Krakowskie metro – dwie linie, 29 stacji i perspektywa realizacji w ciągu dekady

Prezentacja koncepcji

24 września 2025 r. w ICE Kraków zaprezentowano wyniki „Studium kierunków rozwoju metra w Krakowie”. Dokument przygotowany przez interdyscyplinarny zespół ekspertów określa rekomendowany przebieg dwóch linii metra – M1 i M2 – oraz ich rolę w systemie komunikacyjnym miasta. W wydarzeniu uczestniczyli przedstawiciele władz Krakowa, środowiska naukowego i eksperci branżowi.

Prezydent Krakowa, Aleksander Miszalski, podkreślił, że metro stanowi priorytetową inwestycję transportową na najbliższe lata. – Mamy jasny cel: za 10 lat krakowianie mają pojechać metrem. To najważniejsze przedsięwzięcie dekady i impuls dla rozwoju całego miasta – zaznaczył.

Przebieg linii i lokalizacja stacji

Zgodnie z przedstawioną koncepcją, metro w Krakowie będzie w większości poprowadzone w podziemnych tunelach. Początek trasy wyznaczono w Nowej Hucie, w rejonie Kombinatu, gdzie przewidziano również budowę stacji techniczno-postojowej.

Dalej linia przejdzie przez Aleję Róż, Rondo Kocmyrzowskie i Czyżyny. Kluczową rolę w obsłudze Nowej Huty odegra stacja „Wiślicka”, stanowiąca główny węzeł dla tej części miasta. Następnie metro skieruje się w stronę Prądnika Czerwonego, z planowanymi stacjami „Bora-Komorowskiego”, „Rondo Młyńskie” i „Olsza”.

Na odcinku centralnym przewidziano stacje „Rondo Mogilskie” oraz „Dworzec Główny”. To właśnie Dworzec Główny ma pełnić funkcję centralnego węzła komunikacyjnego Krakowa, łącząc metro z koleją aglomeracyjną i komunikacją miejską.

W rejonie Starego Miasta metro zatrzyma się na stacjach „Stary Kleparz” i „Teatr Bagatela”, a następnie zostanie poprowadzone korytarzem Alei Trzech Wieszczów do stacji przy Muzeum Narodowym. To rozwiązanie zapewni szybki dostęp do instytucji kulturalnych, obiektów sportowych i terenów rekreacyjnych.

Po przekroczeniu Wisły metro dotrze do stacji przy Rondzie Grunwaldzkim – ważnego węzła przesiadkowego – oraz do stacji „Ludwinów”, zlokalizowanej w sąsiedztwie nowej kładki pieszo-rowerowej. Dzięki temu w zasięgu metra znajdą się duże obszary Dębnik, Podgórza i Kazimierza.

Wspólny przebieg obu linii zakończy się na stacji „Brożka”. Dalej trasy zostaną rozdzielone:

• Linia M1 zostanie skierowana na południowy zachód przez Ruczaj, Kampus UJ, Bobrzyńskiego, Lubostroń, Kobierzyn i Kliny aż do Opatkowic, gdzie powstanie zintegrowany węzeł kolejowo-metro dla całej metropolii krakowskiej.
• Linia M2 obsłuży Łagiewniki, rejon centrum handlowego Zakopianka i przystanek kolejowy „Sanktuarium”, kończąc swój bieg w Podgórzu Duchackim. Ostatnie stacje to „Halszki”, „Witosa” i „Kurdwanów”.

Skrócenie czasu podróży

Według prognoz, niemal 40% mieszkańców Krakowa będzie mieszkało w zasięgu dziesięciominutowego spaceru do stacji metra. Uwzględniając również tramwaje i kolej aglomeracyjną, odsetek ten wzrośnie do 63%.

Dzięki temu znacząco skróci się czas przejazdów. Z Nowej Huty do Muzeum Narodowego podróż zajmie 26 minut zamiast 40, z Klinów do Dworca Głównego – 24 minuty zamiast 50, a z Kurdwanowa do Bagateli – 18 minut zamiast 40.

Na całej trasie metro ma krzyżować się z liniami tramwajowymi 11 razy oraz z liniami kolejowymi – istniejącymi i planowanymi – 5 razy.

Transformacja przestrzeni miejskiej

Metro ma pełnić nie tylko funkcję transportową, ale także urbanistyczną. W otoczeniu stacji powstaną nowe przestrzenie publiczne, parki, place i parkingi typu Park&Ride. Władze miasta zapowiadają również rewitalizację terenów poprzemysłowych – m.in. Kombinatu w Nowej Hucie czy obszaru dawnej fabryki Solvay – oraz zagospodarowanie rejonu Zakopianki.

– Dajemy impuls do tworzenia lepszych ciągów pieszych i rowerowych oraz do zazieleniania miasta. Metro stanie się motorem przemian przestrzennych i gospodarczych – podkreślał prezydent Aleksander Miszalski.

Technologie i bezpieczeństwo

Zgodnie z deklaracjami władz, metro w Krakowie będzie systemem nowoczesnym i elastycznym. Zakłada się wykorzystanie autonomicznych składów, maksymalną energooszczędność i wysoką częstotliwość kursowania.

– Metro w Krakowie będzie inwestycją bez kompromisów. Stawiamy na nowoczesne technologie, ale także bezpieczeństwo. Tunele i stacje zostaną zaprojektowane tak, by w sytuacjach kryzysowych pełniły funkcję schronów, zdolnych chronić tysiące osób – wskazał I Zastępca Prezydenta Miasta Krakowa, Stanisław Mazur.

Harmonogram i źródła finansowania

Jeszcze w 2025 roku planowane są konsultacje rynkowe i wybór doradców inwestycyjnych. W 2026 roku przewidziano podpisanie umowy na przygotowanie dokumentacji technicznej wraz ze studium wykonalności i decyzją środowiskową. Jeżeli będzie to możliwe, dokumentacja obejmie także projekt budowlany.

Przetarg na budowę ma zostać ogłoszony w 2030 roku, a realizacja inwestycji ma potrwać około pięciu lat. Tym samym pierwsze przejazdy metrem mogłyby odbyć się w 2035 roku.

Projekt został wpisany do Strategii Rozwoju Polski do 2035 r. jako jedna z kluczowych inwestycji infrastrukturalnych. Zakłada się, że głównym źródłem finansowania będą środki centralne, uzupełniane funduszami unijnymi oraz kredytami międzynarodowych instytucji finansowych.

Wsparcie naukowców i ekspertów

Podczas konferencji głos zabrał rektor Politechniki Krakowskiej, prof. Andrzej Szarata, przewodniczący Rady Naukowo-Technicznej ds. Budowy Metra. Wskazywał on na konieczność realizacji projektu odpowiadającego realnym potrzebom mieszkańców, a jednocześnie zgodnego z dziedzictwem urbanistycznym miasta.

– To nie będzie łatwy projekt, ale jest konieczny dla przyszłości Krakowa. Warto go zrealizować, bo zmieni codzienne funkcjonowanie miasta i mieszkańców – podkreślał prof. Szarata.

Studium jako podstawa działań

„Studium kierunków rozwoju metra w Krakowie” zostało opracowane przez zespół złożony z przedstawicieli urzędu miasta, jednostek miejskich, krakowskich uczelni oraz ekspertów zewnętrznych. Dokument powstawał równolegle z Planem Ogólnym i Strategią Rozwoju Krakowa, przy wykorzystaniu symulacyjnego modelu aglomeracji krakowskiej.

Studium stanowi punkt wyjścia do dalszych etapów: projektowania, przygotowania finansowego oraz realizacji inwestycji. Pełny dokument dostępny jest na stronie: krakow.pl/metro-trasa.