Wymogi RED III i rola paliw RFNBO
Zgodnie z dyrektywą RED III do 2030 r. 42 proc. wodoru wykorzystywanego w przemyśle ma stanowić wodór w formie paliw odnawialnych pochodzenia niebiologicznego (RFNBO), a do 2035 r. – 60 proc. Odpowiedzią na te wymagania są zielony amoniak i zielony wodór, produkowane z wykorzystaniem energii z OZE.
Eksperci wskazują, że sama elektryfikacja nie wystarczy do dekarbonizacji przemysłu ciężkiego czy transportu. Zielony wodór może być wykorzystywany bezpośrednio w procesach przemysłowych, natomiast zielony amoniak – jako jego pochodna – stanowi efektywny nośnik energii oraz alternatywne paliwo.
Znaczenie dla przemysłu chemicznego i nawozowego
Amoniak jest podstawowym surowcem w produkcji nawozów azotowych, a Polska należy do czołowych producentów w UE. Dekarbonizacja jego wytwarzania poprzez zielony amoniak i zielony wodór mogłaby ograniczyć emisje CO₂, zmniejszyć koszty związane z systemem ETS oraz poprawić konkurencyjność sektora chemicznego.
Raport dotyczący zapotrzebowania na wodór RFNBO wskazuje, że do 2030 r. konieczna będzie produkcja ok. 189 tys. t zielonego wodoru rocznie. Obecnie krajowe moce wytwórcze są niewystarczające, co może oznaczać potrzebę importu.
Produkcja krajowa i model importowy
Ograniczona efektywność OZE w Polsce oraz dostępność terenów inwestycyjnych utrudniają wytwarzanie dużych wolumenów paliw zeroemisyjnych. Dlatego rozważany jest model łączący rozwój krajowej produkcji z importem zielonego amoniaku z regionów o korzystniejszych warunkach dla energetyki słonecznej i wiatrowej.
Zrównoważone połączenie produkcji własnej i importu może stanowić element budowy bezpieczeństwa energetycznego oraz realizacji celów klimatycznych.
Potrzeba stabilnych regulacji
Przedstawiciele branży podkreślają, że rynek RFNBO w Polsce pozostaje w fazie początkowej. Niezbędne są mechanizmy wsparcia zarówno po stronie podaży, jak i popytu, które umożliwią rozwój projektów inwestycyjnych i stworzenie płynnego rynku.
Prognozy wskazują na rosnący popyt na zielony amoniak i zielony wodór w Europie. Ich rozwój może stać się jednym z filarów transformacji energetycznej, pod warunkiem stworzenia stabilnych ram prawnych i finansowych.
Budownictwo
Drogi
Energetyka
Geoinżynieria
Hydrotechnika
Inż. Bezwykopowa
Kolej
Mosty
Motoryzacja
Tunele
Wod-Kan
