Plan rozwoju kolei w Polsce południowo-wschodniej

Rozwój sieci kolejowej

Plan Zintegrowanej Sieci Kolejowej zakłada rozwój połączeń między największymi i średnimi miastami w Polsce poprzez budowę nowych linii kolejowych oraz modernizację istniejącej infrastruktury.

Na trasie Warszawa – Radom – Skarżysko-Kamienna – Kielce planowane są inwestycje, które – zgodnie z założeniami dokumentu – mają umożliwić zwiększenie prędkości pociągów oraz liczby połączeń. Poprawić ma się również obsługa linii Skarżysko-Kamienna – Starachowice – Ostrowiec Świętokrzyski – Sandomierz. Na odcinku Warszawa – Radom – Rzeszów ruch ma być prowadzony z wykorzystaniem istniejących linii kolejowych.

W dokumencie jako istotny element układu kolejowego południowo-wschodniej Polski wskazano także korytarz Rzeszów – Mielec – Tarnobrzeg – Sandomierz – Ostrowiec Świętokrzyski – Radom – Warszawa. Zgodnie z założeniami jego rozwój ma opierać się na wykorzystaniu istniejącej infrastruktury oraz stopniowej poprawie parametrów linii.

Zakładane czasy przejazdu do Warszawy

Po realizacji planowanych inwestycji dokument zakłada następujące czasy przejazdu z Warszawy:

• Ostrowiec Świętokrzyski – ok. 1 godz. 40 min,
• Starachowice – ok. 1 godz. 25 min,
• Sandomierz – ok. 2 godz. 10 min,
• Tarnobrzeg – ok. 2 godz. 20 min.

Lepsze połączenia z Krakowem

Jednym z założeń Zintegrowanej Sieci Kolejowej jest poprawa połączeń miast północnego Podkarpacia z Krakowem.

Plan przewiduje uzupełnienie sieci o odcinek Stalowa Wola – Sandomierz, który ma umożliwić bezpośrednie połączenia Stalowej Woli, Sandomierza, Tarnobrzega i Mielca z Krakowem oraz Tarnowem. Trasa ma również zapewnić możliwość dalszej podróży w kierunku Katowic i Wrocławia, a także Lublina i Zamościa.

Według założeń ZSK czas podróży do Krakowa ma wynosić:

• z Mielca – ok. 1 godz. 20 min,
• z Tarnobrzega – ok. 1 godz. 40 min,
• z Sandomierza – ok. 1 godz. 50 min.

Trasy przez Kolbuszową

W planie istotną rolę odgrywają również trasy Rzeszów – Kolbuszowa – Mielec oraz Rzeszów – Kolbuszowa – Tarnobrzeg. Ich celem jest usprawnienie podróży z Podkarpacia w kierunku północnym i północno-zachodnim.

Jednym z założeń jest utworzenie bezpośredniego połączenia Mielca z Rzeszowem. Zakładany czas przejazdu wynosi około 30 minut.

Dokument przewiduje również skrócenie czasu podróży między Rzeszowem a Kielcami do około 1 godz. 20 min oraz włączenie powiatów staszowskiego i mieleckiego do sieci połączeń dalekobieżnych.

Założenia ZSK obejmują także zapewnienie mieszkańcom Iłży, Skaryszewa, Zwolenia i Lipska dostępu do połączeń dalekobieżnych dzięki autobusom zintegrowanym z koleją pod względem taryf i rozkładów jazdy.

Magistrala Wschodnia

Jednym z elementów planu jest rozwój tzw. Magistrali Wschodniej, prowadzącej ze Słowacji przez Rzeszów i Lublin w kierunku Warszawy, a następnie do Białegostoku oraz państw bałtyckich.

Plan zakłada budowę nowej linii kolejowej na odcinku Warszawa – Lublin, modernizację wybranych fragmentów istniejącej infrastruktury między Lublinem a Łętownią oraz budowę nowego odcinka Łętownia – Rzeszów. Zgodnie z założeniami ma to umożliwić skrócenie czasu przejazdu między Rzeszowem a Warszawą do około 120 minut.

Dokument przewiduje również modernizację istniejących korytarzy kolejowych, co ma poprawić połączenia m.in. Jasła, Krosna i Sanoka ze stolicą oraz pozostałą częścią Polski południowo-wschodniej. W komunikacie wskazano również poprawę połączeń Stalowej Woli i Niska ze stolicą województwa.

Priorytetowe inwestycje

Zgodnie z założeniami ZSK jeszcze przed 2030 r. czas przejazdu między Warszawą a Lublinem ma zostać skrócony do około 1 godz. 30 min.

Priorytetowo ma być traktowana realizacja odcinka Rzeszów – Lublin, co ma umożliwić skrócenie czasu podróży między tymi miastami do około jednej godziny.

Magistrala Południowa

Plan uwzględnia również Magistralę Południową, czyli linię kolei dużych prędkości prowadzącą z Rzeszowa przez Kraków i Katowice do Wrocławia.

Na odcinku Kraków – Rzeszów przyjęto docelową prędkość projektową 250 km/h. Zgodnie z założeniami trasa ma w dużej części wykorzystywać przebieg istniejącej linii kolejowej nr 91. Dokument przewiduje możliwość jej rozbudowy do czterech torów oraz budowę nowego przebiegu między Tarnowem a Krakowem.