Budownictwo
Drogi
Energetyka
Geoinżynieria
Hydrotechnika
Inż. Bezwykopowa
Kolej
Mosty
Motoryzacja
Tunele
Wod-Kan
Projekt zmieniono po powodzi
Nowy most powstał na podstawie dokumentacji opracowanej po powodzi z września 2024 r. Projekt uwzględniał wymagania Państwowego Gospodarstwa Wodnego Wody Polskie, zalecenia wypracowane podczas warsztatów prowadzonych przez Instytut Badawczy Dróg i Mostów oraz wytyczne Opolskiego Wojewódzkiego Konserwatora Zabytków.
GDDKiA odebrała dokumentację projektową w marcu 2025 r. Następnie Minister Rozwoju i Technologii wydał zmienioną decyzję o zezwoleniu na realizację inwestycji drogowej (ZRID), co umożliwiło rozpoczęcie robót budowlanych w czerwcu 2025 r.
Most bez podpór w nurcie rzeki
Nowy obiekt nad Białą Głuchołaską ma jednoprzęsłową konstrukcję bez podpór pośrednich w korycie rzeki. Most ma 52 m długości i 19 m szerokości, dwa pasy ruchu oraz ścieżkę pieszo-rowerową. Obiekt ma konstrukcję belkową z betonu sprężonego, wzmocnioną łukiem.
Jedną z najważniejszych zmian było podniesienie konstrukcji mostu. Spód obiektu znajduje się 95 cm wyżej niż w przypadku starej przeprawy i niemal 20 cm wyżej niż mostu budowanego przed powodzią. Most opiera się na masywnych przyczółkach zlokalizowanych za umocnieniami wałów.
Projekt uwzględnia przepływy z 2024 roku
Nowy most zaprojektowano z uwzględnieniem znacznie większych przepływów, jakie wystąpiły podczas powodzi z września 2024 r. Według danych przywołanych przez GDDKiA wodowskaz w czeskich Mikulovicach podczas powodzi w 1997 r. wskazał przepływ 240 m³/s, natomiast we wrześniu 2024 r. było to 430 m³/s. Przełożyło się to na wzrost poziomu Białej Głuchołaskiej o około 1,5 m w porównaniu z powodzią z 1997 r.
Jak podaje GDDKiA, konstrukcję zaprojektowano z uwzględnieniem uderzeń przedmiotów niesionych przez nurt. Według założeń projektowych światło mostu pozwala na przeprowadzenie przepływu odpowiadającego tzw. wodzie tysiącletniej (Q0,1%).
Próby obciążeniowe potwierdziły wytrzymałość konstrukcji
Konstrukcję mostu ukończono w czerwcu 2026 r. 30 czerwca przeprowadzono próby obciążeniowe, które potwierdziły prawidłowe wykonanie obiektu oraz jego wytrzymałość.
Od 27 lipca ruch odbywa się po jednym pasie w systemie wahadłowym. Wprowadzenie docelowej organizacji ruchu z dwoma pasami zaplanowano na listopad 2026 r., po zakończeniu budowy ronda oraz dojazdu od ul. Sikorskiego.
Rozpocznie się demontaż przepraw tymczasowych
Po przełożeniu ruchu na nowy most rozpoczną się prace związane z demontażem przepraw tymczasowych nad Białą Głuchołaską. Roboty będą prowadzone wspólnie z Wojskami Inżynieryjnymi z Inowrocławia z wykorzystaniem żurawia o udźwigu 500 ton.
Elementy przepraw tymczasowych zostaną przewiezione do magazynu Rządowej Agencji Rezerw Strategicznych. W związku z prowadzonymi pracami od 27 lipca zamknięta została ul. Moniuszki.
