Rozbudowa Portu Lotniczego Wrocław

Dynamiczny wzrost liczby operacji lotniczych oraz obsłużonych pasażerów spowodował, że infrastruktura lotniskowa zaczęła zbliżać się do maksimum swoich możliwości. W związku z tym władze Portu Lotniczego Wrocław podjęły decyzję o kolejnej rozbudowie, której pierwszym krokiem jest modernizacja części operacyjnej lotniska. Stanowi ona element większego programu inwestycyjnego, który ma umożliwić w przyszłości dalszy dynamiczny rozwój lotniska, a także przygotować je do obsługi wojskowych operacji lotniczych.

Największa rozbudowa w historii lotniska

Umowa ze STRABAG Infrastruktura Południe została podpisana w październiku 2024 r. i jest to kolejny kontrakt dotyczący wrocławskiego lotniska. W 2016 r. STRABAG przeprowadził remont drogi startowej wraz z przystosowaniem lotniska do wyższej kategorii ILS, a w 2018 r. zbudował płytę do odladzania samolotów.

Obecnie prace obejmują znacznie większą część portu. Przebudowana i rozbudowana będzie część operacyjna lotniska.
Zakres realizowanych prac obejmuje pięć kluczowych elementów infrastruktury lotniskowej, w tym wykonanie nowej płyty postojowej na 12 samolotów, nowej drogi szybkiego zjazdu, nowej 2,6-kilometrowej drogi kołowania oraz płyty do odladzania. Przebudowywane są również istniejące drogi kołowania. Całkowity koszt inwestycji, która niemal podwoi możliwości operacyjne lotniska w stolicy Dolnego Śląska, to blisko 377 mln zł netto.

Prace prowadzone są na obszarze 540 tys. m², do tego doliczyć należy jeszcze teren zajęty przez wytwórnię betonu oraz zaplecze budowy. O skali przedsięwzięcia świadczą liczby.

Na placu budowy wbudowane będzie: 

• 155 tys. t podbudowy z kruszywa łamanego
• 158 tys. t warstwy mrozoochronnej
• 217 tys. t mma (podbudowa, warstwy wiążąca i ścieralna)
• 70 tys. m³ warstwy podbudowy z betonu 
• 40 tys. m³ betonu nawierzchniowego.

Ułożone zostanie: 

• 110 km okablowania do oświetlenia nawigacyjnego oraz 1300 sztuk opraw oświetlenia nawigacyjnego 
• 144 km kanalizacji kablowej 
• 57 km kabli zasilających. 

Nowo budowane drogi kołowania Charlie i Lima mają łączną długość 2,6 km, czyli zbliżoną do długości drogi startowej. Droga szybkiego zjazdu Golf – 625 m, drogi kołowania Hotel i Kilo – po ok. 160 m każda.

Przebudowywane są drogi kołowania Bravo o długości 1,3 km, Juliet o długości 350 m oraz 60-metrowy odcinek drogi Alfa. Łącznie to powierzchnia ok. 350 tys. m², z których 240 tys. m² stanowią nawierzchnie bitumiczne, a pozostałe 110 tys. m² – nawierzchnie betonowe z płyt (płyta postojowa samolotów 2 – PPS-2, i płyta postojowa samolotów 3 – PPS-3). Dotąd wbudowano ponad 140 tys. t mieszanki bitumicznej. W zakresie nawierzchni betonowych ułożono 30 tys. m³ betonu z całkowitego zakresu 41 tys. m³.

Pod względem technicznym prace na lotnisku nie różnią się znacząco od budowy zwykłych dróg. Wykorzystywane są te same materiały i sprzęt zarówno przy układaniu nawierzchni bitumicznych, jak i betonowych. Różnica polega głównie na skali i parametrach konstrukcyjnych. Nawierzchnie lotniskowe muszą przenosić znacznie większe obciążenia, dlatego ich konstrukcja jest grubsza i wytrzymalsza. 

Większość prac prowadzona przy czynnym ruchu lotniczym

Lotnisko działa jak żywy organizm, dlatego jednym z priorytetów było takie ułożenie harmonogramu prac i ich etapowanie, aby realizacja w jak najmniejszym stopniu wpływała na płynność operacji lotniczych. Zdecydowana większość prac jest prowadzona właśnie w taki sposób, by nie ograniczać ruchu statków powietrznych. Teren, na którym realizowane są prace, został wygrodzony ponaddwumetrowym ogrodzeniem, którego długość to blisko 7 km. Wprowadzone zostały procedury bezpieczeństwa, które uniemożliwiają zbliżanie się do czynnego obszaru lotniska. Jest też wiele obostrzeń związanych z maksymalną wysokością wykorzystywanego sprzętu. Jeżeli prace są realizowane poza wyznaczoną strefą robót, to każdy pracownik i sprzęt przechodzą pełną kontrolę bezpieczeństwa zgodnie z procedurami lotniska. Wszystko po to, by zapewnić bezpieczeństwo zarówno pracującemu zespołowi, którego liczebność dochodzi do 150 osób, jak i operującym statkom powietrznym.

Aktualny stan prac

W październiku 2025 r. oddano do użytku płytę PPS-3 wraz z drogami kołowania. To jednocześnie pierwszy kamień milowy inwestycji. Wraz z nowym systemem oświetlenia nawigacyjnego są one do dyspozycji lotniska od 4 grudnia 2025 r., po wznowieniu operacji lotniczych. Obecnie budowa przekroczyła półmetek i właśnie teraz realizowany jest kluczowy etap prac. Od 26 października 2025 r. na okres 40 dni został wstrzymany ruch lotniczy, a prace były realizowane w bezpośredniej bliskości drogi startowej.

W ciągu tych 40 dni na każdym z czterech wpięć należało wykonać 100% prac – od odhumusowania terenu, przez wykonanie robót ziemnych, po pełną konstrukcję oraz roboty sieciowe. Nie było miejsca na pomyłkę, gdyż jest to krytyczna infrastruktura lotniska. Zamknięcie lotniska dla operacji lotniczych było także związane z włączeniem nowo budowanej drogi szybkiego zjazdu do drogi startowej oraz trzech innych prostopadłych dróg kołowania łączących się z drogą startową.

W kolejnym etapie, który rozpoczął się po 4 grudnia 2025 r., przystąpiono do modernizacji pozostałych dróg kołowania. Część z nich jest realizowana od podstaw, a część zostanie gruntownie przebudowana, tak aby dostosować je do nowych standardów technicznych i operacyjnych lotniska.

Większa przepustowość i gotowość do realizacji zadań wojskowych

Po zakończonej przebudowie możliwości Portu Lotniczego Wrocław SA znacznie się zwiększą. Jak szacuje Bartosz Wiśniewski, rzecznik prasowy Portu, w kolejnych latach możliwa będzie obsługa nawet 8–10 mln pasażerów rocznie. Dzięki nowej infrastrukturze lotnisko – jako jedno z trzech w Polsce lotnisk cywilno-wojskowych – będzie mogło równocześnie obsługiwać samoloty cywilne i wojskowe, co ma istotne znaczenie z punktu widzenia bezpieczeństwa narodowego.

www.strabag.pl