Gigantyczny tunel pod torami w Oświęcimiu. Kolejny etap budowy obwodnicy

Innowacyjna technologia przy ochronie dziedzictwa

Inwestycja przecina linię kolejową w pobliżu terenów byłego obozu Auschwitz-Birkenau. Ze względu na wymogi ochrony tego miejsca nie można było zastosować wiaduktu nad torami. Zamiast tego wykorzystano metodę pipe-roofing, która pozwala na przeciskanie gotowego tunelu pod torami bez wstrzymywania ruchu pociągów.

To pierwsze w Polsce zastosowanie tej technologii na tak dużą skalę.

Betonowy segment o masie 5,5 tys. ton

Przeciskany segment ma wymiary 22,7 × 38,7 × 8,5 m i waży ponad 5,5 tys. ton. Do jego przesuwania używa się 60 siłowników hydraulicznych o łącznej sile niemal 8 tys. ton. Całość opiera się na specjalnej konstrukcji z belek i płyty fundamentowej zakotwionej w gruncie na 202 palach.

Proces przebiega etapami – segment przesuwany jest o ok. 70 cm na dobę.

Prace pod czynną linią kolejową

Konstrukcja zagłębia się w nasyp kolejowy, a grunt jest na bieżąco usuwany przez koparki pracujące wewnątrz segmentu. Dodatkowo zastosowano przyporę stabilizującą nasyp, która zostanie usunięta po zakończeniu prac.

Obwodnica poprawi komunikację

Nowa, 9-kilometrowa obwodnica połączy Oświęcim z drogą ekspresową S1 i wyprowadzi ruch tranzytowy z centrum miasta. Trasa będzie miała dwie jezdnie z dwoma pasami ruchu w każdym kierunku.

Zakończenie inwestycji planowane jest na jesień 2026 r.

Wsparcie UE

Koszt inwestycji wynosi 467,7 mln zł, z czego znaczną część pokrywają środki unijne z programów infrastrukturalnych.