Budownictwo
Drogi
Energetyka
Geoinżynieria
Hydrotechnika
Inż. Bezwykopowa
Kolej
Mosty
Motoryzacja
Tunele
Wod-Kan
Zakończyła się już budowa zabezpieczeń przeciwhałasowych. Spośród 677 m ekranów akustycznych większość stanowią ekrany przejrzyste, o łącznej długości 585 m, zamontowane na estakadzie EST-1. Pozostałe to panele akustyczne typu zielona ściana zamontowane na trasie głównej o łącznej długości 92 m. Wykonawca kończy też roboty branżowe. Tu również osiągnięto zaawansowanie ponad 98 proc. Zakończono prace przy przebudowie kolizyjnych instalacji energetycznych. Prace przy przebudowie pozostałej kolidującej infrastruktury (wodociągowej, teletechnicznej, sanitarnej) osiągnęły zaawansowanie od 70 do 80 proc.
Na ukończeniu są też prace związane z budową odwodnienia drogi. Niewiele ponad 5 proc. zakresu prac zostało do zakończenia budowy zbiorników retencyjnych. Również mocno zaawansowana jest budowa kanalizacji deszczowej (ponad 91 proc.) oraz przebudowa i regulacja cieków (83 proc.).
Tunele
Wykonawca jest także blisko osiągnięcia 74 proc. zaawansowania przy pracach tunelowych. W pierwszym tunelu w masywie Barania o długości ok. 830 m, w obu nawach, wykonawca skoczył już betonowanie obudowy wewnątrz tunelu wraz z kapami chodnikowymi, a zaawansowanie układania konstrukcji jezdni z betonu nawierzchniowego osiągnęło 75 proc. Zakończono też wykonywanie kap chodnikowych. Na ukończeniu są też prace wykończeniowe portalu południowego, a na północnym zaawansowane w 30 proc. Przystąpiono do montażu wyposażenia tunelu i prac wykończeniowych wewnątrz.
W drugim tunelu, bliższym Zwardonia, o długości ok. 1000 m, trwają intensywne prace przy wykonywaniu budowy zasadniczej. W nawie prowadzącej jezdnię w kierunku Zwardonia betonowanie sklepienia górnego osiągnęło poziom zaawansowania ponad 88 proc., a hydroizolacji 92. W nawie prowadzącej jezdnię w kierunku przeciwnym – na Żywiec wykonawca zbliża się do ukończenia betonowania sklepienia dolnego (blisko 90 proc.). Przekroczono też połowę zakresu betonowania sklepienia górnego. Wykonanie hydroizolacji osiągnęło ponad 61 proc. Do zakończenia prac na tym tunelu brakuje jeszcze w całości wykonania kap chodnikowych, nawierzchni betonowej jezdni oraz montażu wyposażenia tunelu.
Drogi
Na realizowanej inwestycji o długości 8,53 km drogowy odcinek trasy głównej ma 4,95 km długości, w tym droga dwujezdniowa – 2,30 km, a droga jednojezdniowa – 2,65 km. Do końca lipca udało się ułożyć na trasie głównej i łącznicach węzłów Przybędza i Milówka 74 proc. podbudowy bitumicznej, ponad 60 proc warstwy wiążącej. Rozpoczęto także układanie warstwy ścieranej SMA, po której będą poruszały się pojazdy kołowe. Całość prac asfaltowych, za wyjątkiem krótkich odcinków portalowych powinna zostać zrealizowana do końca września br.
Umowa
Umowa z konsorcjum Mirbud, Kobylarnia i Zrzeszenie Budowlane Interbudmontaż o wartości prawie 1,4 mld zł podpisano 10 października 2019 r. z pierwotnym terminem zakończenia umowy przypadającym 10 sierpnia 2023 r. W związku z licznymi okolicznościami, jakie napotkały wykonawcę w trakcie robót, dopuszczenie do ruchu tego odcinka S1 przewidywane jest pod koniec 2025 r.
Korzyści z budowy drogi ekspresowej S1 na odcinku Przybędza – Milówka
Poprawi dostępność komunikacyjną, umożliwiając szybsze i wygodniejsze przemieszczanie się między miejscowościami. Zakończy realizację południowego odcinka S1 pomiędzy Bielskiem-Białą a Zwardoniem na granicy Polski i Słowacji usprawniając transport towarów. Nowoczesna infrastruktura drogowa podniesie bezpieczeństwo ruchu, jednocześnie zmniejszając ryzyko wypadków. Mieszkańcy zaś zyskają lepszy łatwiejszy dostęp do usług, edukacji i opieki zdrowotnej. Szybszy dojazd zachęci turystów do zwiedzania i korzystania z uroków turystycznych miejscowości położnych wzdłuż tej trasy, wspierając lokalny sektor turystyczny.
