Gazociąg Racibórz – Rybnik ma średnicę 700 mm i przebiega przez gminy Racibórz, Nędza, Lyski, Kuźnia Raciborska oraz Rybnik. Inwestycja stanowi pierwszy etap magistrali, która docelowo połączy Racibórz z Oświęcimiem.

Nowa infrastruktura została połączona z uruchomionym w 2025 r. gazociągiem Kędzierzyn-Koźle – Racibórz oraz z gazociągiem przyłączeniowym do bloku gazowo-parowego w Rybniku. W efekcie powstał układ przesyłowy o łącznej długości 80 km.

Gazociąg ma umożliwić zasilanie dwóch planowanych jednostek energetycznych w Rybniku: bloku gazowo-parowego oraz bloku gazowego. Oba obiekty mają wykorzystywać paliwo gazowe do produkcji energii elektrycznej.

Zakres robót i rozwiązania techniczne

Na trasie gazociągu wykonano dwa zespoły zaporowo-upustowe, zlokalizowane w Markowicach i Ochojcu. W Raciborzu powstała także śluza nadawczo-odbiorcza tłoka. Inwestycję uzupełnia światłowodowa linia telemetryczna do monitoringu pracy systemu.

W ramach robót wykonawca zrealizował 20 przekroczeń bezwykopowych. Wśród nich znalazł się przewiert HDD o długości 800 m pod Odrą i obwodnicą Raciborza. Przejście pod rzeką Suminą oraz infrastrukturą kolejową wykonano w technologii Direct Pipe.

Przed rozpoczęciem budowy GAZ-SYSTEM zamontował ponad 150 budek lęgowych dla ptaków i nietoperzy. Po zakończeniu prac spółka posadziła ponad 3 tys. drzew i krzewów.

Dofinansowanie z programu FEnIKS

Projekt „Budowa gazociągu Kędzierzyn-Koźle – Racibórz – Rybnik” otrzymał wsparcie z programu Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat, Środowisko 2021–2027. Łączna wartość dofinansowania dla nowych gazociągów na tej trasie wynosi 180 450 765,45 zł.

Decyzja ZRID umożliwia rozpoczęcie robót budowlanych na odcinku S10 Szczecin Kijewo – Szczecin Zdunowo. Za realizację zadania odpowiada firma Budimex, a Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad zapowiada przekazanie placu budowy w ciągu najbliższych 30 dni. Po tym terminie mają rozpocząć się pierwsze prace w terenie.

Odcinek jest częścią budowy drogi ekspresowej S10 między Szczecinem a Wałczem. Umowy na realizację siedmiu fragmentów trasy, prowadzonych w formule „Projektuj i buduj”, podpisano w 2024 r. i na początku 2025 r. Następnie wykonawcy składali wnioski o wydanie decyzji ZRID, zgodnie z terminami kontraktowymi przewidującymi 10 miesięcy na przygotowanie dokumentacji.

Przedostatni odcinek z pozwoleniem na budowę

Wcześniej decyzje ZRID uzyskały odcinki Stargard – Suchań i Suchań – Recz w grudniu 2025 r., Piecnik – Wałcz w styczniu 2026 r., Cybowo – Łowicz Wałecki na początku lutego oraz Recz – Cybowo w kwietniu tego roku. W toku pozostaje procedura dla ostatniego fragmentu Łowicz Wałecki – Piecnik. GDDKiA zakłada uzyskanie decyzji w najbliższych tygodniach. Cała, licząca około 100 km trasa S10 między Szczecinem a Wałczem ma zostać ukończona do końca 2028 r.

Nowy odcinek S10 o długości 4,4 km ominie od północy szczecińskie osiedle Płonia. W ramach inwestycji zaplanowano budowę dwóch węzłów drogowych – Szczecin Zdunowo i Szczecin Płonia – oraz dwóch górnych przejść dla zwierząt. Powstanie także most na rzece Płonia z funkcją przejścia dla zwierząt oraz przejście pod drogą ekspresową dla pieszych i rowerzystów w rejonie Młodzieżowego Ośrodka Socjoterapii.

Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad ogłosiła postępowanie dotyczące naprawy kabli sprężających mostu przez Wisłę w Kwidzynie. Obiekt znajduje się w ciągu drogi krajowej nr 90 i został oddany do ruchu w lipcu 2013 r.

Zakres zamówienia obejmuje wymianę 10 kabli sprężających znajdujących się wewnątrz głównego elementu nośnego mostu, czyli dźwigara. Stare kable zostaną usunięte, a w ich miejsce wykonawca zamontuje nowe. Przewidziano także inspekcję oraz prace naprawcze w strefie zakotwień zewnętrznych kabli sprężających, które nie będą wymieniane.

Celem prac jest przywrócenie pełnych parametrów technicznych elementów systemu sprężenia wewnątrz mostu. GDDKiA planuje podpisanie umowy w III kwartale 2026 r. Zakończenie zadania przewidziano w III kwartale 2027 r.

Most typu extradosed w ciągu DK90

Most w Kwidzynie jest konstrukcją typu extradosed, która łączy cechy mostu podwieszanego i belkowego sprężonego. W takich obiektach część kabli sprężających prowadzona jest nad podporami, poza przekrojem dźwigara. Nie są to kable objęte planowaną wymianą.

Przeprawa ma 808,3 m długości i 16,14 m szerokości. Składa się z sześciu przęseł, a rozpiętość dwóch głównych wynosi po 204 m. Konstrukcja ma przekrój skrzynkowy jednokomorowy, a dźwigar wykonano z betonu sprężonego. Na moście zastosowano 54 wanty prowadzone nad podporami. Każda z nich ma 75 cięgien, a najdłuższe wanty mają ok. 100 m długości.

Most przez Wisłę w ciągu DK90 łączy Kociewie z Powiślem. Przeprawa zapewnia połączenie między drogami krajowymi nr 55 i 91 oraz dojazd w kierunku autostrady A1.

Zakres prac na autostradzie A4

Przedmiot zamówienia obejmuje opracowanie dokumentacji projektowej oraz rozbiórkę wiat, wysp i kiosków Stacji Poboru Opłat na opolskim odcinku autostrady A4. Prace dotyczą sześciu lokalizacji: Przylesia przy węźle Brzeg, Prądów przy węźle Opole Zachód, Dąbrówki przy węźle Opole Południe, Gogolina przy węźle Krapkowice, Olszowej przy węźle Kędzierzyn-Koźle oraz Nogowczyc przy węźle Strzelce Opolskie.

Rok na projekt i rozbiórkę

Wybrany wykonawca będzie miał 12 miesięcy na przygotowanie projektu oraz przeprowadzenie rozbiórki infrastruktury poboru opłat. Zakres zadania obejmuje również dostosowanie autostrady A4 do właściwych parametrów technicznych na poszczególnych odcinkach po usunięciu elementów dawnych stacji poboru opłat.

Inwestycja finansowana jest przez Ministerstwo Finansów. Rolą Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad pozostaje przeprowadzenie postępowania przetargowego oraz nadzór nad kolejnymi etapami realizacji zadania.

Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad w październiku 2023 r. złożyła dwa wnioski o wydanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach (DŚU) dla rozbudowy 35-kilometrowego fragmentu autostrady A4 między Krzyżową a Legnicą. Inwestycję podzielono na dwa zadania obejmujące odcinki Krzyżowa – Krzywa oraz Krzywa – Legnica.

Dla pierwszego fragmentu o długości około 14 km, pomiędzy węzłami Krzyżowa i Krzywa, decyzję środowiskową wydano w styczniu 2026 r. Drugi odcinek, liczący około 21 km od węzła Krzywa do Legnicy, uzyskał właśnie wymagane rozstrzygnięcie Regionalnej Dyrekcji Ochrony Środowiska we Wrocławiu.

Zakres rozbudowy autostrady A4

Planowana rozbudowa zakłada poszerzenie każdej jezdni autostrady A4 z dwóch do trzech pasów ruchu oraz budowę pasów awaryjnych. Prace mają zostać przeprowadzone etapowo. W pierwszej kolejności powstanie nowa jezdnia, budowana naprzemiennie po północnej lub południowej stronie obecnej trasy.

Kolejny etap obejmie przebudowę węzłów drogowych oraz budowę nowych obiektów inżynierskich. Po przełożeniu ruchu na nową jezdnię wykonawca rozbierze istniejącą nawierzchnię i wybuduje drugą jezdnię w jej miejscu. Na węźle Legnica Południe autostrada A4 krzyżuje się z drogą ekspresową S3.

Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad zakłada realizację inwestycji w formule „Projektuj i buduj” w latach 2027–2031. Zadanie zostało ujęte w Rządowym Programie Budowy Dróg Krajowych do 2030 r. z perspektywą do 2033 r.

Ćwiczenia przeprowadzono na moście nad rzeką Bóbr w ciągu DK27 w Nowogrodzie Bobrzańskim. Według scenariusza jeden z pieszych spadł na betonowy fundament filaru, znajdujący się około 3–4 m poniżej poziomu jezdni. Poszkodowany pozostawał przytomny, jednak podejrzenie urazu miednicy i nogi uniemożliwiało mu samodzielne poruszanie się.

Warunki terenowe dodatkowo utrudniały akcję. Niski poziom wody oraz zalegający gruz uniemożliwiały bezpośrednie podpłynięcie łodzi ratunkowej pod filar. Betonowa platforma była śliska, a ostre krawędzie zwiększały ryzyko dla ratowników prowadzących działania ewakuacyjne.

Ratownicy ćwiczyli działania wysokościowe i wodne

Ćwiczenia obejmowały organizację działań ratowniczych w środowisku wodno-lądowym o utrudnionym dostępie. Zespoły sprawdzały procedury rozpoznania zagrożeń, wyznaczania stref bezpieczeństwa na moście i w rejonie filaru oraz koordynacji działań między ratownikami działającymi z poziomu mostu i od strony rzeki.

Elementem ćwiczeń było także przygotowanie poszkodowanego do transportu w ograniczonej przestrzeni oraz ewakuacja z wykorzystaniem technik linowych. W działaniach uczestniczyły również jednostki wodne zabezpieczające akcję od strony rzeki. Zgodnie ze scenariuszem ratownicy skutecznie przeprowadzili ewakuację poszkodowanego.

Zakres prac hydrotechnicznych obejmuje m.in. analizę kolizji inwestycji z ciekami wodnymi, projektowanie systemów odwodnienia oraz rozwiązań dla istniejących urządzeń wodnych. Znaczenie tych zagadnień było jednym z tematów debaty podczas IV Kongresu Projektantów i Inżynierów. Eksperci zwracali uwagę, że kwestie hydrotechniczne wpływają na bezpieczeństwo infrastruktury, jej trwałość oraz zakres ryzyk technicznych, mimo że często pozostają elementem drugoplanowym procesu projektowego.

Jak wskazuje Tadeusz Bawolski, projektant branży hydrotechnicznej i koordynator w projektach programu Port Polska realizowanego przez Centralny Port Komunikacyjny, zakres prac różni się w zależności od typu inwestycji. W części lotniskowej konieczne jest przekształcenie istniejących systemów melioracyjnych, natomiast przy inwestycjach kolejowych dominują punktowe kolizje z istniejącym układem wodnym. W takich przypadkach projektanci muszą zachować funkcjonowanie systemów melioracyjnych także po zakończeniu budowy.

Renaturyzacja i zmiany klimatu w projektowaniu

W projektach kolejowych hydrotechnika obejmuje również projektowanie przekroczeń cieków oraz przygotowanie dokumentacji formalnej. Według przedstawiciela programu Port Polska, przebudowa koryt cieków może umożliwiać przywracanie im bardziej naturalnego charakteru. Renaturyzacja ma służyć poprawie retencji wód i ograniczaniu skutków zjawisk ekstremalnych, choć realizację takich działań ograniczają często procedury administracyjne i zakres gruntów pozyskiwanych pod inwestycje.

Projektowanie systemów odwodnienia i obiektów mostowych uwzględnia również rosnącą intensywność opadów oraz ryzyko wezbrań powodziowych. Jak podkreśla Tadeusz Bawolski, projektanci korzystają zarówno z metod obliczeniowych opartych na danych historycznych, jak i z aktualnych pomiarów opadów, aby dostosować rozwiązania do współczesnych warunków klimatycznych.

Z okazji Dnia Dziecka PKP udostępniły najemcom lokali komercyjnych przestrzeń wybranych dworców Premium do organizacji działań dla dzieci i ich opiekunów. Wydarzenia odbędą się na dworcach w Szczecinie, Gdyni, Gdańsku, Wrocławiu, Katowicach, Bydgoszczy oraz na warszawskich dworcach Zachodnim i Wschodnim.

W programie znalazły się warsztaty kreatywne i modelarskie, konkursy, strefy zabaw, drobne upominki oraz poczęstunki. 30 maja na dworcu Gdynia Główna przy lokalu Model Center zaplanowano warsztaty modelarskie, podczas których dzieci będą mogły samodzielnie złożyć model i zabrać go do domu.

Wydarzenia od 30 maja do 1 czerwca

Od 30 maja do 1 czerwca w lokalach 1Minute, 1Minute Smacznego, Relay i PAUL na dworcach w Gdyni, Wrocławiu, Gdańsku, Warszawie Zachodniej i Warszawie Wschodniej pojawią się animacje, balony, kolorowanki i drobne upominki. W Katowicach zaplanowano m.in. spotkanie z maskotką cukierni Sowa oraz koło fortuny w lokalu Aromas Polska.

1 czerwca na dworcu w Szczecinie Piekarnia-Cukiernia Asprod zorganizuje wydarzenie „Mam pociąg do Asprodu”. Dzieci będą mogły kolorować kartonową lokomotywę z wagonikami, ozdabiać ciasteczka i rozwiązywać łamigłówki. Kantor Dukato przygotuje minikantor z krótką zabawą edukacyjną dotyczącą wymiany walut oraz pokazem sprawdzania banknotów w lampie UV. Na dworcu Bydgoszcz Główna firma Media System zapewni drobne słodkości dla dzieci.

Akcja wpisuje się w obchody 100-lecia Polskich Kolei Państwowych. Wydarzenia mają pokazać, że dworce pełnią nie tylko funkcję komunikacyjną, ale mogą być także miejscem spotkań i aktywności społecznych.

Powołany przez GDDKiA Zespół ma opracować kryteria i podkryteria, które zostaną wykorzystane przy ocenie dokumentacji projektowej dla nowego przebiegu S7 w Małopolsce. W pracach uczestniczą przedstawiciele samorządów, organizacji społecznych, środowiska naukowego oraz administracji rządowej. Spotkania odbywają się w Krakowie i są transmitowane online. GDDKiA podkreśla, że rolą Zespołu nie jest wyznaczanie przebiegu drogi, lecz określenie znaczenia poszczególnych parametrów oceny, takich jak liczba wyburzeń, długość trasy czy liczba węzłów drogowych.

W lutym 2026 r. Minister Infrastruktury zdecydował o przeniesieniu koordynacji przygotowania nowego przebiegu S7 z oddziału GDDKiA w Krakowie do centrali w Warszawie. Jednocześnie wycofano wcześniejszą rekomendację dla sześciu wariantów zaprezentowanych mieszkańcom w listopadzie 2025 r. Rozpoczęto ponowną analizę przebiegu trasy na szerszym obszarze, obejmującym odcinek autostrady A4 od węzła Skawina po węzeł Niepołomice, a także dodatkowe tereny w rejonie Morawicy na zachód od Krakowa.

Rozszerzona analiza i nowe obszary wyłączone

Równolegle prowadzona jest weryfikacja danych geodezyjnych i charakteru zabudowy na terenach analizowanych pod przyszły przebieg drogi. GDDKiA wskazuje, że część danych wymaga korekt, szczególnie w gęsto zabudowanych obszarach aglomeracji krakowskiej. W ramach prac rozszerzono również katalog terenów wyłączonych z projektowania trasy. Obejmuje on m.in. strefy ochrony uzdrowiska Swoszowice, dawne wyrobiska Kopalni Wieliczka i Kopalni Otworowej „Barycz” oraz obszar Zbiornika Dobczyce.

Według GDDKiA kryteria społeczne mogą stanowić do 35 proc. końcowej oceny wariantów przebiegu drogi. Ich ostateczny zakres i punktacja mają zostać ustalone na kolejnych etapach prac Zespołu.

Państwowe Gospodarstwo Wodne Wody Polskie podpisało z Narodowym Funduszem Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej umowy o dofinansowanie projektów realizowanych ze środków programu Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat, Środowisko 2021–2027.

Umowy dotyczą dwóch przedsięwzięć przeciwpowodziowych o łącznej wartości prawie 390 mln zł. Dofinansowanie ze środków Unii Europejskiej przekracza 307 mln zł. Inwestycje obejmują kompleksowe zabezpieczenie przeciwpowodziowe Żuław oraz poprawę bezpieczeństwa powodziowego Dęblina.

Prace na Żuławach i w Dęblinie

Projekt „Kompleksowe zabezpieczenie przeciwpowodziowe Żuław – etap IIIA” ma wartość 281,8 mln zł, z czego 223,1 mln zł stanowi dofinansowanie unijne. Zakres prac obejmuje budowę, przebudowę i modernizację ponad 54 km wałów przeciwpowodziowych, budowę stacji pomp oraz roboty przy skarpach i infrastrukturze hydrotechnicznej.

Prace mają objąć m.in. odcinki wałów przy Wiśle, Raduni, Motławie i Fiszewce. Według Wód Polskich inwestycja zwiększy poziom ochrony dla blisko 18,5 tys. mieszkańców. Projekt jest kontynuacją Programu Żuławskiego 2030, a w planach znajduje się kolejny etap oznaczony jako IIIB.

Drugie przedsięwzięcie to „Poprawa bezpieczeństwa powodziowego m. Dęblin”. Jego wartość wynosi 106,9 mln zł, a dofinansowanie UE 84,7 mln zł. Projekt przewiduje budowę i rozbudowę 5,7 km wałów przeciwpowodziowych wzdłuż rzeki Wieprz. Ochroną ma zostać objętych ponad 1080 ha terenów oraz ponad 5 tys. mieszkańców. Zakres inwestycji obejmuje także zabezpieczenie terenów wojskowych, w tym lotniska w Dęblinie.

Prace w Dęblinie zostaną podzielone na dwa etapy. Według Wód Polskich taki podział ma ograniczyć uciążliwości dla mieszkańców i wpływ robót na środowisko.