Tunel pod Justem wraca do analizy. GDDKiA zleciła prace za 593 tys. zł

Analiza przebiegu sądeczanki za 593 tys. zł

Opracowanie obejmie 9,2-kilometrowy odcinek planowanej drogi krajowej nr 75 między Łososiną Dolną a Tęgoborzem. Obecnie trasa przebiega serpentynami po zboczach góry Just, wznoszącej się na wysokość 392 m n.p.m.

Zadaniem firmy Protechnicon będzie ponowne przeanalizowanie dotychczasowych wariantów oraz opracowanie dodatkowej propozycji przebiegu drogi. Następnie rozwiązania zostaną porównane pod względem społecznym, środowiskowym, technicznym i ekonomicznym.

Tunel pod Justem jednym z rozpatrywanych rozwiązań

Obowiązująca decyzja środowiskowa wskazuje realizację sądeczanki zgodnie z wariantem C. Zakłada on ominięcie góry Just od zachodu, a następnie poprowadzenie drogi w rejonie Łyczanki i na południe od Tęgoborza.

Ponownie przeanalizowane zostanie również rozwiązanie nawiązujące do wariantu A. Przewidywał on budowę tunelu pod Justem oraz poprowadzenie nowej DK75 bezpośrednio nad brzegiem Zalewu Rożnowskiego.

Realizacja trasy dokładnie według pierwotnego wariantu A nie jest jednak możliwa między innymi ze względu na uwarunkowania przyrodnicze i środowiskowe. Chodzi przede wszystkim o ochronę łęgów na obszarze Natura 2000 Łososina oraz ujęcia wody zaopatrującego część gminy Iwkowa.

Projektanci przygotują więc rozwiązanie oparte na wariancie A, ale zmodyfikowane w sposób uwzględniający te ograniczenia. Trzecia propozycja będzie autorskim wariantem opracowanym z wykorzystaniem materiałów i informacji zgromadzonych podczas wcześniejszych prac nad inwestycją.

Poszukiwanie kompromisu po protestach mieszkańców

W grudniu 2025 r. Generalny Dyrektor Ochrony Środowiska utrzymał w mocy decyzję środowiskową dla nowego przebiegu sądeczanki. Dokument zatwierdza realizację trasy w wariancie C.

W związku z protestami mieszkańców oraz uwagami części samorządów Ministerstwo Infrastruktury zleciło jednak przygotowanie dodatkowych analiz. Ich celem jest sprawdzenie możliwości wytyczenia kompromisowego przebiegu na dwóch odcinkach: od Uszwi do Wytrzyszczki o długości 19,7 km oraz od Łososiny Dolnej do Tęgoborza o długości 9,2 km.

Podpisana umowa dotyczy drugiego z tych fragmentów. Wyniki opracowania mają pokazać, czy możliwe jest wytyczenie trasy w sposób lepiej uwzględniający postulaty społeczne, a jednocześnie spełniający wymagania techniczne i środowiskowe.

Przygotowania obejmują kolejne odcinki DK75

Nowy przebieg DK75 między Brzeskiem a Nowym Sączem został podzielony na kilka odcinków. W lipcu 2026 r. GDDKiA zawarła umowę na analizę alternatywnego przebiegu sądeczanki między Uszwią a Wytrzyszczką.

Podpisano również umowy dotyczące przygotowania odcinków między Wytrzyszczką a Łososiną Dolną oraz między Tęgoborzem a Nowym Sączem. Najnowszy kontrakt obejmuje fragment Łososina Dolna–Tęgoborze.

Do zawarcia pozostaje jeszcze umowa dotycząca odcinka między Okocimiem a Uszwią. Przetarg został rozstrzygnięty w lipcu 2026 r., jednak wybór najkorzystniejszej oferty zaskarżono do Krajowej Izby Odwoławczej.

Sądeczanka połączy Brzesko z Nowym Sączem

Sądeczanka to popularna nazwa przygotowywanego od 2016 r. nowego przebiegu drogi krajowej nr 75 między Brzeskiem a Nowym Sączem. Trasa nie będzie miała statusu drogi ekspresowej, ale zostanie wyposażona w dwie jezdnie z dwoma pasami ruchu w każdym kierunku oraz bezkolizyjne węzły.

Pierwszy, około 3-kilometrowy fragment nowej trasy, łączący DK94 w Jasieniu z Okocimiem, został udostępniony kierowcom w styczniu 2025 r.

Budowa sądeczanki ma skrócić czas przejazdu, poprawić dostępność komunikacyjną Nowego Sącza oraz zapewnić sprawniejsze połączenie Sądecczyzny z autostradą A4, Krakowem i Tarnowem.

Nowa trasa ma poprawić bezpieczeństwo

Obecna DK75 między Brzeskiem a Nowym Sączem prowadzi przez miejscowości i trudny, pagórkowaty teren. Na 47-kilometrowym odcinku tej drogi w latach 2017–2024 doszło do 298 wypadków. Zginęły w nich 34 osoby, a 439 zostało rannych, w tym 127 ciężko. Piesi stanowili 25 proc. wszystkich ofiar śmiertelnych.

Natężenie ruchu na trasie wynosi od 12,6 tys. pojazdów na dobę między Tymową a Jurkowem do 21,6 tys. pojazdów w rejonie Nowego Sącza.

Dwujezdniowa i bezkolizyjna droga ma ograniczyć zagrożenia związane między innymi z wyprzedzaniem, wymuszaniem pierwszeństwa oraz niewystarczającą widocznością na istniejącej trasie.