Uruchomienie produkcji energii z pierwszej turbiny, określane jako etap „First Power”, oznacza rozpoczęcie procesu rozruchu morskiej farmy wiatrowej Baltic Power. Kolejne gotowe turbiny będą sukcesywnie przyłączane do systemu aż do osiągnięcia pełnej mocy zainstalowanej wynoszącej około 1,2 GW.

Proces obejmuje testy urządzeń elektrycznych i mechanicznych, systemów sterowania oraz integrację infrastruktury morskiej i lądowej z krajowym systemem elektroenergetycznym. Odbiór pierwszej energii przez stację elektroenergetyczną w Choczewie potwierdziły Polskie Sieci Elektroenergetyczne.

Na obszarze farmy zainstalowano już ponad 50 z planowanych 76 turbin Vestas o mocy 15 MW każda. Wszystkie kable wewnętrzne i eksportowe zostały ułożone na dnie Bałtyku, zakończono także montaż obu morskich stacji elektroenergetycznych. Gotowa jest również infrastruktura lądowa, obejmująca stację elektroenergetyczną w gminie Choczewo oraz linię wyprowadzenia mocy do sieci przesyłowej.

Budowa zakończy się w 2026 roku

Kampania instalacyjna na morzu przekroczyła 80 proc. zaawansowania. Trwa podłączanie kolejnych turbin do sieci kablowej oraz ich integracja z systemem. Według inwestora montaż wszystkich turbin ma zakończyć się jeszcze w 2026 roku.

Docelowo Baltic Power będzie dysponował mocą około 1,2 GW i produkował około 4 TWh energii elektrycznej rocznie. Farma powstaje około 23 km od wybrzeża, na wysokości Choczewa i Łeby. Energia z turbin trafia do dwóch morskich stacji elektroenergetycznych, gdzie napięcie podnoszone jest do 230 kV, następnie przesyłana jest kablami eksportowymi do stacji lądowej, a stamtąd – po podwyższeniu napięcia do 400 kV – do sieci przesyłowej Polskich Sieci Elektroenergetycznych.

Równolegle z pracami rozruchowymi prowadzone są procedury administracyjne obejmujące odbiory techniczne, certyfikację oraz uzyskanie pozwoleń na użytkowanie. Ostatnim etapem będzie uzyskanie koncesji na wytwarzanie energii elektrycznej wydawanej przez Urząd Regulacji Energetyki.

Wniosek o wydanie decyzji środowiskowej trafił do Wójta Gminy Żurawica. Jako wariant preferowany oraz najkorzystniejszy dla środowiska wskazano wariant W7 o długości 20,6 km. Trasa ma rozpoczynać się przy węźle autostradowym Przemyśl w miejscowości Skołoszów, następnie przebiegać po zachodniej stronie drogi krajowej nr 77 przez gminy Radymno, Orły i Żurawica. W rejonie Żurawicy obwodnica przetnie istniejącą DK77, ominie Przemyśl od północno-wschodniej strony i połączy się z drogą krajową nr 28 w miejscowości Hurko.

We wniosku wskazano również warianty W2 i W4 jako racjonalne rozwiązania alternatywne. Wybór poprzedziło opracowanie Studium techniczno-ekonomiczno-środowiskowego (STEŚ-R Etap I), w ramach którego przeanalizowano sześć wariantów przebiegu trasy, w tym jeden z podwariantem. Wszystkie zakładały budowę obwodnicy w nowym śladzie.

Trwają kolejne prace przygotowawcze

Złożenie wniosku o decyzję środowiskową nie kończy prac nad inwestycją. GDDKiA prowadzi równolegle przygotowanie dokumentacji dla drogi klasy GP (główna ruchu przyspieszonego) o przekroju jednojezdniowym z dwoma pasami ruchu. W najbliższym etapie mają zostać uszczegółowione badania geologiczno-inżynierskie oraz rozwiązania dotyczące układu drogowego, obiektów mostowych i odwodnienia.

Planowana obwodnica ma przejąć ruch tranzytowy z centrum Przemyśla, w tym transport ciężarowy. Inwestycja ma również usprawnić połączenie w kierunku przejścia granicznego z Ukrainą w Medyce. Zadanie jest realizowane w ramach rządowego Programu budowy 100 obwodnic.

Postępowanie obejmuje wyłonienie wykonawcy odpowiedzialnego za opracowanie projektu budowlanego i wykonawczego oraz realizację robót po uzyskaniu decyzji o zezwoleniu na realizację inwestycji drogowej (ZRID). Dokumentacja będzie podstawą do złożenia wniosku o wydanie tej decyzji, która umożliwi rozpoczęcie budowy.

Ogłoszenie przetargu było możliwe po zakończeniu etapu przygotowawczego i uzyskaniu decyzji środowiskowej. Wcześniej opracowano Studium techniczno-ekonomiczno-środowiskowe (STEŚ), w ramach którego przeprowadzono analizę wariantów przebiegu trasy. Do realizacji wskazano wariant nr 4, prowadzący po południowej stronie miejscowości.

Trasa o długości 3,7 km

Projektowana obwodnica będzie miała 3,7 km długości. Początek trasy zaplanowano na granicy administracyjnej Opola i gminy Chrząstowice, natomiast jej koniec znajdzie się w ciągu DK46 przed mostem na rzece Jemielnica.

Droga będzie jednojezdniowa i dwupasowa. W ramach inwestycji powstaną dwa skrzyżowania, a w miejscu przecięcia z drogą powiatową między Lędzinami a Suchym Borem wybudowany zostanie wiadukt drogowy przebiegający nad obwodnicą.

Nowa trasa ma przejąć ruch tranzytowy przebiegający obecnie przez miejscowość. Obwodnica będzie również elementem nowego przebiegu drogi krajowej nr 46 na wschodnim wylocie z Opola. Zgodnie z harmonogramem przedstawionym przez GDDKiA realizacja robót budowlanych przewidziana jest na lata 2028–2030, po zakończeniu prac projektowych i uzyskaniu wymaganych decyzji administracyjnych.

Z puli 1,1 mld euro 500 mln euro zostanie przeznaczone na współfinansowanie budowy czterech odcinków drogi ekspresowej S17 między Piaskami a Hrebennem w województwie lubelskim. Finansowanie obejmie łącznie 93,2 km trasy oraz budowę pary Miejsc Obsługi Podróżnych przy istniejącej obwodnicy Tomaszowa Lubelskiego.

Środki dotyczą odcinków Piaski Wschód – Łopiennik, Krasnystaw – Zamość Sitaniec, Zamość Wschód – Tomaszów Lubelski oraz Tomaszów Lubelski – Hrebenne. Inwestycje są już realizowane, a finansowanie z Europejskiego Banku Inwestycyjnego uzupełni środki krajowe oraz dofinansowanie z unijnego programu „Łącząc Europę” (CEF 2).

600 mln euro na realizację S74

Pozostałe 600 mln euro zostanie przeznaczone na współfinansowanie budowy drogi ekspresowej S74 od granicy województw łódzkiego i świętokrzyskiego do Kielc oraz dalej do Opatowa. Finansowanie obejmie także budowę obwodnicy Opatowa w ciągu dróg S74, DK9 i DK74.

Łącznie środki wesprą realizację 111,2 km infrastruktury – 97,2 km drogi ekspresowej S74 oraz 14 km obwodnicy Opatowa. Finansowanie z EBI uzupełni krajowe środki oraz wsparcie z programu Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat, Środowisko 2021–2027 (FEnIKS).

Środki trafią do Krajowego Funduszu Drogowego

Umowę podpisały Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad, Bank Gospodarstwa Krajowego oraz Ministerstwo Infrastruktury. Finansowanie pochodzi z pożyczki udzielonej BGK przez Europejski Bank Inwestycyjny i zasili Krajowy Fundusz Drogowy, z którego finansowane są inwestycje realizowane przez GDDKiA.

Budowane odcinki S17 i S74 stanowią element sieci dróg ekspresowych rozwijanej we wschodniej części kraju. S17 docelowo połączy Warszawę z granicą z Ukrainą w Hrebennem, natomiast S74 ma połączyć centralną Polskę z Kielcami, Opatowem, Tarnobrzegiem oraz drogą ekspresową S19.

Decyzja o unieważnieniu wyboru najkorzystniejszej oferty oznacza powrót postępowania do etapu oceny dokumentacji. GDDKiA poinformowała, że ponownie przeanalizuje wszystkie oferty pod kątem ich zgodności z obowiązującymi przepisami oraz poprawności formalnej.

W ramach ponownej procedury zamawiający zweryfikuje także wiarygodność wykonawców, ich doświadczenie oraz dokumenty potwierdzające spełnianie warunków udziału w postępowaniu. Jak wskazuje GDDKiA, celem jest zakończenie procesu w sposób ograniczający ryzyko problemów na etapie podpisania umowy i późniejszej realizacji inwestycji.

Postępowanie trwa od 2025 roku

Przetarg na zaprojektowanie i budowę ponad 10-kilometrowej obwodnicy Zwolenia w ciągu drogi krajowej nr 79 został ogłoszony we wrześniu 2025 r. Otwarcie ofert nastąpiło w grudniu tego samego roku. Do postępowania wpłynęło 13 ofert.

W marcu 2026 r. GDDKiA wskazała jako najkorzystniejszą ofertę złożoną przez Mostostal Warszawa. Wartość propozycji wyniosła niespełna 190 mln zł. Po unieważnieniu tego wyboru postępowanie wraca jednak do etapu ponownej oceny wszystkich ofert, a ostateczne rozstrzygnięcie przetargu zostanie podjęte po zakończeniu procedury weryfikacyjnej.

Dodatkowe perony na stacji Kraków Batowice

Największe zmiany obejmą stację Kraków Batowice, gdzie rozszerzono pierwotny zakres inwestycji. Do dwóch przebudowanych już peronów dołączą dwa kolejne, które będą obsługiwać pociągi kursujące w kierunku Podłęża, a docelowo również Niepołomic. Nad stacją powstaje także nowa kładka wyposażona w windy. Obiekt zapewni dostęp do wszystkich peronów oraz połączy ulice Szmaragdową i Dziekaniecką.

Nowe perony zostaną dostosowane do potrzeb osób o ograniczonej mobilności. Przewidziano montaż wiat, ławek, tablic informacji pasażerskiej oraz energooszczędnego oświetlenia. Przy peronach pojawią się również stojaki rowerowe.

Modernizacja systemu sterowania ruchem

Równolegle Polskie Linie Kolejowe prowadzą modernizację systemu sterowania ruchem kolejowym na LK8. Zadanie obejmuje montaż nowych urządzeń, wymianę kabli i światłowodów oraz przygotowanie infrastruktury do zdalnego prowadzenia ruchu z Lokalnego Centrum Sterowania w Krakowie Batowicach. Centrum będzie obsługiwać także stacje Miechów, Słomniki, Niedźwiedź i Zastów.

Roboty prowadzone są również w rejonie ulic Żmujdzkiej i Kamiennej przed wjazdem do stacji Kraków Główny, gdzie wymieniane są tory i rozjazdy. Łączna wartość wszystkich realizowanych zadań przekracza 523 mln zł brutto. Inwestycje są finansowane ze środków Unii Europejskiej w ramach Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększania Odporności.

W poniedziałek, 13 lipca, wykonawca rozpocznie wymianę barier drogowych w rejonie skrzyżowania w Żłobiźnie. Na odcinku drogi krajowej nr 94 zostaną wprowadzone obustronne zwężenia jezdni, jednak ruch będzie utrzymany w obu kierunkach.

Na czas prowadzonych robót obowiązywać będzie ograniczenie prędkości do 50 km/h.

Na przełomie lipca i sierpnia zaplanowano kolejny etap prac związany z przebudową sygnalizacji świetlnej. W tym okresie ruch na odcinku objętym inwestycją będzie odbywał się wahadłowo.

Powstaje nowa ścieżka pieszo-rowerowa

Realizowana inwestycja obejmuje budowę około kilometrowej ścieżki pieszo-rowerowej po lewej stronie DK94, jadąc w kierunku Opola. Trasa połączy skrzyżowanie drogi krajowej nr 94 z drogą krajową nr 39 ze skrzyżowaniem ul. Brzeskiej (DW401) i ul. Makarskiego w Żłobiźnie.

Zakres zadania obejmuje także montaż oświetlenia LED, budowę przejść dla pieszych i przejazdów dla rowerów wraz z urządzeniami bezpieczeństwa ruchu drogowego. Przewidziano również budowę przepustów oraz przebudowę infrastruktury kolidującej z inwestycją.

Wykonawcą zadania jest firma Drog-Bud. Wartość podpisanej umowy wynosi 2,67 mln zł, a zakończenie robót planowane jest jeszcze w 2026 roku.

Program ma charakter konkursowy i jest skierowany do jednostek samorządu terytorialnego oraz zarządców dróg zainteresowanych współfinansowaniem budowy skrzyżowań dwupoziomowych. Maksymalne dofinansowanie ze strony PLK dla jednego zadania wynosi 60 mln zł. Środki pochodzą z budżetu państwa.

Warunkiem udziału w programie jest m.in. likwidacja istniejącego przejazdu kolejowo-drogowego, budowa nowego obiektu nad lub pod linią kolejową, włączenie go do układu komunikacyjnego oraz uzyskanie akceptacji społecznej dla inwestycji. PLK współfinansują budowę części kolejowej obiektu, dokumentację projektową w tym zakresie oraz koszty likwidacji przejazdu.

Minister infrastruktury Dariusz Klimczak podkreślił, że realizacja programu pozwoli zastąpić przejazdy kolejowo-drogowe wiaduktami i tunelami, które zwiększą poziom bezpieczeństwa uczestników ruchu oraz usprawnią komunikację.

Zakończył się drugi nabór do programu

Nabór do II etapu zakończył się 5 lutego 2026 r. W jego ramach wpłynęły 23 nowe wnioski złożone przez 17 jednostek samorządu terytorialnego i zarządców dróg. Zgodnie z regulaminem do rankingu automatycznie włączono także 14 zadań z listy rezerwowej pierwszego etapu.

Po ocenie formalnej i merytorycznej obejmującej m.in. aspekty techniczne, eksploatacyjne, ekonomiczne oraz stopień przygotowania dokumentacji, do rankingu zakwalifikowano 35 zadań. Na liście podstawowej znalazło się 29 inwestycji, natomiast sześć trafiło na listę rezerwową. Polskie Linie Kolejowe S.A. zaznaczają, że katalog zadań może jeszcze ulec zmianie, m.in. po weryfikacji kosztów oraz potwierdzeniu przez samorządy możliwości zapewnienia wkładu własnego.

Regionalny Zarząd Gospodarki Wodnej w Krakowie podpisał umowę na realizację kolejnych robót budowlanych w ramach projektu „Odbudowa różnorodności biologicznej doliny Nidy poprzez odbudowę korytarzy ekologicznych i zwiększenie retencji gruntowej”. Zakres prac obejmuje dwa zadania: zwiększenie retencji powierzchniowej i wgłębnej w miejscowości Umianowice oraz renaturyzację delty śródlądowej rzeki Nidy. Łączna wartość zakontraktowanych robót przekracza 18 mln zł.

Pierwsze zadanie zakłada przebudowę i rozbudowę systemu rowów odwadniających, montaż urządzeń pomiarowych oraz usprawnienie odprowadzania wód z obszaru zlewni. Według Wód Polskich prace mają zwiększyć zdolność terenu do zatrzymywania wody oraz ograniczyć skutki intensywnych opadów.

Renaturyzacja delty śródlądowej Nidy

Drugie zadanie obejmuje renaturyzację delty śródlądowej rzeki Nidy. Najważniejszym elementem inwestycji będzie rozbiórka prawostronnego obwałowania, co umożliwi utworzenie naturalnego obszaru zalewowego w formie suchego polderu przeciwpowodziowego. Rozwiązanie to ma pozwolić na okresowe magazynowanie nadmiaru wód oraz odtworzenie naturalnych procesów zachodzących w dolinie rzecznej.

Wody Polsk`ie podają również, że przedsięwzięcie ma poszerzyć korytarz ekologiczny doliny Nidy, tworząc lepsze warunki dla migracji organizmów i zachowania różnorodności biologicznej.

Projekt obejmuje 39 km doliny Nidy

Projekt „Naturalna Nida” realizowany jest na blisko 39-kilometrowym odcinku doliny rzeki pomiędzy Brzeźnem i Pińczowem. Przewiduje odtwarzanie terenów zalewowych i starorzeczy, zwiększanie retencji, poprawę warunków hydrologicznych oraz likwidację barier utrudniających migrację ryb i innych organizmów wodnych.

Całkowita wartość projektu wynosi 94,5 mln zł, z czego 76,5 mln zł stanowi dofinansowanie z programu Fundusze Europejskie dla Polski Wschodniej 2021–2027. Podpisana umowa na dwa kolejne zadania jest następnym etapem realizacji przedsięwzięcia.

Umowę podpisano 7 lipca 2026 r. W ramach kontraktu WARBUD zrealizuje wielorodzinny budynek mieszkalny z 104 w pełni wykończonymi i wyposażonymi mieszkaniami. Lokale będą liczyć od jednego do czterech pokoi i zostaną przekazane z umeblowaniem oraz sprzętem RTV i AGD.

Obiekt będzie miał 10 kondygnacji nadziemnych oraz jedną kondygnację podziemną. Na parterze zaplanowano hol wejściowy z dostępem od strony ul. Przasnyskiej i dziedzińca, lokale usługowe oraz część mieszkań. Wyższe kondygnacje przeznaczone zostaną wyłącznie na funkcję mieszkaniową.

Zakres prac WARBUD

W kondygnacji podziemnej powstanie garaż, pomieszczenia techniczne oraz zaplecze pomocnicze. Za projekt architektoniczny odpowiada warszawskie studio AHR Architects. Inwestycja posiada już projekt budowlany i prawomocne pozwolenie na budowę.

Po stronie WARBUD pozostaje opracowanie projektu wykonawczego, realizacja robót budowlanych oraz zagospodarowanie terenu. Zgodnie z podpisaną umową wykonawca ma 24 miesiące na zakończenie inwestycji.

Powierzchnia całkowita części nadziemnej wyniesie 7 642,10 m², natomiast część podziemna obejmie 2 978,71 m². Kubatura nadziemnej części budynku została zaprojektowana na poziomie 26 440 m³.