CBAM a europejski przemysł – założenia i wyzwania
CBAM a europejski przemysł to temat związany z unijnym mechanizmem dostosowywania cen na granicach z uwzględnieniem emisji CO2 (Carbon Border Adjustment Mechanism). Instrument ma przeciwdziałać zjawisku ucieczki emisji i wyrównywać warunki konkurencji między producentami z UE i spoza niej poprzez uwzględnienie kosztu emisji w cenie importowanych towarów.
Jak podkreśla Witold Literacki, wiceprezes zarządu ds. korporacyjnych w Orlen, mechanizm w teorii stanowi dobre narzędzie ochrony rynku, jednak jego obecne funkcjonowanie budzi zastrzeżenia. W ocenie spółki regulacje są niedopracowane, a system nie jest w pełni skuteczny.
Nawozy pod presją importu
Przedstawiciele Grupy Orlen wskazują na problem omijania regulacji w sektorze nawozów. Spółka Anwil odnotowuje znaczący napływ produktów z Rosji i Białorusi, wytwarzanych poza unijnymi standardami klimatycznymi.
Z danych Eurostat wynika, że w III kwartale 2025 r. Rosja była drugim największym dostawcą nawozów do UE, z 13-procentowym udziałem w imporcie spoza Wspólnoty. Według Komisja Europejska import nawozów do UE spadł z ok. 2,5 mln t w styczniu 2025 r. do 1,1 mln t w styczniu 2026 r., jednak branża wskazuje, że na zmiany wpływało wiele czynników.
Na ryzyko obchodzenia mechanizmu zwraca uwagę także Polska Izba Przemysłu Chemicznego, postulując wzmocnienie kontroli i weryfikacji.
Potrzeba doprecyzowania mechanizmu
Mechanizmem CBAM objęte są m.in. nawozy, cement, żelazo i stal, aluminium, energia elektryczna oraz wodór. Zdaniem przedstawicieli Orlenu instrument ten powinien być stosowany selektywnie, ponieważ w niektórych obszarach – jak ropa naftowa czy gaz – mógłby prowadzić wyłącznie do wzrostu cen dla odbiorców końcowych.
Obawy o skuteczność systemu zgłaszają również producenci cementu. Stowarzyszenie Producentów Cementu szacuje, że w ubiegłym roku do Polski mogło trafić z importu 1,7 mln t cementu, w tym niemal 1 mln t z Ukrainy.
CBAM a europejski przemysł był jednym z tematów debaty „Polska 2026. Horyzont zmian”, zorganizowanej przez Komisja Europejska, Parlament Europejski oraz agencję Newseria. Partnerem strategicznym wydarzenia był Orlen.
Budownictwo
Drogi
Energetyka
Geoinżynieria
Hydrotechnika
Inż. Bezwykopowa
Kolej
Mosty
Motoryzacja
Tunele
Wod-Kan
