Rail Baltica Białystok–Ełk. Umowa za ponad 4 mld zł

Umowa na Rail Baltica Białystok–Ełk

Umowę na realizację jednego z największych przedsięwzięć kolejowych w Polsce podpisały PKP Polskie Linie Kolejowe oraz konsorcjum krajowych firm. Jego liderem jest Track Tec Construction, a pozostali członkowie to Intop, Intop Infrastruktura, Unibep oraz Pomorskie Przedsiębiorstwo Mechaniczno-Torowe.

Wartość kontraktu wynosi 4,084 mld zł netto, czyli 5,023 mld zł brutto. Roboty obejmą prawie 95 km międzynarodowej trasy Rail Baltica między Białymstokiem i Ełkiem.

Inwestycja jest częścią połączenia kolejowego łączącego Polskę z Litwą, Łotwą i Estonią. Jej realizacja ma zwiększyć przepustowość linii oraz poprawić warunki przewozów pasażerskich i towarowych w północno-wschodniej Polsce.

Drugi tor na całym odcinku

Najważniejszym elementem modernizacji będzie dobudowa drugiego toru na całej trasie Białystok–Ełk. Linia pozostanie w pełni zelektryfikowana, a prowadzenie ruchu usprawnią nowe komputerowe urządzenia sterowania.

Po zakończeniu wszystkich prac oraz uruchomieniu systemu ETCS pociągi pasażerskie na większości odcinka będą mogły poruszać się z prędkością do 200 km/h. Planowany czas przejazdu między Białymstokiem i Ełkiem wyniesie około 55 minut.

Linia zostanie również dostosowana do obsługi pociągów towarowych o długości do 750 m. Składy przewożące ładunki będą mogły osiągać prędkość do 120 km/h. Nowe stacje w Podlasku i Lipińskich Małych zapewnią dodatkowe możliwości krzyżowania pociągów i zwiększą przepustowość trasy.

Osiem stacji i dziesięć przystanków

Przebudowa obejmie osiem stacji oraz dziesięć przystanków. Zmodernizowane zostaną stacje Białystok Starosielce, Dobrzyniewo Duże, Knyszyn, Mońki, Osowiec i Grajewo. Powstaną również stacje Podlasek i Lipińskie Małe.

Prace zaplanowano na przystankach Pogorzałki, Zastocze, Goniądz, Ruda, Prostki i Lipińskie Małe. Zmienią się ponadto lokalizacje części przystanków lub powstaną nowe obiekty w miejscowościach Białystok Bacieczki, Fasty, Dziękonie i Ciemnoszyje.

Perony będą wyższe niż dotychczas oraz dostosowane do potrzeb osób o ograniczonej możliwości poruszania się. Modernizacja ma poprawić warunki codziennych dojazdów mieszkańców województw podlaskiego i warmińsko-mazurskiego.

Wiadukty zastąpią przejazdy kolejowe

Jednym z największych zakresów inwestycji będzie likwidacja przejazdów kolejowo-drogowych w poziomie szyn. Zastąpią je bezkolizyjne skrzyżowania, które poprawią bezpieczeństwo i umożliwią podniesienie prędkości pociągów.

Na trasie zaplanowano budowę 20 wiaduktów drogowych i 12 wiaduktów kolejowych. Powstanie również 12 przejść pod torami. Łącznie inwestycja obejmie 32 bezkolizyjne skrzyżowania.

Nowe obiekty pozwolą oddzielić ruch kolejowy od drogowego. Ograniczą również wpływ kursowania większej liczby pociągów na komunikację lokalną.

Zakończenie modernizacji w 2029 r.

Realizację robót przewidziano do IV kwartału 2029 r. Inwestycja została podzielona na trzy projekty obejmujące odcinki Białystok–Knyszyn, Knyszyn–Osowiec oraz Osowiec–Ełk.

Przedsięwzięcie otrzymało dofinansowanie z unijnego instrumentu CEF „Łącząc Europę”. Modernizacja odcinka Białystok–Ełk jest kolejnym etapem przebudowy polskiej części Rail Baltica i ma stworzyć warunki do szybszych podróży oraz sprawniejszego transportu towarów pomiędzy Polską i państwami bałtyckimi.