Prawie 12 mld zł z KPO na kolej. PLK podsumowują program inwestycji

Program w końcowej fazie realizacji

PLK są największym beneficjentem środków KPO przeznaczonych na infrastrukturę transportową w Polsce. Spółka podaje również, że należy do największych odbiorców tego finansowania w europejskim sektorze transportowym.

Program znajduje się obecnie w końcowej fazie realizacji i rozliczeń. Wnioski o płatność złożone do Centrum Unijnych Projektów Transportowych przekroczyły 90 proc. dostępnej alokacji.

Inwestycje objęły główne korytarze transportowe, połączenia z portami morskimi oraz linie regionalne. Zakres prac obejmuje przede wszystkim poprawę parametrów technicznych infrastruktury, zwiększanie przepustowości oraz modernizację urządzeń związanych z prowadzeniem ruchu.

Roboty na 1,3 tys. km linii kolejowych

Prace torowe wykonano na około 1,3 tys. km linii. Objęły one m.in. około 380 km magistrali C-E 59, nazywanej Nadodrzanką, 180 km Centralnej Magistrali Kolejowej oraz 121 km linii kolejowej nr 1 między Koluszkami a Częstochową.

Największym projektem kolejowym finansowanym z KPO jest modernizacja linii nr 104 na południu Małopolski. PLK pozyskały na to zadanie 3,5 mld zł. Pociągi kursują już po zmodernizowanych odcinkach Chabówka – Rabka Zaryte oraz Nowy Sącz – Marcinkowice. W 2027 r., po planowanym oddaniu tunelu o długości niemal 4 km, połączenia mają zostać przedłużone do Limanowej.

Informacja pasażerska i zdalne sterowanie ruchem

W ramach czterech przedsięwzięć dotyczących systemów dynamicznej informacji pasażerskiej w 166 lokalizacjach zamontowano tablice i urządzenia głosowe przekazujące informacje o przyjazdach, odjazdach oraz zmianach w kursowaniu pociągów.

W kolejnych 63 lokalizacjach wykonano prace związane z wdrożeniem systemów zdalnego sterowania posterunkami ruchu. Rozwiązania te umożliwiają prowadzenie i nadzorowanie ruchu kolejowego z centrów sterowania.

Modernizacja 526 przejazdów

Program obejmuje siedem przedsięwzięć związanych z modernizacją przejazdów kolejowo-drogowych. Prace przeprowadzono na 526 obiektach, zastępując m.in. mechaniczne urządzenia sygnalizacyjne systemami komputerowymi.

Osobną grupę stanowią zadania dotyczące usuwania ograniczeń przepustowości. Roboty prowadzone są w 34 lokalizacjach i obejmują m.in. budowę peronów oraz posterunków odstępowych, które pozwalają dzielić szlak na krótsze odcinki i sprawniej prowadzić ruch pociągów.

W ramach tych prac powstały również tunel drogowy w Sulejówku, wiadukt kolejowy na stacji Gdynia Port oraz drugi tor z nową przeprawą mostową przez Wartę na linii kolejowej nr 354.