Obwodnica Oświęcimia: zakończyło się przeciskanie segmentu pod torami

Betonowy segment przesunięto pod czynną linią kolejową

Po nieco ponad dwóch miesiącach zakończyło się przeciskanie żelbetowego segmentu pod torami kolejowymi w Oświęcimiu. Konstrukcja o wymiarach 22,7 m długości, 38,7 m szerokości i 8,5 m wysokości została przesunięta na odległość 26 m przy użyciu 60 siłowników. Segment był stopniowo wciskany pod nasyp kolejowy, przy jednoczesnym zachowaniu ruchu pociągów na linii Oświęcim – Czechowice-Dziedzice.

Aby zabezpieczyć nasyp przed przemieszczeniem podczas prac, po przeciwnej stronie torów wykonano specjalną przyporę stabilizującą. Po zakończeniu przecisku rozpoczną się prace związane z jej rozbiórką. Według informacji inwestora był to najtrudniejszy etap realizacji inwestycji.

Technologia pipe-roofing na budowie DK44

Zastosowanie tej technologii wynikało ze specyfiki lokalizacji inwestycji. Obwodnica Oświęcimia przecina linię kolejową w sąsiedztwie terenu byłego niemieckiego nazistowskiego obozu koncentracyjnego KL Birkenau, wpisanego na listę światowego dziedzictwa UNESCO. Z tego względu droga nie mogła zostać poprowadzona nad torami w formie wiaduktu.

Rozwiązaniem było wykonanie konstrukcji metodą pipe-roofing. W jej wnętrzu przewidziano miejsce dla sześciu pasów ruchu – czterech dla obwodnicy oraz dwóch dla ulicy Ostatni Etap. Po wykonaniu segment został wsunięty pod istniejące tory bez konieczności ich rozbiórki i bez zamykania linii kolejowej. Jak podaje inwestor, jest to największy tego typu obiekt wykonany tą metodą w Polsce.

Budowana obwodnica Oświęcimia będzie miała około 9 km długości i połączy miasto z drogą ekspresową S1. Inwestycję rozpoczęto w listopadzie 2022 r. Część odcinków została już oddana do ruchu w latach 2024–2026. Zgodnie z aktualnym harmonogramem cała trasa ma zostać udostępniona kierowcom jesienią 2026 r.