150 mln przejazdów przez tunel pod Ursynowem

Tunel pod Ursynowem ma 2335 m długości

Dwunawowy tunel pod Ursynowem jest najdłuższym drogowym obiektem tego typu w Polsce. Ma 2335 m długości i stanowi część Południowej Obwodnicy Warszawy w ciągu drogi ekspresowej S2.

W każdej nawie znajduje się jezdnia o szerokości 14,5 m, obejmująca trzy pasy ruchu oraz pas awaryjny. Tunel rozpoczyna się między ulicami Indiry Gandhi i Pileckiego, a kończy na skarpie za ulicą Nowoursynowską.

Jednym z największych wyzwań podczas realizacji inwestycji było poprowadzenie obiektu pod pierwszą linią warszawskiego metra. Prace wykonano bez wstrzymywania kursowania pociągów.

Trzynaście systemów bezpieczeństwa

Tunel został wyposażony w 13 systemów odpowiedzialnych za bezpieczeństwo kierowców. Ich zakres odpowiada wymaganiom unijnej dyrektywy określającej minimalne standardy bezpieczeństwa dla tuneli należących do transeuropejskiej sieci drogowej.

Obiekt ma podstawowe i awaryjne zasilanie, a także oświetlenie podstawowe, awaryjne oraz ewakuacyjne. System wentylacji współpracuje z urządzeniami mierzącymi stężenie tlenku węgla i tlenków azotu. Automatycznie kontrolowana jest również widoczność w tunelu.

Czujniki i kamery umożliwiają wykrycie między innymi pożaru, zadymienia, zatrzymania ruchu lub pojawienia się pieszego na jezdni. Tunel wyposażono ponadto w punkty alarmowe, system radiowej komunikacji służb ratunkowych, hydranty przeciwpożarowe oraz instalacje odwadniające.

Drogi ewakuacyjne i przejścia między nawami

Wzdłuż ścian tunelu poprowadzono chodniki, które w sytuacji zagrożenia pełnią funkcję dróg ewakuacyjnych. Co 250 m znajdują się przejścia łączące obie nawy.

Informacje o odległości do najbliższych przejść umieszczono na podświetlanych tablicach. Nad pasami ruchu zamontowano sygnalizatory pozwalające na zamykanie poszczególnych pasów i kierowanie ruchem w przypadku zdarzenia lub prowadzonych prac.

Centrum Zarządzania Tunelem działa przez całą dobę

Dane ze wszystkich urządzeń trafiają do Centrum Zarządzania Tunelem, które pracuje przez 24 godziny na dobę, siedem dni w tygodniu. Operatorzy korzystają z systemu kamer, czujników i wideodetekcji, aby na bieżąco monitorować sytuację w obu nawach.

Centrum mieści się w budynku powstałym w ramach realizacji blisko 5-kilometrowego odcinka S2 między węzłami Puławska i Warszawa Wilanów. Działa w nim również Punkt Informacji Drogowej, a docelowo ma znaleźć się Krajowe Centrum Zarządzania Ruchem.

System zarządzania pozwala szybko rozpoznać zagrożenie, powiadomić odpowiednie służby oraz wprowadzić zmiany w organizacji ruchu.

Odcinkowy pomiar prędkości w tunelu

Wraz z otwarciem tunelu uruchomiono odcinkowy pomiar prędkości, za który odpowiada Główny Inspektorat Transportu Drogowego. Dopuszczalna prędkość wynosi 80 km/h.

Nad jezdnią znajdują się sygnalizatory wskazujące, które pasy są dostępne dla ruchu. Kierowcy powinni zwracać na nie szczególną uwagę, ponieważ organizacja ruchu może zostać zmieniona w razie awarii, wypadku lub prac utrzymaniowych.

Ograniczenia dla przewozu towarów niebezpiecznych

Tunel pod Ursynowem ma kategorię E zgodnie z międzynarodową umową ADR dotyczącą drogowego przewozu towarów niebezpiecznych.

Oznacza to zakaz wjazdu pojazdów oznakowanych pomarańczowymi tablicami, które przewożą towary niebezpieczne powyżej obowiązujących progów zwolnień. Informacje o ograniczeniu i trasach objazdowych umieszczono przed tunelem oraz na drogach wokół Warszawy.

Służby regularnie ćwiczą w tunelu S2

W tunelu cyklicznie odbywają się obowiązkowe ćwiczenia służb ratunkowych. Uczestniczą w nich między innymi Państwowa Straż Pożarna, Policja, pogotowie ratunkowe, służby Wojewody Mazowieckiego, Urząd m.st. Warszawy oraz GDDKiA.

Ćwiczenia pozwalają sprawdzać procedury ratownicze, systemy powiadamiania i współpracę pomiędzy poszczególnymi służbami. Obejmują również organizację punktów pomocy medycznej, segregację poszkodowanych oraz ewakuację osób z tunelu.

Unijne dofinansowanie Południowej Obwodnicy Warszawy

Budowa drogi ekspresowej S2 między węzłami Puławska i Lubelska była współfinansowana ze środków Funduszu Spójności w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko 2014–2020.

Unijne dofinansowanie trzech odcinków realizacyjnych o łącznej długości 18,6 km wyniosło około 1,7 mld zł.