1 (16) styczeń – luty 2008

Zdaniem ekspertów szczytowy okres koniunktury mamy już za sobą, sytuacja na rynku pracy zmieniła się na tyle, że wynagrodzenia rosną szybciej niż wydajność, nastąpiło też przyspieszenie inflacji, która w grudniu 2007 r. wyniosła już 4%. Do tego dochodzi sytuacja makroekonomiczna – gospodarka amerykańska rozwija się coraz wolniej, a europejska, w tym zwłaszcza niemiecka, gwałtownie zwalnia. Pocieszające jest, że polską gospodarkę wciąż napędzają pieniądze z Brukseli, w sumie do wydania mamy 67 mld euro do 2013 r.

Prawie 1/3 z tej kwoty zostanie wydana na infrastrukturę. Licząc fundusze zarówno unijne, jak i lokalne, całkowita suma środków przeznaczonych na drogi w ciągu sześciu lat dojdzie do 121 mld zł. Pierwsze efekty rozwoju sieci autostrad już widać – wielu inwestorów zdecydowało się na otwarcie fabryk w południowo-zachodniej Polsce, gdzie autostrada A4, prowadząca od niemieckiej granicy do Krakowa (a wkrótce do Rzeszowa), umożliwia łatwą komunikację z Europą Zachodnią. Jak bowiem podkreślają specjaliści – firmy idą za drogami. Rząd chce również modernizować drogi kolejowe i lotniska, w tym zakończyć budowę drugiego warszawskiego terminala, opóźnionego o ponad dwa lata. Nowy minister infrastruktury Cezary Grabarczyk rozpoczął nawet spotkanie z zagranicznymi dyplomatami od przeprosin… za stan lotniska w Warszawie. Zobaczymy w jakim stopniu rząd Tuska wywiąże się ze złożonych obietnic. Zwłaszcza że według przewidywań fachowców od transportu, nawet przy lepszych procedurach Polska będzie w stanie wybudować jedynie ok. 150 km nowych autostrad w ciągu roku.

Jak więc widać, w centrum uwagi pierwszego w 2008 r. numeru „NBI” pozostaje komunikacja drogowa. By jednak choć na chwilę uciec od rodzimych problemów i naszej zapaści cywilizacyjnej w tej dziedzinie, skupiamy się tym razem na rozwiązaniach komunikacyjnych XXI w., znajdując je oczywiście poza Polską. I tak, w temacie numeru piszemy o Shanghai Maglev Train – pierwszym na świecie komercyjnym odcinku kolei magnetycznej. Budowę linii rozpoczęto w 2001 r., a oddano do użytku 2004 r. Pociągi na tej trasie mogą osiągnąć 350 km/h w ciągu 2 minut. Maksymalna prędkość w czasie przewozu pasażerów wynosi 431 km/h. Podczas prób testowych pociąg osiągnął prędkość 501 km/h. Z tym fascynującym tematem doskonale współgra artykuł o nowo budowanym tunelu, który ma połączyć błyskawicznie rozbudowujący się Szanghaj z sąsiadującą wyspą Chongming.

Część zaprojektowanego tunelu (7,47 km) jest realizowana w technologii tunelowania maszyną TBMs, a część, znajdująca się już w obrębie wyspy Changxing, metodą wykopową. Połączenie będzie składało się właściwie z dwóch biegnących równolegle tuneli, o średnicy wewnętrznej 13,7 m. Są one drążone największymi na świecie dwiema maszynami TBMs, o średnicy 15,43 m! Równie oryginalnym przedsięwzięciem inżynierskim, choć o zupełnie innej skali jest kładka… z rur kartonowych, będąca atrakcją dla turystów zwiedzających Pont du Gard, zachowany jeszcze z czasów rzymskich most we Francji. Kładka ta może być wyrazem swoistej ewolucji techniczno-materiałowej, jaka zaszła na przestrzeni dwóch tysiącleci.

Czy podobne dzieła myśli inżynierskiej powstaną kiedyś w Polsce? Trudno powiedzieć. Natomiast już dziś możemy o nich czytać w styczniowo-lutowym numerze „NBI”. Miłej lektury!