Modernizacja linii kolejowej nr 201 zmienia kolej na Kaszubach

Modernizacja linii kolejowej nr 201 na Kaszubach

Przebudowa linii kolejowej nr 201 Maksymilianowo–Gdynia Główna jest jedną z największych inwestycji prowadzonych przez Polskie Linie Kolejowe w północnej Polsce. Trasa łączy Pomorze z województwem kujawsko-pomorskim i ma znaczenie zarówno dla przewozów pasażerskich, jak i transportu towarów do portu morskiego w Gdyni.

Roboty budowlane trwają na stacji Maksymilianowo oraz na odcinkach Kościerzyna–Somonino i Somonino–Gdańsk Osowa. Na fragmentach Maksymilianowo–Wierzchucin oraz Wierzchucin–Lipowa Tucholska wykonawcy prowadzą prace przygotowawcze. W najbliższych tygodniach planowane jest także podpisanie umów na realizację odcinków Lipowa Tucholska–Kościerzyna oraz Gdańsk Osowa–Gdynia Główna.

Docelowo linia między Kościerzyną a Trójmiastem będzie dwutorowa i zelektryfikowana. Przebudowa obejmuje również stacje, przystanki, obiekty inżynieryjne oraz systemy sterowania ruchem kolejowym.

Pociągi wróciły na linię Somonino–Kartuzy

W czerwcu, po ponad 20 latach przerwy, wznowiono ruch pasażerski na wyremontowanej linii kolejowej nr 214 pomiędzy Somoninem a Kartuzami. Podróżnym udostępniono również nowy przystanek Somonino Bernardyno.

Powrót pociągów na tę trasę jest jednym z pierwszych widocznych efektów całego przedsięwzięcia. Linia nr 214 jest modernizowana w ramach zadania obejmującego także odcinek linii nr 201 pomiędzy Kościerzyną a Somoninem.

Kościerzyna–Somonino: drugi tor i nowe perony

Na 27-kilometrowym odcinku Kościerzyna–Somonino trwa wzmacnianie podłoża i budowa nowego podtorza pod linię rozbudowywaną do dwóch torów. Dotychczas wykonano łącznie 102 km kolumn betonowych, a podczas robót ziemnych wykorzystano około 0,5 mln m³ gruntu. Zakończenie prac związanych ze wzmacnianiem podłoża i formowaniem nasypów zaplanowano do końca 2026 r.

Nowe perony powstają na stacjach i przystankach Kościerzyna, Skorzewo, Gołubie Kaszubskie, Sławki i Somonino. Obiekty zostaną dostosowane do potrzeb osób o ograniczonej możliwości poruszania się.

Gotowa jest blisko połowa z 23 planowanych ścian oporowych. Zrealizowano także 25 z 53 wiaduktów, a na kolejnych 11 obiektach prowadzone są zaawansowane roboty.

Na stacji Kościerzyna powstaje przejście podziemne wyposażone w windy prowadzące na perony. Wykonano cztery z sześciu segmentów konstrukcji. Zaawansowanie prac przy odwodnieniu osiągnęło 50 proc., natomiast podziemna infrastruktura związana ze sterowaniem ruchem kolejowym i teletechniką jest gotowa w 80 proc.

Równolegle prowadzone są roboty przy sieciach wodociągowych, kanalizacyjnych i elektroenergetycznych oraz przy budowie sieci trakcyjnej.

Somonino–Gdańsk Osowa: powstają tory i rozjazdy

Na 28-kilometrowym odcinku Somonino–Gdańsk Osowa trwają zaawansowane prace przy obiektach inżynieryjnych, nasypach i wzmacnianiu podłoża. Układane są kolejne fragmenty nowych torów oraz montowane rozjazdy.

W grudniu 2026 r., zgodnie z harmonogramem, ma zostać wznowiony ruch kolejowy pomiędzy Somoninem a Gdańskiem Osową. Początkowo pociągi będą korzystać z jednego toru.

Nowe perony budowane są na stacji Żukowo Wschodnie oraz na przystankach Kiełpino Kartuskie, Borkowo, Żukowo, Pępowo Kartuskie i Rębiechowo.

Nowe wiadukty ograniczą kolizje z ruchem drogowym

Znaczny zakres prac obejmuje budowę wiaduktów. Nowe konstrukcje powstają m.in. w Borkowie, w ciągu ul. Elżbietańskiej i nad drogą wojewódzką nr 211, a także w Rębiechowie, w ciągu ulic Gdańskiej i Piaskowej. Przy drodze wojewódzkiej nr 211 zlikwidowano już objazd dla kierowców.

Jeszcze w 2026 r. mają zniknąć objazdy w miejscach budowy wiaduktów w Somoninie, w ciągu drogi wojewódzkiej nr 224, w Pępowie przy ul. Gdańskiej oraz w Rębiechowie w rejonie ulic Gdańskiej i Barniewickiej.

Budowa obiektów bezkolizyjnych ma usprawnić zarówno ruch kolejowy, jak i komunikację drogową w miejscowościach położonych wzdłuż modernizowanej trasy.

Elektryfikacja linii nr 201 i 229

Na linii nr 201 montowana jest nowa sieć trakcyjna. Wykonawca prowadzi obecnie prace przy fundamentach palowych i konstrukcjach wsporczych.

Elektryfikacja obejmuje również linię kolejową nr 229 na odcinku Glincz–Kartuzy, gdzie rozpoczęło się rozwieszanie sieci trakcyjnej. Jednocześnie budowane i przebudowywane są sieci elektroenergetyczne, telekomunikacyjne, wodociągowo-kanalizacyjne i gazowe oraz urządzenia sterowania ruchem kolejowym.

Dwa kontrakty warte ponad 2,5 mld zł netto

Prace na odcinku Somonino–Gdańsk Osowa wraz z elektryfikacją linii nr 229 Glincz–Kartuzy realizuje konsorcjum Pomorskiego Przedsiębiorstwa Mechaniczno-Torowego, Trakcji oraz Zakładu Robót Komunikacyjnych – DOM w Poznaniu. Wartość tego kontraktu wynosi 1,253 mld zł netto, czyli 1,541 mld zł brutto.

Roboty na linii nr 201 są finansowane z budżetu państwa, natomiast elektryfikacja linii nr 229 otrzymała wsparcie z programu Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat, Środowisko 2021–2027.

Odcinek Kościerzyna–Somonino wraz z linią nr 214 Somonino–Kartuzy realizuje Budimex. Wartość umowy wynosi 1,275 mld zł netto, czyli 1,559 mld zł brutto. Zadanie jest finansowane ze środków krajowych w ramach Krajowego Programu Kolejowego.

Łączna wartość obu kontraktów przekracza 2,5 mld zł netto.

Powrót pociągów i kolejne etapy inwestycji

Wznowienie ruchu na trasie Somonino–Gdańsk Osowa zaplanowano na grudzień 2026 r. Pociągi mają wrócić na odcinek Kościerzyna–Somonino rok później, w grudniu 2027 r.

Zakończenie wszystkich robót na trasie Kościerzyna–Somonino–Gdańsk Osowa przewidziano do końca 2027 r. Odcinek Gdańsk Osowa–Gdynia Główna ma być realizowany w latach 2026–2031, natomiast zakończenie całego projektu wraz z uzyskaniem wymaganych pozwoleń zaplanowano do 2032 r.

Modernizację trasy Maksymilianowo–Kościerzyna podzielono na cztery kontrakty. Roboty na tych odcinkach mają być prowadzone w latach 2026–2029.

Po zakończeniu wszystkich zadań linia nr 201 zapewni sprawniejsze połączenia pasażerskie na Kaszubach oraz zwiększy możliwości kolejowego transportu towarów do portu w Gdyni.