Budownictwo
Drogi
Energetyka
Geoinżynieria
Hydrotechnika
Inż. Bezwykopowa
Kolej
Mosty
Motoryzacja
Tunele
Wod-Kan
Decyzja ta oznacza oszczędności na poziomie nawet 2 mld zł dla całego krajowego rynku przewozów towarowych.
W ubiegłym tygodniu eksperci Komisji Europejskiej i reprezentanci państw członkowskich zaakceptowali regulację w sprawie ograniczenia hałasu emitowanego przez transport kolejowy. Uwzględniając postulaty PKP i administracji rządowej – Ministerstwa Infrastruktury i Urzędu Transportu Kolejowego, UE podjęła decyzję o czasowym wyłączeniu z przepisów operatorów towarowych działających w Polsce. Problem hałasu ma dużo istotniejsze znaczenie w krajach Europy Zachodniej odznaczających się znacznie większym zagęszczeniem mieszkańców w przeliczeniu na kilometr kwadratowy niż Polska. Ze względu na różne rodzaje technologii stosowanych w produkcji pojazdów kolejowych dostosowanie taboru do nowych norm hałasu w innych krajach było znacznie łatwiejsze i tańsze. Przykładowo w Niemczech przewoźnicy mogli ograniczyć się do zastosowania nakładek na hamulce, natomiast polscy operatorzy musieliby dokonać wymiany całych wózków wagonowych. Dla samej spółki PKP CARGO potencjalny koszt dostosowania taboru wyniósłby około 1,2 mld zł.
Trzy lata temu, dzięki staraniom PKP, komisarze nie przyjęli niekorzystnego dla polskiego rynku dokumentu, którego wejście w życie spowodowałoby konieczność przeprowadzenia przez operatorów towarowych bardzo kosztownych inwestycji.
– Te rozwiązania wprowadzają wyłączenie naszego taboru do 2036 r., zgodnie z postulatem PKP. Ten czas pozwoli PKP CARGO, drugiemu na unijnym rynku przewoźnikowi kolejowemu, wymienić tabor w naturalny sposób. Takie rozwiązanie jest ekonomicznie uzasadnione. Pozwoli to polskim operatorom kolejowym zaoszczędzić blisko 2 mld złotych, które mogą przeznaczyć na inwestycje – mówił w rozmowie z Polskim Radiem Tomasz Lachowicz, dyrektor Przedstawicielstwa Grupy PKP w Brukseli.
Decyzja UE i zawarte w niej wyłączenie polskich przewoźników z obowiązku przebudowy wagonów pozwoli utrzymać PKP CARGO dobrą pozycję na europejskim rynku przewozów ładunków, a zaoszczędzone środki odpowiadają wartości około 7 tys. nowoczesnych wagonów. Nowe regulacje uwzględniają także specyfikę działalności i wykorzystanie taboru na kolejach szerokotorowych.
W Polsce takim przewoźnikiem, wchodzącym w skład Grupy PKP, jest spółka PKP Linia Hutnicza Szerokotorowa.
Autor: Polskie Koleje Państwowe S.A.
