Budownictwo
Drogi
Energetyka
Geoinżynieria
Hydrotechnika
Inż. Bezwykopowa
Kolej
Mosty
Motoryzacja
Tunele
Wod-Kan
Reprofilacja szyn prowadzona jest zarówno na eksploatowanych trasach, jak i na odcinkach modernizowanych przed oddaniem do ruchu. Zabiegi utrzymaniowe mają ograniczać zużycie infrastruktury, zmniejszać ryzyko usterek oraz utrzymywać wymagane parametry eksploatacyjne linii kolejowych.
Szlifowanie na magistralach i „Zakopiance”
W ostatnich latach PLK utrzymują wysoki zakres prac związanych z reprofilacją infrastruktury torowej. W 2024 roku spółka zleciła szlifowanie i frezowanie na ponad 2100 km torów oraz blisko 800 rozjazdach. Rok później zakres prac zwiększono do prawie 2400 km torów i ponad 700 rozjazdów.
Roboty prowadzono m.in. na linii kolejowej nr 3 Warszawa Zachodnia – Kunowice, gdzie objęły ponad 600 km torów oraz 150 rozjazdów. Prace realizowano także na linii nr 9 Warszawa Wschodnia – Gdańsk Główny, obejmując ponad 500 km torów i prawie 300 rozjazdów. Reprofilację wykonano również na linii nr 131 Chorzów Batory – Tczew, gdzie objęła ponad 170 km torów i 23 rozjazdy.
W 2026 roku specjalistyczne maszyny torowe pojawią się m.in. na linii kolejowej nr 353 Poznań Wschód – Skandawa, linii nr 14 Łódź Kaliska – Tuplice oraz na liniach nr 97, 98 i 99, określanych jako kolejowa „Zakopianka”.
Reprofilacja także przed oddaniem linii
Szlifowanie szyn prowadzone jest również na odcinkach modernizowanych przed przekazaniem ich do eksploatacji. W tym roku prace wykonano m.in. na linii kolejowej nr 104 pomiędzy Nowym Sączem i Marcinkowicami. Regularny ruch pasażerski na tym odcinku ma rozpocząć się wraz z czerwcową korektą rozkładu jazdy.
– Regularna reprofilacja szyn w torach i rozjazdach to inwestycja w bezpieczeństwo i komfort podróży. Dzięki tym pracom wydłużamy żywotność infrastruktury kolejowej i zapewniamy przewidywalne warunki eksploatacji dla przewoźników – powiedział Krzysztof Waszkiewicz, członek zarządu PKP Polskich Linii Kolejowych odpowiedzialny za utrzymanie infrastruktury kolejowej.
PLK podkreślają, że systematyczne zwiększanie zakresu szlifowania i frezowania szyn ma ograniczać konieczność wymiany elementów infrastruktury oraz utrzymywać wymagane standardy eksploatacyjne na sieci kolejowej.
