Krajowa Izba Odwoławcza oddaliła odwołanie wniesione przez jednego z uczestników przetargu, potwierdzając prawidłowość decyzji Zarządu Dróg Wojewódzkich w Krakowie. Tym samym zakończył się ostatni etap procedury poprzedzającej podpisanie umowy.

W postępowaniu przetargowym wpłynęło 19 ofert. Za najkorzystniejszą wybrano propozycję konsorcjum INTOP S.A. z Warszawy oraz Przedsiębiorstwa Drogowo-Mostowego S.A. z Dębicy. Odwołanie złożyła spółka, której oferta została wcześniej odrzucona z uwagi na rażąco niską cenę.

Zgodnie z harmonogramem podpisanie umowy z wykonawcą planowane jest na sierpień 2026 r.

Powstanie nowa przeprawa przez Dunajec

Inwestycja obejmuje budowę około 3,2 km nowej drogi wojewódzkiej, która połączy drogę krajową nr 87 z drogą wojewódzką nr 969, oraz mostu przez Dunajec o długości 526 m.

W ramach zadania powstaną również mosty nad potokami Majdan i Dąbrówka, wiadukt kolejowy pod linią kolejową nr 96, trzy ronda oraz rondo turbinowe na skrzyżowaniu z drogą krajową nr 87.

Projekt obejmuje także budowę chodników, ścieżek rowerowych, dodatkowych pasów ruchu, dróg obsługujących przyległe tereny, systemu odwodnienia i zbiorników retencyjnych oraz przebudowę i zabezpieczenie istniejącej infrastruktury technicznej, w tym sieci elektroenergetycznych, gazowych, teleinformatycznych i kanalizacyjnych.

Prace potrwają 36 miesięcy

Inwestycja posiada decyzję o zezwoleniu na realizację inwestycji drogowej (ZRID), wydaną 28 marca 2025 r.

Po podpisaniu umowy wykonawca będzie miał 36 miesięcy na realizację zadania. Zakończenie robót planowane jest na sierpień 2029 r.

Koszt inwestycji wyniesie ponad 226 mln zł. Projekt jest współfinansowany z Rządowego Funduszu Rozwoju Dróg, a w jego realizację zaangażowane są również Miasto Nowy Sącz oraz gminy Chełmiec i Podegrodzie.

Regionalny Zarząd Gospodarki Wodnej w Gliwicach prowadzi postępowanie dotyczące zadania pn. „Prace utrzymaniowe rzeka Budkowiczanka w km 10+170–10+670, Kuźnica Katowska, gm. Popielów wraz z remontem jazu w km 10+369 celem zwiększenia retencji cieku z wykorzystaniem na cele rolnicze”.

Przedmiotem zamówienia jest remont czteroprzęsłowego jazu. Według Wód Polskich realizacja zadania ma zwiększyć zdolność retencyjną rzeki Budkowiczanka oraz obszaru objętego systemem nawadniającym pozostającym w administracji Gminnej Spółki Wodnej.

Zakres planowanych robót

Prace obejmą elementy budowli piętrzącej pracującej w warunkach oddziaływania wody płynącej. Jak poinformowano w komunikacie, betonowy korpus przyczółków z okładziną z cegły klinkierowej wykazuje ubytki i spękania będące efektem wieloletniej eksploatacji.

Planowany zakres robót obejmuje:

• oczyszczenie murów,
• przygotowanie podłoża,
• naprawę spoin,
• wymianę uszkodzonych cegieł,
• naprawę i zszywanie pęknięć oraz wykonanie iniekcji konsolidujących,
• demontaż skorodowanych prowadnic szandorowych i konstrukcji kładki,
• wykonanie nowych konstrukcji stalowych jazu oraz ich montaż.

Realizacja do końca listopada

Według założeń Wód Polskich wykonawca będzie miał do trzech miesięcy od dnia podpisania umowy na realizację zadania, jednak nie dłużej niż do 30 listopada 2026 r.

Jak podkreślają Wody Polskie, remont jazu wpisuje się w działania służące zwiększaniu retencji wodnej oraz przeciwdziałaniu skutkom niżówek hydrologicznych.

W próbach uczestniczyli pracownicy Wód Polskich, przedstawiciele lokalnych służb oraz wykonawca inwestycji – PORR S.A. Jak podano w komunikacie, ćwiczenia pozwoliły sprawdzić przebieg montażu mobilnych zamknięć, skoordynować działania wszystkich zaangażowanych podmiotów oraz zweryfikować gotowość do ich wykorzystania podczas zagrożenia powodziowego.

Modernizacja wałów przeciwpowodziowych

Próby przeprowadzono w ramach modernizacji około 4-kilometrowego odcinka wału przeciwpowodziowego pomiędzy Brzegiem Dolnym a Pyszącą. Według Wód Polskich wcześniejsze ekspertyzy wykazały, że podczas długotrwałych wysokich stanów Odry istniejące obwałowania nie zapewniały odpowiedniego poziomu ochrony z powodu nadmiernej filtracji wody przez korpus wału.

Jak informują Wody Polskie, modernizacja ma poprawić poziom ochrony przeciwpowodziowej oraz umożliwić wykorzystanie mobilnych zapór w miejscach wymagających dodatkowego zabezpieczenia. Podobne prace wykonano również na lewobrzeżnym wale Odry od mostu kolejowego w Brzegu Dolnym w kierunku Głoski i Kobylnik.

Jedno z 11 zadań w cofce stopnia wodnego Malczyce

Modernizacja wałów jest częścią większego projektu realizowanego przez Wody Polskie w cofce stopnia wodnego Malczyce. Przedsięwzięcie obejmuje teren gmin Wołów, Brzeg Dolny, Miękinia i Środa Śląska, zamieszkiwany przez ponad 75 tys. osób.

Projekt podzielono na 11 zadań. Oprócz modernizacji infrastruktury przeciwpowodziowej obejmuje on budowę korytarzy migracyjnych dla zwierząt, działania renaturyzacyjne, odtwarzanie połączeń starorzeczy z Odrą oraz montaż piezometrów do monitorowania poziomu wód gruntowych.

Zakończenie prac planowane na 2026 r.

Według Wód Polskich zakończenie całego przedsięwzięcia planowane jest jeszcze w 2026 r. W założeniach projekt ma umożliwić osiągnięcie normalnego poziomu piętrzenia stopnia wodnego Malczyce oraz retencjonowanie około 5 mln m³ wody w korycie Odry. Ma to sprzyjać poprawie warunków wodnych w dolinie rzeki oraz ograniczeniu procesów erozyjnych.

Kluczowym elementem inwestycji jest oddzielenie wód opadowych od ścieków sanitarnych poprzez likwidację przestarzałych odcinków kanalizacji ogólnospławnej. Zakres prac obejmuje również budowę nowych kanałów grawitacyjnych w rejonie ul. 700-Lecia oraz połączenie sieci z nową tłocznią ścieków.

Według Wód Polskich realizacja inwestycji ma ograniczyć ryzyko przedostawania się zanieczyszczeń do Jeziora Nowogardzkiego.

Ograniczenie ryzyka zrzutów ścieków

Jak podano w komunikacie, w przeszłości podczas intensywnych opadów deszczu dochodziło do niekontrolowanego spływu ścieków do jeziora. Prowadzone obecnie prace mają ograniczyć takie sytuacje i poprawić funkcjonowanie systemu kanalizacyjnego.

Planowana rewitalizacja terenów nad jeziorem

Według Wód Polskich inwestycja realizowana przez Miasto Nowogard jest efektem wieloletniej współpracy samorządu i Wód Polskich.

W planach znajduje się również zagospodarowanie terenów wokół jeziora, obejmujące m.in. budowę slipu. Jak wskazano w komunikacie, przedsięwzięcie ma poprawić dostępność akwenu dla mieszkańców, turystów i wędkarzy.

W ramach inwestycji poszerzono jezdnię, wzmocniono jej konstrukcję oraz wykonano nową nawierzchnię bitumiczną. Skorygowano również geometrię drogi i poprawiono system odwodnienia, co ma zapewnić sprawny odpływ wody z jezdni.

Powstały dwie zatoki autobusowe oraz ciąg pieszo-rowerowy, który połączył istniejące odcinki tej infrastruktury. W ramach zagospodarowania pasa drogowego wykonano również nasadzenia zieleni, w tym ponad 170 drzew.

Inwestycję współfinansowały dwa samorządy

Koszt realizacji zadania wyniósł około 9,2 mln zł. Inwestycja została sfinansowana z budżetu Samorządu Województwa Pomorskiego przy wsparciu Gminy Pelplin, która przeznaczyła na ten cel 1,2 mln zł.

Jak poinformowano w komunikacie, był to trzeci odcinek drogi wojewódzkiej nr 230 współfinansowany przez oba samorządy.

Wcześniej przebudowano dwa odcinki

W 2023 r. zakończono rozbudowę około kilometrowego odcinka drogi rozpoczynającego się przy obwodnicy Pelplina i prowadzącego w kierunku Rajków. W 2025 r. zakończyła się natomiast rozbudowa odcinka przebiegającego przez miejscowość Rajkowy.

Według Samorządu Województwa Pomorskiego w 2026 r. planowana jest również modernizacja około 2 km drogi wojewódzkiej nr 230 między Radostowem a Rajkowami.

Wyremontowany jaz znajduje się na rzece Szkwa w gminie Rozogi, na terenie działania Zarządu Zlewni w Ostrołęce. Zadanie zrealizowano pod nazwą „Zwiększenie zdolności retencyjnej zlewni rzeki Szkwa poprzez naprawę budowli piętrzących w km 57+100”.

Był to kolejny remont budowli piętrzącej prowadzony przez Wody Polskie w regionie wodnym w ramach działań związanych z kształtowaniem zasobów wodnych.

Zakres wykonanych prac

W ramach remontu wykonano m.in. oczyszczenie powierzchni betonowych i elementów stalowych, wyprostowanie palczatek oraz naprawę mechanizmów wyciągowych. Wymieniono również skorodowane poszycie zasuwy i inne elementy stalowe, usunięto nieczynną zasuwę od strony wody górnej oraz przeprowadzono konserwację mechanizmu wyciągowego.

Zakres robót objął także uzupełnienie barierek metalowych, wykonanie prac malarskich oraz robót towarzyszących i porządkowych.

Efekty wykonanych prac

Według Wód Polskich przeprowadzony remont przywrócił pełną sprawność techniczną budowli piętrzącej, co pozwoli na prawidłowe gospodarowanie zasobami wodnymi oraz utrzymanie zdolności retencyjnych zlewni rzeki Szkwa.

Wartość wykonanych robót wyniosła 45 tys. zł.

Zakres robót obejmuje wymianę warstw bitumicznych na około 2 km drogi wojewódzkiej nr 716. Umocnione zostaną również pobocza, odtworzone rowy odwadniające oraz wykonane nowe oznakowanie poziome.

Prace prowadzone są na odcinku przebiegającym przez teren leśny. Jak poinformowano, droga wymagała remontu ze względu na spękaną nawierzchnię i występujące ubytki.

Roboty za 1,4 mln zł

Wartość robót wynosi 1,4 mln zł. Są one finansowane z budżetu Województwa Łódzkiego, a ich zakończenie planowane jest na sierpień 2026 r.

Kolejne prace na DW716

Jest to piąty odcinek drogi wojewódzkiej nr 716, na którym w tym roku prowadzone są roboty.

Wcześniej zakończono prace na odcinkach Koluszki – Żakowice oraz Będzelin – Pogorzałe Ługi, każdy o długości około 2,5 km.

Według Województwa Łódzkiego trwają również remont mostu w Rakowie pod Piotrkowem Trybunalskim oraz rozbudowa 5,5-kilometrowego odcinka drogi między Rokicinami i Łaznowem.

Lodołamacz liniowy „Świstak” został zbudowany w 1969 r. w Stoczni Marynarki Wojennej w Gdyni. Rok później powstał lodołamacz czołowy „Ogar”. Obie jednostki uczestniczyły w akcjach lodołamania na Odrze, Warcie i jeziorze Dąbie, przepracowując około 12–14 tys. motogodzin.

Jak podają Wody Polskie, oba lodołamacze pozostawały czynne w ruchu jeszcze do 2025 r.

Ich miejsce zajęły nowe jednostki

Miejsce „Ogara” i „Świstaka” zajęły lodołamacze nowej generacji „Ocelot” i „Tarpan”. W bazie w Podjuchach stacjonują również lodołamacze liniowe „Borsuk”, „Lis” i „Żbik” oraz lodołamacze czołowe „Dzik”, „Odyniec” i „Wilk”.

Ostatni rejs do szczecińskiej stocni

Po zawarciu umowy sprzedaży obie jednostki zostały odholowane do szczecińskiej stoczni specjalizującej się w złomowaniu statków. Ostatni rejs prowadził z bazy w Podjuchach Regalicą i Kanałem Parnickim przy wsparciu lodołamacza „Dzik”.

Według Wód Polskich przez pokłady „Ogara” i „Świstaka” przewinęło się wielu pracowników zdobywających doświadczenie w służbie na śródlądowych lodołamaczach.

Zgodnie z podpisaną umową wykonawca ma 32 miesiące na opracowanie projektu budowlanego, uzyskanie decyzji o zezwoleniu na realizację inwestycji drogowej (ZRID) oraz wykonanie robót budowlanych. Do czasu realizacji nie będą wliczane okresy zimowe od 16 grudnia do 15 marca.

Trasa ominie Prudnik od wschodu

Obwodnica o długości około 3 km powstanie na terenie gmin Lubrza i Prudnik, omijając miasto po jego wschodniej stronie. Trasa rozpocznie się na istniejącej obwodnicy Lubrzy w ciągu drogi krajowej nr 40, a na końcowym odcinku połączy się z drogą krajową nr 41 na wysokości ogródków działkowych.

Obwodnica będzie drogą klasy GP (główna ruchu przyspieszonego).

W ramach inwestycji powstaną trzy ronda oraz dwa wiadukty – na wysokości linii kolejowej i ul. Jesionkowej. Przebudowane lub rozbudowane zostaną także drogi krzyżujące się z obwodnicą, a także powstaną drogi dojazdowe do obsługi przyległych terenów.

Wybrano wariant I

Na etapie opracowywania Studium techniczno-ekonomiczno-środowiskowego przeanalizowano trzy warianty przebiegu nowej drogi. Do wniosku o wydanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach wskazano wariant I, dla którego decyzję wydał wójt gminy Lubrza.

Jak poinformowała GDDKiA, umożliwiło to kontynuację prac projektowych obejmujących ukończenie koncepcji programowej oraz uwzględnienie jej postanowień w dokumentacji przetargowej.

Jedna z czterech obwodnic w województwie opolskim

Obwodnica Prudnika jest jedną z czterech inwestycji realizowanych w województwie opolskim w ramach Programu budowy 100 obwodnic. Program obejmuje również budowę obwodnic Sidziny i Lędzin w ciągu drogi krajowej nr 46 oraz Brzegu w ciągu drogi krajowej nr 39.

Organizatorem wydarzenia była Państwowa Agencja Zasobów Wodnych Ukrainy we współpracy z Ministerstwem Gospodarki, Środowiska i Rolnictwa Ukrainy oraz Iwano-Frankiwską Obwodową Administracją Wojskową.

Podczas forum zaprezentowano postępy we wdrażaniu pierwszego cyklu Planów Gospodarowania Wodami na lata 2025–2030. Omawiano również realizację celów Ramowej Dyrektywy Wodnej, modernizację infrastruktury wodno-ściekowej, monitoring jakości wód oraz działania zwiększające odporność gospodarki wodnej na skutki zmian klimatu.

Przedstawiono także przedsięwzięcia realizowane przy wsparciu programów międzynarodowych i funduszy Unii Europejskiej.

Wody Polskie przedstawiły doświadczenia

Jedna z sesji została poświęcona współpracy międzynarodowej. Przedstawiciele Wód Polskich zaprezentowali doświadczenia związane z wdrażaniem planów gospodarowania wodami zgodnie z wymaganiami Ramowej Dyrektywy Wodnej.

Jak poinformowały Wody Polskie, przedstawiono również dotychczasowe efekty współpracy polsko-ukraińskiej, obejmujące wymianę doświadczeń eksperckich, działania szkoleniowe oraz wsparcie procesu wdrażania zlewniowego modelu zarządzania wodami w Ukrainie.

W trakcie dyskusji poruszono również zagadnienia dotyczące monitoringu wód, planowania działań naprawczych, wykorzystania narzędzi geoinformatycznych oraz przygotowania wspólnych projektów finansowanych ze środków Unii Europejskiej.