Budownictwo
Drogi
Energetyka
Geoinżynieria
Hydrotechnika
Inż. Bezwykopowa
Kolej
Mosty
Motoryzacja
Tunele
Wod-Kan
GDDKiA analizuje zmiany cen materiałów i paliw
Według danych przedstawionych przez GDDKiA, mechanizm waloryzacyjny oparty na wskaźnikach Głównego Urzędu Statystycznego ma odzwierciedlać zmiany kosztów realizacji inwestycji drogowych. System uwzględnia m.in. ceny paliw, cementu, asfaltu, stali, kruszyw oraz wynagrodzeń w branży budowlanej. Dodatkowo brany jest pod uwagę wskaźnik inflacji CPI.
Jak podała Dyrekcja, w kwietniu wzrosły ceny benzyny Eurosuper 95 oraz prętów żebrowanych. Spadły natomiast ceny oleju napędowego, wyrobów asfaltowych i profili stalowych HEB. Według GDDKiA zmiany poszczególnych wskaźników wpływają na końcowy poziom waloryzacji kontraktów.
Instytucja poinformowała również, że dla lutego 2026 r. odnotowano niewielki wzrost wskaźników waloryzacyjnych dla nawierzchni bitumicznych i betonowych względem stycznia. Od stycznia 2019 r. do lutego 2026 r. wskaźnik korygujący dla nawierzchni bitumicznej wyniósł 1,2979, a dla betonowej 1,2858.
Trwają prace nad kolejnymi aneksami
Ministerstwo Infrastruktury prowadzi obecnie prace nad kolejną waloryzacją kontraktów realizowanych przez GDDKiA. Chodzi głównie o umowy, w których oferty składano przed 24 lutego 2022 r. Pierwsze aneksy mają zostać podpisane podczas tegorocznych wakacji.
Od grudnia 2023 r. GDDKiA podpisała 98 aneksów waloryzacyjnych z 23 wykonawcami największych inwestycji drogowych. Dotyczą one kontraktów objętych limitem waloryzacji do +/-15 proc. Dyrekcja zawarła także 78 aneksów dotyczących projektowania oraz 72 związane z nadzorem nad inwestycjami.
Równolegle prowadzona jest waloryzacja umów utrzymaniowych i mniejszych zadań inwestycyjnych. Do GDDKiA wpłynęło dotąd 435 wniosków o zmianę wynagrodzenia, z czego podpisano 361 aneksów waloryzacyjnych.
Mechanizm waloryzacji funkcjonuje od 2013 r.
Klauzule waloryzacyjne zostały wprowadzone do kontraktów drogowych GDDKiA w 2013 r. Początkowo limit waloryzacji wynosił 1 proc. wartości kontraktu. W kolejnych latach mechanizm był modyfikowany, a od 2019 r. opiera się na tzw. koszyku waloryzacyjnym obejmującym główne elementy kosztowe inwestycji drogowych.
W 2022 r. limit waloryzacji dla części kontraktów zwiększono do 10 proc., a pod koniec 2023 r. do 15 proc. GDDKiA wskazuje, że mechanizm zakłada podział ryzyka pomiędzy zamawiającego i wykonawcę, a waloryzacji podlega połowa wartości kontraktu.
Kwestia skuteczności i poziomu waloryzacji pozostaje przedmiotem dyskusji pomiędzy zamawiającymi a częścią firm wykonawczych. Przedsiębiorcy w poprzednich latach zwracali uwagę m.in. na tempo zmian kosztów realizacji inwestycji oraz limity obowiązujące w kontraktach zawieranych przed wzrostem cen materiałów i energii.
