Budownictwo
Drogi
Energetyka
Geoinżynieria
Hydrotechnika
Inż. Bezwykopowa
Kolej
Mosty
Motoryzacja
Tunele
Wod-Kan
Przyczyną tego zjawiska były ekstremalnie wysokie temperatury w ciągu dnia, przekraczające nawet 40 °C, ale przede wszystkim bardzo wysokie temperatury w nocy, rzędu 22–24 °C. Taki poziom temperatur zaczyna być groźny również dla nawierzchni betonowych na drogach, które uchodzą za bezpieczne i trwałe.
Beton pod wpływem ekstremalnie wysokiej temperatury w dzień rozszerza się, zwiększa swoje wymiary, co może prowadzić do wypiętrzania płyt nawierzchni, zwłaszcza gdy nie ma wystarczającego ochłodzenia nawierzchni w nocy.
Aby nawierzchnia betonowa wystarczająco się ochłodziła, temperatury w nocy powinny spaść do 16–17 °C. W takich warunkach zewnętrznych beton sobie radzi, gdyż zmiany liniowe z okresu dnia są kompensowane skurczem w ciągu nocy.
Musimy przyjąć, że zjawiska ekstremalnie w postaci wysokich temperatur w dzień i w nocy będą się coraz częściej powtarzać w kolejnych latach. Dlatego też, aby przeciwdziałać powstawaniu uszkodzeń, należy poszerzyć szczeliny dylatacyjne w nawierzchniach betonowych i wypełnić je odpowiednimi, elastycznymi materiałami. Ponadto w nowych dokumentach projektowych trzeba uwzględnić coraz częstsze zjawiska ekstremalnych temperatur i projektować szersze szczeliny nawierzchni betonowych. I wreszcie służby drogowe powinny monitorować stan istniejących szczelin, co jest bieżącym zadaniem związanym z utrzymaniem dróg Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad.
Naprawa wypiętrzonych płyt na drogach ekspresowych i autostradach zajmuje obecnie ok. 8 godzin. Jest to możliwe dzięki zastosowaniu betonu szybkosprawnego, który w niewielkim przedziale czasu uzyskuje wysoką wytrzymałość. Zniszczone płyty zostają usunięte, a w ich miejsce wbudowywany jest szybkosprawny beton.
Każda technologia budowy dróg ma swoje zalety i wady. Mimo pojawiających się problemów nadal uważam, że beton jest dobrym i trwałym rozwiązaniem na drogach, ale wymaga mądrego podejścia i dostosowania do warunków klimatycznych. Kluczowe jest unikanie błędów i racjonalne podejście do doboru technologii w zależności od warunków lokalnych.
Według Stowarzyszenia Producentów Cementu na koniec 2025 r. było w Polsce 1206,13 km dróg ekspresowych i autostrad o nawierzchni betonowej, które stanowiły 22% sieci dróg szybkiego ruchu. Istnieje także ok. 2000 km lokalnych samorządowych dróg o nawierzchni betonowej, a każdego roku przybywa ich ok. 150 km.
Czytaj więcej na: www.polskicement.pl
>>> Artykuł ukazał się w wydaniu 5 (128) wrzesień – październik 2026
