S3 Nowa Sól–Kaźmierzów ma 8 lat. Kosztowała ponad 915 mln zł

Najmłodszy fragment lubuskiej S3

Trasa Nowa Sól–Kaźmierzów jest najmłodszym odcinkiem lubuskiego szlaku S3. Jej powstanie zamknęło jeden z najważniejszych etapów budowy ekspresowego połączenia prowadzącego przez województwo z północy na południe.

Pierwszy fragment lubuskiej S3 powstał jeszcze w XX w., jednak budowa całego szlaku przyspieszyła po przystąpieniu Polski do Unii Europejskiej. Realizacja kolejnych odcinków, drugich jezdni, węzłów i obiektów inżynieryjnych była w dużej części możliwa dzięki dofinansowaniu unijnemu.

S3 skróciła podróże przez województwo lubuskie

Jednym z głównych celów budowy S3 było zwiększenie dostępności komunikacyjnej regionu oraz stworzenie bezpiecznej i spójnej sieci dróg o dużej przepustowości.

Obecnie przejazd między Gorzowem Wielkopolskim a Zieloną Górą zajmuje nieco ponad godzinę. Przed powstaniem drogi ekspresowej na tę samą podróż trzeba było przeznaczyć co najmniej dwa razy więcej czasu.

Nowa trasa pozwoliła również wyprowadzić znaczną część ruchu tranzytowego z Gorzowa Wielkopolskiego, Skwierzyny, Świebodzina, Sulechowa, Zielonej Góry i Nowej Soli. Ograniczyło to natężenie ruchu, hałas i emisję zanieczyszczeń w centrach miejscowości leżących przy dawnym przebiegu głównej trasy.

Droga ekspresowa wspiera rozwój gospodarczy regionu

S3 jest jednym z najważniejszych elementów infrastruktury transportowej województwa lubuskiego. Dostęp do drogi ekspresowej zwiększył atrakcyjność inwestycyjną terenów położonych w sąsiedztwie węzłów.

Wzdłuż trasy rozwinęły się strefy gospodarcze, centra logistyczne i obiekty magazynowe. Duże centra dystrybucyjne powstały między innymi w rejonie Świebodzina i Sulechowa, natomiast strefy gospodarcze utworzono także w pobliżu Zielonej Góry i Międzyrzecza.

Połączenie S3 z autostradą A2 stworzyło ważny korytarz transportowy w relacjach północ–południe oraz wschód–zachód. Trasa usprawnia przewóz towarów, dojazdy do zakładów pracy i obsługę terenów inwestycyjnych.

Przejścia dla zwierząt i zabezpieczenia dla nietoperzy

Budowa lubuskiego odcinka S3 wymagała zastosowania rozwiązań ograniczających wpływ trasy na środowisko. Droga została ogrodzona, a w jej ciągu powstały górne i dolne przejścia umożliwiające migrację dużych zwierząt oraz mniejszych gatunków, w tym płazów.

Charakterystycznym elementem infrastruktury w rejonie Międzyrzecza są zielone siatki zamontowane na słupach o wysokości 4 m. Chronią one nietoperze przed zderzeniami z pojazdami. Niedaleko trasy znajduje się Międzyrzecki Rejon Umocniony, w którego podziemiach zimuje około 30 tys. nietoperzy.

Budowa S3 przyniosła odkrycia archeologiczne

Przed rozpoczęciem zasadniczych robót na trasie prowadzono badania archeologiczne. Podczas wykopalisk w rejonie Jordanowa odkryto między innymi groby szkieletowe i liczne zabytki pozwalające poszerzyć wiedzę o pradziejach Ziemi Lubuskiej.

Podczas budowy drugiej jezdni obwodnicy Gorzowa Wielkopolskiego natrafiono natomiast na szkielet nosorożca sprzed około 125 tys. lat. Jest to jedyny tak kompletny szkielet tego zwierzęcia znaleziony w Polsce. Odkryta samica otrzymała imię Stefania i stała się jednym z symboli Gorzowa Wielkopolskiego.

Miliardy złotych na lubuską S3

W perspektywie finansowej UE 2007–2013 wybudowano dwujezdniową S3 między Gorzowem Wielkopolskim a Sulechowem. Dwa odcinki, prowadzące przez Międzyrzecz, mają łącznie blisko 80 km. Ich koszt przekroczył 2 mld zł, a unijne dofinansowanie wyniosło ponad 1,5 mld zł.

W perspektywie 2014–2020 powstały drugie jezdnie obwodnic Gorzowa Wielkopolskiego i Międzyrzecza oraz odcinka Sulechów–Nowa Sól. Łączna długość tych fragmentów wynosi 61,7 km. Wartość projektu sięgnęła niemal 1,3 mld zł, z czego ponad 600 mln zł pochodziło z funduszy UE.

W tym samym okresie wybudowano 33,3-kilometrowy odcinek S3 między Nową Solą a Kaźmierzowem. Inwestycja kosztowała ponad 915 mln zł, a dofinansowanie unijne przekroczyło 500 mln zł.