Budownictwo
Drogi
Energetyka
Geoinżynieria
Hydrotechnika
Inż. Bezwykopowa
Kolej
Mosty
Motoryzacja
Tunele
Wod-Kan
Tunel pod Odrą na S6 będzie budowany zgodnie z przepisami górniczymi
Budowa tunelu będzie prowadzona zgodnie z ustawą Prawo geologiczne i górnicze. Jak wyjaśnia GDDKiA, rozwiązanie to różni się od zasad obowiązujących podczas realizacji tunelu w Świnoujściu, który powstawał na podstawie przepisów prawa budowlanego.
Według GDDKiA zmiana wynika z nowelizacji przepisów z 2023 r., która objęła Prawem geologicznym i górniczym wszystkie tunele, a nie tylko obiekty wykonywane metodami górniczymi. Z tego względu przed rozpoczęciem robót tunelowych konieczne było zawarcie umowy o ustanowieniu użytkowania górniczego.
Podczas drążenia będzie funkcjonował zakład w rozumieniu ustawy Prawo geologiczne i górnicze, a prace mają być prowadzone pod nadzorem organów nadzoru górniczego. Wyższy Urząd Górniczy wskazuje, że przepisy ustawy dotyczą m.in. zakładów zajmujących się drążeniem tuneli.
Trwają przygotowania do budowy odcinka Police – Goleniów
Umowę na budowę odcinka S6 Police – Goleniów podpisano w maju 2026 r. Wykonawca opracowuje projekty techniczne i przygotowuje się do rozpoczęcia robót.
Drążenie tunelu pod Odrą ma rozpocząć się po wschodniej stronie rzeki. Komora startowa zostanie zlokalizowana w rejonie miejscowości Święta. Do komory ma zostać dostarczona maszyna TBM, która najpierw wydrąży pierwszą nawę tunelu.
Po dotarciu do komory odbiorczej w rejonie węzła Police maszyna ma zostać przetransportowana z powrotem do komory startowej po wschodniej stronie Odry. Następnie rozpocznie drążenie drugiej nawy.
GDDKiA planuje wykorzystać urobek pochodzący z drążenia, głównie piaski i żwiry, do wykonania nasypów na odcinku pomiędzy tunelem a Goleniowem.
Drogi dojazdowe i komora startowa
Wykonawca przygotowuje się również do realizacji dróg dojazdowych do placu budowy. Jak wskazuje GDDKiA, zadanie będzie wymagało uwzględnienia ograniczonej sieci drogowej oraz warunków terenowych po wschodniej stronie Odry.
Zgodnie z harmonogramem budowa ścian szczelinowych komory startowej powinna rozpocząć się wiosną 2027 r. Rozpoczęcie drążenia tunelu przewidziano na drugą połowę 2028 r., a zakończenie tego etapu na 2031 r. Udostępnienie tunelu i całego odcinka S6 Police – Goleniów planowane jest w 2033 r.
Tunel pod Odrą na S6 będzie miał 5 km długości
Zachodnia Obwodnica Szczecina ma przeciąć Odrę na północ od Polic, w rejonie toru wodnego prowadzącego do portu w Szczecinie. Ze względu na uwarunkowania terenowe i środowiskowe trasę S6 zaplanowano pod rzeką.
Tunel będzie miał 5 km długości i zostanie wykonany jako obiekt dwunawowy, drążony maszyną TBM. Jego średnica zewnętrzna wyniesie niemal 15 m, a grubość obudowy 60 cm.
Pomiędzy nawami zaplanowano 19 przejść poprzecznych, przeznaczonych przede wszystkim do ewakuacji w sytuacjach niebezpiecznych. Spód konstrukcji tunelu znajdzie się maksymalnie 51 m poniżej poziomu terenu, natomiast jezdnia zostanie poprowadzona na głębokości dochodzącej do 45 m.
Tunel elementem Zachodniej Obwodnicy Szczecina
Tunel pod Odrą będzie kluczowym elementem odcinka S6 Police – Goleniów oraz Zachodniej Obwodnicy Szczecina. Obecnie wykonawca prowadzi prace projektowe i przygotowuje się do rozpoczęcia robót.
