejdą w życie po trzech dniach od publikacji.

Ministerstwo Cyfryzacji poinformowało, że uproszczenia mają ograniczyć obciążenia regulacyjne dla przedsiębiorstw rozwijających systemy sztucznej inteligencji przy jednoczesnym utrzymaniu wymogów dotyczących bezpieczeństwa.

Beczkę odnaleziono około metr pod dnem morskim, na głębokości około 19 metrów. Obiekt został wydobyty przez nurków pod nadzorem archeologa podwodnego, zabezpieczony i przekazany do Narodowego Muzeum Morskiego w Gdańsku. Według wstępnych ustaleń beczka ma około 70 cm wysokości, 40 cm średnicy i waży 216 kg.

Znalezisko może być związane z handlem bałtyckim

Według ekspertów w beczce mogą znajdować się bryłki żelaza typu osmund, wykorzystywanego w handlu i dalszej obróbce kowalskiej od średniowiecza do XVII wieku. Na dennicach zachowały się także znaki kupieckie, tzw. merki, stosowane dawniej do oznaczania transportowanych towarów.

Przedstawiciele Narodowego Muzeum Morskiego wskazują, że forma oznaczeń wykazuje podobieństwo do znaków znanych z badań wraków statków handlowych określanych jako „Miedziowiec” i „Rudowiec”. Oba przewoziły m.in. beczki z osmundem.

Badania prowadzone na potrzeby inwestycji

Kampania UXO realizowana jest w ramach przygotowań do budowy pierwszej elektrowni jądrowej w Polsce. Prace obejmują badania geofizyczne, analizy historyczne oraz identyfikację potencjalnie niebezpiecznych obiektów znajdujących się na dnie morskim.

Polskie Elektrownie Jądrowe poinformowały, że działania prowadzone są we współpracy z archeologami oraz służbami konserwatorskimi. Odnaleziona beczka zostanie poddana dalszym analizom i pracom konserwatorskim w Narodowym Muzeum Morskim w Gdańsku.