Roboty prowadzone są na odcinku od Wału Zawadowskiego do Wału Miedzeszyńskiego. W pierwszym etapie wykonawca pracuje po północnej stronie Mostu Siekierkowskiego, od strony panoramy Warszawy. Ten etap robót ma potrwać do końca wakacji.

Zakres inwestycji obejmuje rozbiórkę zniszczonej nawierzchni ciągów pieszo-rowerowych, wymianę krawężników i gzymsów oraz remont pasa rozdzielającego jezdnie. Po zakończeniu pierwszego etapu prace zostaną przeniesione na drugą stronę przeprawy.

Zmiany w organizacji ruchu

Na czas remontu zamknięto przejście i drogę dla rowerów po północnej stronie mostu. Przy Wale Miedzeszyńskim oraz Wale Zawadowskim ustawiono oznakowanie kierujące pieszych i rowerzystów na ciąg pieszo-rowerowy po stronie Wawra.

Zmiany obowiązują również kierowców. Na jezdni prowadzącej w kierunku Mokotowa wyłączono z ruchu prawy pas, dlatego ruch odbywa się dwoma pozostałymi pasami. Na odcinku robót obowiązuje ograniczenie prędkości do 50 km/h.

Dodatkowo kierowcy wjeżdżający na most z Wału Miedzeszyńskiego od strony Gocławia muszą zatrzymać się przed znakiem „Stop”. Zwężenie wprowadzono także na Trasie Siekierkowskiej w rejonie węzła z Wałem Miedzeszyńskim, gdzie kierowcy jadący od ul. Ostrobramskiej mają do dyspozycji o jeden pas ruchu mniej.

Podpisanie Programu Inwestycji otwiera etap prac przygotowawczych dla planowanej obwodnicy Strzelec Opolskich. Dokumentacja zostanie sfinansowana przez gminę Strzelce Opolskie, a jej opracowaniem zajmie się biuro projektowe wyłonione w przetargu.

Najważniejszym elementem przygotowań będzie opracowanie Studium techniczno-ekonomiczno-środowiskowego (STEŚ). Dokument obejmie analizę kilku wariantów przebiegu trasy. Projektanci porównają je pod względem technicznym, środowiskowym, społecznym i ekonomicznym, a następnie wskażą rekomendowany wariant, który zostanie ujęty we wniosku o wydanie decyzji środowiskowej.

Około 8,8 km nowej drogi

Uzyskanie decyzji środowiskowej umożliwi przejście do kolejnego etapu inwestycji. Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad będzie mogła ogłosić przetarg w formule „Projektuj i buduj”. Wybrany wykonawca przygotuje dokumentację niezbędną do złożenia wniosku o wydanie decyzji o zezwoleniu na realizację inwestycji drogowej (ZRID), która pozwoli rozpocząć roboty budowlane.

Projektowana obwodnica ma mieć około 8,8 km długości. W ramach inwestycji przewidziano budowę skrzyżowań, obiektów inżynierskich, dodatkowych jezdni oraz infrastruktury przeznaczonej dla pieszych i rowerzystów. Szczegółowe rozwiązania zostaną określone podczas prac projektowych.

Obwodnica odciąży drogę krajową nr 94

Nowa trasa ma przejąć ruch tranzytowy z obecnego przebiegu drogi krajowej nr 94 przez Strzelce Opolskie. Jak wskazuje GDDKiA, szczególne znaczenie ma również położenie miasta w pobliżu węzłów autostrady A4 w Krapkowicach, Kędzierzynie-Koźlu i Strzelcach Opolskich. W przypadku zamknięcia autostrady ruch jest obecnie kierowany przez centrum miasta, co prowadzi do znacznego wzrostu natężenia ruchu na DK94.

Prace obejmą odcinek drogi ekspresowej R4 pomiędzy węzłami Svidník Południe i Svidník Północ. Jak poinformowała Národná diaľničná spoločnosť (NDS), słowacki zarządca autostrad i dróg ekspresowych, roboty rozpoczną się 9 lipca 2026 r. i potrwają nieco ponad miesiąc.

Remont zostanie podzielony na dwa etapy. W pierwszej kolejności wykonawca odnowi jezdnię prowadzącą w kierunku Węgier. Po zakończeniu tego etapu ruch zostanie przywrócony na wyremontowanej jezdni, a prace przeniosą się na nitkę prowadzącą w kierunku Polski.

Zmiany w organizacji ruchu

Na czas prowadzenia robót obowiązywać będzie tymczasowa organizacja ruchu. Kierowcy podróżujący z Węgier do Polski będą korzystać z dostępnej jezdni drogi ekspresowej R4.

Inaczej będzie wyglądał przejazd w kierunku przeciwnym. Ruch z Polski na Węgry zostanie przez cały okres remontu skierowany na drogę krajową I/21, która przebiega przez miejscowość Svidník. Oznacza to konieczność opuszczenia drogi ekspresowej i przejazdu lokalnym odcinkiem trasy.

Zalecenia dla podróżujących przez Barwinek

Słowacki zarządca dróg zwraca uwagę na możliwość występowania utrudnień związanych z dużym natężeniem ruchu. Dotyczy to zwłaszcza kierowców korzystających z przejścia granicznego Vyšný Komárnik – Barwinek, które stanowi jedno z głównych połączeń Polski ze Słowacją.

W przypadku tworzenia się zatorów kierowcom jadącym z Polski na Słowację i dalej w kierunku Węgier zaleca się śledzenie bieżącej sytuacji drogowej oraz korzystanie z dostępnych tras alternatywnych.

Odcinki S61 realizowane przez GDDKiA

W czasie kierowania białostockim oddziałem GDDKiA Wojciech Borzuchowski odpowiadał za realizację kolejnych odcinków drogi ekspresowej S61. W tym okresie kierowcy otrzymali do dyspozycji obwodnicę Suwałk, drugą jezdnię obwodnicy Szczuczyna, odcinki Śniadowo – Łomża Południe, Kolno – Stawiski oraz Stawiski – Szczuczyn, a także obie jezdnie obwodnicy Łomży. Dyrektor nadzorował również budowę przygranicznego fragmentu S61 od obwodnicy Suwałk do Budziska, który połączył polską część trasy z siecią dróg na Litwie.

Via Baltica w Polsce

Via Baltica stanowi część międzynarodowej trasy E67, łączącej Finlandię, Estonię, Łotwę i Litwę z Polską. Na polskim odcinku od granicy w Budzisku do Ostrowi Mazowieckiej przebiega drogą ekspresową S61, a następnie drogą ekspresową S8 do Warszawy. Budowa polskiej części szlaku zakończyła się 2 października 2025 r. wraz z oddaniem do ruchu drugiej jezdni obwodnicy Łomży. Łącznie powstało ponad 300 km dwujezdniowej drogi ekspresowej. Koszt realizacji polskich odcinków przekroczył 11 mld zł, z czego blisko 6 mld zł pochodziło ze środków Unii Europejskiej, w tym z instrumentu CEF, Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko oraz programu Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat, Środowisko 2021–2027.

Rozpoczęta inwestycja obejmuje budowę nowej sieci wodociągowo-kanalizacyjnej w rejonie ulic Podłużnej, Pylnej oraz Zakliki z Mydlnik. Roboty prowadzone są na głębokości około 6 metrów, przy wysokim poziomie wód gruntowych, dlatego wykonawca zastosuje metodę bezwykopową z wykorzystaniem technologii mikrotunelingu.

Technologia ta polega na wykonywaniu podziemnych przewiertów, co pozwala ograniczyć zakres tradycyjnych wykopów. Mimo to realizacja inwestycji wymaga budowy komór startowych o średnicy blisko czterech metrów oraz wykorzystania ciężkiego sprzętu, w tym dźwigów i samochodów ciężarowych. Na placu budowy ustawiono także kontenery niezbędne do prowadzenia robót.

Zamknięta ul. Podłużna i objazdy

W związku z rozpoczęciem prac 6 lipca zamknięta została ul. Podłużna. Zmiany w organizacji ruchu mają obowiązywać przez cały okres realizacji inwestycji, który według planów potrwa od sześciu do ośmiu miesięcy.

Wyznaczono dwie trasy objazdowe. Pierwsza prowadzi ulicą Olszanicką, drogą wojewódzką nr 774 oraz ul. Balicką. Druga przebiega ulicami Chełmską, Junacką i Królowej Jadwigi, następnie alejami Focha, Krasińskiego i Mickiewicza, dalej ulicami Czarnowiejską, Nawojki, Armii Krajowej, Bronowicką oraz Balicką.

Wykonawca deklaruje utrzymanie dojazdu do posesji przez cały okres prowadzenia robót. Prace w bezpośrednim sąsiedztwie wjazdów mają być uzgadniane indywidualnie z właścicielami nieruchomości.

Utrudnienia w rejonie inwestycji

Podczas realizacji robót mieszkańcy muszą liczyć się z podwyższonym poziomem hałasu oraz zwiększonym ruchem pojazdów budowlanych. Wodociągi Miasta Krakowa oraz wykonawca zapowiadają prowadzenie prac w sposób umożliwiający sprawną realizację inwestycji i ograniczenie utrudnień do niezbędnego minimum.

Rada Unii Europejskiej zatwierdziła pod koniec czerwca reformę Funduszu Badawczego Węgla i Stali (Research Fund for Coal and Steel – RFCS), uzgodnioną wcześniej z Parlamentem Europejskim. Zmienione przepisy wydłużają funkcjonowanie instrumentu do 2034 roku. W pierwotnej propozycji Komisji Europejskiej fundusz miał działać do 2030 roku.

Po reformie RFCS będzie dysponował finansowaniem sięgającym 120 mln euro rocznie, co ma przełożyć się na łączne inwestycje o wartości około 800 mln euro do końca obowiązywania programu. Instrument finansowany jest z odsetek od aktywów pozostałych po Europejskiej Wspólnocie Węgla i Stali i od 2002 roku wspiera projekty badawcze oraz innowacyjne związane z przemysłem węglowym i stalowym.

Borys Budka, przewodniczący Komisji Przemysłu, Badań Naukowych i Energii (ITRE) w Parlamencie Europejskim, podkreśla, że utrzymanie funduszu w formule instrumentu badawczego było istotne z punktu widzenia Polski i regionów przechodzących transformację energetyczną. Według niego połączenie nauki i przemysłu ma znaczenie dla rozwoju nowych technologii oraz utrzymania konkurencyjności europejskiej gospodarki.

Wsparcie dla badań i technologii przemysłowych

Fundusz finansuje projekty dotyczące m.in. procesów produkcji stali, poprawy efektywności energetycznej, oszczędnego wykorzystania surowców, ochrony środowiska, bezpieczeństwa pracy oraz technologii wspierających transformację regionów górniczych. Zakres obejmuje również rozwiązania ograniczające emisje związane z produkcją stali i działalnością górniczą.

Od 2027 roku planowane są kolejne zmiany organizacyjne, które mają uprościć dostęp do finansowania oraz przygotować RFCS do przyszłej integracji z innymi unijnymi programami badań naukowych i innowacji oraz instrumentami wspierającymi inwestycje.

Jak wskazuje Borys Budka, fundusz badawczy stanowi jedynie jeden z elementów systemu wsparcia transformacji energetycznej. Finansowanie badań ma uzupełniać inne instrumenty przeznaczone bezpośrednio dla przedsiębiorstw i inwestycji przemysłowych.

RFCS ma uzupełniać nowe instrumenty unijne

Komisja Europejska zapowiedziała równocześnie utworzenie Europejskiego Funduszu Konkurencyjności w ramach projektowanych wieloletnich ram finansowych UE na lata 2028–2034. Nowy instrument ma wspierać rozwój technologii strategicznych oraz uprościć finansowanie przedsięwzięć badawczych i inwestycyjnych.

Proponowany budżet funduszu wynosi 409 mld euro, z czego 175 mld euro ma zostać przeznaczone na program Horyzont Europa. Finansowanie będzie koncentrować się na obszarach związanych z transformacją energetyczną, cyfryzacją, zdrowiem, biotechnologią, rolnictwem, biogospodarką, obronnością oraz sektorem kosmicznym.

Nowe hale i przebudowa bocznicy

Projekt zakłada budowę trzech obiektów: Hali Napraw Taboru, Hali Utrzymania Bieżącego oraz posterunku rewidentów z częścią warsztatową i socjalną. W hali napraw znajdą się cztery tory przeglądowo-naprawcze, kanały inspekcyjne, suwnice o udźwigu do 16 ton, tokarka podtorowa oraz zaplecze techniczne, biurowe i socjalne. Hala utrzymania bieżącego będzie przeznaczona do codziennej obsługi składów, w tym mycia, czyszczenia i diagnostyki.

Inwestycja obejmie również przebudowę i rozbudowę układu torowego liczącego 17 torów wraz z torami komunikacyjnymi i wyciągowym. Przewidziano także modernizację sieci elektroenergetycznych, trakcyjnych, wodno-kanalizacyjnych oraz instalacji sprężonego powietrza. Powstaną nowe systemy teleinformatyczne, monitoring, urządzenia sterowania ruchem kolejowym, a także drogi wewnętrzne i nowy układ komunikacyjny. Część istniejących obiektów zostanie rozebrana.

Inwestycja do 2028 roku

Prace zostaną zrealizowane na obszarze około 7,7 ha, a powierzchnia zabudowy nowych obiektów wyniesie około 6,4 tys. m². Budynki zostaną wyposażone w instalacje fotowoltaiczne. Zaplecze będzie przygotowane do obsługi różnych typów pojazdów eksploatowanych przez PKP Intercity. Zakończenie inwestycji zaplanowano na III kwartał 2028 r.

Według PKP Intercity realizacja przedsięwzięcia zwiększy możliwości postoju i obsługi taboru w Lublinie oraz umożliwi rozwój zaplecza technicznego w regionie. Spółka zakłada także zwiększenie zatrudnienia przy obsłudze bocznicy do około 200 osób.

Wiceminister infrastruktury Stanisław Bukowiec podpisał plany inwestycyjne dotyczące budowy ramp do odśnieżania pojazdów ciężarowych na Miejscach Obsługi Podróżnych (MOP). Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad wytypowała 45 lokalizacji, dla których jeszcze w 2026 r. mają zostać przygotowane zadania inwestycyjne. Szacunkowa wartość przedsięwzięcia wynosi około 20 mln zł.

Nowa infrastruktura ma powstać przy MOP-ach zlokalizowanych m.in. w ciągu dróg ekspresowych S61, S19, S17, S7 i S5 oraz autostrad A2 i A4. Najwięcej inwestycji zaplanowano w województwach lubelskim i podkarpackim. Rampy powstaną również w województwach podlaskim, kujawsko-pomorskim, wielkopolskim, mazowieckim, opolskim i świętokrzyskim.

Kolejne inwestycje są już planowane

Przy wyborze lokalizacji GDDKiA kierowała się przede wszystkim układem MOP-ów. Wybrane miejsca umożliwiają zawracanie pojazdów ciężarowych, dzięki czemu kierowcy będą mogli korzystać z ramp bez konieczności wykonywania manewrów cofania. Równolegle trwa analiza kolejnych lokalizacji z myślą o inwestycjach planowanych w następnym roku.

Obowiązek budowy infrastruktury do odśnieżania został wpisany do programów funkcjonalno-użytkowych nowych inwestycji drogowych. Rampy będą również uwzględniane podczas rozbudowy istniejących MOP-ów, m.in. przy poszerzeniu autostrady A1 na odcinku Toruń – Włocławek oraz podczas rozbudowy MOP Kuny na autostradzie A2. W przypadku realizowanych już kontraktów GDDKiA planuje wprowadzać odpowiednie zapisy do umów, o ile nie wpłynie to na terminy zakończenia inwestycji. Budowa ramp ma umożliwić kierowcom bezpieczne usuwanie śniegu i lodu z dachów naczep przed wyjazdem w trasę.

Liczący blisko 240 lat wodozbiór znajduje się pomiędzy jezdniami al. „Solidarności”, gdzie od lat narażony jest na drgania wywołane ruchem drogowym oraz zanieczyszczenia. Na elewacji widoczne były spękania, ubytki tynku, przetarcia oraz ślady działalności wandali. Stan techniczny obiektu wymagał przeprowadzenia kompleksowych prac konserwatorskich.

W ramach remontu wykonawca, działający na zlecenie Zarządu Dróg Miejskich, oczyścił konstrukcję, piaskowcowy cokół oraz granitową nawierzchnię wokół studni. Uzupełniono ubytki tynku, odnowiono i zabezpieczono elementy metalowe oraz drewniane. Renowacją objęto także wnętrze obiektu – odnowiono ściany i drewniane belki, wymieniono zniszczoną podłogę oraz zrekonstruowano historyczny kołowrót, który ponownie zamontowano wewnątrz wodozbioru.

Prace pod nadzorem konserwatora

Ze względu na status zabytku wszystkie roboty prowadzono zgodnie z wytycznymi konserwatora zabytków. W trakcie realizacji korzystano również z pomocy ornitologa, ponieważ we wnękach okiennych znajdowały się ptasie gniazda.

„Gruba Kaśka” powstała pomiędzy 1783 a 1787 rokiem i była centralnym elementem dawnego placyku Tłomackie. Jeszcze w okresie międzywojennym korzystali z niej m.in. warszawscy dorożkarze. Podczas II wojny światowej obiekt został uszkodzony, jednak przetrwał zniszczenia okolicznej zabudowy. Odbudowano go w 1947 roku. Kilka lat później, po budowie Trasy W-Z, historyczny wodozbiór znalazł się na wyspie pomiędzy jezdniami al. „Solidarności”, gdzie stoi do dziś.

Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad zakończyła ponowną ocenę ofert w postępowaniu na realizację obwodnicy Brzostku i Kołaczyc w ciągu drogi krajowej nr 73. Za najkorzystniejszą uznano ofertę spółki Budimex o wartości 438 959 438,53 zł. Jeżeli wybór nie zostanie zaskarżony, a standardowa kontrola Prezesa Urzędu Zamówień Publicznych zakończy się pozytywnie, możliwe będzie podpisanie umowy z wykonawcą.

Postępowanie przetargowe ma długą historię. Oferty otwarto 21 lutego 2025 r., a do przetargu zgłoszono dziesięciu wykonawców. Początkowo, w sierpniu 2025 r., za najkorzystniejszą uznano ofertę firmy PORR. Po odwołaniach skierowanych do Krajowej Izby Odwoławczej oraz późniejszym rozstrzygnięciu Sądu Okręgowego w Warszawie zamawiający ponownie zbadał złożone oferty. Efektem tego postępowania jest wybór oferty Budimeksu. Przewidziany czas realizacji inwestycji wynosi 39 miesięcy, z wyłączeniem okresów zimowych od 1 grudnia do 31 marca.

Trasa o długości 13,4 km w ciągu DK73

Planowana obwodnica będzie miała 13,4 km długości i powstanie na terenie powiatów dębickiego oraz jasielskiego. Początek trasy zaplanowano w miejscowości Zawadka Brzostecka, natomiast koniec w Krajowicach. Droga zostanie poprowadzona po zachodniej stronie obecnego przebiegu DK73 jako jednojezdniowa trasa klasy GP z jednym pasem ruchu w każdym kierunku.

Zakres inwestycji obejmuje również budowę dróg dojazdowych, infrastruktury dla pieszych i rowerzystów, obiektów inżynierskich, skrzyżowań oraz przebudowę dróg kolidujących z nową trasą. Powstanie także odwodnienie, oświetlenie, urządzenia ochrony środowiska i bezpieczeństwa ruchu drogowego. Na dwóch odcinkach korpus drogi będzie pełnił funkcję wału przeciwpowodziowego o łącznej długości około 2,1 km.

Obwodnica Brzostku i Kołaczyc jest jedną z trzech inwestycji planowanych w ciągu DK73 pomiędzy Pilznem a Jasłem. Równolegle przygotowywana jest także przebudowa istniejącego odcinka drogi krajowej między Pilznem a Brzostkiem.