Nowa S7 pod Krakowem: gotowe propozycje kryteriów wyboru wariantu

Zespół nie projektował przebiegu S7

Prace zespołu rozpoczęły się w marcu 2026 r. Jego zadaniem nie było wytyczenie przyszłej trasy, lecz określenie czynników, które należy uwzględnić podczas porównywania poszczególnych wariantów. Ocenie podlegały także proponowane wagi punktowe przypisane poszczególnym kryteriom.

W pracach uczestniczyli przedstawiciele mieszkańców, samorządów, administracji rządowej i GDDKiA, przy wsparciu środowiska naukowego. Stronę społeczną reprezentowało 48 podmiotów, a samorządową 19. Od kwietnia do października odbyło się siedem posiedzeń zespołu.

Równolegle weryfikowano obszar prowadzonych analiz oraz dokumentację przygotowaną przez projektanta. Sprawdzane były również dane pochodzące z publicznych rejestrów, w których – jak wskazuje GDDKiA – nie zawsze uwzględniono aktualny sposób zagospodarowania terenu.

Cztery grupy kryteriów oceny wariantów

Proponowane kryteria podzielono na społeczne, ekonomiczne, funkcjonalno-techniczne oraz przyrodnicze. W lipcu członkowie zespołu otrzymali formularze pozwalające wskazać znaczenie poszczególnych zagadnień. Do GDDKiA wpłynęło 19 wypełnionych formularzy oraz pięć dodatkowych pism zawierających opinie.

Najwyższą średnią wagę w formularzach uzyskały kryteria funkcjonalno-techniczne. Obejmują one m.in. prognozowane natężenie ruchu, długość i dostępność trasy, możliwe zastosowanie tuneli lub estakad, warunki terenowe oraz potencjalne skrócenie czasu przejazdu. Najważniejszym zagadnieniem w tej grupie okazało się natężenie ruchu.

Wśród kryteriów społecznych największe znaczenie przypisano kolizjom z budynkami mieszkalnymi. W dyskusjach zwracano również uwagę na oddziaływanie drogi na mieszkańców i zachowanie spójności przestrzennej miejscowości. Chociaż kryteria społeczne nie otrzymały najwyższej proponowanej wagi punktowej, to właśnie im poświęcono najwięcej miejsca podczas posiedzeń zespołu.

Kryteria ekonomiczne dotyczą przewidywanych kosztów robót oraz nabycia nieruchomości. W części przyrodniczej najwięcej wskazań uzyskała skala możliwej wycinki lasów. Pod uwagę brano także ochronę zasobów wodnych, gleb, użytków ekologicznych i korytarzy migracyjnych zwierząt.

Zmieniono obszar analiz dla nowej S7

Efektem prac jest również zmiana terenu, na którym projektanci mogą poszukiwać wariantów przebiegu S7. Obszar analiz rozszerzono w kierunku zachodnim o tereny gminy Liszki.

Jednocześnie zwiększono zakres obszarów wyłączonych z możliwości poprowadzenia trasy. Obejmuje on strefy B i C Uzdrowiska Swoszowice, tereny dawnych wyrobisk Kopalni Wieliczka i Barycz, ujęcia wody wraz ze strefami ochrony pośredniej oraz cały Zbiornik Dobczycki. Wyłączeniami objęto również tereny figurujące w rejestrach jako zabudowa rozproszona, które w rzeczywistości tworzą zwarte osiedla.

Zmiany ograniczają powierzchnię dostępną dla nowych wariantów, ale pozwalają uwzględnić aktualny sposób zagospodarowania terenów oraz postulaty zgłaszane przez mieszkańców i samorządy.

Nowe warianty S7 poznamy 27 listopada

Propozycje zespołu zostaną wykorzystane do przygotowania ostatecznych kryteriów i przypisania im wag punktowych. Następnie projektowane przebiegi S7 zostaną poddane analizie wielokryterialnej, czyli porównaniu uwzględniającemu jednocześnie uwarunkowania społeczne, ekonomiczne, techniczne i środowiskowe.

Rozważano również sposób wyłonienia trzech wariantów przeznaczonych do dalszych prac. Największe poparcie uzyskała zasada wyboru trzech najwyżej ocenionych propozycji, przy czym najwyżej dwa warianty mogłyby mieć ten sam punkt początkowy.

Nowe warianty przebiegu S7 oraz wyniki analizy wielokryterialnej mają zostać zaprezentowane 27 listopada 2026 r. w Krakowie. Spotkanie pierwotnie planowano na 6 listopada, jednak termin przesunięto ze względu na konieczność przeanalizowania i zaktualizowania prognoz ruchu.