Prace na linii Mostówka–Ostrołęka. Pociągi wrócą 13 grudnia

Wymiana podkładów i regulacja toru

W pierwszym etapie robót wykorzystano pociąg do potokowej wymiany nawierzchni kolejowej, określany skrótem PUN. Maszyna wymieniła stare podkłady na nowe. Oczyszczono również podsypkę i zamontowano nowe rozjazdy.

Obecnie na trasie pracują podbijarki i profilarki. Maszyny regulują położenie toru oraz kształtują warstwę tłucznia, na której opiera się nawierzchnia kolejowa.

Prace na stacjach i przystankach

Nowe perony powstają lub przebudowywane są na stacjach Wyszków, Dalekie, Przetycz, Pasieki, Gierwaty i Ostrołęka oraz na przystankach Lucynów, Rybienko i Leszczydół.

W Zygmuntowie Mazowieckim i Prabutach Górach perony zostaną przeniesione w miejsca zapewniające dogodniejszy dostęp do pociągów. Równolegle modernizowane są przejazdy kolejowo-drogowe i obiekty mostowe.

Roboty stanowią kontynuację prac przeprowadzonych między Tłuszczem a Mostówką. Ruch pociągów na tym odcinku wznowiono w maju 2026 r.

Pełne parametry linii w czerwcu 2027 roku

Pociągi pasażerskie mają wrócić na odcinek Mostówka–Ostrołęka 13 grudnia. Po wznowieniu ruchu kontynuowane będą m.in. prace przy urządzeniach sterowania ruchem kolejowym i systemach telekomunikacyjnych.

Od czerwca 2027 r. pociągi pasażerskie mają rozwijać prędkość do 120 km/h. Zakładany czas przejazdu między Tłuszczem a Ostrołęką wyniesie około 45 minut. W tym samym terminie na trasie planowane jest uruchomienie pociągów dalekobieżnych łączących Warszawę, Ostrołękę i Łomżę.

Maszyny torowe pracowały również na linii nr 10

PUN wykorzystano także na linii kolejowej nr 10 między Radzyminem a Tłuszczem. Maszynie wymieniającej podkłady towarzyszyły oczyszczarki tłucznia i podbijarki.

Ruch pociągów na tym odcinku pozostanie wstrzymany do 13 listopada. W tym czasie przewoźnicy zapewniają autobusową komunikację zastępczą. Wcześniej maszyny prowadziły prace na odcinku Wieliszew–Radzymin.