Umowa dotyczy projektu „Przebudowa i modernizacja skarp i urządzeń zbiornika wodnego Dzierżno Duże, stanowiącego ochronę przeciwpowodziową doliny Kłodnicy”.

Całkowita wartość inwestycji wynosi 555,8 mln zł, z czego 443,1 mln zł stanowi dofinansowanie ze środków Unii Europejskiej. Beneficjentem projektu jest Państwowe Gospodarstwo Wodne Wody Polskie, a za jego realizację odpowiada Regionalny Zarząd Gospodarki Wodnej w Gliwicach.

Modernizacja zapory i urządzeń hydrotechnicznych

Inwestycja będzie realizowana na obiekcie hydrotechnicznym zlokalizowanym w powiecie gliwickim. Zakres prac obejmuje:

• modernizację urządzeń hydrotechnicznych oraz infrastruktury związanej z funkcjonowaniem zbiornika,
• budowę przegrody przeciwfiltracyjnej,
• zabezpieczenie zapory przed filtracją przez korpus,
• dogęszczenie korpusu zapory, skarp i czaszy zbiornika,
• wykonanie ekranów uszczelniających na skarpie odwodnej.

Ochrona przeciwpowodziowa doliny Kłodnicy

Według Wód Polskich modernizacja ma przywrócić pełną sprawność techniczną zbiornika oraz ograniczyć ryzyko awarii obiektu.

Jak podają Wody Polskie, po zakończeniu inwestycji ochroną przeciwpowodziową ma zostać objęty obszar o powierzchni blisko 600 ha, a z efektów przedsięwzięcia ma korzystać około 3 tys. mieszkańców miejscowości położonych w województwach śląskim i opolskim, w tym m.in. Taciszowa, Byciny, Pławniowic, Łanów, Rudzińca, Ujazdu, Niezdrowic, Sławięcic i Kędzierzyna-Koźla.

Jak podaje GDDKiA, roboty mostowe są zaawansowane w około 95 proc., a drogowe w 85 proc. Na większości trasy ułożono już podbudowę asfaltową i warstwę wiążącą. W lipcu rozpoczęto wykonywanie warstwy ścieralnej, a według GDDKiA ponad połowa trasy głównej ma już wszystkie trzy warstwy nawierzchni.

Trwają również prace przy połączeniu nowego odcinka z wcześniej przebudowaną częścią obwodnicy oraz z istniejącym przebiegiem drogi krajowej nr 73 w kierunku Tarnowa.

Powstaje 4,4 km nowej trasy

Budowany odcinek o długości 4,4 km będzie przedłużeniem wcześniej przebudowanego fragmentu DK73. Dwujezdniowa droga klasy GP ominie od wschodu Morawicę i Wolę Morawicką. Na włączeniach nowego odcinka do drogi krajowej nr 73 wybudowano ronda, na których obowiązuje czasowa organizacja ruchu.

W ramach inwestycji powstają dwie estakady nad Czarną Nidą i Morawką, most nad ciekiem Łabędziów, wiadukt nad drogą powiatową oraz podziemne przejście dla pieszych.

Inwestycja z dofinansowaniem UE

Według GDDKiA po zakończeniu budowy obwodnica Morawicy i Woli Morawickiej będzie miała ponad 8,5 kmdługości. Nowa trasa ma przejąć część ruchu z obecnego przebiegu drogi krajowej nr 73 pomiędzy Kielcami, Buskiem-Zdrojem i Tarnowem.

Inwestycja jest współfinansowana ze środków programu Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat, Środowisko (FEnIKS). Wartość kontraktu wynosi blisko 280 mln zł, a dofinansowanie 85 mln zł.

Pozytywną ocenę otrzymał wniosek o dofinansowanie projektu obejmującego:

• budowę, przebudowę i modernizację prawego wału Odry na odcinku 2,85 km w gminie Bierawa,
• budowę lewostronnego wału Odry Lasaki – Poborszów na terenie gminy Reńska Wieś (etap II).

Projekt zgłoszono do dofinansowania w ramach programu Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat, Środowisko 2021–2027 (FEnIKS). Jak podają Wody Polskie, pozytywna ocena Narodowego Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej oznacza, że przedsięwzięcie zostało wybrane do dofinansowania, a środki zostaną przyznane po podpisaniu umowy.

Ponad 5 km nowych i zmodernizowanych wałów

Według Wód Polskich inwestycja obejmie budowę, przebudowę i modernizację ponad 5 km obwałowań. Po zakończeniu prac ochroną przeciwpowodziową ma zostać objęty obszar o powierzchni blisko 600 ha, obejmujący tereny mieszkalne, rolnicze, przemysłowe i wojskowe.

Szacunkowy koszt realizacji inwestycji wynosi 96,4 mln zł, z czego 67,9 mln zł ma stanowić dofinansowanie ze środków Unii Europejskiej.

Jak informują Wody Polskie, równolegle przygotowywana jest dokumentacja przetargowa dotycząca robót budowlanych.

W pierwszej kolejności wykonawca sfrezuje istniejącą nawierzchnię, następnie ułoży nową warstwę ścieralną i wykona oznakowanie poziome.

Prace rozpoczęły się na jezdni prowadzącej w kierunku Białegostoku. Pierwszy etap obejmuje pas awaryjny oraz prawy pas ruchu. Po jego zakończeniu roboty zostaną przeniesione na lewy pas, a następnie na jezdnię w kierunku Warszawy.

Prace, realizowane w ramach bieżącego utrzymania, wykonuje Przedsiębiorstwo Robót Inżynieryjno-Drogowych Grójec.

Obwodnica została oddana do użytku w 2003 roku

Obwodnica Ostrowi Mazowieckiej została oddana do użytku w grudniu 2003 r. Był to jeden z pierwszych odcinków obecnej drogi ekspresowej S8, funkcjonującej wówczas jako droga krajowa nr 18.

Według GDDKiA z trasy korzysta obecnie ponad 31 tys. pojazdów na dobę. Generalna Dyrekcja wskazuje, że wymiana warstwy ścieralnej jest elementem bieżącego utrzymania i ma na celu zachowanie właściwego stanu technicznego nawierzchni.

Postępowanie dotyczy wyboru dostawcy rękawów pasażerskich dla terminala nowego lotniska realizowanego w ramach programu Port Polska.

Jak podaje spółka, wpłynęło sześć wniosków o dopuszczenie do udziału w postępowaniu. Do dialogu konkurencyjnego zaproszono pięciu wykonawców, a do kolejnego etapu zakwalifikowały się dwie firmy: Adelte Airport Technologiesoraz TK Airport Solutions.

Dialog konkurencyjny ma poprzedzić złożenie ofert końcowych i umożliwić doprecyzowanie rozwiązań technicznych oraz organizacyjnych.

Oferty cenowe planowane w III kwartale

Według informacji Portu Polska zaproszenie do składania ofert cenowych planowane jest na III kwartał 2026 r., natomiast rozstrzygnięcie przetargu przewidziano na I kwartał 2027 r.

Wybrany wykonawca będzie odpowiedzialny za dostawę 92 rękawów pasażerskich, z czego 72 zostaną zrealizowane w ramach zamówienia podstawowego, a 20 objęto prawem opcji.

Zakres zamówienia

Zamówienie obejmuje opracowanie projektu wykonawczego i dokumentacji warsztatowej, produkcję, dostawę, montaż oraz uruchomienie rękawów pasażerskich. Po uruchomieniu lotniska wykonawca będzie odpowiadał również za ich serwisowanie.

Ogłoszenie o zamówieniu zostało przekazane do publikacji w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej. Według GDDKiA dokumentacja przetargowa zostanie udostępniona na platformie zakupowej po opublikowaniu ogłoszenia.

Wybrany wykonawca będzie odpowiedzialny za opracowanie projektu budowlanego, uzyskanie wymaganych decyzji administracyjnych oraz realizację robót.

Inwestycja obejmuje rozbudowę dwóch odcinków drogi krajowej nr 60: od końca obwodnicy Gostynina do początku planowanej obwodnicy Łącka oraz od jej końca do Płocka. Obwodnica Łącka zostanie poprowadzona nowym śladem po północno-zachodniej stronie obecnej DK60. Powstanie jednojezdniowa, dwupasowa droga klasy GP.

Nowa trasa ominie Łąck

Według GDDKiA obwodnica przejmie ruch tranzytowy przebiegający obecnie przez Łąck. Generalna Dyrekcja wskazuje, że droga krajowa nr 60 stanowi alternatywne połączenie omijające aglomerację warszawską od północy pomiędzy drogą ekspresową S8 a autostradą A1. Planowana trasa będzie również uzupełnieniem istniejącej obwodnicy Gostynina.

Jedna z inwestycji Programu budowy 100 obwodnic

Obwodnica Łącka jest jedną z dziewięciu inwestycji realizowanych na Mazowszu w ramach Programu budowy 100 obwodnic.

Jak podaje GDDKiA, do ruchu oddano już obwodnice Lipska i Pułtuska. Pozostałe inwestycje znajdują się na etapie przygotowania, postępowań przetargowych lub realizacji.

Stacja pomp Modła III znajduje się na pograniczu miejscowości Duninowo i Lędowo, we wschodniej części Jeziora Modła. Obiekt odpowiada za regulację poziomu wody na terenach polderowych oraz w kanałach i rzece Pogorzeliczce.

Jak podają Wody Polskie, w pierwszym etapie inwestycji odbudowano przepompownię, która była w znacznym stopniu wyeksploatowana. Równolegle przebudowano system nawadniania polderu, wykonano nowy odcinek rurociągu do nawodnień grawitacyjnych oraz przebudowano wlot do pompowni wraz z umocnieniem kanału odpływowego.

Zakończenie robót planowane jest do końca 2026 roku

Według Wód Polskich drugi etap obejmuje wykonanie pozostałych odcinków rurociągów tłocznych i grawitacyjnych wraz z podłączeniem ich do budynku pompowni. Zaplanowano również wykonanie termoizolacji budynku oraz modernizację instalacji elektroenergetycznej, automatyki i systemu sterowania.

Łączna wartość inwestycji wynosi około 7 mln zł. Jak podają Wody Polskie, zakończenie wszystkich prac planowane jest do końca 2026 r. Inwestycja jest finansowana z dotacji budżetu państwa.

Prace prowadzone są na odcinku od km 9+390 do 27+000 lewego wału Sanu. Zakres inwestycji obejmuje jego uszczelnienie, podwyższenie oraz dostosowanie do obowiązujących przepisów technicznych.

W ramach przedsięwzięcia zaplanowano również modernizację dróg przywałowych oraz przebudowę sześciu przepustów wałowych.

Według Wód Polskich po zakończeniu inwestycji ochroną przeciwpowodziową ma zostać objęty obszar o powierzchni około 7300 ha, a z efektów przedsięwzięcia ma korzystać około 8500 mieszkańców województw podkarpackiego i świętokrzyskiego.

Trwają prace przygotowawcze

Jak podają Wody Polskie, po podpisaniu w maju 2026 r. umowy z wykonawcą rozpoczęto prace przygotowawcze. Wykonano inwentaryzację fotograficzną i przyrodniczą oraz przygotowano dokumentację techniczną.

Obecnie prowadzone są procedury związane z zawieraniem umów z podwykonawcami oraz przygotowaniem dokumentacji materiałowej. Wystąpiono również o zgodę na prowadzenie nadzoru archeologicznego.

Jak informują Wody Polskie, w kolejnym etapie rozpoczną się prace związane z zabezpieczeniem siedlisk przyrodniczych, przygotowaniem terenu oraz budową dróg technologicznych.

Inwestycja z dofinansowaniem UE

Projekt jest współfinansowany z programu Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat, Środowisko 2021–2027 (FEnIKS).

Według Wód Polskich aktualna wartość projektu wynosi około 106 mln zł, w tym około 74 mln zł stanowi dofinansowanie ze środków Unii Europejskiej. Dodatkowe finansowanie ma pochodzić z dotacji budżetu państwa w wysokości około 19 mln zł.

Zakończenie inwestycji planowane jest w 2028 r.

Uzyskanie decyzji środowiskowej pozwala kontynuować przygotowania do realizacji inwestycji. Dokument określa warunki środowiskowe przedsięwzięcia i stanowi podstawę do dalszych prac projektowych oraz kolejnych procedur administracyjnych, które poprzedzają rozpoczęcie budowy.

Trasa połączy Jarocin z obwodnicą Ostrowa Wielkopolskiego

Planowany odcinek drogi ekspresowej S11 będzie miał 49 km długości. Trasa rozpocznie się na węźle Jarocin Południe, ominie m.in. Witaszyce, Wyszki, Twardów, Kotlin i Pleszew, a następnie włączy się do istniejącego układu drogowego w rejonie węzła Ostrów Wielkopolski Północ.

Inwestycja obejmie również budowę drugiej jezdni obwodnicy Ostrowa Wielkopolskiego na odcinku pomiędzy węzłami Ostrów Wielkopolski Północ i Ostrów Wielkopolski Wschód, o długości 6,1 km.

Co obejmie inwestycja

Według GDDKiA w ramach zadania powstaną:

• pięć węzłów drogowych: Witaszyce, Kotlin, Dobrzyca, Pleszew Południe i Sobótka,
• cztery Miejsca Obsługi Podróżnych: Szczury Wschód, Szczury Zachód, Twardów Północ i Twardów Południe,
• odcinki dróg krajowych nr 11 i 12 o łącznej długości 8,5 km,
• drogi do obsługi terenów przyległych oraz przebudowane drogi kolidujące z inwestycją,
• siedem obiektów inżynierskich w ciągu drogi ekspresowej, w tym trzy nad liniami kolejowymi,
• 16 obiektów inżynierskich nad drogą ekspresową,
• 14 mostów nad rzekami i ciekami, pełniących również funkcję przejść dla zwierząt, a także dwie kładki pieszo-rowerowe,
• urządzenia ochrony środowiska, w tym ekrany akustyczne i przejścia dla zwierząt,
• Obwód Drogowy w rejonie węzła Ostrów Wielkopolski Północ.

Według GDDKiA ogłoszenie przetargu na realizację inwestycji w formule „Projektuj i buduj” planowane jest do końca 2026 r.

Na przystanku Bydgoszcz Fordon podróżni korzystają już z nowego peronu nr 2, natomiast przebudowany peron nr 1 ma zostać udostępniony w październiku 2026 r.

Nowe perony wyposażono w wiaty, ławki, gabloty informacyjne, energooszczędne oświetlenie oraz ścieżki naprowadzające dla osób niewidomych i niedowidzących. Przystanek został również dostosowany do potrzeb osób o ograniczonej mobilności.

W ramach inwestycji dobudowano dodatkowe tory, dzięki czemu przystanek stał się mijanką, a w przyszłości uzyska status stacji kolejowej. Przebudowa układu torowego oraz modernizacja sieci trakcyjnej ponownie umożliwiają mijanie się pociągów prowadzonych trakcją spalinową i elektryczną oraz obsługę składów towarowych. Zrealizowane prace zwiększyły przepustowość linii kolejowej nr 209, umożliwiając kursowanie większej liczby pociągów.

Nowy przystanek Bydgoszcz Stary Fordon

W sąsiedztwie wiaduktu przy ul. Fordońskiej powstał nowy przystanek Bydgoszcz Stary Fordon, wyposażony w dwa perony i wygodne dojścia dla pasażerów.

Według PKP Polskich Linii Kolejowych pierwsze pociągi mają zatrzymać się tam jeszcze w 2026 r., po wejściu w życie październikowej korekty rozkładu jazdy.

Nowoczesne urządzenia sterowania ruchem i bezpieczniejsze przejazdy

Inwestycja objęła również montaż nowych urządzeń sterowania ruchem kolejowym na odcinkach Unisław Pomorski – Bydgoszcz Fordon oraz Bydgoszcz Fordon – Bydgoszcz Wschód.

Na przejazdach kolejowo-drogowych w Dąbrowie Chełmińskiej (DW551) i Strzyżawie (DK80) zamontowano nowe rogatki, sygnalizację świetlną i monitoring. Takie same urządzenia pojawiły się także na przejściu dla pieszych w ciągu ul. Wardyńskiego w Bydgoszczy. W ramach zadania wykonano również prace remontowe na wiadukcie kolejowym nad ul. Jana Brzechwy, obejmujące m.in. wykonanie nowej izolacji.

Wartość inwestycji wyniosła blisko 42 mln zł netto (51,5 mln zł brutto). Projekt został współfinansowany przez Unię Europejską ze środków Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększania Odporności.