Rozbudowa DK84 Zagórz–Lesko. Sweco opracuje dokumentację

Umowa na rozbudowę DK84 Zagórz–Lesko

Zakres umowy zawartej ze Sweco Polska obejmuje przygotowanie elementów koncepcji programowej wraz z pełnym rozpoznaniem geologicznym. Wykonawca opracuje również materiały potrzebne do złożenia wniosku o wydanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach, a następnie uzyska tę decyzję.

Dokumentacja obejmie liczący 4,9 km odcinek DK84 pomiędzy Zagórzem a Leskiem, położony na terenie powiatów sanockiego i leskiego. Analizami zostaną objęte także dwa obiekty mostowe: na Osławie w Zagórzu oraz na Sanie w Postołowie.

Wartość umowy przekracza 4 mln zł, a czas jej realizacji wynosi 20 miesięcy. Sweco Polska ma 15 miesięcy na opracowanie elementów koncepcji programowej. Następnie, w ciągu miesiąca od przekazania protokołu z posiedzenia Zespołu Oceny Przedsięwzięć Inwestycyjnych, przygotuje materiały niezbędne do wystąpienia o decyzję środowiskową.

Uzyskanie tej decyzji umożliwi rozpoczęcie przygotowań do przetargu na realizację inwestycji w formule „Projektuj i buduj”.

DK84 zostanie dostosowana do cięższego transportu

Planowana rozbudowa DK84 Zagórz–Lesko zakłada dostosowanie nawierzchni do przenoszenia obciążeń wynoszących 11,5 t na oś. Dzięki temu z trasy będą mogły korzystać pojazdy ciężarowe o nacisku pojedynczej osi napędowej do tej wartości.

Przewidziano również budowę i przebudowę obiektów inżynierskich, zabezpieczenie osuwisk oraz wykonanie dodatkowego pasa do wyprzedzania na podjeździe. Zakres przyszłych robót obejmie ponadto poszerzenie jezdni, budowę chodników i zatok postojowych, a także przebudowę istniejącej infrastruktury dla pieszych.

Ponad 10 tys. pojazdów na dobę

DK84 stanowi ważne połączenie zachodniej części województwa podkarpackiego z przejściem granicznym w Krościenku. Zgodnie z wynikami Generalnego Pomiaru Ruchu 2025 średnie dobowe natężenie ruchu na odcinku Zagórz–Lesko przekracza 10 tys. pojazdów.

Przesłankami do realizacji inwestycji są rosnący ruch oraz postępująca degradacja nawierzchni. Istotnym uwarunkowaniem jest również zwarta zabudowa wzdłuż drogi. Zlokalizowane przy niej obiekty użyteczności publicznej generują duży ruch pieszych, dlatego projektowane rozwiązania mają poprawić bezpieczeństwo kierowców, pieszych i rowerzystów.