Budownictwo
Drogi
Energetyka
Geoinżynieria
Hydrotechnika
Inż. Bezwykopowa
Kolej
Mosty
Motoryzacja
Tunele
Wod-Kan
Modernizacja linii do Ostrołęki
Na trasie Tłuszcz – Ostrołęka trwają prace modernizacyjne, które obejmują m.in. oczyszczanie podsypki, przebudowę torów, rozjazdów, sieci trakcyjnej oraz urządzeń sterowania ruchem kolejowym. Nowe lub zmodernizowane perony powstaną m.in. w Wyszkowie, Dalekiem, Przetyczy, Pasiekach, Gierwatach i Ostrołęce, a także na przystankach Lucynów, Rybienko i Leszczydół.
Ważnym elementem inwestycji będzie odbudowa stacji Dalekie, zamkniętej w 2009 r. Poprawi to przepustowość linii i usprawni prowadzenie ruchu. Bezpieczeństwo zwiększy montaż nowych urządzeń rogatkowych na 32 przejazdach kolejowo-drogowych.
Po zakończeniu prac pociągi pasażerskie będą mogły kursować z prędkością do 120 km/h, a przejazd z Tłuszcza do Ostrołęki zajmie ok. 45 minut.
Pociągi wrócą do Łomży
Zaawansowane są również roboty umożliwiające powrót pociągów pasażerskich do Łomży. Na linii do Śniadowa ułożono już nowy tor, dzięki czemu na stację w Łomży dostarczono i zamontowano trzy ostatnie rozjazdy z siedmiu zaplanowanych.
Prace prowadzone są także przy peronach, obiektach inżynieryjnych oraz urządzeniach sterowania ruchem kolejowym. Modernizowana jest stacja Śniadowo, gdzie powstaje nowy układ torowy i peron wyspowy. Wszystkie 15 przejazdów kolejowo-drogowych między Łomżą a Śniadowem zostanie wyposażonych w samoczynne systemy przejazdowe.
Pierwsze kursy pociągów do Łomży zaplanowano na czerwiec 2026 r. Po zakończeniu całej inwestycji średni czas przejazdu z Łomży do Białegostoku ma wynieść ok. 1 godz. 35 min, a podróż ze Śniadowa do Łomży ok. 14 minut.
Organizacja ruchu i harmonogram
Na linii Tłuszcz – Ostrołęka do 15 maja prowadzone będą prace między Tłuszczem a Mostówką. Po tym terminie na odcinek wrócą pociągi. Na pozostałej części trasy roboty torowe potrwają do grudnia 2026 r., a pełną funkcjonalność linia uzyska w czerwcu 2027 r., po zakończeniu prac przy automatyce i telekomunikacji.
Na trasie Ostrołęka – Łapy – Białystok do 13 czerwca obowiązuje zastępcza komunikacja autobusowa. Modernizacja linii Ostrołęka – Łapy oraz Śniadowo – Łomża będzie kontynuowana do II kwartału 2029 r.
Ostrołęka Centrum w planach
PLK pracują także nad studium wykonalności dla poprawy parametrów linii od Chorzel do Szczytna i Olsztyna. W ramach analiz powstaje koncepcja nowej stacji roboczo nazwanej Ostrołęka Centrum.
Rozważana jest budowa 300-metrowej łącznicy, która umożliwiłaby bezpośredni wjazd pociągów z Warszawy do nowej stacji w centrum miasta. Dzięki temu Ostrołęka mogłaby zyskać bezpośrednie połączenia m.in. z Warszawą, Olsztynem, Białymstokiem i Łomżą.
Finansowanie inwestycji
Modernizacja trasy Łapy – Śniadowo – Łomża jest realizowana z programu Kolej Plus. Budżet zadania wynosi 318 mln zł netto, czyli 391 mln zł brutto. Koszty pokrywają PLK SA oraz Województwo Podlaskie.
Inwestycja własna PLK SA na trasie Tłuszcz – Ostrołęka – Śniadowo ma wartość 257 mln zł netto. Studium wykonalności dla odcinka Chorzele – Szymany, obejmujące m.in. koncepcję stacji Ostrołęka Centrum, kosztuje 2,5 mln zł netto i jest finansowane z budżetu państwa.
