Budownictwo
Drogi
Energetyka
Geoinżynieria
Hydrotechnika
Inż. Bezwykopowa
Kolej
Mosty
Motoryzacja
Tunele
Wod-Kan
Po upływie kilkunastu dni i pokonaniu sześciu województw konwój przewożący „kreta” dotarł do celu, czyli na plac budowy w Babicy. Trasa była szczegółowo planowana wiele miesięcy przez kilkudziesięcioosobowy zespół, który wykonał wiele ekspertyz mostów oraz policzył nośność wszystkich dróg. Były jednak miejsca, gdzie przejazd maszyny wymagał wykonania pewnych zmian. W Rzeszowie pod wiaduktem kolejowym trzeba było ściąć asfalt o 36 cm.
Rozpoczął się już rozładunek pięciu elementów tarczy skrawającej i głowicy, do którego posłuży żuraw gąsienicowy 650 ton. Montaż maszyny to skomplikowane przedsięwzięcie, które zajmie około trzech miesięcy. Kolejne części maszyny będę sukcesywnie docierać do Babicy. Po złożeniu maszyna będzie ważyła 4 tysiące ton i będzie miała 112 metrów długości. Średnica tarczy drążącej to 15,2 m.
Tunel na trasie S19
Tunel drogowy o długości blisko 2,3 km składał się będzie z dwóch jednokierunkowych naw połączonych 15 przejściami poprzecznymi oraz dodatkowym przejazdem awaryjnym. Każda z pojedynczych naw będzie miała 12,4 m średnicy wewnętrznej. Na całej długości tunelu znajdzie się 30 punktów alarmowych. Przewidziano również po 15 hydrantów w każdej nawie tunelu oraz po dwa hydranty w strefie portalu północnego oraz południowego. Tunel wyposażony będzie w wentylację pół-poprzeczną. Dla zapewnienia funkcjonowania tunelu zostaną wybudowane dwa budynki techniczne oraz Centrum Zarządzania Tunelem. Będzie on spełniał najbardziej rygorystyczne wymagania dla bezpieczeństwa podróżujących i będzie posiadał klasę A (wg ADR).
O projekcie
Realizacja inwestycji jest nie lada wyzwaniem inżynieryjnym. Pagórkowate ukształtowanie terenu wymusza wykonanie wysokich estakad i tunelu zlokalizowanego do 100 m pod powierzchnią terenu. Nie bez znaczenia są także skomplikowane i złożone warunki gruntowo-wodne występujące w miejscu planowanej inwestycji.
Za realizację kontraktu odpowiada konsorcjum Mostostal Warszawa i Acciona Construcción, a inwestorem jest Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad.
Wartość kontraktu opiewa na kwotę 2 230,17 mln zł brutto.
Źródło: tekst Mostostal Warszawa S.A., www.mostostal.waw.pl
